JPS6382890A

JPS6382890A - 自動二輪車の操舵角規制装置

Info

Publication number: JPS6382890A
Application number: JP61228849A
Authority: JP
Inventors: 孝信伏見
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1986-09-26
Filing date: 1986-09-26
Publication date: 1988-04-13
Anticipated expiration: 2012-06-25
Also published as: JP2622829B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、車体に対するカウリングの脱着により操舵
角を自動的に変更させるようにしたｒ１動二輪車の操舵
角規制装置に関する。

（従来の技＃ｉ）自動二輪車はできるだけ小さい旋回半径ででも操舵上き
るようにすることが好ましい、このため、操舵角はある
程度大きくとれるようになされている。

また、自動二輪車では、走行条件やライダーの好みに応
じて一つの車体に対しカウリングを脱着できるようにし
たものがあり、カウリングを取り付けるときには、これ
は車体フレームの前方を覆うように車体に取り付けられ
る。このようなカウリングは走行中の空気抵抗を減少さ
せたり、車体の外観上の体裁を向上させたりするもので
あるため、ハンドルの操舵角をある程度狭めてでも、ハ
ンドルの前方を広い面積で覆う形状となっている。

このため、従来では、カウリングを取り付ける際には、
操舵角を狭めるようにフロントフォークの回動を規制す
る部材を設けている。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、従来では、フロントフォークの回動を規制す
る部材は別途に設けられており、このため、車体に対し
カウリングを脱着するときには、この部材もカウリング
の脱着に合わせて別途に脱着する必要がある。しかし、
これはカウリングを脱着する際の作業を煩雑なものとし
、また、この部材の脱着を忘れるなどの誤りを生じるお
それもある。そして、このような誤りを生じた場合には
、カウリングを取り外しているにもかかわらず操舵角を
徒に狭めたり、逆に、取り付けているカウリングに操舵
時のハンドルの回動端を衝突させるという不都合を生じ
る。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、車体に対するカウリングの脱着作業が容易にできる
ようにすると共に、カウリングの脱着と操舵角を規制す
る部材の脱着とを確実に合致させることを目的とする。

（発明の構Ｊ＆）上記目的を達成するためのこの発Ｉｌｌの特徴とすると
ころは、車体フレームの前部に回動自在に支承したフロ
ントフォークに係止部を設ける一方、このフロントフォ
ークを回動させるとき上記係止部と当接して最大操舵角
を定める被係上部を車体フレームに設け、一方、上記車
体フレームの前方を覆うカウリングを同上車体フレーム
に脱着自在に設けた自動二輪車において、上記カウリン
グを車体フレームに取り付けてフロントフォークを回動
させるとき、最大操舵角を狭めるように被係止部に当接
する規制部材をカウリングに取り付けた点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

図において、ｌは自動二輪車、２は車体フレームで、こ
の車体フレーム２はその前部にヘッドパイプ３を有して
いる。このヘッドパイプ３にはフロントフォーク４を回
動自在に支承してあり、このレロントフォーク４の下端
に前輪５が支持され、上端にはハンドル６が取り付けら
れている。

８はエンジン、９は燃料タンクである。

上記フロントフォーク４についてより詳しく説明すると
、上記ヘッドパイプ３にはこれと同軸上に枢支軸１０が
挿入されており、この枢支軸１０はその、軸心回りで回
動するように上下一対の軸受１１．１１でヘッドパイプ
３に支承されている。

この枢支軸ｌＯの上端にはアッパブラケット１３を、螺
着してあり、下端にはロアブラケット１４を溶接しであ
る。そして、これらアッパブラケット１．３とロアブラ
ケット１４とは前輪５を左右から挟むようにして支持す
る左右一対の２オークパイ：／１５．１５を支持してい
る。また、上記アッパブラケット１３に上記ハンドル６
が、取り付けられ、ライダーによるこのハンドル６の回
動操作で、フロントフォーク４の枢支軸ｌＯの軸心回り
に前輪５が回動し、これによって操舵が行われる。

上記車体フレーム２の前方を覆うカウリング１７が設け
られる。このカウリング１７の後面には支持フレーム１
８が取り付けられている。この支持フレーム１８の後端
はヘッドパイプ３に溶接したブラケット１９にポル）２
０によりねじ止めされており、これによりカウリング１
７が車体フレーム２に脱着自在に支持される。

第１図において、図中矢印Ａで示すようにカウリング１
７を支持フレーム１８と共にブラケット１９から取り外
す場合、ハンドル６の操作によるフロントフォーク４の
回動時の最大操舵角αは次のように定められる＠１．Ｑ
ＩＩち、前記ロアブラケット１４の上面にヘッドパイプ
３を挟んで左右対象に一対の係止部たる係止突起２２．
２２が設けられる。一方、上記ヘッドパイプ３の前面に
扇状の被係止部２３が溶接されている。

例えば、車体を右旋回させようとして、第１図中矢印Ｂ
の方向にフロントフォーク４を回動させ、この回動が図
中−点鎖線で示す位置まで行われるとき、左側の係止突
起２２が被係止部２３の左端面に当接してフロントフォ
ーク４のこれ以上の回動が阻＋ｈされる。そして、これ
によって、上記最大操舵角αが定められる。なお、車体
を左旋回させる場合も上記と同様である。

一方、各図中実線で示すようにカウリング１７を車体フ
レーム２に取り付けた場合、ハンドル６の操作によるフ
ロントフォーク４の回動時の操舵角は上記最大操舵角α
を狭めるようになされている。即ち、上記支持フレーム
１８の後端にはこの支持フレーム１８をプラグ−／　ト
１９にねじ止めしたとき、被係止部２３の左右両端面を
覆う倒立Ｕ字状の規制部材２４が溶接されている。

従って、例えば、車体を右旋回させようとして、第１図
中矢印Ｂの方向にフロントフォーク４を回動させ、この
回動がｍ１図と第３図ウニ点鎖線で示す位置まで行われ
るとき、左側の係止突起２２が被係止部２３の左端面に
当接する以前に。

規制部材２４の左端面に当接してフロントフォーク４の
これ以上の回動が阻止される。そして、これによって最
大操舵角αよりも狭い操舵角βが定められ、ハンドル６
の回動端がカウリング１７の上部に接当することが防止
される。なお、車体を左旋回させようとする場合も上記
と同様である。

（発明の効果）この発明によれば、車体フレームに対しカウリングを取
り付けない場合には、最大操舵角を狭めるように規制す
る規制部材は上記カウリングと共に車体フレームから取
り外される。このため、フロントフォークの回動が最大
操舵角をとるまで許容され、よって、この場合には、自
動二輪車を小さい旋回半径で操舵させることができる。

一方、車体フレームに対しカウリングを取り付ける場合
には、このカウリングと共に規制部材も取り付けられ、
フロントフォークを回動させるときには、係止部が被係
止部に当接する以前に規制部材に当接するため、このと
きの操舵角は上記最大操舵角よりも狭められる。よって
、ハンドルの回動端がカウリングの上部に接当すること
が防止される。

以上のことから、車体フレームに対するカウリングの脱
着により、操舵角がこの脱着に合致した所望角に自動的
に変更されることとなる。よって、従来のような轡舵角
を規制する部材を車体フレームに対し別個に脱着する必
要はなく、このためカウリングの脱着作業が容易にでキ
、シかも、このカウリングの脱着と規制部材の脱着とを
誤りなく確実に合致させることができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図のＩ−Ｉ
線矢視部分断面説明図、第２図は自動二輪車の前部側面
図、第３図は自動二輪車の前部平面図、第４図は第２図
の部分拡大部分断面図、第５図は第４図のｖ−ｖ線矢視
断面図、第６図は第４図の■−■線矢視図である。１−・自動二輪車、２・・車体フレーム、４・・フロン
トフォーク、１７・拳カウリンク、２２・・係止突起（
係止部）、２３Φ・被係止部、２４・・規制部材、α・
・最大操舵角。

Claims

【特許請求の範囲】

１、車体フレームの前部に回動自在に支承したフロント
フォークに係止部を設ける一方、このフロントフォーク
を回動させるとき上記係止部と当接して最大操舵角を定
める被係止部を車体フレームに設け、一方、上記車体フ
レームの前方を覆うカウリングを同上車体フレームに脱
着自在に設けた自動二輪車において、上記カウリングを
車体フレームに取り付けてフロントフォークを回動させ
るとき、最大操舵角を狭めるように被係止部に当接する
規制部材をカウリングに取り付けたことを特徴とする自
動二輪車の操舵角規制装置。