JPS62113667A

JPS62113667A - 自動二輪車等の車両における燃料装置

Info

Publication number: JPS62113667A
Application number: JP25321785A
Authority: JP
Inventors: 高林　定雄
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1985-11-12
Filing date: 1985-11-12
Publication date: 1987-05-25
Anticipated expiration: 2010-09-27
Also published as: JPH0788188B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、複数の燃料タンクを備えた自動二輪車等の車
両用の燃料装置に関する。

〔従来技術〕

例えば数千Ｋｍの長距離を走破するラリ−競技用の自動
二輪車は、競技中の給油が困難なことから、エンジンの
上方に設置したメインの燃料タンクとは別に、補助の燃
料タンクをシート下に設置することがある。

ところで、これら燃料タンクと補助燃料タンクとは、燃
料配管を通じて互いに連通されるが、例えばエンジン整
備に当たって、メインの燃料タンクを取りダす「う要が
生じた場合には、当然、燃料配管も取り外すことになる
。この際、燃料が両方のタンク内に残留していると、燃
料が漏れてしまうので、従来では、両方のタンクの燃料
取り出し口に燃料コックを設け、燃料配管を取り外した
際の燃料の流出を防止している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、この構成によると、両方のタンクの燃料
コックを夫々操作する必要があり、作業に手間を用する
とともに、燃料コックの位置はタンク形状等により自ず
と制約されてしまうため、燃料配管のレイアウトに難が
あった。

しかも、補助燃料タンクはシートの下方のように、車体
内方に奥まった位置に設置されるため、燃料コックに手
が届き難く、燃料配管の脱着に支障を来たす等の問題も
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、燃料タンク相互を結ぶ燃料
通路の途中に、この燃料通路を一方の燃料タンクに連な
る部分と他方の燃料タンクに連なる部分とに分離可能な
ジヨイントを設け、このジヨイントには分離した際に夫
々の燃料タンクに連なる分離口を個別に閉止する閉止手
段を設けたことを特徴とする。

〔作用〕

この構成によれば、燃料通路を分離させると、この分離
部分で燃料通路が個別に閉止されるので、燃料漏れを起
こすことなく燃料タンク間の連通を遮断することができ
る。そして、この場合、ジヨイントは従来の燃料コック
のように取付は場所が制約されることもないから、燃料
通路のレイアウト上有利となるとともに、このジヨイン
ト自体を燃料通路−の操作し易い場所に設置することが
でき、燃料通路の分離および結合作業を容易に行なうこ
とができる。

〔発明の実施例〕

以下本発明の一実施例を、ラリ−競技用の自動二輪車に
適用した図面にもとづいて説明する。

図中符号１はフレームであり、その前端のステアリング
ヘッドバイブ２には、フ、ロントフォーク３が枢支され
ている。ステアリングへラドバイブ２には後方に延びる
メインバイブ５と、下向きに延びるダウンチューブＢが
連結されており、これらメインバイブ５とダウンチュー
ブ６およびメインバイブ５の後端から下向きに延びるシ
ートピラーチューブ４の間にエンジン７が搭載されてい
るとともに、メインバイブ５上には燃料タンク８が設置
されている。

本実施例の燃料タンク８は、第５図に示すように、左タ
ンク９ａと右タンク９ｂとに二分割されており、これら
両タンク９ａ、　９ｂの底部は下方に向って延長されて
、エンジン７のヘッド部７ａの左右両側に覆い被さって
いる。そして、これら左右のタンク９ａ、　９ｂの上縁
部は、ヒンジｌＯを介して左右方向に回動可能に連結さ
れており、このため、上述の如く左右のタンク９ａ、　
９ｂがエンジン７のヘッド部７ａの側方に覆い彼さって
いても、これら両タンク９ａ、　９ｂをヒンジｌＯを中
心として左右両側に上向きに回動させれば、ヘッド部７
ａが側方に露出されるようになっている。

なお、燃料タンク８の後部には、凹部１１が一体に形成
されており、この凹部１１内にはエンジン７の気化器１
２に連なるエアクリーナ１３が配置されている。

また、燃料タンク８の後方にはシート１４が連続して設
けられており、このシート１４の下方には、左右一対の
補助燃料タンク１５（一方のみを図示）が設置されてい
る。補助燃料タンク１５は、その前端」二部をメインバ
イブ５の後端部から後方に延びる支持アーム１７にボル
ト締めするとともに、底面中央部を上記シートピラーチ
ューブ４の後面に溶接したタンク支持フレーム１８にボ
ルト締めすることで固定されており、この補助燃料タン
ク１５の下端部は、左右のタンク９ａ、　９ｂに対し、
夫々燃料配管１９を介して個別に連結されている。燃料
配管１９は左右のタンク９ａ、　９ｂの底面に沿って前
後方向に延びており、本実施例の場合は燃料配管１９と
左右のタンク９ａ、　９ｂとの接続部分に、これら燃料
配管１９とタンク９ａ、　９ｂとを分離可能に結合させ
る金属製のジヨイント２０が設けられている。このジヨ
イント２０の詳細について第１図ないし第４図を参照し
て説明すると、ジヨイント２０は左右のタンク９ａ。

９ｂに連なるボディ２１と、このボディ２１に着脱可能
に結合されるとともに、燃料配管１９に連なるプラグ２
２とに二分割されている。ボディ２１の一端には、フラ
ンジ状の取付は座２３が一体に形成されており、この取
付は座２３が左右のタンク９ａ、　９ｂに底面に溶接し
た取付は板２９に衝合され、かつボルト２４により締付
は固定されている。そして、ボディ２１の内部には、取
付は板２９に設けた燃料取出し口２５に燃料フィルタ２
６を介して連なる通路２７が形成されているとともに、
プラグ２２の内部には、燃料配管１９に連なる通路２８
が形成されており、これら両道路２７、２８はボディ２
１とプラグ２２とを結合させた際に互いに連通される。

したがって、左右のタンク９ａ。

９ｂと補助燃料タンク１５とは、燃料配管１９とジヨイ
ント２０とで構成される燃料通路３１を介して連通され
ている。

ボディ２１のプラグ２２側の端部には、スリーブ３０が
同軸状にねじ込まれており、このスリーブ３０には通路
２７に連なるとともに、プラグ２２の先端部が挿脱可能
に嵌合される嵌合孔３２が形成されている。

嵌合孔３２の内周面には、スリーブ３０の外周面に開口
する保持孔３４が形成されており、この保持孔３４内に
は鋼球３５が収容されている。鋼球３５の周面の一部は
嵌合孔３２内に突没可能に突出されており、この鋼球３
５は嵌合孔３２内にプラグ２２を嵌合した際に、このプ
ラグ２２の先端外周面に設けた凹部３Ｂに係脱可能に係
合し、プラグ２２を嵌合孔３２内に抜は止め保持するよ
うになっている。

なお、嵌合孔３２の通路２７側の開口端部は、テーパ状
に拡開された閉止面３２ａをなすとともに、プラグ２２
の通路２８の途中には、燃料配管■９側に向ってテーバ
状に拡開された閉止面２８ａが形成されている。

また、スリーブ３０の外周面には、円筒状のスライダ３
７が軸方向にスライド可能に設けられている。

このスライダ３７はスプリング３８を介してプラグ２２
側に付勢されているとともに、その内周面には、スリー
ブ３０の外周面に摺接して上記鋼球３５を凹部３Ｂ側に
向って押し込む押圧部３９が形成されており、この押圧
部３９のプラグ２２側の端部には、スリーブ３０の外周
面から離間する抑圧解除部４７が周方向に連続して形成
されている。したがって、スライダ３７をスプリング３
８に抗してスライドさせると、第４図に示すように、押
圧解除部４７が鋼球３５に対向し、この鋼球３５の抑圧
が解除されるので、プラグ２２を嵌合孔３２内から引き
抜くことが可能となる。

ところで、上記ボディ２１およびプラグ２２の通路２７
、２８内には、プラグ２２を嵌合孔３２内から引き抜い
てボディ２１から分離させた際に、その分離口となる通
路２７．２８を個別に閉止する手段としての閉止部材４
０．４１が収容されている。ボディ２１側の閉止部材４
０には、嵌合孔３２の閉止面３ａに接離可能に密接する
０リング４２が固定されているとともに、嵌合孔３２内
に同軸的に進入する押圧シャフト４３が一体に形成され
ており、この閉止部材４０はスプリング４４によって閉
止面３２ａ側に向って押圧付勢されている。また、プラ
グ２２側の閉止部材４１には、通路２８の閉止面２８ａ
に密接するＯリング４５が設けられており、この０リン
グ４５はスプリング４６によって閉止面２８ａ側に向っ
て押圧付勢されている。

そして、プラグ２２を嵌合孔３２内に嵌合した状態では
、抑圧シャフト４３の先端がプラグ２２側の閉止部材４
１の端面に当接しており、この当接により、閉止部材４
０．４１がスプリング４４．４Ｇの付勢力に抗して互い
に離間する方向に押し戻され、０リング４２゜４５が閉
止面３２ａ　、　２８ａから離間した中立位置に保持さ
れている。

なお、左右のタンク９ａ、　９ｂと補助燃料タンク１５
とを結ぶ燃料配管１９は、気化器１２の近傍で互いに連
結されて燃料ポンプ４８に連なっており、したがって、
左右のタンク９ａ、　９ｂおよび補助燃料タンク１５内
の燃料は、燃料ポンプ４８を介して気化器１２に導かれ
る。

また、第６図中符号４９は補助燃料タンク１５のブリー
ザ−ホースを示す。

このような構成において、例えばエンジン回りの整備を
行なうため、左右のタンク９ａ、　９ｂを上向きに回動
させる必要が生じた場合には、スライダ３７をスライド
させて、鋼球３５の押圧を解除し、嵌合孔３２内からプ
ラグ２２を引き抜く。すると、燃料通路３１が通路２７
．２８とに分離され、燃料配管１９が左右のタンク９ａ
、　９ｂから取り外されるとともに、これと同時に抑圧
シャフト４３の押圧が解除されるから、閉止部材４０．
４１が中立位置から閉止面３２ａ。

２８ａに向って進出する。このため、閉止部材４０゜４
１のＯリング４２．４５が閉止面３２ａ　、　２８ａに
密接し、通路２７．２８を液密に閉止する。

したがって、このような本発明の一実施例によれば、燃
料配管１９を燃料漏れを起こすことなく燃料タンク８か
ら取外すことができ、しかも、この燃料配管１９の取外
し作業は、一箇所のみの操作で行なえるので、操作性が
向上する。

また、ジヨイント２０は従来の燃料コックと異なり左右
のタンク９ａ、　９ｂと補助燃料タンク１５との間の任
意の場所に設置することが可能であるかυ、燃料配管Ｉ
９のレイアウト上を利となるとともに、このジョイント
２０自体をエンジン７回りのレイアウトや燃料タンク８
の形状等に応じて操作し易い場所に設置することができ
、燃料配管１９の脱着操作を容易に行なうことができる
。

特に、本実施例では、ジヨイント２ｏに左右のタンク９
ａ、　９ｂの底面に直接固定される取付は座２３を設け
たので、このジヨイント２ｏがフレーム１等の、周囲部
品に邪魔されることなく側方に露出され、燃料配管１９
の脱着作業をより容易に行なうことができる。それとと
もに、ボディ２１を保持するブラケット等が一切不要と
なり、ジヨイント２ｏの取付は構造も簡略化することが
できる。

なお、上述した実施例では、ジヨイントを燃料タンクと
燃料配管との接続部に設けたが、例えば燃料配管を途中
で分断し、この分断日間に跨がって設けても良い。

また、本発明に係る車両は自動二輪車に特定されるもの
ではなく、例えば後輪が二輪の自動三輪車であっても良
いし、その燃料タンクや補助燃料タンクも左右分割形に
制約されない。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、燃料漏れを起こすことな
く燃料通路を分離できるとともに、ジヨイントは従来の
燃料コックと違って燃料配管上の任意の場所に設置する
ことが可能であるから、燃料通路のレイアウト上有利と
なるのは勿論のこと、燃料タンクの形状等に応じて操作
し易い場所に設置することができ、作業性が向上する利
点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はジョイ）トの
断面図、第２図はシー！Ａントを分離した状態の断面図
、第３図はゾ３４ントの側面図、第４図は第１図中■部
の拡大断面図、第５図は燃料タンクの断面図、第６図は
自動二輪車の側面図である。８．１５・・・燃料タンク（補助燃料タンク）、２０・
・・ジヨイント、２７．２８・・・分離口（通路）、３
１・・・燃料通路、４０．４１・・・閉止部材（閉止手
段）。出願人代理人　弁理士　鈴江武彦第３図第４図

Claims

【特許請求の範囲】複数の燃料タンクを備え、これら燃料タンク相互を燃料
通路を介して連通させた自動二輪車等の車両において、上記燃料通路の途中に、この燃料通路を一方の燃料タン
クに連なる部分と他方の燃料タンクに連なる部分とに分
離可能なジョイントを設け、このジョイントは分離した
際に夫々の燃料タンクに連なる分離口を個別に閉止する
閉止手段を具備してなる自動二輪車等の車両における燃
料装置。