JP4133390B2 - ヘッドランプの取付構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ヘッドランプの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体の前面に設置されるヘッドランプは、下部に設けられた回動支点を中心に後方回動可能になっているが、通常時は上部に一体形成したブラケットを対応する車体に締結しているため、所定の姿勢が保たれた取付状態になっている。
【０００３】
そして、車両前面の軽衝突時において、ヘッドランプに衝撃が加わると、最も弱い部分であるブラケットが破壊され、ヘッドランプ全体が下方の回動支点を中心に後方回動して、衝撃吸収が行えるようになっている。このようにヘッドランプが後方回動すれば、ヘッドランプに衝突した物が受ける衝撃も緩和でき、その物の保護を図ることができる（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−２８０８１６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の構造にあっては、車両軽衝突時にヘッドランプを後方回動させることで、衝突時の衝撃吸収が行えるものの、ヘッドランプの一部であるブラケットが破壊されてしまうため、ヘッドランプ全体を交換しなければならず、修理費用の増大を招く。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、車両の軽衝突時にヘッドランプ側を一切破壊させずに後方回動させることができるヘッドランプの取付構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明にあっては、ヘッドランプの下部にヘッドランプ全体を後方回動可能にする回動支点を設けると共に、ヘッドランプの上部に前記回動支点を中心とした円弧又は円弧の接線方向に略沿った前向き状態のブラケットを形成し、該ブラケットを、対応する車体に対して、車両軽衝突時の衝撃を受けて後方回動するヘッドランプのブラケットから加わる剪断力によって破断容易な取付手段により取付けてなり、前記ブラケットに対応する車体の部分にブロックを設け、該ブロックにブラケットをその向きに沿った状態で挿入可能な収納空間を形成すると共に、該収納空間内に挿入されたブラケットに対し取付手段を貫通させた状態で締結し、該取付手段の少なくともブラケットを貫通する部分が脆弱部により形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明にあっては、請求項１に記載のヘッドランプの取付構造であって、前記ヘッドランプと、その下方に位置する車体との間に、後方回動するヘッドランプにより押し潰されて変形するエネルギ吸収部材を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明にあっては、請求項２に記載のヘッドランプの取付構造であって、前記ヘッドランプの下方に位置する車体に補強部材を設けたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ヘッドランプの上部に形成したブラケットが、ヘッドランプの下部に設けられた回動支点を中心とした円弧又は円弧の接線方向に略沿った前向き状態になっているため、ヘッドランプが衝撃を受けて後方回動しようとする際、ブラケットには主にブラケットの長手方向に沿った引張荷重しか加わらず、ブラケットが破壊されにくい。しかも、ブラケットを車体に取付けている取付手段がブラケットから加わる剪断力により破断容易な構造になっているため、破壊されるのは取付手段だけで、ヘッドランプ側は破壊されることはない。従って、交換するのは安価な取付手段だけで済み、ヘッドランプを交換する必要がないため、修理費用の大幅な低減を図ることができる。
【００１２】
また、ブラケットを取付手段で取付ける構造の全てをブロックに集約したため、車体側の設計変更が最小で済む。また、取付手段をブラケットに貫通させ、貫通部分を脆弱部にしたため、ブラケットからの剪断力により、取付手段を脆弱部から確実に破壊することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明にあっては、ヘッドランプの下方にエネルギ吸収部材を設けたため、ヘッドランプが後方回動する間のエネルギ吸収効率が高い。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、ヘッドランプの下方に位置する車体を補強ししたため、車体の変形を防止して、エネルギ吸収部材だけを確実に潰すことができる。従って、車体側が変形せず、車体の補修を行う必要がない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。
【００１６】
図１は、車体前端部を構成するラジエータコアサポート構造における左側のヘッドランプ１の周辺部を示している。ラジエータコアサポート構造の上方には車幅方向に沿うラジエータコアサポートアッパ２が設けられ、ラジエータコアサポートアッパ２の左右両側からは下向きのピラー３が形成されている。このピラー３の下端は、図示せぬラジエータコアサポートロアに接続されている。
【００１７】
ラジエータコアサポートアッパ２は下側に開口した開断面構造で左右両端部４が後方へ曲折されている（尚、図面では車両左側部分だけを図示）。その曲折された左右両端部４は、車体サイド部の図示せぬフードリッジに結合されている。そして、そのラジエータコアサポートアッパ２の左右両端部４と、下方のピラー３との間に湾曲状のラジエータコアサポートサイド５が掛け渡され、これらラジエータコアサポートアッパ２の左右両端部４と、下方のピラー３と、ラジエータコアサポートサイド５とにより囲まれた部分の内側にヘッドランプ１が配置されている。
【００１８】
ラジエータコアサポートサイド５の水平部分６は、前面と上面を有する断面Ｌ形で、そのまま上方に捻れながら延びて左右両端部４に接続されている。ラジエータコアサポートサイド５の上面はピラー３よりも後方へ延びた状態で広く形成されている。そして、このラジエータコアサポートサイド５の水平部分６には、前面と上面に下側から接続された補強部材７が設けられ、水平部分６の剛性を高めている。尚、水平部分６の補強は、水平部分６の開断面内に樹脂によるリブやトラス構造を形成しても良い。
【００１９】
ヘッドランプ１の下面の前端部分は、左右一対の回動支点８を介して、水平部分６に支持されている。また、ヘッドランプ１の下面と水平部分６との間には、所定の隙間Ｓが確保され、ヘッドランプ１全体の回動支点８を中心とした後方移動を可能にしている。更に、その隙間Ｓには、後方回動するヘッドランプ１により押し潰し可能な弾性部材によるエネルギ吸収部材９が水平部分６側へ固定された状態で設けられている。
【００２０】
一方、ヘッドランプ１の上面には、斜め上前向きに突出したブラケット１０が一体形成されている。このブラケット１０は、側面視でヘッドランプ１を支持する回動支点８を中心とした円弧Ｒ（図５参照）の接線方向に沿った角度になっている。
【００２１】
そして、このブラケット１０に対応するラジエータコアサポートアッパ２の左右両端部４には、ブロック１１が取付けられている。このブロック１１の内部には、ブラケット１０と同じ角度の収納空間１２がブロック１１を前後方向斜めに貫通した状態で形成されている。従って、この収納空間１２内にその後方からブラケット１０をブラケット１０の向きに沿った状態で挿入することができる。厳密には、ブラケット１０の回動支点８を中心とした動きは円弧で、ブロック１１の収納空間１２はストレートな貫通孔のため一致しないが、収納空間１２に設けられた僅かな遊びと、ブラケット１０の弾性変形により、ブラケット１０を円弧Ｒに沿った状態で収納空間１２内へ出し入れすることができる。
【００２２】
ブロック１１の上面には、収納空間１２と平行な取付面１３（図３参照）を形成するための凹部１４が形成されている。そして、その凹部１４の取付面１３から、収納空間１２に直交する状態で、大径のネジ孔１５と、小径の細孔１６が連続した状態で形成されている。取付面１３から収納空間１２までの間がネジ孔１５で、収納空間１２からブロック１１の下面に貫通するまでの間が細孔１６である。尚、収納空間１２内に挿入されるブラケット１０には、細孔１６に対応する小孔１７が形成されている。
【００２３】
そして、ブロック１１のネジ孔１５及び細孔１６内に、「取付手段」としての取付ネジ１８が挿入される。取付ネジ１８は、頭部１９と、ネジ部２０と、「脆弱部」としての細ピン２１とから構成されている。ネジ部２０がネジ孔１５に螺合することにより、取付ネジ１８はブロック１１に固定される。細ピン２１はブラケット１０の小孔１７を直交状態で貫通して細孔１６内に収納される。
【００２４】
このように、取付ネジ１８の細ピン２１を、ブロック１１の収納空間１２内に位置するブラケット１０の小孔１７に貫通させることにより、ヘッドランプ１の回動支点８を中心とした後方移動は阻止され、通常時におけるヘッドランプ１の正規な姿勢が保たれる。
【００２５】
そして、車両の前面軽衝突時に、ヘッドランプ１に斜め上方からの衝撃Ｆが加わると、ヘッドランプ１が回動支点８を中心に後方移動しようとして、その入力がブラケット１０の取付点に集中する。この時、ブラケット１０自体が回動支点８を中心とした円弧Ｒの接線方向に沿った角度になっているため、ヘッドランプ１が衝撃Ｆを受けて後方回動しようとする入力は、ブラケット１０に対してはブラケット１０の長手方向に沿った引張荷重として加わり、ブラケット１０自体は破壊されにくい（折れにくい）。
【００２６】
そのため、取付ネジ１８の細ピン２１に対しては、ブラケット１０の小孔１７から直交方向で剪断力が加わり、取付ネジ１８はブラケット１０の小孔１７を貫通している部分の細ピン２１で破断される。すると、ヘッドランプ１は下方のエネルギ吸収部材９を押し潰しながら、回動支点８を中心に後方回動して、衝撃Ｆのエネルギを吸収する。
【００２７】
単に、ヘッドランプ１を後方へ空回動させるよりも、エネルギ吸収部材９を押し潰しながらの方が、ヘッドランプ１が後方回動する間のエネルギ吸収効率が高い。しかも、エネルギ吸収部材９を受け止めるラジエータコアサポートサイド５の水平部分６は補強部材７により補強されて変形しないため、エネルギ吸収部材９だけを確実に潰すことができる。車体側の水平部分６が変形しないため、車体の補修を行う必要がない。エネルギ吸収部材９だけを潰して、衝撃Ｆのエネルギを確実に吸収することにより、ヘッドランプ１に衝突した物が受ける衝撃も緩和し、その物の保護を図ることもできる。
【００２８】
結局、破壊されるのは取付ネジ１８だけで、ヘッドランプ１側は破壊されない。従って、交換するのは安価な取付ネジ１８だけで済み、ヘッドランプ１を交換する必要がないため、修理費用の大幅な低減を図ることができる。
【００２９】
また、ヘッドランプ１の上方において、ブラケット１０を取付ネジ１８により取付ける構造の全てをブロック１１に集約したため、この実施形態の取付構造を採用する際における車体側の設計変更も最小で済む。
【００３０】
尚、以上の実施形態では、ブラケット１０を回動支点８を中心とした円弧Ｒの接線方向に沿う角度にしたが、円弧Ｒそのものに合致した湾曲形状にしてもよい。尚、その場合は、ブロック１１の収納空間１２も対応した湾曲形状となる。
【００３１】
また、「脆弱部」として、取付ネジ１８に破断容易な小断面の細ピン２１を形成する例を示したが、これに限らず、断面形状（ノッチ、中空構造、切り込み）や、材質（樹脂、脆弱部材）をコントロールして、ブラケット１０による剪断力で、容易に破断できるものであれば、どのようなものであっても良い。更に、「取付手段」も取付ネジ１８のような形状に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の一実施形態に係るヘッドランプの取付構造を示す斜視図。
【図２】 図１のブロックを示す拡大斜視図。
【図３】 図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿うブロックの断面図。
【図４】 図３の取付ネジを示す斜視図。
【図５】 図１のヘッドランプの通常状態を示す断面図。
【図６】 図１のヘッドランプの後方回動状態を示す断面図。
【符号の説明】
１ ヘッドランプ
４ ラジエータコアサポートアッパの左右両端部（ブラケットに対応する車体）
６ ラジエータコアサポートサイドの水平部分（ヘッドランプの下方に位置する車体）
７ 補強部材
８ 回動支点
９ エネルギ吸収部材
１０ ブラケット
１１ ブロック
１２ 収納空間
１８ 取付ネジ（取付手段）
２１ 細ピン（脆弱部）
Ｆ 衝撃
Ｒ 円弧

Claims (3)

1. ヘッドランプ（１）の下部にヘッドランプ（１）全体を後方回動可能にする回動支点（８）を設けると共に、ヘッドランプ（１）の上部に前記回動支点（８）を中心とした円弧（Ｒ）又は円弧（Ｒ）の接線方向に略沿った前向き状態のブラケット（１０）を形成し、
   該ブラケット（１０）を、対応する車体（４）に対して、車両軽衝突時の衝撃（Ｆ）を受けて後方回動するヘッドランプ（１）のブラケット（１０）から加わる剪断力によって破断容易な取付手段（１８）により取付けてなり、
   前記ブラケット（１０）に対応する車体の部分にブロック（１１）を設け、該ブロック（１１）にブラケット（１０）をその向きに沿った状態で挿入可能な収納空間（１２）を形成すると共に、
   該収納空間（１２）内に挿入されたブラケット（１０）に対し取付手段（１８）を貫通させた状態で締結し、該取付手段（１８）の少なくともブラケット（１０）を貫通する部分が脆弱部（２１）により形成されていることを特徴とするヘッドランプの取付構造。
2. 請求項１に記載のヘッドランプの取付構造であって、
   前記ヘッドランプ（１）と、その下方に位置する車体（６）との間に、後方回動するヘッドランプ（１）により押し潰されて変形するエネルギ吸収部材（９）を設けたことを特徴とするヘッドランプの取付構造。
3. 請求項２に記載のヘッドランプの取付構造であって、
   前記ヘッドランプ（１）の下方に位置する車体に補強部材（７）を設けたことを特徴とするヘッドランプの取付構造。

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