JP2002087355A - 自動二輪車の風防装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 風防板の傾斜角度を大きくして高速走行した
場合にも風防板と運転者との間の空間に負圧が発生する
のを防止できる自動二輪車の風防装置を提供する。 【解決手段】 運転者の前方に配置された風防板２を調
節機構３を介して車体５に取り付け、該調節機構３によ
り風防板２の傾斜角度を調節可能とした自動二輪車の風
防装置１において、上記風防板２の下縁２ａと車体のヘ
ッドライト回りを囲む車体カバー１２との間に走行風導
入開口Ｂが形成され、該走行風導入開口Ｂは風防板２の
傾斜角度に応じて開口面積が可変となっており、上記風
防板２の傾斜角度が大きいときの開口面積が傾斜角度の
小さいときの開口面積より大きい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運転者の前方に配
置された風防板の高さ位置及び傾斜角度を調節可能とし
た自動二輪車の風防装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車の風防装置において、従来例
えば特許第２９９２４５５号公報に記載されているよう
に、風防板を左右のヒンジ部材を介して車体に回動可能
に支持し、前側のヒンジ部材を回動駆動することによっ
て、風防板の高さ位置及び傾斜角度を調節可能としたも
のがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで上述のよう
に、風防板の傾斜角度を調整可能とした自動二輪車の風
防装置では、風防板の傾斜角度を大きくした状態で高速
走行すると、走行風により風防板と運転者との間の空間
に負圧が発生し、運転者が前に押されるように感じる場
合がある。

【０００４】本発明は、上記従来装置の問題点に鑑みて
なされたものであり、風防板の傾斜角度を大きくして高
速走行した場合にも風防板と運転者との間の空間に負圧
が発生するのを防止できる自動二輪車の風防装置を提供
することを課題としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、運転
者の前方に配置された風防板を調節機構を介して車体に
取り付け、該調節機構により風防板の傾斜角度を調節可
能とした自動二輪車の風防装置において、上記風防板の
下縁と車体のヘッドライト回りを囲む車体カバーとの間
に走行風導入開口が形成され、該走行風導入開口は風防
板の傾斜角度に応じて開口面積が可変となっており、上
記風防板の傾斜角度が大きいときの開口面積が傾斜角度
の小さいときの開口面積より大きいことを特徴としして
いる。

【０００６】請求項２の発明は、請求項１において、上
記走行風導入開口は、風防板の傾斜角度が最小角度のと
き最小面積で、該傾斜角度が大きくなるに伴って大きく
なり、最大角度のとき最大面積となることを特徴として
いる。

【０００７】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、上記調節機構は、上記風防板の前部を前側支持部材
で前後進可能に車体に支持し、後部を後側支持部材で回
動可能に車体に支持し、前側支持部材の前後進に伴って
風防板の高さ位置及び傾斜角度を調節可能となってお
り、上記前側支持部材を後退させるに伴って風防板の傾
斜角度が大きくなると共に上記開口面積が大きくなるこ
とを特徴としている。

【０００８】請求項４の発明は、請求項１ないし３の何
れかにおいて、上記車体カバーに、上記走行風導入開口
に走行風を案内するカイド凸部が前後方向に延びるよう
に、かつ上記走行風導入開口の左右側部に連なるように
形成されていることを特徴としている。

【０００９】請求項５の発明は、請求項４において、上
記風防板が傾斜角度の小さい状態にあるとき、上記前側
支持部材の車体側部分は上記ガイド凸部の裏面に形成さ
れた空間を利用して配置されていることを特徴としてい
る。

【００１０】

【発明の作用効果】請求項１の発明によれば、上記風防
板の下縁と車体のヘッドライト回りを囲む車体カバーと
の間に走行風導入開口を形成し、上記風防板の傾斜角度
が大きいときの開口面積を傾斜角度の小さいときの開口
面積より大きくしたので、また請求項２の発明では、傾
斜角の増大に伴って連続的に開口面積が大きくなるよう
にしたので、傾斜角度を大きくした場合には走行風導入
開口の開口面積が大きくなり、高速走行するほど多量の
走行風が風防板と運転者との間に導入され、高速走行し
た場合でも走行風により風防板と運転者との間に負圧が
発生するのを防止できる。

【００１１】請求項３の発明によれば、上記調節機構
を、上記風防板の前部，後部を前側支持部材，後側支持
部材で車体に支持し、前側支持部材を後退させるに伴っ
て風防板の傾斜角度が大きくなると共に上記開口面積が
大きくなるように構成したので、風防板の傾斜角度の増
加に伴って開口面積を大きくする構成を具体的に実現で
きる。

【００１２】請求項４の発明によれば、上記車体カバー
に、上記走行風導入開口に走行風を案内するカイド凸部
が前後方向に延びるように、かつ上記走行風導入開口の
左右側部に連なるように形成したので、走行風導入開口
に走行風をより一層確実に導入できる。

【００１３】請求項５の発明によれば、上記ガイド凸部
の裏面に形成された空間を有効利用して前側支持部材の
車体側部分を配置でき、調節機構を設けたことにより他
の車載部品の配置スペースが狭くなるのを抑制できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１５】図１〜図１７は本発明の一実施形態に係る
自動二輪車の風防装置を説明するための図であり、図
１，図２は風防装置の正面図，側面図、図３，図４は要
部拡大側面図、図５は正面図、図６，図７は支持ステー
の側面図，正面図、図８〜図１０は前側支持部材の正面
図，側面図，断面平面図、図１１，図１２は後側支持部
材の正面図，側面図、図１３はステー部材の正面図、図
１４はワッシャ部材の正面図、図１５〜図１７は駆動機
構の平面図，背面図，断面側面図である。

【００１６】これらの図において、符号１は風防装置で
ある。この風防装置１は、操向ハンドル（図示せず）の
前方に配設されて運転者に走行風が直接当たるのを抑制
する風防板２と、該風防板２をこれの傾斜角度及び高さ
位置を調節可能とする調節機構３と、該調節機構３を車
体フレーム５に取り付ける支持ステー４とを備えてい
る。上記調節機構３及び支持ステー４は車体前部を囲む
カウリング（車体カバー）１２によって囲まれており、
該カウリング１２の上縁部１２ａは上記風防板２の下縁
部２ａによって覆われている。

【００１７】上記支持ステー４は、車体フレーム５の前
端に形成されてフロントフォークを左右操向自在に支持
するヘッドパイプ５ａにボルト締め固定されたセンタス
テー６と、該センタステー６の上面に溶接固定されて車
幅方向に延びるアッパパイプ７と、該アッパパイプ７の
左右に固定されて後斜め上方に延びる支柱８，８同士を
接続するメータプレート９とを備えている。

【００１８】上記センタステー６は、側面視で頂角を前
方に位置させた略三角形状をなし、かつ横断面視で縦長
の長方形状をなす板金製のものである。該センタステー
６の底辺部６ａの開口内にヘッドパイプ５ａに一体形成
されたブラケット５ｂが挿入され、該ブラケット５ｂと
センタステー６の底辺部６ａとがボルト締め固定されて
いる。なお６ｂは軽量化用肉抜き穴である。

【００１９】上記アッパパイプ７は、角パイプ製のもの
で、正面視で略水平に延びるセンタ部（横辺部）７ａと
これの両端から斜め上方に延びる左右傾斜部（縦辺部）
７ｂ，７ｂとを有し、上記メータプレート９の直下を車
幅方向に渡るように位置している。このメータプレート
９の左右端部９ａ，９ａはアッパパイプ７の両端に溶接
された支柱８，８に溶接されており、また幅方向中央部
９ｂは別体のブラケット９ｃを介して上記センタステー
６に溶接固定されている。このアッパパイプ７とメータ
プレート９は正面から見ると全体として弓の形状をなす
環状体となっており、かつ側方から見てアッパパイプ７
が略垂直をなすように縦方向に配置されている。

【００２０】また上記アッパパイプ７の左右端部にはバ
ックミラーを取り付けるためのミラーブラケット７ｃが
溶接固定されている。なお、７ｄはヘッドライトを取り
付けるためのライトブラケットである。

【００２１】上記メータプレート９は、速度計，回転計
等をケーシング内に収容配置してなるメータユニット１
０，及びリレー１１等の電装品を支持するためのもので
あり、概略帯板状をなしている。なお、９ｄはメータユ
ニット取り付け用ボルト孔、９ｅは電装品取り付け用突
起部である。

【００２２】上記風防板２は、前方に凸をなすように湾
曲した透明樹脂板製のものである。この風防板２の下縁
部２ａの車幅方向中央部には上記カウリング１２の上縁
部１２ａの外表面とで走行風導入開口Ｂを形成する凹部
２ｂが形成されている。また該風防板２の下縁部２ａ下
面にはステー部材１３が、上面には該ステー部材１３と
同一投影形状のワッシャ部材１４がそれぞれ配置され、
固定ボルト１５ａで締め付けることにより風防板２を挟
持するように固定されている。

【００２３】上記ステー部材１３は、上記走行風導入開
口Ｂを形成する凹部２ｂに沿って上方に凸をなすよう湾
曲する横辺部１３ａとこれの両端部に続いて斜め外方に
広がりつつ上方に立ち上がる縦辺部１３ｂ，１３ｂとを
有するアルミニウム合金ダイキャスト製のものである。
上記ワッシャ部材１４は上記ステー部材１３の横辺部１
３ａ，縦辺部１３ｂと同一投影形状の横辺部１４ａ，縦
辺部１４ｂを有する樹脂成形品である。

【００２４】そして上記調節機構３は、上記風防板２
の、下縁部２ａの車幅方向中央部を１つの前側支持部材
１６で支持し、左右両側部でかつ上記中央部より後部を
左右のリンク部材（後側支持部材）１７，１７で支持
し、上記前側支持部材１６の下端部を駆動機構１８で後
斜め上方に延びる前後進直線ｄに沿って進退駆動するこ
とにより風防板２の高さ位置及び傾斜角度を変化させる
ように構成されている。

【００２５】上記リンク部材１７は左右とも全く同一形
状のものであり、帯板状のプレート部１７ａの下端（他
端）にボス部１７ｂを一体形成したアルミニウム合金ダ
イキャスト製のものである。またボス部１７ｂの近傍に
は付勢ばね２５を掛止するためのばね孔１７ｆ及び該リ
ンク部材１７の回動角度位置を規制するストッパ部１７
ｇが形成されている。

【００２６】上記リンク部材１７の上記プレート部１７
ａの先端部（一端）１７ｃは上記ステー部材１３の端部
下面に一体形成された形成された支持ボス部１３ｃに連
結ピン１７ｄを介して車幅方向の軸線ａ回りに回動可能
に連結されている。また上記ボス部１７ｂは上記支柱８
の上端部のコ字形内に配置され、連結ピン１７ｅを介し
て車幅方向の軸線ｂ回りに回動可能に連結されている。
ここで連結ピン１７ｅは上記前後進直線ｄから反風防板
側にｈ３だけ離れた位置にあり、また連結ピン１７ｄは
最小傾斜角度状態で上記前後進直線ｄからｈ４だけ風防
板側に位置している。

【００２７】上記前側支持部材１６は、側面視で後斜め
上方に延びる左右一対のアーム部１６ａの前方に屈曲す
る上端部同士を車幅方向に延びる支持辺部１６ｂで接続
すると共に、下部同士を車幅方向に延びる補強辺部１６
ｃで接続した大略ロ字形状のアルミニウム合金ダイキャ
スト製のものである。

【００２８】上記前側支持部材１６の、支持辺部１６ｂ
に上記ステー部材１３の横辺部１３ａがボルト１５ｂで
固定されている。また上記アーム部１６ａの下端は上記
駆動機構１８のナット部材１９の左右アーム部１９ａに
連結ピン１６ｄで車幅方向の軸線ｃ回りに回動可能に連
結されている。なお上記軸線ａ，ｂ，ｃは互いに平行に
なっており、かつ車両幅方向に向いている。

【００２９】ここで上記リンク部材１７に形成されたば
ね孔１７ｆと上記支柱８に形成されたばね掛８ａとの間
には付勢ばね２５が介設されている。上記リンク部材１
７は上記付勢ばね２５により図３で反時計回りに回動付
勢されており、その結果風防板２はその傾斜角度が小さ
くなる方向（図３で時計回り）に回動付勢されている。
このようにして風防板２は上記付勢ばね２５により走行
風による回動付勢方向と同方向に付勢されており、その
結果、防風板２が走行風によりがたつくのが防止されて
いる。なお、１７ｇはカウル組付持リンクが奥に落ち込
んでしまわないようにして組付を容易にするためのスト
ッパ部である。

【００３０】また上記カウリング１２の車幅方向中央上
部には上記前側支持部材１６を配置する際に使用される
組立開口１２ｂが形成されており、該開口１２ｂの左右
縁部には上記アーム部１６ａを挿通させるスリット部１
２ｃが形成されている。上記スリット部１２ｃによりア
ーム部１６ａの上部分はカウリング１２の外方に出てい
る。なお、上記組立開口１２ｂのスリット部１２ｃを除
く部分はカバー１２ｄによって着脱可能に覆われてい
る。

【００３１】またカウリング１２には、ガイド凸部１２
ｅが上記左右のスリット部１２ｃに続いて上下方向に延
びるようにかつ外方に膨出するように形成されている。
このガイド凸部１２ｅは走行風を走行風導入口Ｂに案内
し、もって走行風を風防板２と運転者との間に確実に導
入するためのものである。

【００３２】そして上記風防板２が傾斜角度の最も小さ
い状態にある場合には、上記前側支持部材１６の上記ア
ーム部１６ａは上記ガイド凸部１２ｅよってカウリング
内部に形成された空間を有効利用して配置されている。

【００３３】ここで上記凹部２ｂからカウリング１２の
外表面までの高さは、風防板２が傾斜角度最小状態に有
る場合にはｈ５であり、傾斜角度が大きくなるに伴って
大きくなっていき、傾斜角度最大状態ではｈ５′とな
る。そのため上記走行風導入開口Ｂは風防板２の傾斜角
度が最小のとき最小開口面積となり、傾斜角度が大きく
なるに伴って開口面積が大きくなり、傾斜角度最大時に
最大開口面積となる。

【００３４】上記駆動機構１８は、モータユニット２０
に減速機２１を介して送りねじケーシング２３を結合し
た構造のものである。上記モータユニット２０の出力ギ
ヤ２０ａに減速機２１の入力ギヤ２１ａが噛合し、該減
速機２１の出力ギヤ２１ｂに送りねじ２２の駆動ギヤ２
２ａが噛合し、さらに該送りねじ２２に上記ナット部材
１９のナット部１９ｂが螺装されている。なお、上記ナ
ット部材１９のナット部１９ｂは上記送りねじケーシン
グ２３内に送りねじ２２と平行に配置されたガイドロッ
ド２３ｂによりガイドされる。また上記アーム部１９ａ
は上記送りねじケーシング２３のスリット２３ａを通っ
て外方に突出している。

【００３５】そして上記駆動機構１８の送りねじケーシ
ング２３は上記センタステー６の前端部に後斜め上方に
傾斜するよう形成された支持ブラケット６ｄにボルト締
め固定されている。これにより上記駆動機構１８は、上
記送りねじ２２ひいては送りねじケーシング２３が平面
視で略車両中心線上に位置し、かつ側面視でその前端部
が左右のヘッドライト２４，２４で挟まれるように位置
し、さらに送りネジケーシング２３が後斜め上方に傾斜
するように配置されている。また上記変速機２１は送り
ねじケーシング２３の後端部に位置しており、さらに上
記モータユニット２０は上記変速機２１の下側にかつ車
幅方向に向けて配置されている。また上記モータユニッ
ト２０及び変速機２１は、上述のアッパパイプ７とメー
タプレート９とで形成さた弓形状内に、かつメータプレ
ート９に沿うように配置されている。

【００３６】次に本実施形態装置１の動作及び作用効果
について説明する。図示しない風防板操作スイッチが低
傾斜側にある場合には、図３，図４に実線で示すよう
に、防風板２の前側支持部材１６の連結ピン１６ｄが前
進端に位置し、リンク部材１７が前方に倒れた状態にあ
り、これにより風防板２は傾斜角度の最も緩い低傾斜状
態に付勢ばね２５により付勢さている。

【００３７】そして上記操作スイッチを高傾斜側に押圧
するとその間、上記モータユニット２０，変速機２１を
介して送りねじ２２が回転駆動され、これによりナット
部材１９が前側支持部材１６の下端連結ピン１６ｄを後
斜め上方に移動させ、これに伴ってリンク部材１７が図
３時計回りに回動し、防風板２は図３に二点鎖線で示す
高傾斜状態側に変化する。

【００３８】上記回動に伴って、上記前側支持部材１６
の連結ピン１６ｄの低傾斜時位置と高傾斜時位置とを結
ぶ前後進直線ｄとリンク部材１７の連結ピン１７ｅ，１
７ｄを結ぶ部材軸線ｅとのなす角度はθ１からθ２に増
加する。また上記回動に伴って、上記防風板２の前端部
２ｃはｈ１上昇し、かつｗ１後退し、また後端部２ｄは
ｈ２上昇し、かつｗ２前進する。

【００３９】本実施形態装置１では、支持ステー４の構
成として、ヘッドパイプ５ａに固定されたセンタステー
６に、車幅方向に延びるセンタ部（横辺部）７ａとこれ
の両端に続いて上方に延びる傾斜部（縦辺部）７ｂとか
らなるアッパパイプ７を固定し、該アッパパパイプ７の
左右の傾斜部７ｂ，７ｂに固定された支柱８，８同士を
車幅方向に渡るように配置されたメータプレート９で接
続する構成を採用したので、アッパパイプ７とメータプ
レート９とが縦方向に起立した環状体をなし、該環状体
により風防板２を支持することとなり、風防板２の支持
剛性が向上し、風防板２に走行風により大きな荷重が作
用する場合でもこの荷重に耐えることができ、風防板２
のがたつきを防止できる。

【００４０】上記風防板２の高さ位置及び傾斜角度を調
節可能とし、該風防板２の後部を、上記縦方向に起立し
た環状体をなすアッパパイプ７とメータプレート９との
結合部に位置する上記支柱８によって支持したので、上
記風防板２の高さ位置及び傾斜角度の増加によって荷重
が増加した場合でも、該荷重に耐えることができ風防板
２のがたつきを防止できる。

【００４１】上記風防板２の前部に固定された前側支持
部材１６の下端を前進位置から後退位置に移動させる
と、該前側支持部材１６の前後進直線ｄと上記リンク部
材１７の部材軸線ｅとがなす角度がθ１からθ２に増加
していき、これに伴って風防板２０の前端部２ｃをｗ１
だけ後進させつつｈ１だけ上昇させ、その後端部２ｄを
ｗ２だけ前進させつつｈ２だけ上昇させて該防風板２０
をαと大きく起立させることができる。

【００４２】また付勢ばね２５によりリンク部材１７ひ
いては風防板２を走行風による回動付勢方向と同じ方向
に付勢したので、走行中に風防板２が風圧でがたつくと
いった問題を回避できる。

【００４３】そして前側支持部材１６の下端部を進退駆
動する方式として、モータ２０の回転を送りねじ２２の
回転に変換し、該送りねじ２２に装着されたナット部材
１９で前側支持部材１６を進退駆動する方式を採用で
き、駆動機構１８の構造が簡単である。

【００４４】また前側支持部材１６を後退位置に移動さ
せるに伴って風防板２の傾斜角度が大きくなるように構
成しているので、風防効果をより高めることができる。
即ち、傾斜角度を大きくして風防効果を高めるには、傾
斜角度を大きくした際に運転者から風防板２までの距離
が大きくならないことが効果的である。例えば風防板２
の前端部を回動可能に軸支し、該前端部を中心に風防板
２を回動させて傾斜角度を増加させるようにしたもので
は、傾斜角を大きくするに伴って風防板は前側に移動し
て運転者から離れる。これに対して本実施形態では、前
側支持部材１６を後退させることにより風防板２の傾斜
角度を増加するようになっているので、傾斜角度を大き
くした場合の風防板２の前側への移動量が少なくて済
み、風防効果を高めることができる。

【００４５】さらにまた風防板２の傾斜角を増加させる
場合に風防板２の前部を後退させる方式を採用している
ので、風防板２の回動領域を含めた配置スペースの拡大
を回避できる。

【００４６】上記リンク部材１７の連結ピン（他端軸支
部）１７ｅが上記前後進直線ｄを挟んで反風防板側に配
置されているので、リンク部材１７の車体への支持構造
が簡単でかつ必要な剛性を確保し易い。即ち、上記連結
ピン１７ｅを上記前後進直線ｄより風防板側に配置する
とそれだけ車体からの距離が長くなり、支柱８を長くす
る必要があり、剛性確保上不利となるが、本実施形態で
はこのような問題を回避できる。

【００４７】また上記リンク部材１７の連結ピン１７ｅ
を上記前後進直線ｄより反風防板側に配置し、かつ連結
ピン（一端軸支部）１７ｄを該リンク部材１７の全回動
領域において上記前後進直線ｄより風防板側に配置した
ので、自動二輪車が走行中で風防板２が走行風による風
圧を受けている場合でも、風防板２の作動を円滑に行う
ことができる。

【００４８】即ち、仮に上記リンク部材の両連結ピン１
７ｄ，１７ｅが上記前後進直線ｄ上に位置する状態が発
生する構造の場合、前側支持部材１６の下端部の後退に
伴う駆動力がリンク部材１７の回転力に転換される割合
が少なくなり、上述の風圧が作用している場合には、上
記駆動力（リンク部材の回転力）が風圧に打ち勝つこと
ができなくなったりして作動が不円滑となる。

【００４９】また、上記前後進直線ｄが後斜め上方に傾
斜しているので、風防板２の傾斜角の増加に伴って前側
支持部材１６ひいては風防板２が上昇し、そのためより
一層確実に風防板の高さ位置を高くできる。

【００５０】また、上記風防板２の下縁とカウリング１
２との間に走行風導入開口Ｂを形成し、該開口の面積を
上記風防板２の傾斜角度が大きいほど大きくするように
したので、特に高速走行時に傾斜角度を大きくするほど
多量の走行風が風防板２と運転者との間に導入され、高
速走行した場合でも走行風により風防板２と運転者との
間に負圧が発生するのを防止できる。

【００５１】またカウリング１２に、上記走行風導入開
口Ｂに走行風を案内するカイド凸部１２ｅを形成したの
で、走行風導入開口Ｂに走行風をより一層確実に導入で
きる。

【００５２】そして上記ガイド凸部１２ｅの裏面に形成
された空間を有効利用して前側支持部材１６の車体側部
分を配置したので、調節機構３を設けたことにより他の
車載部品の配置スペースが狭くなるのを抑制できる。

【００５３】さらにまた本実施形態では、駆動機構１８
の配置に当たり、上記送りねじ２２が上記前側支持部材
１６の進退方向に沿うように位置し、上記変速機２１及
びモータユニット２０が上記前側支持部材１６の後退位
置側に位置するように配置したので、車両側方から見た
とき上記駆動機構１８の大部分が上記前側支持部材１６
の前後方向進退領域内に位置しており、風防装置全体に
必要な配置スペースを小さくでき、装置全体をコンパク
ト化できる。ちなみに上記公報記載の従来装置では、前
端の軸１２の前方に拡がるように駆動機構を配置してい
るので、風防装置全体として必要な配置スペースが拡大
する。

【００５４】また上記変速機２１及びモータユニット２
０を、車幅方向に渡るように配置された帯板状のメータ
プレート９とアッパパイプ７で形成された弓形状の空間
内に位置し、かつ上記メータプレート９に沿うように配
置したので、メータプレート９下方の空間を利用して変
速機２１及びモータユニット２０を配置でき、駆動機構
１８の実質的な配置スペースをより一層小さくできる。

【００５５】さらにまた上記駆動機構１８を、上記送り
ねじ２２の前端部が左右のヘッドライト２４，２４の間
に挟まれるように配設したので、左右のヘッドライト２
４，２４を備える場合に両ヘッドライトの間に生じる空
間を利用して駆動機構１８を配置でき、実質的な配置ス
ペースをより一層小さくできる。

【００５６】上記ステー部材１３を車幅方向に延びる横
辺部１３ａと該横辺部１３ａの両端から上下方向に延び
る左右の縦辺部１３ｂとを一体形成してなるものとし、
上記風防板２に上記ステー部材１３の上記横辺部１３ａ
及び左右縦辺部１３ｂの両方を固定したので、ステー部
材１３自体の剛性により風防板２の剛性を高めることが
でき、風防板自体の剛性を高める必要がないことから、
風防板の厚肉化による視界の歪み，コスト高，重量増加
の問題を回避できる。

【００５７】また、上記ステー部材１３の横辺部１３
ａ，左右の縦辺部１３ｂに上記前側支持部材１６，左右
のリンク部材（後側支持部材）１７を連結したので、ス
テー部材１３により剛性の高められた風防板２の高剛性
部分に調節機構３を連結することとなり、高速走行によ
り風圧が高くなった場合でも必要な支持剛性を確保で
き、風防板ががたつくといった問題を回避できる。

【００５８】さらにまた、上記風防板２をステー部材１
３とワッシャ部材１４とで挟持固定し、しかもステー部
材１３及びワッシャ部材１４の横辺部を走行風導入開口
Ｂを構成する風防板２の下縁の凹部２ａに沿う形状に屈
曲形成したので、風防板２の剛性をより一層高めること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の風防装
置の正面図である。

【図２】上記風防装置の側面図である。

【図３】上記風防装置の要部側面図である。

【図４】上記風防装置の要部側面図である。

【図５】上記風防装置の正面図である。

【図６】上記風防装置の支持ステーの側面図である。

【図７】上記支持ステーの正面図である。

【図８】上記風防装置の前側支持部材の正面図である。

【図９】上記前側支持部材の側面図である。

【図１０】上記前側支持部材の断面図（図８のVIII-VII
I 線断面図) である。

【図１１】上記風防装置の後側支持部材の正面図であ
る。

【図１２】上記後側支持部材の側面図である。

【図１３】上記風防装置のステー部材の正面図である。

【図１４】上記風防装置のワッシャ部材の正面図であ
る。

【図１５】上記風防装置の駆動機構の平面図である。

【図１６】上記駆動機構の背面図である。

【図１７】上記駆動機構の一部断面側面図である。

【符号の説明】

１ 風防装置 ２ 風防板 ２ａ 風防板の下縁 ３ 調節機構 ５ 車体 １２ カウリング（車体カバー） １２ｅ ガイド凸部 １６ 前側支持部材 １７ リンク部材（後側支持部材） Ｂ 走行風導入開口

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転者の前方に配置された風防板を調節
   機構を介して車体に取り付け、該調節機構により風防板
   の傾斜角度を調節可能とした自動二輪車の風防装置にお
   いて、上記風防板の下縁と車体のヘッドライト回りを囲
   む車体カバーとの間に走行風導入開口が形成され、該走
   行風導入開口は風防板の傾斜角度に応じて開口面積が可
   変となっており、上記風防板の傾斜角度が大きいときの
   開口面積が傾斜角度の小さいときの開口面積より大きい
   ことを特徴とする自動二輪車の風防装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記走行風導入開口
   は、風防板の傾斜角度が最小角度のとき最小面積で、該
   傾斜角度が大きくなるに伴って大きくなり、最大角度の
   とき最大面積となることを特徴とする自動二輪車の風防
   装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、上記調節機構
   は、上記風防板の前部を前側支持部材で前後進可能に車
   体に支持し、後部を後側支持部材で回動可能に車体に支
   持し、前側支持部材の前後進に伴って風防板の高さ位置
   及び傾斜角度を調節可能となっており、上記前側支持部
   材を後退させるに伴って風防板の傾斜角度が大きくなる
   と共に上記開口面積が大きくなることを特徴とする自動
   二輪車の風防装置。
4. 【請求項４】 請求項１ないし３の何れかにおいて、上
   記車体カバーに、上記走行風導入開口に走行風を案内す
   るカイド凸部が前後方向に延びるように、かつ上記走行
   風導入開口の左右側部に連なるように形成されているこ
   とを特徴とする自動二輪車の風防装置。
5. 【請求項５】 請求項４において、上記風防板が傾斜角
   度の小さい状態にあるとき、上記前側支持部材の車体側
   部分は上記ガイド凸部の裏面に形成された空間を利用し
   て配置されていることを特徴とする自動二輪車の風防装
   置。