JPH06344966A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】補強部材を用いることなく車体フレームの剛性
を向上させ、その剛性設定にバリエーションを持たせ、
車体設計上の自由度を損なうことなくラジエータの冷却
効果を向上させる。 【構成】燃料タンク１２を左右に二分割し、左右の燃料
タンク１２Ｌ，１２Ｒを、車体フレーム２の両側からタ
ンクチューブ２０とダウンチューブ２１に固定し、固定
部２６と側面視で多角形を形成するようにした。さら
に、上記左右の燃料タンク１２Ｌ，１２Ｒを、外側部を
形成するアウタープレート３２Ｌ，３２Ｒと、内側部を
形成するインナープレート３３Ｌ，３３Ｒとから構成
し、インナープレート３３の板厚ｔ１をアウタープレー
ト３２の板厚ｔ２よりも厚くするとともに、インナープ
レート３３に凹凸形状３７を燃料タンク１２Ｌ，１２Ｒ
の前部から後部に向かって延びる溝状に形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクを車体フレ
ームの補強部材として積極的に活用した自動二輪車に関
する。

【０００２】

【従来の技術】図７は、自動二輪車に用いられているク
レードル型の車体フレームの前頭部を示す左側面図であ
る。この車体フレーム１００は、ヘッドパイプ１０１
と、このヘッドパイプ１０１から延出するタンクチュー
ブ１０２およびダウンチューブ１０３とを備えており、
上記タンクチューブ１０２とダウンチューブ１０３は、
ブリッジ部材１０４によって連結されている。

【０００３】上記ヘッドパイプ１０１には、前輪を支持
するフロントフォークからの衝撃が絶えず加わるので、
この衝撃に対して車体フレーム１００の剛性を充分に確
保させるため、タンクチューブ１０２とダウンチューブ
１０３とブリッジ部材１０４にかかる補強部材１０５が
溶接され、補強がなされている。

【０００４】タンクチューブ１０２付近には燃料タンク
１０６が設置される。この燃料タンク１０６は、一般に
逆Ｕ字形の縦断面形状を有しており、タンクチューブ１
０２に上方から跨がる形で設置され、１か所もしくは２
か所の固定部をもってタンクチューブ１０２等に固定さ
れる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体フレーム１００の場合、前記補強部材１０５を溶接す
ることでフレーム前頭部の剛性を向上させているため、
補強部材１０５の重量によって車体フレーム１００の総
重量が増加するとともに、補強部材１０５の溶接のため
に車体フレーム１００の製造コストが大幅に上昇すると
いう問題点があった。

【０００６】また、補強部材１０５が車体フレーム１０
０に一旦溶接されてしまうと、その後で車体フレーム１
００の剛性設定を変化させることは不可能であるため、
車体フレーム１００の剛性設定に幾つかのバリエーショ
ンを持たせる場合には、補強部材１０５の形状を適宜変
更する必要があり、このようにすると車体フレーム１０
０の種類が増えて共通性が失われてしまう。

【０００７】ところで、自動二輪車のエンジンが水冷式
である場合は、エンジン冷却用のラジエータが前記燃料
タンクの前方に設置されるのが一般的である。この場
合、上記ラジエータと燃料タンクとの前後間隔を充分に
空けないと、前方から吹く走行風がラジエータを通り抜
けにくくなり、ラジエータの冷却効果が低下してしま
う。ところが、ラジエータと燃料タンクの間隔を前後に
大きく空けると、ラジエータのみが前方に大きく突出し
たり、燃料タンクの容量が損なわれるといった弊害が生
じる。その際、ラジエータや燃料タンクの形状等に多く
の限定が加えられ、車体設計上の自由度が著しく低くな
ってしまう。

【０００８】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、補強部材を用いることなく車体フレーム
の剛性を向上させ、その剛性設定にバリエーションを持
たせることを可能とし、さらに、車体設計上の自由度を
損なうことなくラジエータの冷却効果を向上させること
のできる自動二輪車を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車は、フロントフォークを支
持するヘッドパイプと、このヘッドパイプから延出し、
エンジンの上方を通って後方に延びるタンクチューブ
と、同じくヘッドパイプから延出し、上記エンジンの下
方を通って後方に延びるダウンチューブとが車体フレー
ムに設けられ、上記タンクチューブ付近に燃料タンクが
設置された自動二輪車の燃料タンク取付構造において、
上記燃料タンクを左右に二分割し、二分割された左右の
燃料タンクを、車体フレームの両側からタンクチューブ
とダウンチューブに固定したものである。

【００１０】また、上記燃料タンクをタンクチューブに
固定させる固定部と、燃料タンクをダウンチューブに固
定させる固定部とが側面視で多角形を形成する一方、こ
の燃料タンクは外側部を形成するアウタープレートと内
側部を形成するインナープレートとから構成され、上記
インナープレートの板厚が上記アウタープレートの板厚
よりも厚くされている。

【００１１】そして、上記インナープレートには凹凸形
状が設けられており、この凹凸形状は、燃料タンクの前
部から後部に向かって延びる溝状に形成されている。

【００１２】

【作用】上記構成を持つ自動二輪車によれば、左右に二
分割された燃料タンクが車体フレームの両側からタンク
チューブとダウンチューブに固定されることにより、左
右の燃料タンク自体が車体フレームの補強部材の役目を
果たし、車体フレームの剛性を大きく向上させる。

【００１３】したがって、車体フレームに従来から設け
られていた補強部材を省略することができ、車体フレー
ムの軽量化およびコストダウンを図ることができる。し
かも、燃料タンクの強度を変更すれば車体フレームの剛
性を容易に変えられるため、車体フレームの共通性を保
ったままで車体フレームの剛性に幾つかのバリエーショ
ンを持たせることができる。

【００１４】また、燃料タンクをタンクチューブに固定
させる固定部と、燃料タンクをダウンチューブに固定さ
せる固定部とが側面視で多角形を形成するため、特に車
体フレーム前頭部の捩じれに対する剛性が格段に高めら
れる。

【００１５】そして、燃料タンクの外側部を形成するア
ウタープレートの板厚に対し、燃料タンクの内側部を形
成するインナープレートの板厚が厚くされたため、車体
フレームに近接しているインナープレートの強度が大き
く向上し、車体フレームの剛性が一段と高められる。

【００１６】さらに、上記インナープレートに凹凸形状
が設けられたため、燃料タンク自体の捩じり剛性が大幅
に向上し、車体フレームの補強効果が一層高められる。

【００１７】また、上記凹凸形状が燃料タンクの前部か
ら後部に向かって延びる溝状に形成されたため、自動二
輪車の走行時に前方から吹く走行風が、燃料タンクの前
方に設置されるラジエータを通り抜けた後に燃料タンク
の凹凸形状内に突入し、後方へ流れ去る。したがって、
ラジエータを燃料タンクの直前に配置しても走行風がラ
ジエータを通り抜け易くなり、ラジエータの冷却効果が
大きく向上する。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１９】図１は、本発明に係る自動二輪車の左側面
図である。この自動二輪車１は、例えばクレードル型の
車体フレーム２を備えており、この車体フレーム２の前
頭部に、前輪３を支持するフロントフォーク４がハンド
ルバー５とともに左右回動自在に枢着され、車体フレー
ム２の中央下部に架設されたピボット軸６には、後方へ
延びるスイングアーム７が上下揺動自在に枢着され、そ
の後端部に後輪８が軸支されている。

【００２０】車体フレーム２の前部には、上記後輪８を
駆動するエンジン９が搭載され、エンジン９の動力はチ
ェーン１１を介して後輪８に伝達される。また、エンジ
ン９の上方には燃料タンク１２が設置され、燃料タンク
１２の後部に着座シート１３が載置されている。また、
燃料タンク１２の前方には、エンジン９の冷却水を熱交
換させるラジエータ１４が左右に振り分けて設置されて
いる。なお、１５はキャブレタ、１６はエアクリーナ、
１７は排気マフラである。

【００２１】車体フレーム２は、前記フロントフォーク
４を支持するヘッドパイプ１９と、このヘッドパイプ１
９から延出し、前記エンジン９の上方を通って後方に延
びるタンクチューブ２０と、同じくヘッドパイプ１９か
ら延出し、エンジン９の下方を通って後方に延びるダウ
ンチューブ２１とを備えており、上記タンクチューブ２
０およびダウンチューブ２１の後端部がセンターチュー
ブ２２の上下端部に固定されている。なお、タンクチュ
ーブ２０とダウンチューブ２１はブリッジ部材２３によ
って連結されており、タンクチューブ２０付近に前記燃
料タンク１２が設置されている。

【００２２】一方、タンクチューブ２０の後端部からは
シートレール２４が後方に延びており、前記センターチ
ューブ２２の中間部からはシートステー２５が後方に延
びて上記シートレール２４に繋がっている。そして、シ
ートレール２４が前記着座シート１３を支持している。

【００２３】図２は、燃料タンク１２が取り外された車
体フレーム２の前頭部を示す左側面図であり、図３は車
体フレーム２および燃料タンク１２の周辺部を示す左側
面図である。また、図４は図３のIV-IV 線に沿う燃料タ
ンク１２の縦断面図であり、図５は図４のV-V 矢視によ
る燃料タンク１２の内側面図である。

【００２４】図４に示すように、燃料タンク１２は左側
の燃料タンク１２Ｌと右側の燃料タンク１２Ｒとに二分
割されており、左右の燃料タンク１２Ｌ，１２Ｒが、そ
れぞれ車体フレーム２の両側から前記タンクチューブ２
０とダウンチューブ２１に固定された構成となってい
る。

【００２５】燃料タンク１２Ｌ，１２Ｒは、３か所以上
の固定部２６を用いて車体フレーム２に固定される。こ
れらの固定部２６は、例えば燃料タンク１２Ｌ，１２Ｒ
の周囲に設けられた締着片２７と、タンクチューブ２０
およびダウンチューブ２１を車幅方向に貫通する形で固
定された貫通パイプ２８と、上記締着片２７および貫通
パイプ２８に挿通されるボルト２９と、このボルト２９
に締結されるナット３０等を含んで構成されている。

【００２６】ここで、上記固定部２６は側面視で多角形
を形成するように配置される。本実施例では、タンクチ
ューブ２０の前後に２箇所設けられた固定部２６と、ダ
ウンチューブ２１に１箇所設けられた固定部２６とが三
角形を形成しているが、より多くの固定部２６を増設し
ても良い。

【００２７】左右の燃料タンク１２Ｌ，１２Ｒは、外側
部を形成するアウタープレート３２Ｌ，３２Ｒと、内側
部を形成するインナープレート３３Ｌ，３３Ｒとからそ
れぞれ構成されている。上記アウタープレート３２Ｌ，
３２Ｒとインナープレート３３Ｌ，３３Ｒは、例えばそ
の外周部に設けられたフランジ３４が全周に亘って互い
に溶接され、アウタープレート３２Ｌ，３２Ｒとインナ
ープレート３３Ｌ，３３Ｒとの間に形成される空間に燃
料３５が保持される。なお、燃料タンク１２Ｌ，１２Ｒ
の上部には燃料注入用のタンクキャップ３６が着脱可能
に設けられている。

【００２８】上記インナープレート３３Ｌ，３３Ｒの板
厚ｔ１は、上記アウタープレート３２Ｌ，３２Ｒの板厚
ｔ２よりも厚くされており、例えばｔ１はｔ２の２倍の
板厚となっている。また、インナープレート３３Ｌ，３
３Ｒには、プレス成型等によって凹凸形状３７が設けら
れており、この凹凸形状３７は、図３および図５に示す
ように燃料タンク１２Ｌ，１２Ｒの前部から後部に向か
って延びる溝状に形成されている。そして、この凹凸形
状３７の前方に前記ラジエータ１４が配置される。

【００２９】このように構成された自動二輪車１は、左
右に二分割された燃料タンク１２Ｌ，１２Ｒが車体フレ
ーム２の両側からタンクチューブ２０とダウンチューブ
２１に固定されていることから、左右の燃料タンク１２
Ｌ，１２Ｒ自体が車体フレーム２の補強部材の役目を果
たし、車体フレーム２の剛性を大きく向上させている。

【００３０】したがって、車体フレーム２に従来から設
けられていた補強部材を省略することができ、車体フレ
ーム２の軽量化およびコストダウンを図ることができ
る。しかも、燃料タンク１２Ｌ，１２Ｒの強度を変更す
れば車体フレーム２の剛性を容易に変えられるため、車
体フレーム２の共通性を保ったままで車体フレーム２の
剛性に幾つかのバリエーションを持たせることができ
る。

【００３１】また、燃料タンク１２Ｌ，１２Ｒをタンク
チューブ２０とダウンチューブ２１に固定させる固定部
２６が、側面視で多角形（本実施例では三角形）を形成
しているため、特に車体フレーム２の前頭部の捩じれ剛
性が格段に高められる。

【００３２】そして、燃料タンク１２Ｌ，１２Ｒの外側
部を形成するアウタープレート３２Ｌ，３２Ｒの板厚ｔ
２に対し、燃料タンク１２Ｌ，１２Ｒの内側部を形成す
るインナープレート３３Ｌ，３３Ｒの板厚ｔ１が厚くさ
れているため、車体フレーム２に近接しているインナー
プレート３３Ｌ，３３Ｒの強度が大きく向上し、車体フ
レーム２の剛性が一段と高められる。

【００３３】さらに、上記インナープレート３３Ｌ，３
３Ｒに凹凸形状３７が設けられたため、燃料タンク１２
Ｌ，１２Ｒ自体の捩じり剛性が大幅に向上し、車体フレ
ーム２の補強効果が一層高められる。

【００３４】また、上記凹凸形状３７が燃料タンク１２
Ｌ，１２Ｒの前部から後部に向かって延びる溝状に形成
されたため、図６に示すように自動二輪車１の走行時に
前方から吹く走行風が、燃料タンク１２Ｌ，１２Ｒの前
方に設置されるラジエータ１４を通り抜けた後に燃料タ
ンク１２Ｌ，１２Ｒの凹凸形状３７内に突入し、後方へ
流れ去る。したがって、ラジエータ１４を燃料タンク１
２Ｌ，１２Ｒの直前に配置しても走行風がラジエータ１
４を通り抜け易くなり、ラジエータ１４の冷却効果が大
きく向上する。

【００３５】このようにラジエータ１４を燃料タンク１
２Ｌ，１２Ｒの直前に配置可能になったことから、従来
のようにラジエータ１４と燃料タンク１２Ｌ，１２Ｒの
間隔を前後に大きく空ける必要がなくなるとともに、ラ
ジエータ１４や燃料タンク１２Ｌ，１２Ｒの形状等に限
定が加えられることがなくなり、車体設計上の自由度が
飛躍的に向上する。

【００３６】なお、燃料タンク１２Ｌ，１２Ｒの形状、
固定部２６の数およびその設置位置、さらにインナープ
レート３３Ｌ，３３Ｒの板厚ｔ１とアウタープレート３
２Ｌ，３２Ｒの板厚ｔ２との比率等を変更させれば、燃
料タンク１２Ｌ，１２Ｒの剛性が変化し、これによって
車体フレーム２の剛性も変化する。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車は、フロントフォークを支持するヘッドパイプ
と、このヘッドパイプから延出し、エンジンの上方を通
って後方に延びるタンクチューブと、同じくヘッドパイ
プから延出し、上記エンジンの下方を通って後方に延び
るダウンチューブとが車体フレームに設けられ、上記タ
ンクチューブ付近に燃料タンクが設置された自動二輪車
において、上記燃料タンクを左右に二分割し、二分割さ
れた左右の燃料タンクを、車体フレームの両側からタン
クチューブとダウンチューブに固定したことを特徴とす
るものである。

【００３８】このため、左右の燃料タンク自体が車体フ
レームの補強部材の役目を果たし、車体フレームの剛性
を大きく向上させる。したがって、車体フレームに従来
から設けられていた補強部材を省略することができ、車
体フレームの軽量化およびコストダウンを図ることがで
きる。しかも、燃料タンクの強度を変更すれば車体フレ
ームの剛性を容易に変えられるため、車体フレームの共
通性を保ったままで車体フレームの剛性に幾つかのバリ
エーションを持たせることができる。

【００３９】また、本発明に係る自動二輪車は、上記燃
料タンクをタンクチューブに固定させる固定部と、燃料
タンクをダウンチューブに固定させる固定部とが側面視
で多角形を形成することを特徴とするため、特に車体フ
レーム前頭部の捩じれに対する剛性が格段に高められ
る。

【００４０】さらに、本発明に係る自動二輪車は、上記
左右の燃料タンクを、外側部を形成するアウタープレー
トと、内側部を形成するインナープレートとから構成
し、上記インナープレートの板厚を上記アウタープレー
トの板厚よりも厚くしたことを特徴とするため、車体フ
レームに近接しているインナープレートの強度が大きく
向上し、車体フレームの剛性が一段と高められる。

【００４１】しかも、本発明に係る自動二輪車は、上記
インナープレートに凹凸形状を設けたことを特徴とする
ため、燃料タンク自体の捩じり剛性が大幅に向上し、車
体フレームの補強効果が一層高められる。

【００４２】そして、本発明に係る自動二輪車は、上記
凹凸形状を、燃料タンクの前部から後部に向かって延び
る溝状に形成したことを特徴とするため、自動二輪車の
走行時に前方から吹く走行風が、燃料タンクの前方に設
置されるラジエータを通り抜けた後に燃料タンクの凹凸
形状内に突入し、後方へ流れ去る。したがって、ラジエ
ータを燃料タンクの直前に配置しても走行風がラジエー
タを通り抜け易くなり、ラジエータの冷却効果が大きく
向上する。

【００４３】このようにラジエータを燃料タンクの直前
に配置可能になったことから、従来のようにラジエータ
と燃料タンクの間隔を前後に大きく空ける必要がなくな
るとともに、ラジエータや燃料タンクの形状等に限定が
加えられることがなくなり、車体設計上の自由度が飛躍
的に向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図。

【図２】燃料タンクが取り外された車体フレームの前頭
部を示す左側面図。

【図３】車体フレームおよび燃料タンクの周辺部を示す
左側面図。

【図４】本発明の一実施例を示すもので、図３のIV-IV
線に沿う燃料タンクの縦断面図。

【図５】図４のV-V 矢視による燃料タンクの内側面図。

【図６】燃料タンクに設けられた凹凸形状の作用を示す
図。

【図７】従来の技術を示す、車体フレーム前頭部の左側
面図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ４ フロントフォーク ９ エンジン １２Ｌ，１２Ｒ 燃料タンク １４ ラジエータ １９ ヘッドパイプ ２０ タンクチューブ ２１ ダウンチューブ ２６ 固定部 ３２Ｌ，３２Ｒ アウタープレート ３３Ｌ，３３Ｒ インナープレート ３７ 凹凸形状 ｔ１ インナープレートの板厚 ｔ２ アウタープレートの板厚

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントフォークを支持するヘッドパイ
   プと、このヘッドパイプから延出し、エンジンの上方を
   通って後方に延びるタンクチューブと、同じくヘッドパ
   イプから延出し、上記エンジンの下方を通って後方に延
   びるダウンチューブとが車体フレームに設けられ、上記
   タンクチューブ付近に燃料タンクが設置された自動二輪
   車において、上記燃料タンクを左右に二分割し、二分割
   された左右の燃料タンクを、車体フレームの両側からタ
   ンクチューブとダウンチューブに固定したことを特徴と
   する自動二輪車。
2. 【請求項２】 上記燃料タンクをタンクチューブに固定
   させる固定部と、燃料タンクをダウンチューブに固定さ
   せる固定部とが側面視で多角形を形成することを特徴と
   する、請求項１に記載の自動二輪車。
3. 【請求項３】 上記左右の燃料タンクを、外側部を形成
   するアウタープレートと、内側部を形成するインナープ
   レートとから構成し、上記インナープレートの板厚を上
   記アウタープレートの板厚よりも厚くしたことを特徴と
   する、請求項１に記載の自動二輪車。
4. 【請求項４】 上記インナープレートに凹凸形状を設け
   たことを特徴とする、請求項３に記載の自動二輪車。
5. 【請求項５】 上記凹凸形状を、燃料タンクの前部から
   後部に向かって延びる溝状に形成したことを特徴とす
   る、請求項４に記載の自動二輪車。