JP5037702B2 - 2輪車両 - Google Patents
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Description
MR = Dshock/Daxle
ここで、Dshockは衝撃吸収体410の変位(長さの変化)であり、Daxleは後車軸265の変位である。
Dshock=Dtop+Dbottom
ここで、Dtopは車両のシャーシ180に対する衝撃吸収体410の上端の変位であり、Dbottomは車両のシャーシ180に対する衝撃吸収体410の底の変位である。Dbottomは、以下の数式3で与えられる。
Dbottom=Daxle(Llinkage/Lswingarm)
ここで、Llinkageはスイングアームのピボットと衝撃吸収体間の直交距離であり、Lswingarmはスイングアームのピボットと後車軸の中心間の直交距離である。また、Dtopも以下の数式4で与えられる。
Dtop=Dbottom(Ls/Lp)
=Daxle(Llinkage/Lswingarm)(Ls/Lp)
ここで、Lsは衝撃吸収体410の軸とコネクションリンク414のピボット間の直交距離であり、Lpはプッシュロッドの軸とコネクションリンク414のピボット間の直交距離である。
Dshock=Daxle(Llinkage/Lswingarm)+
Daxle(Llinkage/Lswingarm)(Ls/Lp)
(数5b)
Dshock=Daxle(Llinkage/Lswingarm)(1+Ls/Lp)
更に、数式1で述べた如く、MRはDshockとDaxleの比であるので、MRは以下の数式6a及び数式6bで表すことができる。
Dshock/Daxle=(Llinkage/Lswingarm)(1+Ls/Lp)
(数式6b)
MR=(Llinkage/Lswingarm)(1+Ls/Lp)
図19のグラフは、数式1乃至数式6により作成可能である。再度、線450は、コネクションリンク414やプッシュロッド412がなく、且つ衝撃吸収体410の底部がスイングアーム380に且つその頂部がシャーシ180に連結されている場合における、MRの同じ面部の進行特性を示す。線452は、総合MRであり総合MRにおけるリンケージ成分を付加した効果を示す。図19のグラフに示す如く、同じ面のリンケージは進行型であるが、総合MRは移動範囲にわたり略一定である。1実施例では、MRが略一定であることは、乗り心地の快適さを示す好ましい特性である。
102 サドルシート
110 前輪(接地部材)
112 後輪(接地部材)
124 エンジン
130 操縦(操舵)アセンブリ
148 ウインドシールド
160 後方ボディ部
174−178 収納部(ストレージコンパートメント)
179 カバー
180 フレーム
182 エアボックス
200 フォークジャーナル
202 エアフィルタ
206 ベース部材
266 フェンダ
270 燃料貯蔵手段
272 第1燃料貯蔵タンク
274 第2燃料貯蔵タンク
300 バッテリ
310 第2液導管
312 第1液導管
322 燃料キャップ
380 スイングアーム
382 ピボット軸
400 サスペンションシステム
410 衝撃吸収体
412 第1リンク
414 第2リンク
420 第1ピボット点
454 サスペンション調節器
500 排気システム
504 前方ヘッドパイプ
506 後方ヘッドパイプ
512 クロスオーバ部
514 第1(右側)マフラ
516 第2(左側)マフラ
600 ティップオーバ(転倒防止)システム
602、604、606、608 サポート部材
610 フットレスト
680 ハンドル
740 足制御システム
742 サポート
746 フットレスト
748 フットレストの上面
750 チャネル
764 カプラ
770 制御レバー
778 フットペグ
1100 前方(第2)ウインドシールド
1102 後方(第1)ウインドシールド
1104 空気流
1106 前方ウインドシールドの前面
1108 前方ウインドシールドの背面
1110 空気流の第1部分
1112 空気流の第2部分
1126 リニア駆動装置
1158 シザー状リンクシステム
1160、1162、1164 リンク
1166 静止ピボット
1168 ピボット
1170 駆動ピボット
1174 被駆動ピボット
Claims (3)
- 前輪(110)、2輪車両の長手面に沿って前記前輪と略一線上に配置される後輪(112)、前記前輪及び後輪に支持されるフレーム(180)、 該フレームに取り付けられ動作上前記後輪を駆動するように結合されたエンジン(124)、前記前輪にカップリングされ該前輪の舵を取るため移動可能であり、且つ第1部材(258)および該第1部材から離隔した第2部材(256)を含む操縦アセンブリ(130)及び前記フレームに支持され動作上前記エンジンに結合される燃料貯蔵タンク(270)を有し、前記操縦アセンブリの前記第1および前記第2部材は車軸(264)に連結され、前記前輪は前記第1および第2部材の間に位置する前記2輪車両において、
前記操縦アセンブリ(130)は、前記燃料貯蔵タンクの上水平面(284)の上方の上部分(280)及び前記燃料貯蔵タンクの底水平面(282)の下方にあり中間部分(278)を介して前記上部分に連結された下部分(276)を含み、前記中間部分の少なくとも一部分(286)は前記燃料貯蔵タンクの前垂直面(288)より後方に位置し、前記燃料貯蔵タンクの前記上水平面は前記フレームの上方にあり、前記操縦アセンブリの前記上部分は、前記燃料貯蔵タンクの後垂直面の後方に延出してなり、前記燃料貯蔵タンク(270)は、前記操縦アセンブリの前記中間部分の横外側に位置し、前記燃料貯蔵タンク(270)は、前記長手面の第1側に位置する第1燃料貯蔵タンク(272)および該第1燃料貯蔵タンクとともに前記エンジンに燃料を供給する前記長手面の第2側に位置する第2燃料貯蔵タンク(274)を有し、前記第1および第2燃料貯蔵タンクの一部が前記前輪の上方に位置しかつ前記第1および第2燃料貯蔵タンクの前記底水平面が前記前輪の上部とオーバーラップするように前記第1および第2燃料貯蔵タンクが前記操縦アセンブリの前記第1および第2部材の側面に位置しており、前記第1燃料貯蔵タンク(272)の内部及び前記第2燃料貯蔵タンク(274)の内部は、液体的に連通していることを特徴とする2輪車両。 - 第1液導管(312)が前記第1燃料貯蔵タンク(272)の内部下部及び前記第2燃料貯蔵タンク(274)の内部下部を液連通状に連結し、第2液導管(310)が前記第1燃料貯蔵タンク(272)の内部上部及び前記第2燃料貯蔵タンク(274)の内部上部を液連通状に連結することを特徴とする請求項1に記載の2輪車両。
- 前記中間部分は、前記第1燃料貯蔵タンク(272)の後垂直面の前であることを特徴とする請求項1または2に記載の2輪車両。
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