JPS61263877A

JPS61263877A - 自動二輪車の燃料タンク装置

Info

Publication number: JPS61263877A
Application number: JP10542685A
Authority: JP
Inventors: 渡辺　昌衛
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1985-05-16
Filing date: 1985-05-16
Publication date: 1986-11-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、燃料タンクを車体フレームに強固に支持さ
せ、かつ、車体フレームに対する燃料タンクの着脱操作
が容易にできるようにした自動二輪車の燃料タンク装置
に関する。

（従来の技術）自動二輪車では燃料タンクの容量を大きくするために、
この燃料タンクの両側が下方に向って延出されたものが
ある。この場合、燃料タンクの上記延出部がエンジンの
シリンダ上部やこのシリンダに連結される気化器の側方
を覆うことがあり、この場合には、上記延出部が障害と
なって気化器等の保守点検がしにくくなるという不都合
がある。

そこで、この不都合が生じないようにするため、従来、
別々に設けた左右タンクで燃料タンクを構成し、これら
両タンクが車体フレームを挟むようにして車体フレーム
に着脱自在に支持されるものがある（例えば、実開昭５
８−１４６７７４号公報）。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記ように左右タンクが車体フレームを単に
挟んでこの車体フレームに支持される場合には、走行中
などに車体フレームを中心として燃料タンクがぐらつく
おそれがあり、この場合には、ライダーが車両との一体
感を得られなくなって乗り心地の点で好ましくない。

また、車体フレームに対し、燃料タンクを着脱操作する
場合には、車体フレームに対し左右タンクは個々には係
止されないため、作業者は車体フレームに対しこれら両
タンクを同時に着脱操作する必要がある。しかし、この
ような操作は極めて煩雑である。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、燃料タンクを車体フレームに対し強固に支持させる
ようにすると共に、車体フレームに対する燃料タンクの
着脱操作が容易にできるようにすることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、車体フレームから車幅方向の両外側方に突出する係
止突起を設け、この係止突起に車幅方向から嵌脱自在に
嵌め合わされる嵌合凹部を左右タンク同士の対向面にそ
れぞれ形成した点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

ｌは自動二輪車で、この自動二輪車１の車体フレーム２
はその前部に操向軸管３を有している。

この操向軸管３にフロントフォーク４が支承され、この
フロントフォーク４に前輪６およびハンドル７が取り付
けられている。また、同上車体フレーム２の後部にはリ
ヤアーム８が枢支され、このリヤアーム８の揺動端に後
輪９が取り付けられている。１０は緩衝器である。

上記車体フレーム２にはエンジン１？が支翳され、この
エンジン１２によって上記後輪９が駆動される。上記エ
ンジン１２はクランクケース１３と、このクランクケー
ス１３から上方に突出したシリンダ１４を有し、このシ
リンダ１４には気化器１５が連結される。

また、同上車体フレーム２には燃料タンク１７が支持さ
れ、かつ、この燃料タンク１７の後方で車体フレーム２
にシー）１８が支持される。

上記車体フレーム２はクレードル盟とされ、この車体フ
レーム２は前記操向軸管３の上部から後下方に向って延
びる断面が円形のメインパイプ１９と、同上操向軸管３
の下部から後下方に向って延びるダウンチューブ２０と
、これらメインパイプ１９とダウンチューブ２０の後端
同士に架設されるシートピラーチューブ２１とを有して
いる。

以下、前記燃料タンク１７について詳しく説明する。

この燃料タンク１７は別々に設けた左右タンク２３．２
４で構成されており、これら両タンク２３．２４はメイ
ンパイプ１９を左右から挟むようにして車体フレーム２
に支持されている。

即ち、第１．２．４図で示すように、上記左タンク２３
と右タンク２４とを互いに連結させるゴムバンド２５．
２５が取り外し可能に設けられる。

一方、第１．３，５．６図で示すように左右タンク２３
．２４間には前後一対の弾性部材２７゜２７が介在され
る。この各弾性部材２７はメインパイプ１９に外嵌され
る円筒部２８と、この円筒部２８の外面から上下方向に
それぞれ突設される突出片２９．２９とで形成される。

上記左右タンク２３．２４同士の対向面には上記弾性部
材２７の円筒部２８と嵌脱自在に嵌合する嵌合溝３０が
形成される。そして、左右タンク２３．２４はその対向
面が弾性部材２７．２７を挟み付けてメインパイプ１９
に支持される。

第１、？、５図で示すように、上記各左右タンク２３．
２４の各下部は下方に向って延出され、この下端部は前
記シリンダ１４の上部や気化器１５の側方を覆っている
。そして、同上各左右タンク２３．２４の下端前部は前
記ダウンチューブ２０から突設されたブラケット３２上
に弾性支持部材３３を介して支持される。

上記弾性支持部材３３は左右タンク２３．２４に取り付
けられた弾性部材３４と、この弾性部材３４から突設さ
れたポルト３５とで構成される。

上記ブラケット３２の外側端には車幅方向の外側方に向
って開放される。切欠３６が形成され、上記各左右タン
ク２３．２４を車幅方向に移動させるときには、ポルト
３５がこの切欠３６に係脱自在とされる。

第１．４図で示すように、上記メインパイプ１９から車
幅方向の両外側方に向って突出する係止突起３７が設け
られる。この係止突起３７はメインパイプ１９に突設さ
れた円形パイプ３８と、この円形パイプ３８の突出端に
外嵌されたゴム筒体３９とを有している。一方、車体フ
レーム２に支持された左右タンク２３．２４同士の各対
向面に上記係止突起３７に車幅方向から嵌脱自在に嵌め
合わされる嵌合凹部４１がそれぞれ形成されている。

上記燃料タンク１７は車体フレーム２に上記弾性部材２
７．３４を介して支持され、この弾性部材２７．３４は
たわむものではあるが、上記係止突起３７と嵌合凹部４
１の嵌合により燃料タンク１７のぐらつくことは防止さ
れる。

また、全図で示すように左右タンク２３　、２４間の上
縁に沿って長尺のシールカバー４２が介在される。

また、第１〜３図で示すように左右タンク２３．２４の
上部間を連通させるようにブリーザホース４３が着脱自
在に設けられる。

更に、第１．６図で示すように、各左右タンク２３．２
４下端にはコック４５がそれぞれ設けられ、これら各コ
ック４５の出口部同士がポンプ４６に着脱自在に連結さ
れ、このポンプ４６の吐出口が前記気化器１５に連結さ
れている。

（発明の効果）この発明によれば、車体フレームから車幅方向の両外側
方に突出する係止突起を設け、この係止突起に車幅方向
から嵌脱自在に嵌め合わされる嵌合凹部を左右タンク同
士の対向面にそれぞれ形成したため、車体フレームに左
右タンクを支持させたとき、これら左右タンクが車体フ
レームを中心として回動することは係止突起により阻止
されることとなる。よって、燃料タンクは車体フレーム
に対し強固に支持されることとなる。

また、車体フレームに対し左右タンクを着脱操作する場
合には、係止突起と嵌合凹部とを嵌合させることによっ
て各左右タンクを個々に１つづつ車体フレームに係止さ
せることができる。このため、従来、車体フレームに対
し左右タンクを同時に着脱操作する必要があったことに
比較して、車体フレームに対する燃料タンクの着脱操作
は容易になされることとなる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の全
体側面部分断面図、第２図は第１図の■−ｎ線矢視部分
断面図、第３図は同第１図の■−■線矢視断面図、第４
図は同第１図のｆｆ−ＩＶ線矢視断面図、第５図は同第
１図のｖ−ｖ線矢視断面図、第６図は同第１図の■−■
線矢視断面図である。１・−自動二輪車、２・・車体フレーム、１７拳・燃料
タンク、２３・・左タンク、２４赤・右タンク、３７・
・係止突起、４１拳・嵌合凹部。第６図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

１、別々に設けた左右タンクにより燃料タンクを構成し
、これら左右タンクが車体フレームを左右から挟むよう
にしてこの車体フレームに支持される自動二輪車の燃料
タンク装置において、上記車体フレームから車幅方向の
両外側方に突出する一対の係止突起を設け、この係止突
起に車幅方向から嵌脱自在に嵌め合わされる嵌合凹部を
左右タンク同士の対向面にそれぞれ形成したことを特徴
とする自動二輪車の燃料タンク装置。