JP2004123079A - インストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケット - Google Patents
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Abstract
【課題】車両の衝突で乗員が変速レバーにぶつかったとき、その衝撃を吸収して乗員の傷害を軽減できるようにしたインストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケットを提供する。
【解決手段】一側が下側フレームに回動可能に結合したマウンティングフレームと、前記下側フレームと前記マウンティングフレームの他側とを連結して支持する支持ロッドとから構成され、前記支持ロッドと前記マウンティングフレームは、マウンティングフレームに一定荷重以上の衝撃が加えられた時に破壊する第１固定手段と、該第１固定手段が破壊した時に前記マウンティングフレームが回動するように固定する第２固定手段によって互いに連結されている。
【選択図】 図３
【解決手段】一側が下側フレームに回動可能に結合したマウンティングフレームと、前記下側フレームと前記マウンティングフレームの他側とを連結して支持する支持ロッドとから構成され、前記支持ロッドと前記マウンティングフレームは、マウンティングフレームに一定荷重以上の衝撃が加えられた時に破壊する第１固定手段と、該第１固定手段が破壊した時に前記マウンティングフレームが回動するように固定する第２固定手段によって互いに連結されている。
【選択図】 図３
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、インストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケット、より詳しくは、車両が衝突して運転手や乗客が変速レバーにぶつかったときに、その衝撃を吸収して運転手や乗客が受ける傷害を最小化できるようにするインストルメントパネルに配設したタイプの変速レバーマウンティングブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の変速レバーは、左右のフロントシート間に設けられていることが多いが、このようにするとフロア上のスペースが狭くなり、邪魔にもなるということでインストルメントパネルに設けることも行われている。図１はインストルメントパネルに配設タイプの変速レバーの設置状態を、図２は通常のインストルメントパネルに配設されたタイプの変速レバーマウンティングブラケットの構造を示している。
【０００３】
変速レバーをインストルメントパネルに配設することで、運転席と助手席の間にスペースができ、ゆったりとした配置となり、乗員の移動も容易になる利点がある。ところが、このようにした変速レバーは、左右のフロントシート間のセンターコンソールに設けられたものに比べその位置が車両の前方上側へ移動しているために、衝突事故のような場合には運転手または乗客がぶつかる障害物となる問題がある。
【０００４】
インストルメントパネルに配設されたタイプの変速レバーに衝撃吸収機能を付与する方法は、例えば、変速レバーをインストルメントパネルの上壁部を挿通して多少後傾状に傾くように設け、変速レバーの途中部に車両の全面衝突時における衝撃吸収機構を設けた装置〔特許文献１参照〕、変速操作装置の一端部を通常の走行時は拘束でき、設定値以上の荷重が加わったときに破壊して拘束を解除する部材にして衝撃を吸収する方法〔特許文献２参照〕、変速レバーの先端部分に湾曲状または屈曲状で、強度・剛性の低い弱部を形成しておき変形により衝撃を吸収する方法〔特許文献３参照〕などの提案がある。
【０００５】
【特許文献１】
実公昭６０−１０９１１号公報
【特許文献２】
特開平１０−１６５９７号公報
【特許文献３】
特開平５−２４６２６２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
衝撃吸収機構は、通常走行時には問題なく変速レバーを支持でき、かつ衝撃があったとき確実にその衝撃を吸収できるものでなければならない。かかる観点から、本発明の目的は、車両の衝突で乗員が変速レバーにぶつかったとき、その衝撃を吸収して乗員の傷害を軽減できるようにしたインストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケットを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明請求項１はインストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケットに係り、一側が下側フレームに回動可能に結合したマウンティングフレームと、前記下側フレームと前記マウンティングフレームの他側とを連結して支持する支持ロッドとから構成され、前記支持ロッドと前記マウンティングフレームは、マウンティングフレームに一定荷重以上の衝撃が加えられた時に破壊する第１固定手段と、該第１固定手段が破壊した時に前記マウンティングフレームが回動するように固定する第２固定手段によって互いに連結されている。
【０００８】
請求項２は請求項１記載のインストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケットに係り、前記第１固定手段は、前記マウンティングフレームと前記支持ロッドとを固定するプラスチックピンである。
【０００９】
請求項３は請求項１または２記載のインストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケットに係り、前記第２固定手段は、前記支持ロッドに上下方向に形成されたガイド孔と、前記ガイド孔に挿入されるように設置され、かつ前記マウンティングフレームに固定されたガイドピンと、から構成される。
【００１０】
請求項４は請求項１または２記載のインストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケットに係り、前記第２固定手段は、前記支持ロッドに上下方向に形成されたガイド溝と、前記ガイド溝に備えられた凹部と、前記凹部に挿入されるボールと、前記ボールを前記凹部に向けて押し付けるように前記マウンティングブラケットに設けられたバネと、から構成される。
【００１１】
請求項５はインストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケットに係り、一側が下側フレームに回動可能に結合したマウンティングフレームと、前記下側フレームと前記マウンティングフレームの他側とを連結して支持する支持ロッドとから構成され、前記支持ロッドと前記マウンティングフレームとの連結部位には前記マウンティングフレームに一定荷重以上の衝撃が加えられる時に破壊する固定手段が設けられている。
【００１２】
請求項６は請求項５記載のインストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケットに係り、前記固定手段は、プラスチックピンである。
【００１３】
請求項７は請求項６記載のインストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケットに係り、前記プラスチックピンは、複数で構成されている。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。図３は、本発明によるインストルメントパネルに配設したタイプの変速レバーマウンティングブラケット１の概要を示している。基本骨格は従来のタイプと同じで、車体に固定される略“Ｌ”字形状の下側フレーム２、変速レバーアセンブリーが装着されるマウンティングフレーム３、及び下側フレーム２とマウンティングフレーム３とを連結して支持する支持ロッド５とからなっている。
【００１５】
マウンティングフレーム３は、下側フレーム２に回動可能にヒンジで結合され、支持ロッド５の下端も下側フレーム２に回動可能なヒンジで結合される。支持ロッド５の上端とマウンティングフレーム３は、マウンティングフレーム３が下側フレーム２に向って下方に回動する経路を確保する状態となるよう、固定ピン４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄからなる第１固定手段で固定されている。
【００１６】
固定ピン４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄの材料、固定強度、支持ロッド５とマウンティングフレーム３の固定角度は、通常の状態で変速レバーアセンブリーを安定的に支持でき、衝突事故の時のように急激な大きい衝撃が加わった時には固定ピン４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄが破損されてマウンティングフレーム３が回動できる程度の締結力を有するように構成される（図４及び図５参照）。従って、破壊するときの衝撃程度は、固定ピンの材料、固定ピンの数、締結力の程度などで決めることができ、これらは車両のモデルによって実験的に決定する。固定ピンの材料は、プラスチックピンが好ましく選ばれる。
【００１７】
支持ロッド５とマウンティングフレーム３には、支持ロッド５の上端に上下方向に形成されたガイド孔７と、ガイド孔７に挿入されるようにマウンティングフレーム３上に突出ているガイドピン６とからなる第２固定手段が備えられている。
【００１８】
すなわち、支持ロッド５の上端とマウンティングフレーム３は、固定ピン４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄからなる第１固定手段と、マウンティングフレーム３から突出たガイドピン６の一部が支持ロッド５のガイド孔７に差し込まれた第２固定手段状態で結合している（図６及び図７）。この時の固定状態はガイドピン６がガイド孔７の上部に位置するようになっている（図４及び図６）。
【００１９】
一方、第２固定手段に関して別の実施の形態として、支持ロッド５にガイド溝１７を設け、その一部に凹み１８を作り、凹み１８部分にはマウンティングブラケット３に設えられたバネ１９押し付けるようにボール９を置いた構成としている（図８及び図９）。
【００２０】
以下、本発明の作用及び效果を説明する。
マウンティングブラケット１にあるマウンティングフレーム３の上側には、変速レバーアセンブリーを装着して、通常の走行中に発生する程度の衝撃に対してはマウンティングブラケット１が安定した状態で変速レバーアセンブリーを支持することができる（図４）。しかし、衝突で人の身体が変速レバーアセンブリーにぶつかった場合など大きな衝撃があった場合には、マウンティングブラケット１がその支持状態を解除して人の身体に作用する衝撃の一部を吸収し、人体の損傷を最小化するようになる（図５）。
【００２１】
すなわち、大きい衝撃が作用したとき、連結部の固定ピン４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄが破壊してマウンティングフレーム３が下側フレーム２に対して回動する。このとき、マウンティングフレーム３に形成されたガイドピン６はガイド孔７に沿って下方へ動くことによってマウンティングフレーム３が下側に回動し、これにより人体に加えられる衝撃を吸収、緩衝することになる。
【００２２】
一方、第２固定手段に関しての第２の実施の形態では、前記ガイドピン６の代わりに、バネ１９によって凹部１８に圧着するようにボール９が設けられており、通常の走行時においては、ボール９はバネ１９の力によってガイド溝１７の凹部１８に嵌まり、固定ピン４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄによる締結力によってマウンティングブラケット３と支持ロッド５の固定状態が維持される（図８及び図９）。
【００２３】
マウンティングブラケット３に一定荷重以上の衝撃が加わると、先ず固定ピン４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄが破壊し、マウンティングブラケット３が下側に回動される力によりボール９が凹部１８から脱して、ガイド溝１７に沿って下側に移動しながらマウンティングブラケット３の回動運動をガイドする。このようなマウンティングブラケット３の回動により、衝撃の一部を吸収し、人が受ける衝撃が緩和される。
【００２４】
前記実施の形態で述べた第２固定手段をなしにして、支持ロッド５とマウンティングフレーム３の連結部位に、マウンティングフレーム３に一定荷重以上の衝撃が加えられる時に破壊する第１固定手段だけでも本発明の目的を果たすことができる。このような固定手段としては、固定ピン４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄにプラスチックピンを使用することで実施できる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明により、衝突などの事故で車内の人が変速レバーにぶつかり大きな衝撃が加わったとき、変速レバーを支持するマウンティングブラケットが自然にその結合状態を移動することによって、衝撃を吸収することができ、人の傷害を軽減できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】インストルメントパネル配設タイプの変速レバーの車両設置状態を示す斜視図である。
【図２】従来のインストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケットの構造を示した斜視図である。
【図３】本発明のインストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケット構造を示した斜視図である。
【図４】図３の通常時の装着状態を示した側面図である。
【図５】図３の衝撃が加わり、マウンティングフレームが回動した状態を示した側面図である。
【図６】図３の支持ロッドとマウンティングフレームの連結部位を示した詳細図である。
【図７】図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線での断面図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態による支持ロッドとマウンティングフレームの連結部位の構造を示す詳細図である。
【図９】図８におけるＩＸ−ＩＸ線での断面図である。
【符号の説明】
１： マウンティングブラケット
２： 下側フレーム
３： マウンティングフレーム
４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ： 固定ピン
５： 支持ロッド
６： ガイドピン
７： ガイド孔
９： ボール
１７： ガイド溝
１８： 凹部
１９： バネ
【発明の属する技術分野】
本発明は、インストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケット、より詳しくは、車両が衝突して運転手や乗客が変速レバーにぶつかったときに、その衝撃を吸収して運転手や乗客が受ける傷害を最小化できるようにするインストルメントパネルに配設したタイプの変速レバーマウンティングブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の変速レバーは、左右のフロントシート間に設けられていることが多いが、このようにするとフロア上のスペースが狭くなり、邪魔にもなるということでインストルメントパネルに設けることも行われている。図１はインストルメントパネルに配設タイプの変速レバーの設置状態を、図２は通常のインストルメントパネルに配設されたタイプの変速レバーマウンティングブラケットの構造を示している。
【０００３】
変速レバーをインストルメントパネルに配設することで、運転席と助手席の間にスペースができ、ゆったりとした配置となり、乗員の移動も容易になる利点がある。ところが、このようにした変速レバーは、左右のフロントシート間のセンターコンソールに設けられたものに比べその位置が車両の前方上側へ移動しているために、衝突事故のような場合には運転手または乗客がぶつかる障害物となる問題がある。
【０００４】
インストルメントパネルに配設されたタイプの変速レバーに衝撃吸収機能を付与する方法は、例えば、変速レバーをインストルメントパネルの上壁部を挿通して多少後傾状に傾くように設け、変速レバーの途中部に車両の全面衝突時における衝撃吸収機構を設けた装置〔特許文献１参照〕、変速操作装置の一端部を通常の走行時は拘束でき、設定値以上の荷重が加わったときに破壊して拘束を解除する部材にして衝撃を吸収する方法〔特許文献２参照〕、変速レバーの先端部分に湾曲状または屈曲状で、強度・剛性の低い弱部を形成しておき変形により衝撃を吸収する方法〔特許文献３参照〕などの提案がある。
【０００５】
【特許文献１】
実公昭６０−１０９１１号公報
【特許文献２】
特開平１０−１６５９７号公報
【特許文献３】
特開平５−２４６２６２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
衝撃吸収機構は、通常走行時には問題なく変速レバーを支持でき、かつ衝撃があったとき確実にその衝撃を吸収できるものでなければならない。かかる観点から、本発明の目的は、車両の衝突で乗員が変速レバーにぶつかったとき、その衝撃を吸収して乗員の傷害を軽減できるようにしたインストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケットを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明請求項１はインストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケットに係り、一側が下側フレームに回動可能に結合したマウンティングフレームと、前記下側フレームと前記マウンティングフレームの他側とを連結して支持する支持ロッドとから構成され、前記支持ロッドと前記マウンティングフレームは、マウンティングフレームに一定荷重以上の衝撃が加えられた時に破壊する第１固定手段と、該第１固定手段が破壊した時に前記マウンティングフレームが回動するように固定する第２固定手段によって互いに連結されている。
【０００８】
請求項２は請求項１記載のインストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケットに係り、前記第１固定手段は、前記マウンティングフレームと前記支持ロッドとを固定するプラスチックピンである。
【０００９】
請求項３は請求項１または２記載のインストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケットに係り、前記第２固定手段は、前記支持ロッドに上下方向に形成されたガイド孔と、前記ガイド孔に挿入されるように設置され、かつ前記マウンティングフレームに固定されたガイドピンと、から構成される。
【００１０】
請求項４は請求項１または２記載のインストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケットに係り、前記第２固定手段は、前記支持ロッドに上下方向に形成されたガイド溝と、前記ガイド溝に備えられた凹部と、前記凹部に挿入されるボールと、前記ボールを前記凹部に向けて押し付けるように前記マウンティングブラケットに設けられたバネと、から構成される。
【００１１】
請求項５はインストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケットに係り、一側が下側フレームに回動可能に結合したマウンティングフレームと、前記下側フレームと前記マウンティングフレームの他側とを連結して支持する支持ロッドとから構成され、前記支持ロッドと前記マウンティングフレームとの連結部位には前記マウンティングフレームに一定荷重以上の衝撃が加えられる時に破壊する固定手段が設けられている。
【００１２】
請求項６は請求項５記載のインストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケットに係り、前記固定手段は、プラスチックピンである。
【００１３】
請求項７は請求項６記載のインストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケットに係り、前記プラスチックピンは、複数で構成されている。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。図３は、本発明によるインストルメントパネルに配設したタイプの変速レバーマウンティングブラケット１の概要を示している。基本骨格は従来のタイプと同じで、車体に固定される略“Ｌ”字形状の下側フレーム２、変速レバーアセンブリーが装着されるマウンティングフレーム３、及び下側フレーム２とマウンティングフレーム３とを連結して支持する支持ロッド５とからなっている。
【００１５】
マウンティングフレーム３は、下側フレーム２に回動可能にヒンジで結合され、支持ロッド５の下端も下側フレーム２に回動可能なヒンジで結合される。支持ロッド５の上端とマウンティングフレーム３は、マウンティングフレーム３が下側フレーム２に向って下方に回動する経路を確保する状態となるよう、固定ピン４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄからなる第１固定手段で固定されている。
【００１６】
固定ピン４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄの材料、固定強度、支持ロッド５とマウンティングフレーム３の固定角度は、通常の状態で変速レバーアセンブリーを安定的に支持でき、衝突事故の時のように急激な大きい衝撃が加わった時には固定ピン４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄが破損されてマウンティングフレーム３が回動できる程度の締結力を有するように構成される（図４及び図５参照）。従って、破壊するときの衝撃程度は、固定ピンの材料、固定ピンの数、締結力の程度などで決めることができ、これらは車両のモデルによって実験的に決定する。固定ピンの材料は、プラスチックピンが好ましく選ばれる。
【００１７】
支持ロッド５とマウンティングフレーム３には、支持ロッド５の上端に上下方向に形成されたガイド孔７と、ガイド孔７に挿入されるようにマウンティングフレーム３上に突出ているガイドピン６とからなる第２固定手段が備えられている。
【００１８】
すなわち、支持ロッド５の上端とマウンティングフレーム３は、固定ピン４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄからなる第１固定手段と、マウンティングフレーム３から突出たガイドピン６の一部が支持ロッド５のガイド孔７に差し込まれた第２固定手段状態で結合している（図６及び図７）。この時の固定状態はガイドピン６がガイド孔７の上部に位置するようになっている（図４及び図６）。
【００１９】
一方、第２固定手段に関して別の実施の形態として、支持ロッド５にガイド溝１７を設け、その一部に凹み１８を作り、凹み１８部分にはマウンティングブラケット３に設えられたバネ１９押し付けるようにボール９を置いた構成としている（図８及び図９）。
【００２０】
以下、本発明の作用及び效果を説明する。
マウンティングブラケット１にあるマウンティングフレーム３の上側には、変速レバーアセンブリーを装着して、通常の走行中に発生する程度の衝撃に対してはマウンティングブラケット１が安定した状態で変速レバーアセンブリーを支持することができる（図４）。しかし、衝突で人の身体が変速レバーアセンブリーにぶつかった場合など大きな衝撃があった場合には、マウンティングブラケット１がその支持状態を解除して人の身体に作用する衝撃の一部を吸収し、人体の損傷を最小化するようになる（図５）。
【００２１】
すなわち、大きい衝撃が作用したとき、連結部の固定ピン４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄが破壊してマウンティングフレーム３が下側フレーム２に対して回動する。このとき、マウンティングフレーム３に形成されたガイドピン６はガイド孔７に沿って下方へ動くことによってマウンティングフレーム３が下側に回動し、これにより人体に加えられる衝撃を吸収、緩衝することになる。
【００２２】
一方、第２固定手段に関しての第２の実施の形態では、前記ガイドピン６の代わりに、バネ１９によって凹部１８に圧着するようにボール９が設けられており、通常の走行時においては、ボール９はバネ１９の力によってガイド溝１７の凹部１８に嵌まり、固定ピン４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄによる締結力によってマウンティングブラケット３と支持ロッド５の固定状態が維持される（図８及び図９）。
【００２３】
マウンティングブラケット３に一定荷重以上の衝撃が加わると、先ず固定ピン４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄが破壊し、マウンティングブラケット３が下側に回動される力によりボール９が凹部１８から脱して、ガイド溝１７に沿って下側に移動しながらマウンティングブラケット３の回動運動をガイドする。このようなマウンティングブラケット３の回動により、衝撃の一部を吸収し、人が受ける衝撃が緩和される。
【００２４】
前記実施の形態で述べた第２固定手段をなしにして、支持ロッド５とマウンティングフレーム３の連結部位に、マウンティングフレーム３に一定荷重以上の衝撃が加えられる時に破壊する第１固定手段だけでも本発明の目的を果たすことができる。このような固定手段としては、固定ピン４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄにプラスチックピンを使用することで実施できる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明により、衝突などの事故で車内の人が変速レバーにぶつかり大きな衝撃が加わったとき、変速レバーを支持するマウンティングブラケットが自然にその結合状態を移動することによって、衝撃を吸収することができ、人の傷害を軽減できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】インストルメントパネル配設タイプの変速レバーの車両設置状態を示す斜視図である。
【図２】従来のインストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケットの構造を示した斜視図である。
【図３】本発明のインストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケット構造を示した斜視図である。
【図４】図３の通常時の装着状態を示した側面図である。
【図５】図３の衝撃が加わり、マウンティングフレームが回動した状態を示した側面図である。
【図６】図３の支持ロッドとマウンティングフレームの連結部位を示した詳細図である。
【図７】図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線での断面図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態による支持ロッドとマウンティングフレームの連結部位の構造を示す詳細図である。
【図９】図８におけるＩＸ−ＩＸ線での断面図である。
【符号の説明】
１： マウンティングブラケット
２： 下側フレーム
３： マウンティングフレーム
４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ： 固定ピン
５： 支持ロッド
６： ガイドピン
７： ガイド孔
９： ボール
１７： ガイド溝
１８： 凹部
１９： バネ
Claims (7)
- 一側が下側フレームに回動可能に結合したマウンティングフレームと、前記下側フレームと前記マウンティングフレームの他側とを連結して支持する支持ロッドとから構成され、前記支持ロッドと前記マウンティングフレームは、マウンティングフレームに一定荷重以上の衝撃が加えられた時に破壊する第１固定手段と、該第１固定手段が破壊した時に前記マウンティングフレームが回動するように固定する第２固定手段によって互いに連結されることを特徴とするインストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケット。
- 前記第１固定手段は、前記マウンティングフレームと前記支持ロッドとを固定するプラスチックピンであることを特徴とする請求項１記載のインストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケット。
- 前記第２固定手段は、前記支持ロッドに上下方向に形成されたガイド孔と、前記ガイド孔に挿入されるように設置され、かつ前記マウンティングフレームに固定されたガイドピンと、から構成されたことを特徴とする請求項１または２記載のインストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケット。
- 前記第２固定手段は、前記支持ロッドに上下方向に形成されたガイド溝と、
前記ガイド溝に備えられた凹部と、
前記凹部に挿入されるボールと、
前記ボールを前記凹部に向けて押し付けるように前記マウンティングブラケットに設けられたバネと、
から構成されたことを特徴とする請求項１または２記載のインストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケット。 - 一側が下側フレームに回動可能に結合したマウンティングフレームと、前記下側フレームと前記マウンティングフレームの他側とを連結して支持する支持ロッドとから構成され、前記支持ロッドと前記マウンティングフレームとの連結部位には前記マウンティングフレームに一定荷重以上の衝撃が加えられる時に破壊する固定手段が設けられることを特徴とするインストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケット。
- 前記固定手段は、プラスチックピンであることを特徴とする請求項５記載のインストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケット。
- 前記プラスチックピンは、複数で構成されたことを特徴とする請求項６記載のインストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケット。
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