KR200298856Y1 - 차량 조향장치의 충격흡수 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량 충돌시 차체 파손(제1차 충격)으로 인해 조향장치가 운전자측으로 돌출하여 운전자에게 위해를 주는 것을 방지함과 동시에 운전자가 관성으로 조향 장치에 접촉(제2차 충격)했을 때의 충격을 완화시키도록 된 조향장치의 충격흡수 구조에 관한 것으로 구조가 간단하고 제조가 용이하고, 조립작업 또한 손쉽게 이루어질 수 있도록 개량하여 생산, 작업성을 향상을 도모할 수 있도록 된 충격흡수 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

이를 위해 본 고안에서는 한쪽 샤프트(10)의 끝단은 프레스에 의해 상,하부가 납작하게 압착되는 평면으로 되고, 상대쪽 샤프트(20)에는 한쪽면이 개방되는 개구부(32)를 가지는 브라켓(30)이 고정되어 상기 브라켓(30)의 내측으로 끼워지는 샤프트(10)는 리벳(40)과 플라스틱 핀(50)에 의해 고정되고, 상기 리벳(40)에는 부시(42)가 개제되어 브라켓(30)과 접촉되는 리벳(40)의 접촉 저항을 줄이도록 되고, 상기 리벳(40)이 삽입되는 슬릿홈(34)은 장공으로 되어 일측이 바깥쪽과 연통되는 구성으로 됨을 특징으로 하고 있다.

Description

차량 조향장치의 충격흡수 구조

본 고안은 차량 충돌시 차체로부터 전달되는 충격을 흡수, 완화시키도록 된 조향장치의 충격흡수구조를 개량한 것이다.

차량에는 차량의 충격사고 등의 경우에 운전자의 부상을 경감시킬 수 있도록 충돌시의 차체 파손(제1차 충격)으로 인해 조향장치가 운전자측으로 돌출하여 운전자에게 위해를 주는 것을 방지함과 동시에 운전자가 관성으로 조향 장치에 접촉(제2차 충격)했을 때의 충격을 완화시키도록 된 조향장치의 충격흡수 구조가 채용되고 있다.

상기한 충격흡수 구조는 충돌시의 에너지에 의해 조향축 또는 칼럼이 축방향으로 압축되는 변형 즉, 2개로 분할 조립된 조향축의 연결부가 분리 이탈되는 구조에 의해 조향축이 축방향으로 수축하여 후방으로 돌출하려는 것을 방지하는 구성으로 되고 있다.

그렇지만 종래에는 도1에 나타낸 바와 같이 2개로 양분되게 절단되는 양쪽 샤프트의 끝단에 브라켓을 용접 고정하여 상기 브라켓을 고정되게 체결하는 리벳의 이탈 하중을 만족하는 것에 의해 양쪽 샤프트가 서로 분리 이탈되는 구조로 되어 있어 복잡하여 제작비가 많이 소요되는 단점이 있고, 도2와 같이 체결볼트에 의해 체결되는 구조의 경우 브라켓에 체결되는 볼트가 이탈되는 것에 의해 하중을 콘트롤 하도록 구성되고 있어 볼트의 체결력 결정에 어려움이 있었다.

본 고안에서는 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해, 구조가 간단하고 제조가 용이하고, 조립작업 또한 손쉽게 이루어질 수 있도록 개량하여 생산, 작업성을 향상을 도모할 수 있도록 된 충격흡수 구조를 제공함에 그 목적이 있는 것인 바, 이를 첨부된 예시 도면을 참고하여 그 구성 및 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.

도1과 도2는 종래 충격흡수 구조를 나타낸 예시도,

도3은 본 고안이 적용된 충격흡수 구조를 발췌 도시한 예시도,

도4는 본 고안의 요부 발췌 단면도,

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10,20: 샤프트 30: 브라켓

32: 개구부 34: 슬릿홈

40: 리벳 42: 부시

50: 플라스틱 핀

도3과 도4는 본 고안이 적용된 충격흡수 구조를 묘사하고 있는 예시도이다.

이에 도시된 바와 같이 본 고안은 차량 충돌시 축방향으로 작용하는 충격에 의해 양쪽 샤프트가 서로 분리 이탈되는 구조로 된 것에 있어서, 양쪽 샤프트(10)(20)가 연결되는 연결부가 서로 대응되는 구조 즉, 한쪽 샤프트(10)의 끝단은 프레스에 의해 상,하부가 납작하게 압착되는 평면으로 형성되고, 이와 마주하도록 연결되는 상대쪽 샤프트(20)에는 한쪽면이 개방되는 개구부(32)를 가지도록 "디귿"모양으로 절곡되는 브라켓(30)이 고정되어 상기 브라켓(30)의 내측으로 샤프트(10)가 끼워지며 조립될 수 있게하고, 상기 샤프트(10)가 조립되는 브라켓(20)은 리벳(40)에 의해 고정되는 구성으로 되고 있다.

브라켓(30)과 샤프트(10)를 고정하는 상기 리벳(40)에는 부시(42)가 개제되어 브라켓(30)과 접촉되는 리벳(40)의 접촉 저항을 줄이도록 되고, 상기 리벳(40)이 삽입되는 슬릿홈(34)은 그 중앙으로부터 한쪽방향으로 경사기울기를 가지는 장공으로 되고 상기 슬릿홈(34)은 일측이 바깥쪽과 연통되어 상기 브라켓(30)에 고정되는 샤프트(10)와 함께 리벳(40)이 슬릿홈(34)의 장공을 따라 이탈되는 것에 의해 양쪽 샤프트(10,20)가 서로 분리 이탈되는 구조로 되어 있다.

또한, 본 고안에서는 상기 브라켓(30)에 조립되는 샤프트(10)는 리벳(40) 이외에 수지계 플라스틱 핀(50)으로 고정된다.

상기 플라스틱 핀(50)은 브라켓(30)의 한쪽면과 샤프트(10)에 뚫고 있는 구멍으로 충진되는 액상의 수지를 고형화하여 고형화된 플라스틱 핀(50)이 브라켓(30)과 샤프트(10)를 고정하도록 되고, 상기 플라스틱 핀(50)은 샤프트(10)와 브라켓(30)에 전달되는 충격 하중에 의해 파단되도록 되어있다.

이와 같이 구성된 본 고안은 샤프트(10)의 일측단을 상대쪽 샤프트(20)에 형성되는 브라켓(30)의 내측으로 끼워지도록 밀어 넣은 후 부시(42)가 개제된 리벳(40)을 이용하여 브라켓(30)과 샤프트(10)를 고정시킨다.

그런 다음 브라켓(30)과 샤프트(10)의 구멍에 아세탈 수지로 되는 플라스틱 핀(50)으로 몰딩하면 양쪽 샤프트(10,20)는 리벳(40)과 플라스틱 핀(50)에 의해 견고하게 고정되어질 수 있게 된다.

이처럼 구성 결합된 본 고안의 충격흡수 구조는 자동차의 충돌로 인해 차체로부터 축방향으로 충격에너지가 한쪽 샤프트(10)에 전달되면, 샤프트(10)에 전달되는 충격 하중이 샤프트와 브라켓을 고정하는 리벳의 체결력보다 강하면 리벳(40)은 슬릿홈(34)의 경사면을 따라 뒤쪽으로 밀려나게 되어 외부로부터 전달되어지는 충격을 흡수하는 완충작용을 하게 된다.

그리고 샤프트(10)가 뒤쪽으로 밀려남에 따라 브라켓(30)과 샤프트(10)를 고정하고 있는 플라스틱 핀(50)은 서로 엇갈리는 상대 하중을 받게되어 플라스틱 핀(50)이 파단되게 되고, 플라스틱 핀(50)이 파단되게 되면 샤프트(10)는 브라켓(30)의 개구부(32)를 통해 분리 이탈되어짐에 따라 상대쪽 샤프트(20)에는 외부의 충격 에너지가 전달되는 일이 없게 된다.

이처럼 자동차의 충돌에 의한 충격에너지의 흡수가 샤프트의 이탈 방식을 통해 이루어짐으로써 운전자의 안전을 도모할 수 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 자동차의 충돌에 의해 차체로부터 전달되는 축방향의 충격에너지를 완화시키도록 된 충격흡수 구조가 상호 끼워지듯이 조립되는 구성으로 이루어짐으로써 구조가 간단하고, 리벳으로 직접 조립되므로써 작업 공수가 줄어드는 등의 이점이 있게 된다.

또한 본 고안은 리벳의 이탈 하중 및 플라스틱 핀의 파단에 의한 충격 흡수구조로 이루어짐으로써 충격 흡수 효과가 크고, 리벳에는 부시를 개제됨으로써 유격은 물론 마찰 저항도 적다는 등의 이점이 있게 된다.

Claims (3)

1. 차량 충돌시 축방향으로 작용하는 충격에 의해 양쪽 샤프트가 서로 분리 이탈되는 구조로 된 것에 있어서, 한쪽 샤프트(10)의 끝단은 프레스에 의해 상,하부가 납작하게 압착되는 평면으로 되고, 상대쪽 샤프트(20)에는 한쪽면이 개방되는 개구부(32)를 가지는 브라켓(30)이 고정되어 상기 브라켓(30)의 내측으로 끼워지는 샤프트(10)는 리벳(40)과 플라스틱 핀(50)에 의해 고정되고, 상기 리벳(40)에는 부시(42)가 개제되어 브라켓(30)과 접촉되는 리벳(40)의 접촉 저항을 줄이도록 됨을 특징으로 하는 차량 조향장치의 충격흡수 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 리벳(40)이 삽입되는 슬릿홈(34)은 장공으로 되어 일측이 바깥쪽과 연통되는 구성으로 됨을 특징으로 하는 차량 조향장치의 충격흡수 구조.
3. 제1항에 있어서, 상기 플라스틱 핀(50)은 브라켓(30)과 샤프트(10)의 구멍으로 주입되는 액상의 수지를 고형화시켜 되는 것을 특징으로 하는 차량 조향장치의 충격흡수 구조