JP2011105308A - 2輪車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】前輪及び後輪に支持されるフレーム、前輪にカップリングされる操縦アセンブリ130及び前記フレームに支持され動作上前記エンジンに結合される燃料貯蔵タンクを有する2輪車両であって、操縦アセンブリ130は、燃料貯蔵タンクの上水平面284の上方の上部分280及び燃料貯蔵タンクの底水平面282の下方にあり中間部分278を介して上部分に連結された下部分276を含み、中間部分の少なくとも一部分は燃料貯蔵タンクの前垂直面288より後方に位置し、燃料貯蔵タンクの上水平面はフレームの上方にあり、操縦アセンブリの上部分は、燃料貯蔵タンクの後垂直面の後方に延出している。
【選択図】図9
Description
MR = Dshock/Daxle
ここで、Dshockは衝撃吸収体410の変位(長さの変化)であり、Daxleは後車軸265の変位である。
Dshock=Dtop+Dbottom
ここで、Dtopは車両のシャーシ180に対する衝撃吸収体410の上端の変位であり、Dbottomは車両のシャーシ180に対する衝撃吸収体410の底の変位である。Dbottomは、以下の数式3で与えられる。
Dbottom=Daxle(Llinkage/Lswingarm)
ここで、Llinkageはスイングアームのピボットと衝撃吸収体間の直交距離であり、Lswingarmはスイングアームのピボットと後車軸の中心間の直交距離である。また、Dtopも以下の数式4で与えられる。
Dtop=Dbottom(Ls/Lp)
=Daxle(Llinkage/Lswingarm)(Ls/Lp)
ここで、Lsは衝撃吸収体410の軸とコネクションリンク414のピボット間の直交距離であり、Lpはプッシュロッドの軸とコネクションリンク414のピボット間の直交距離である。
Dshock=Daxle(Llinkage/Lswingarm)+
Daxle(Llinkage/Lswingarm)(Ls/Lp)
(数5b)
Dshock=Daxle(Llinkage/Lswingarm)(1+Ls/Lp)
更に、数式1で述べた如く、MRはDshockとDaxleの比であるので、MRは以下の数式6a及び数式6bで表すことができる。
Dshock/Daxle=(Llinkage/Lswingarm)(1+Ls/Lp)
(数式6b)
MR=(Llinkage/Lswingarm)(1+Ls/Lp)
図19のグラフは、数式1乃至数式6により作成可能である。再度、線450は、コネクションリンク414やプッシュロッド412がなく、且つ衝撃吸収体410の底部がスイングアーム380に且つその頂部がシャーシ180に連結されている場合における、MRの同じ面部の進行特性を示す。線452は、総合MRであり総合MRにおけるリンケージ成分を付加した効果を示す。図19のグラフに示す如く、同じ面のリンケージは進行型であるが、総合MRは移動範囲にわたり略一定である。1実施例では、MRが略一定であることは、乗り心地の快適さを示す好ましい特性である。
102 サドルシート
110 前輪(接地部材)
112 後輪(接地部材)
124 エンジン
130 操縦(操舵)アセンブリ
148 ウインドシールド
160 後方ボディ部
174−178 収納部(ストレージコンパートメント)
179 カバー
180 フレーム
182 エアボックス
200 フォークジャーナル
202 エアフィルタ
206 ベース部材
266 フェンダ
270 燃料貯蔵手段
272 第1燃料貯蔵タンク
274 第2燃料貯蔵タンク
300 バッテリ
310 第2液導管
312 第1液導管
322 燃料キャップ
380 スイングアーム
382 ピボット軸
400 サスペンションシステム
410 衝撃吸収体
412 第1リンク
414 第2リンク
420 第1ピボット点
454 サスペンション調節器
500 排気システム
504 前方ヘッドパイプ
506 後方ヘッドパイプ
512 クロスオーバ部
514 第1(右側)マフラ
516 第2(左側)マフラ
600 ティップオーバ(転倒防止)システム
602、604、606、608 サポート部材
610 フットレスト
680 ハンドル
740 足制御システム
742 サポート
746 フットレスト
748 フットレストの上面
750 チャネル
764 カプラ
770 制御レバー
778 フットペグ
1100 前方(第2)ウインドシールド
1102 後方(第1)ウインドシールド
1104 空気流
1106 前方ウインドシールドの前面
1108 前方ウインドシールドの背面
1110 空気流の第1部分
1112 空気流の第2部分
1126 リニア駆動装置
1158 シザー状リンクシステム
1160、1162、1164 リンク
1166 静止ピボット
1168 ピボット
1170 駆動ピボット
1174 被駆動ピボット
Claims (24)
- 前輪(110)、長手面に沿って前記前輪と略一線上に配置される後輪(112)、前記前輪及び後輪に支持されるフレーム(180)、 該フレームに取り付けられ動作上前記後輪を駆動するように結合されたエンジン(124)、前記前輪にカップリングされ該前輪の舵を取るため移動可能な操縦アセンブリ(130)及び前記フレームに支持され動作上前記エンジンに結合される燃料貯蔵タンク(270)を有する2輪車両であって、
前記操縦アセンブリ(130)は、前記燃料貯蔵タンクの上水平面(284)の上方の上部分(280)及び前記燃料貯蔵タンクの底水平面(282)の下方にあり中間部分(278)を介して前記上部分に連結された下部分(276)を含み、前記中間部分の少なくとも一部分は前記燃料貯蔵タンクの前垂直面(288)より後方に位置し、前記燃料貯蔵タンクの前記上水平面は前記フレームの上方にあり、前記操縦アセンブリの前記上部分は、前記燃料貯蔵タンクの後垂直面の後方に延出してなることを特徴とする2輪車両。 - 前記燃料貯蔵タンク(270)は、前記操縦アセンブリの前記中間部分の横外側に位置することを特徴とする請求項1に記載の2輪車両。
- さらに、前記操縦アセンブリの前記中間部分の横外側に位置する一部を有する第2燃料貯蔵タンク(274)を備えることを特徴とする請求項2に記載の2輪車両。
- 前記燃料貯蔵タンク(272)は前記2輪車両の長手面の第1側に位置し、前記第2燃料貯蔵タンク(274)は前記2輪車両の長手面の第2側に位置することを特徴とする請求項3に記載の2輪車両。
- 前記燃料貯蔵タンク(272)及び前記第2燃料貯蔵タンク(274)の内部は、液体的に連通していることを特徴とする請求項4に記載の2輪車両。
- 第1液導管(312)が前記燃料貯蔵タンク(272)及び前記第2燃料貯蔵タンク(274)の内部下部を液連通状に連結し、第2液導管(310)が前記燃料貯蔵タンク(272)及び前記第2燃料貯蔵タンク(274)の内部上部を液連通状に連結することを特徴とする請求項5に記載の2輪車両。
- 前記中間部分は、前記第1燃料貯蔵タンクの後垂直面の前であることを特徴とする請求項1に記載の2輪車両。
- 前記上部にはハンドルを含むことを特徴とする請求項1に記載の2輪車両。
- 前記中間部にはハンドル部材の下部を含むことを特徴とする請求項1に記載の2輪車両。
- 前輪(110)、長手面に沿って前記前輪と略一線上に位置する後輪(112)、前記前輪及び後輪に支持されるフレーム(180)、該フレームに支持され前記後輪を駆動するように動作上結合されたエンジン(124)、前記前輪に結合され前記前輪を移動させて操縦する操縦アセンブリ(130)及び前記フレームに支持され動作上前記エンジンに結合された複数の燃料貯蔵タンク(272、274)を備える2輪車両(100)であって、
第1燃料貯蔵タンク(272)及び第2燃料貯蔵タンク(274)は前記後輪の前方且つ横並び状に位置し、前記第1燃料貯蔵タンクおよび前記第2燃料貯蔵タンクは、上流体道管および下流体道管を介して互いに液連通して前記第1燃料貯蔵タンクおよび前記第2燃料貯蔵タンクの間を流れるようになっており、前記第2燃料貯蔵タンクが前記第1燃料貯蔵タンクより低くなる、前記車両が駐車状態にあるとき、前記第1燃料貯蔵タンクに連結された燃料ラインを介して前記エンジンと液連通している前記第1燃料貯蔵タンクから前記第2燃料貯蔵タンクへ下流体道管を通って燃料が流れるよう構成されてなることを特徴とする2輪車両。 - 前記第1燃料貯蔵タンクは前記2輪車両の長手面の第1側に位置し、前記第2燃料貯蔵タンクは前記2輪車両の長手面の第2側に位置することを特徴とする請求項10に記載の2輪車両。
- 前記フレームに連結されたサイドスタンド(320)を更に備え、前記2輪車両を前記サイドスタンドで支持する駐車位置のとき、前記2輪車両第2側に傾き、前記第1燃料貯蔵タンクは燃料キャップ(322)が取り外し可能に結合された燃料注入口を含んでいることを特徴とする請求項11に記載の2輪車両。
- 前記第2燃料貯蔵タンクからの燃料は、前記燃料ライン(314)に到達するように前記第1燃料貯蔵タンクへ移動することを特徴とする請求項12に記載の2輪車両。
- 前記2輪車両の重心は、前記前輪及び前記後輪間で略バランスしていることを特徴とする請求項1に記載の2輪車両。
- 前記2輪車両の重心は、前記前輪の車軸及び前記後輪の車軸を結ぶ線の中点の約3%前方であることを特徴とする請求項14に記載の2輪車両。
- 前記2輪車両の重心は、路面上から約487mmであることを特徴とする請求項15に記載の2輪車両。
- 前輪(110)、長手面に沿って前記前輪と略一線上に位置する後輪(112)、前記前輪及び後輪間に支持されるフレーム(180)、該フレームに連結され且つ動作上前記後輪を連結駆動するエンジン(124)及び該エンジンと流体連通するエアボックス(182)、前記フレームに支持されるとともに前記エンジンに動作上連結され、前記エアボックスの少なくとも両側にオーバーラップする複数の燃料貯蔵タンク(272、274)、該複数の燃料貯蔵タンクと前記エンジンと液連通する燃料ポンプを備える2輪車両(100)であって、
前記複数の燃料貯蔵タンクの第1燃料貯蔵タンク内の燃料は、前記燃料ポンプに到達するように前記複数の燃料貯蔵タンクの第2燃料貯蔵タンクへ移動するよう構成されてなることを特徴とする2輪車両。 - 第1燃料貯蔵タンクは前記エアボックスの横外部に位置することを特徴とする請求項17に記載の2輪車両。
- 前記フレームの内部のエアチャネル(192)が前記エアボックスを形成することを特徴とする請求項17に記載の2輪車両。
- 前記複数の燃料貯蔵タンクの第1燃料貯蔵タンク(272)は前記エアボックスの一部の上方、前記エアボックスの一部の下方及び前記エアボックスの第1側に位置することを特徴とする請求項19に記載の2輪車両。
- 前記複数の燃料貯蔵タンクの第2燃料貯蔵タンク(274)は、前記エアボックスの略前記第1側と反対の第2側に位置することを特徴とする請求項20に記載の2輪車両。
- 前記第1燃料貯蔵タンクは前記2輪車両の長手面の第1側に位置し、前記第2燃料貯蔵タンクは前記2輪車両の長手面の第2側に位置することを特徴とする請求項21に記載の2輪車両。
- 前記第1燃料貯蔵タンク及び前記第2燃料貯蔵タンクの内部は、液連通していることを特徴とする請求項22に記載の2輪車両。
- 前記第1燃料貯蔵タンク及び前記第2燃料貯蔵タンクは、前記エアボックスにより支持されることを特徴とする請求項23に記載の2輪車両。
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