JP2001334978A - 自動二輪車の風防装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 風防板の高さ位置及び傾斜角度を調整可能で
あり、構造の複雑化，配置スペースの増大といった問題
を回避できる自動二輪車の風防装置を提供する。 【解決手段】 運転者の前方に配置された風防板２を調
節機構３を介して車体５に取り付け、該調節機構３によ
り風防板の高さ位置及び傾斜角度を調節可能とした自動
二輪車の風防装置１において、上記調節機構３は、一端
が上記風防板２の前部に固定され他端が前後方向に進退
可能に車体に軸支された前側支持部材１６と、該前側支
持部材１６より後側に配置され、一端が上記風防板２
に、他端が車体５にそれぞれ車幅方向の軸線ａ，ｂ回り
に回動可能に軸支された後側支持部材１７とを有する連
結機構と、上記前側支持部材の他端を前後に進退駆動す
る駆動機構１８とを備えており、上記前側支持部材１６
の他端の前進時位置と後退時位置とを結ぶ前後進直線ｄ
の延長線と、上記後側支持部材１７の一端，他端を結ぶ
部材軸線ｅとがなす角度が上記前側支持部材１６が前進
位置から後退位置に移動するにつれて増加する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運転者の前方に配
置された風防板の高さ位置及び傾斜角度を調節可能とし
た自動二輪車の風防装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】風防板の高さ位置及び傾斜角度を調節可
能とした風防装置として、従来例えば特許第２９９２４
５５号公報に記載されたものがある。この公報記載の風
防装置は、以下の構成を有している。

【０００３】風防板５の下面にＨ字形状の支持板１０が
固定され、該支持板１０の左，右の縦辺部に上側の誘導
連接棒７，９及び下側の誘導連接棒６，８がヒンジ結合
されている。上側の誘導連接棒７，９は車体に回転可能
に連結され、下側の誘導連接棒６，８は軸１２に相対回
転しないように結合されている。この軸１２は駆動モー
タ１６を備えた回転駆動機構によって回転駆動される。

【０００４】上記従来装置では、運転者がハンドルのス
イッチを操作すると駆動モータ１６が軸１２を回転駆動
し、もって下側誘導連接棒６，８が揺動し、風防板５の
高さ位置及び傾斜角度が変化する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来装置
では、下側の誘導連接棒と上側の誘導連接棒という２組
のリンクプレートを用い、下側の誘導連接棒が固定され
た軸１２を回転駆動するようにしている。そしてこの回
転駆動機構は、モータ１６の回転を中間伝動装置１５で
回転軸１４の回転に変換し、該回転軸１４の回転をさら
に中間伝動装置１３で軸１２の回転に変換するようにな
っており、構造がやや複雑であるという問題がある。

【０００６】また上側，下側の２組のリンクプレートを
共に回動させる構造を採用していることから、風防板の
高さ及び傾斜角度の調節範囲を大きくするには、リンク
プレートが長くなるとともに回動角度が大きくなり、そ
のため回動領域を含めた配置スペースが大きくなるとい
う問題が懸念される。

【０００７】本発明は、上記従来装置と異なる構造でも
って風防板の高さ位置及び傾斜角度を調整可能であり、
構造の複雑化，配置スペースの増大といった問題を回避
できる自動二輪車の風防装置を提供することを課題とし
ている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、運転
者の前方に配置された風防板を調節機構を介して車体に
取り付け、該調節機構により風防板の高さ位置及び傾斜
角度を調節可能とした自動二輪車の風防装置において、
上記調節機構は、一端が上記風防板の前部に固定され他
端が前後方向に進退可能に車体に軸支された前側支持部
材と、該前側支持部材より後側に配置され、一端が上記
風防板に、他端が車体にそれぞれ車幅方向の軸線回りに
回動可能に軸支された後側支持部材とを有する連結機構
と、上記前側支持部材の他端を前後に進退駆動する駆動
機構とを備えており、上記前側支持部材の他端の前進時
位置と後退時位置とを結ぶ前後進直線の延長線と、上記
後側支持部材の一端，他端を結ぶ部材軸線とがなす角度
が上記前側支持部材が前進位置から後退位置に移動する
につれて増加することを特徴としている。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１において、上
記後側支持部材の他端軸支部が上記前後進直線を挟んで
反風防板側に配置されていることを特徴としている。

【００１０】請求項３の発明は、請求項２において、上
記後側支持部材の一端軸支部が、該後側支持部材の全回
動領域において上記前後進直線より風防板側に位置して
いることを特徴としている。

【００１１】請求項４の発明は、請求項１ないし３の何
れかにおいて、上記前後進直線が後斜め上方に傾斜して
いることを特徴としている。

【００１２】

【発明の作用効果】請求項１の発明によれば、上記風防
板の前部に固定された前側支持部材の他端を前進位置か
ら後退位置に移動させると、該前側支持部材の前後進直
線の延長線と上記後側支持部材の部材軸線とがなす角度
が増加していき、これに伴って風防板の高さ位置及び傾
斜角度を増加できる。

【００１３】そして前側支持部材の下端部を進退駆動す
る方式を採用しているので、例えば駆動モータの回転を
送りねじの回転に変換し、該送りねじに装着されたナッ
ト部材で前側支持部材を進退駆動することができ、駆動
機構の構造が簡単である。

【００１４】また前側支持部材を後退位置に移動させる
に伴って風防板の傾斜角度が大きくなるように構成して
いるので、例えば風防板の前端部を回動可能に軸支し、
該前端部を中心に風防板を回動させて傾斜角度を増加さ
せるようにしたものに比較して、傾斜を大きくした場合
の風防板の前側への移動量が少なくて済み、風防効果を
より高めることができる。即ち、傾斜角度を大きくして
風防効果を高めるには、傾斜角度を大きくした際に運転
者から風防板までの距離が大きくならないことが効果的
であるが、本発明では傾斜角を大きくした際に風防板の
前部が後退するので上記距離が大きくなるのを抑制でき
る。

【００１５】また風防板の傾斜角を増加させる場合に風
防板の前部が後退する方式であるので、風防板の回動領
域を含めた配置スペースの拡大を回避できる。

【００１６】請求項２の発明では、上記後側支持部材の
他端軸支部が上記前後進直線を挟んで反風防板側に配置
されているので、後側支持部材の車体への支持構造が簡
単でかつ必要な剛性を確保し易い。即ち、他端軸支部を
上記前後進直線より風防板側に配置するとそれだけ車体
からの距離が長くなって支持部材も長くなり、また剛性
確保上不利となるが、本発明ではこのような問題を回避
できる。

【００１７】請求項３の発明によれば、上記後側支持部
材の他端軸支部が上記前後進直線より反風防板側に位置
し、かつ一端軸支部が、該後側支持部材の全回動領域に
おいて上記前後進直線より風防板側に位置しているの
で、自動二輪車が走行中で風防板が走行風を受けている
場合でも、風防板の作動を円滑に行うことができる。

【００１８】即ち、仮に上記後側支持部材の他端軸支部
及び一端軸支部が上記前後進直線上に位置する状態が発
生する構造の場合、前側支持部材の下端部の後退に伴う
駆動力が後側支持部材の回転力に転換される割合が少な
く、走行風を受けている場合、駆動力（後側支持部材の
回転力）が風圧に打ち勝つことができなくなったりして
作動が不円滑となる。

【００１９】請求項４の発明によれば、上記前後進直線
が後斜め上方に傾斜しているので、風防板の傾斜角の増
加に伴って前側支持部材が上昇することとなり、より一
層確実に風防板の高さ位置を高くできる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００２１】図１〜図１５は本発明の一実施形態に係る
自動二輪車の風防装置を説明するための図であり、図
１，図２は風防装置の正面図，側面図、図３は要部拡大
側面図、図４，図５は支持ステーの側面図，正面図、図
６〜図８は前側支持部材の正面図，側面図，断面平面
図、図９，図１０は後側支持部材の正面図，側面図、図
１１はステー部材の正面図、図１２はワッシャ部材の正
面図、図１３〜図１５は駆動機構の平面図，背面図，断
面側面図である。

【００２２】これらの図において、符号１は風防装置で
ある。この風防装置１は、操向ハンドル（図示せず）の
前方に配設されて運転者に走行風が直接当たるのを抑制
する風防板２と、該風防板２をこれの傾斜角度及び高さ
位置を調節可能とする調節機構３と、該調節機構３を車
体フレーム５に取り付ける支持ステー４とを備えてい
る。上記調節機構３及び支持ステー４は車体前部を囲む
カウリング１２によって囲まれており、該カウリング１
２の上縁部１２ａは上記風防板２の下縁部２ａによって
覆われている。

【００２３】上記支持ステー４は、車体フレーム５の前
端に形成されてフロントフォークを左右操向自在に支持
するヘッドパイプ５ａにボルト締め固定されたセンタス
テー６と、該センタステー６の上面に溶接固定されて車
幅方向に延びるアッパパイプ７と、該アッパパイプ７の
左右に固定されて後斜め上方に延びる支柱８，８同士を
接続するメータプレート９とを備えている。

【００２４】上記センタステー６は、側面視で頂角を前
方に位置させた略三角形状をなし、かつ横断面視で縦長
の長方形状をなす板金製のものである。該センタステー
６の底辺部６ａの開口内にヘッドパイプ５ａに一体形成
されたブラケット５ｂが挿入され、該ブラケット５ｂと
メインステー６の底辺部６ａとがボルト締め固定されて
いる。なお６ｂは軽量化用肉抜き穴である。

【００２５】上記アッパパイプ７は、角パイプ製のもの
で、正面視で略水平に延びるセンタ部７ａとこれの両端
から斜め上方に延びる左右傾斜部７ｂ，７ｂとを有し、
上記メータプレート９の直下を車幅方向に渡るように位
置している。このメータプレート９の左右端部９ａ，９
ａはアッパパイプ７の両端に溶接された支柱８，８に溶
接されており、また幅方向中央部９ｂは別体のブラケッ
ト９ｃを介して上記センタステー６に溶接固定されてい
る。このアッパパイプ７とメータプレート９は正面から
見ると全体として弓の形状をなしている。

【００２６】また上記アッパパイプ７の左右端部にはバ
ックミラーを取り付けるためのミラーブラケット７ｃが
溶接固定されている。なお、７ｄはヘッドライトを取り
付けるためのライトブラケットである。

【００２７】上記メータプレート９は、速度計，回転計
等からなるメータユニット１０，及びリレー１１等の電
装品を支持するためのものであり、概略帯板状をなして
いる。なお、９ｄはメータユニット取り付け用ボルト
孔、９ｅは電装品取り付け用突起部である。

【００２８】上記風防板２は、前方に凸をなすように湾
曲した透明樹脂板製のものである。この風防板２の下縁
部２ａの車幅方向中央部には上記カウリング１２の上縁
部１２ａの外表面とで外気導入開口を形成する凹部２ｂ
が形成されている。また該風防板２の下縁部２ａ下面に
はステー部材１３が、上面には該ステー部材１３と同一
投影形状のワッシャ部材１４がそれぞれ配置され、固定
ボルト１５ａで締め付け固定されている。

【００２９】上記ステー部材１３は、上記外気導入開口
を形成する凹部２ｂに沿って上方に凸をなすよう湾曲す
る横辺部１３ａとこれの両端部に続いて斜め外方に広が
りつつ上方に立ち上がる縦辺部１３ｂ，１３ｂとを有す
るアルミニウム合金ダイキャスト製のものである。上記
ワッシャ部材１４は上記ステー部材１３の横辺部１３
ａ，縦辺部１３ｂと同一投影形状の横辺部１４ａ，縦辺
部１４ｂを有する樹脂成形品である。

【００３０】そして上記調節機構３は、上記風防板２
の、下縁部２ａの車幅方向中央部を１つの前側支持部材
１６で支持し、左右両側部でかつ上記中央部より後部を
左右のリンク部材（後側支持部材）１７，１７で支持
し、上記前側支持部材１６の下端部を駆動機構１８で後
斜め上方に延びる前後進直線ｄに沿って進退駆動するこ
とにより風防板２の高さ位置及び傾斜角度を変化させる
ように構成されている。

【００３１】上記リンク部材１７は左右とも全く同一形
状のものであり、帯板状のプレート部１７ａの下端（他
端）にボス部１７ｂを一体形成したアルミニウム合金ダ
イキャスト製のものである。またボス部１７ｂの近傍に
は付勢ばね２５を掛止するためのばね孔１７ｆ及び該リ
ンク部材１７の回動角度位置を規制するストッパ部１７
ｇが形成されている。

【００３２】上記リンク部材１７の上記プレート部１７
ａの先端部（一端）１７ｃは上記支持ステー１３の端部
下面に一体形成された形成された支持ボス部１３ｃに連
結ピン１７ｄを介して車幅方向の軸線ａ回りに回動可能
に連結されている。また上記ボス部１７ｂは上記支柱８
の上端部のコ字形内に配置され、連結ピン１７ｅを介し
て車幅方向の軸線ｂ回りに回動可能に連結されている。

【００３３】上記前側支持部材１６は、側面視で後斜め
上方に延びる左右一対のアーム部１６ａの前方に屈曲す
る上端部同士を車幅方向に延びる支持辺部１６ｂで接続
すると共に、下部同士を車幅方向に延びる補強辺部１６
ｃで接続した大略ロ字形状のアルミニウム合金ダイキャ
スト製のものである。

【００３４】上記前側支持部材１６の、支持辺部１６ｂ
に上記支持ステー１３の横辺部１３ａがボルト１５ｂで
固定されている。また上記アーム部１６ａの下端は上記
駆動機構１８のナット部材１９の左右アーム部１９ａに
連結ピン１６ｄで車幅方向の軸線ｃ回りに回動可能に連
結されている。なお上記軸線ａ，ｂ，ｃは互いに平行に
なっており、かつ車両幅方向に向いている。

【００３５】ここで上記リンク部材１７に形成されたば
ね孔１７ｆと上記支柱８に形成されたばね掛８ａとの間
には付勢ばね２５が介設されている。上記リンク部材１
７は上記付勢ばね２５により図３で反時計回りに回動付
勢されており、またリンク部材１７はそのストッパ部１
７ｇが上記支柱８の前縁に当接することで反時計回りの
付勢位置が規制されている。その結果風防板２はその傾
斜角度が小さくなる方向（図３で時計回り）に回動付勢
されている。このようにして風防板２は上記付勢ばね２
５により走行風による回動付勢方向と同方向に付勢され
ており、その結果、防風板２が走行風によりがたつくの
が防止されている。

【００３６】上記駆動機構１８は、モータユニット２０
に減速機２１を介して送りねじケーシング２３を結合し
た構造のものである。上記モータユニット２０の出力ギ
ヤ２０ａに減速機２１の入力ギヤ２１ａが噛合し、該減
速機２１の出力ギヤ２１ｂに送りねじ２２の駆動ギヤ２
２ａが噛合し、さらに該送りねじ２２に上記ナット部材
１９のナット部１９ｂが螺装されている。なお、上記ナ
ット部材１９のナット部１９ｂは上記送りねじケーシン
グ２３内に送りねじ２２と平行に配置されたガイドロッ
ド２３ｂによりガイドされる。また上記アーム部１９ａ
は上記送りねじケーシング２３のスリット２３ａを通っ
て外方に突出している。

【００３７】そして上記駆動機構１８の送りねじケーシ
ング２３は上記センタステー６の前端部に後斜め上方に
傾斜するよう形成された支持ブラケット６ｄにボルト締
め固定されている。これにより上記駆動機構１８は、上
記送りねじ２２ひいては送りねじケーシング２３が平面
視で略車両中心線上に位置し、かつ側面視でその前端部
が左右のヘッドライト２４，２４で挟まれるように位置
し、さらに送りネジケーシング２３が後斜め上方に傾斜
するように配置されている。また上記変速機２１は送り
ねじケーシング２３の後端部に位置しており、さらに上
記モータユニット２０は上記変速機２１の下側にかつ車
幅方向に向けて配置されている。また上記モータユニッ
ト２０及び変速機２１は、上述のアッパパイプ７とメー
タプレート９とで形成さた弓形状内に、かつメータプレ
ート９に沿うように配置されている。

【００３８】次に本実施形態装置１の動作及び作用効果
について説明する。図示しない風防板操作スイッチが低
傾斜側にある場合には、図３に実線で示すように、防風
板２の支持部材１６の連結ピン１６ｄが前進端に位置
し、リンク部材１７が前方に倒れた状態にあり、これに
より風防板２は傾斜角度の最も緩い低傾斜状態に付勢ば
ね２５により付勢さている。なおこのときリンク部材１
７のストッパ部１７ｇが支柱８の前縁に当接してリンク
部材１７ひいては風防板２の位置が規制されている。

【００３９】そして上記操作スイッチを高傾斜側に押圧
するとその間、上記モータユニット２０，変速機２１を
介して送りねじ２２が回転駆動され、これによりナット
部材１９が前側支持部材１６の下端連結ピン１６ｄを後
斜め上方に移動させ、これに伴ってリンク部材１７が図
３時計回りに回動し、防風板２は図３に二点鎖線で示す
高傾斜状態側に変化する。

【００４０】上記回動に伴って、上記前側支持部材１６
の連結ピン１６ｄの低傾斜時位置と高傾斜時位置とを結
ぶ前後進直線ｄとリンク部材１７の連結ピン１７ｅ，１
７ｄを結ぶ部材軸線ｅとのなす角度はθ１からθ２に増
加する。また上記回動に伴って、上記防風板２の前端部
２ｃはｈ１上昇し、かつｗ１後退し、また後端部２ｄは
ｈ２上昇し、かつｗ２前進する。

【００４１】このように本実施形態装置１では、上記風
防板２の前部に固定された前側支持部材１６の下端を前
進位置から後退位置に移動させると、該前側支持部材１
６の前後進直線ｄと上記リンク部材１７の部材軸線ｅと
がなす角度がθ１からθ２に増加していき、これに伴っ
て風防板２０の前端部２ｃをｗ１だけ後進させつつｈ１
だけ上昇させ、その後端部２ｄをｗ２だけ前進させつつ
ｈ２だけ上昇させて該防風板２０をαと大きく起立させ
ることができる。

【００４２】また付勢ばね２５によりリンク部材１７ひ
いては風防板２を走行風による回動付勢方向と同じ方向
に付勢したので、走行中に風防板２が風圧でがたつくと
いった問題を回避できる。

【００４３】そして前側支持部材１６の下端部を進退駆
動する方式として、モータ２０の回転を送りねじ２２の
回転に変換し、該送りねじ２２に装着されたナット部材
１９で前側支持部材１６を進退駆動する方式を採用で
き、駆動機構１８の構造が簡単である。

【００４４】また前側支持部材１６を後退位置に移動さ
せるに伴って風防板２の傾斜角度が大きくなるように構
成しているので、風防効果をより高めることができる。
即ち、傾斜角度を大きくして風防効果を高めるには、傾
斜角度を大きくした際に運転者から風防板２までの距離
が大きくならないことが効果的である。例えば風防板２
の前端部を回動可能に軸支し、該前端部を中心に風防板
２を回動させて傾斜角度を増加させるようにしたもので
は、傾斜角を大きくするに伴って風防板は前側に移動し
て運転者から離れる。これに対して本実施形態では、前
側支持部材１６を後退させることにより風防板２の傾斜
角度を増加するようになっているので、傾斜を大きくし
た場合の風防板２の前側への移動量が少なくて済み、風
防効果を高めることができる。

【００４５】さらにまた風防板２の傾斜角を増加させる
場合に、風防板２の前部が後退する方式であるので、風
防板２の回動領域を含めた配置スペースの拡大を回避で
きる。

【００４６】また、上記リンク部材１７の連結ピン（他
端軸支部）１７ｅが上記前後進直線ｄを挟んで反風防板
側に配置されているので、リンク部材１７の車体への支
持構造が簡単でかつ必要な剛性を確保し易い。即ち、上
記連結ピン１７ｅを上記前後進直線ｄより風防板側に配
置するとそれだけ車体からの距離が長くなり、支柱８を
長くする必要があり、剛性確保上不利となるが、本実施
形態ではこような問題を回避できる。

【００４７】また上記リンク部材１７の連結ピン１７ｅ
を上記前後進直線ｄより反風防板側に配置し、かつ連結
ピン（一端軸支部）１７ｄを該リンク部材１７の全回動
領域において上記前後進直線ｄより風防板側に配置した
ので、自動二輪車が走行中で風防板２が走行風による風
圧を受けている場合でも、風防板２の作動を円滑に行う
ことができる。

【００４８】即ち、仮に上記リンク部材の両連結ピン１
７ｄ，１７ｅが上記前後進直線ｄ上に位置する状態が発
生する構造の場合、前側支持部材１６の下端部の後退に
伴う駆動力がリンク部材１７の回転力に転換される割合
が少なくなり、上述の風圧が作用している場合には、上
記駆動力（リンク部材の回転力）が風圧に打ち勝つこと
ができなくなったりして作動が不円滑となる。

【００４９】また、上記前後進直線ｄが後斜め上方に傾
斜しているので、風防板２の傾斜角の増加に伴って前側
支持部材１６ひいては風防板２が上昇し、そのためより
一層確実に風防板の高さ位置を高くできる。

【００５０】さらにまた本実施形態では、駆動機構１８
の配置に当たり、上記送りねじ２２が上記前側支持部材
１６の進退方向に沿うように位置し、上記変速機２１及
びモータユニット２０が上記前側支持部材１６の後退位
置側に位置するように配置したので、車両側方から見た
とき上記駆動機構１８の大部分が上記前側支持部材１６
の前後方向進退領域内に位置しており、風防装置全体に
必要な配置スペースを小さくでき、装置全体をコンパク
ト化できる。ちなみに上記公報記載の従来装置では、前
端の軸１２の前方に拡がるように駆動機構を配置してい
るので、風防装置全体として必要な配置スペースが拡大
する。

【００５１】また上記変速機２１及びモータユニット２
０を、車幅方向に渡るように配置された帯板状のメータ
プレート９とアッパパイプ７で形成された弓形状の空間
内に位置し、かつ上記メータプレート９に沿うように配
置したので、メータプレート９下方の空間を利用して変
速機２１及びモータユニット２０を配置でき、駆動機構
１８の実質的な配置スペースをより一層小さくできる。

【００５２】さらにまた上記駆動機構１８を、上記送り
ねじ２２の前端部が左右のヘッドライト２４，２４の間
に挟まれるように配設したので、左右のヘッドライト２
４，２４を備える場合に両ヘッドライトの間に生じる空
間を利用して駆動機構１８を配置でき、実質的な配置ス
ペースをより一層小さくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の風防装
置の正面図である。

【図２】上記風防装置の側面図である。

【図３】上記風防装置の要部拡大側面図である。

【図４】上記風防装置の支持ステーの側面図である。

【図５】上記支持ステーの正面図である。

【図６】上記風防装置の前側支持部材の正面図である。

【図７】上記前側支持部材の側面図である。

【図８】上記前側支持部材の断面図（図６のVIII-VIII
線断面図) である。

【図９】上記風防装置の後側支持部材の正面図である。

【図１０】上記後側支持部材の側面図である。

【図１１】上記風防装置のステー部材の正面図である。

【図１２】上記風防装置のワッシャ部材の正面図であ
る。

【図１３】上記風防装置の駆動機構の平面図である。

【図１４】上記駆動機構の背面図である。

【図１５】上記駆動機構の一部断面側面図である。

【符号の説明】

１ 風防装置 ２ 風防板 ３ 調節機構 ５ 車体 １６ 前側支持部材 １７ リンク部材（後側支持部材） １７ｄ 連結ピン（後側支持部材の一端軸支部） １７ｅ 連結ピン（後側支持部材の他端軸支部） １８ 駆動機構 ａ，ｂ 車幅方向の軸線 ｄ 前後進直線 ｅ 部材軸線 θ１，θ２ 前後進直線と部材軸線とがなす角

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転者の前方に配置された風防板を調節
   機構を介して車体に取り付け、該調節機構により風防板
   の高さ位置及び傾斜角度を調節可能とした自動二輪車の
   風防装置において、 上記調節機構は、一端が上記風防板の前部に固定され他
   端が前後方向に進退可能に車体に軸支された前側支持部
   材と、該前側支持部材より後側に配置され、一端が上記
   風防板に、他端が車体にそれぞれ車幅方向の軸線回りに
   回動可能に軸支された後側支持部材とを有する連結機構
   と、上記前側支持部材の他端を前後に進退駆動する駆動
   機構とを備えており、 上記前側支持部材の他端の前進時位置と後退時位置とを
   結ぶ前後進直線の延長線と、上記後側支持部材の一端，
   他端を結ぶ部材軸線とがなす角度が上記前側支持部材が
   前進位置から後退位置に移動するにつれて増加すること
   を特徴とする自動二輪車の風防装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記後側支持部材の
   他端軸支部が上記前後進直線を挟んで反風防板側に配置
   されていることを特徴とする自動二輪車の風防装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、上記後側支持部材の
   一端軸支部が、該後側支持部材の全回動領域において上
   記前後進直線より風防板側に位置していることを特徴と
   する自動二輪車の風防装置。
4. 【請求項４】 請求項１ないし３の何れかにおいて、上
   記前後進直線が後斜め上方に傾斜していることを特徴と
   する自動二輪車の風防装置。