JPH11301492A

JPH11301492A - 舵取装置

Info

Publication number: JPH11301492A
Application number: JP10524698A
Authority: JP
Inventors: Susumu Imagaki; 進今垣
Original assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Current assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Priority date: 1998-04-15
Filing date: 1998-04-15
Publication date: 1999-11-02
Anticipated expiration: 2018-04-15
Also published as: JP3719846B2

Abstract

(57)【要約】【課題】車体に取付けていないとき、舵軸を取り囲む
第１軸ハウジングが第２軸ハウジングに対して移動する
のを防ぐことができて、しかも、車体に取付けたときに
は、テレスコピックタイプ及び／又はチルトタイプにす
ることができるようにする。【解決手段】一端部が舵輪に連なる舵軸１の一端側軸
部１１を取り囲んで支持する第１軸ハウジング２が、前
記舵軸１の他端側軸部１２を取り囲んで支持する第２軸
ハウジング３に移動が可能に嵌合してあり、前記第１軸
ハウジング２を車体に取付ける取付ブラケット５と第１
軸ハウジング２との間に、該第１軸ハウジング２の第２
軸ハウジング３への嵌合部の嵌合長さを調節するテレス
コピック機構が設けてある。第１軸ハウジング２の第２
軸ハウジング３に対する移動を拘束する拘束部材６を設
けて、車体に取付けていないとき、第１軸ハウジング２
が第２軸ハウジング３に対して移動するのを防ぐように
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、舵輪の運転席に対
する位置を調節することができるようにした舵取装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の舵取装置としては、舵輪の運転
席に対する前後位置を調節することができるようにした
テレスコピック機構を有するテレスコピックタイプと、
舵輪の運転席に対する上下位置を調節することができる
ようにしたチルト機構を有するチルトタイプと、これら
テレスコピック機構及びチルト機構を有するタイプと、
テレスコピック機構及びチルト機構を有しないタイプと
が知られている。

【０００３】テレスコピックタイプの舵取装置は、図１
６〜図１８に示す如く一端部が舵輪に連なる舵軸１００
の一端側軸部１０１を取り囲んで支持する第１軸ハウジ
ング１０２が、前記舵軸１００の他端側軸部１０３を取
り囲んで支持する第２軸ハウジング１０４が移動可能に
嵌合してあり、さらに、第１軸ハウジング１０２にレバ
ー軸１０５が支持されたレバー台１０６を固定し、該レ
バー台１０６に車体に取付けられる取付ブラケット１０
７を支持し、前記レバー軸１０５に螺合されるレバー体
１０８を操作することにより、取付ブラケット１０７を
レバー台１０６に固定し、また、この固定を解除して第
１軸ハウジング１０２を第２軸ハウジング１０４に対し
軸長方向へ移動させることにより、舵軸１００の長さを
変え舵輪の運転席に対する前後位置を調節（テレスコピ
ック調節）するように構成されている。

【０００４】また、チルトタイプの舵取装置は、前記第
２軸ハウジング１０４の第１軸ハウジング１０２と反対
側端部を車体に回動が可能に枢支してあり、さらに、前
記レバー台１０６を取付ブラケット１０７に対し第１軸
ハウジング１０２の軸長方向と交叉する方向へ移動が可
能とし、前記レバー体１０８を操作して第１軸ハウジン
グ１０２をレバー台１０６及びレバー軸１０５とともに
取付ブラケット１０７に対し第１軸ハウジング１０２の
径方向へ移動させることにより、第１及び第２軸ハウジ
ング１０２，１０４と舵軸１００との車体に対する傾斜
角を変え舵輪の運転席に対する上下位置を調節（チルト
調節）するように構成されている。尚、このチルトタイ
プにおいては、一端側軸部１０１及び第１軸ハウジング
１０２を移動が可能に嵌合する必要はないのであるが、
自動車の前面衝突時における衝撃エネルギーを良好に吸
収するため、一端側軸部１０１及び第１軸ハウジング１
０２は移動が可能に嵌合されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、以上の如く
構成された従来のテレスコピックタイプ及びチルトタイ
プの舵取装置によれば、第１及び第２軸ハウジング１０
２，１０４を車体に取付けたとき、レバー体１０８をア
ンロック位置にしない限り第１軸ハウジング１０２の回
転及び軸長方向への移動は阻止されるのであるが、車体
に取付けていないときにおいては、第１軸ハウジング１
０２の第２軸ハウジング１０４への嵌合部に摩擦抵抗が
作用しているにすぎないから、例えばユーザーへ納品す
るときなど、車体に取付けない状態で搬送するとき、レ
バー体１０８をアンロック位置にしない状態においても
第１軸ハウジング１０２が回転及び軸長方向へ移動する
ことになるという問題があった。

【０００６】本発明は斯かる事情に鑑みてなされたもの
であり、第１軸ハウジングの第２軸ハウジングに対する
移動を拘束する拘束部材を設けることにより、車体に取
付けていないとき、第１軸ハウジングが移動するのを防
ぐことができて、しかも、車体に取付けたときには、テ
レスコピックタイプ及び／又はチルトタイプにすること
ができる舵取装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】第１発明に係る舵取装置
は、一端部が舵輪に連なる舵軸の一端側軸部を取り囲ん
で支持する第１軸ハウジングが、前記舵軸の他端側軸部
を取り囲んで支持する第２軸ハウジングに移動が可能に
嵌合してあり、前記第１軸ハウジングを車体に取付ける
取付ブラケットと前記第１軸ハウジングとの間に、該第
１軸ハウジングの前記第２軸ハウジングへの嵌合部の嵌
合長さを調節するテレスコピック機構が設けてある舵取
装置において、前記第１軸ハウジングの前記第２軸ハウ
ジングに対する移動を拘束する拘束部材を設けてあるこ
とを特徴とする。

【０００８】第２発明に係る舵取装置は、一端部が舵輪
に連なる舵軸の一端側軸部を取り囲んで支持する第１軸
ハウジングが、前記舵軸の他端側軸部を取り囲んで支持
する第２軸ハウジングに移動が可能に嵌合してあり、前
記第１軸ハウジングを車体に取付ける取付ブラケットと
前記第１軸ハウジングとの間に、該第１軸ハウジングの
車体に対する傾斜角を調節するチルト機構が設けてある
舵取装置において、前記第１軸ハウジングの前記第２軸
ハウジングに対する移動を拘束する拘束部材を設けてあ
ることを特徴とする。

【０００９】第１及び第２発明にあっては、拘束部材が
第１軸ハウジングの第２軸ハウジングに対する移動を拘
束しているから、車体に取付けていないとき、第１軸ハ
ウジングが移動するのを防ぐことができて、しかも、車
体に取付けたときには、第１軸ハウジングを強制的に移
動操作することにより前記拘束を解除することができ、
テレスコピックタイプ及び／又はチルトタイプにするこ
とができる。

【００１０】第３発明に係る舵取装置は、前記拘束部材
は、一端部が第１，第２軸ハウジング及び取付ブラケッ
トの一方に取付けられる拘束ピンを用いてなり、この拘
束ピンを嵌入／離脱が可能に嵌入する嵌入孔が他方に設
けてあることを特徴とする。

【００１１】第３発明にあっては、拘束ピンが嵌合孔に
入って第１，第２軸ハウジングの移動を拘束するから、
車体に取付けている状態で第１軸ハウジングを拘束ピン
の軸長方向、換言すると第１軸ハウジングの軸長方向と
交叉する方向へ強制的に動作させるだけの簡単な操作で
該第１軸ハウジングの拘束を解除することができる。

【００１２】第４発明に係る舵取装置は、前記第１軸ハ
ウジングに、車体に取付けられる取付ブラケットが支持
してあり、前記拘束部材は、第１軸ハウジングの軸長方
向へ延びて一端部が前記取付ブラケットに固定される板
体を用いてなり、この板体の他端部が第２軸ハウジング
に係止してあることを特徴とする。

【００１３】第４発明にあっては、第１軸ハウジングの
移動を拘束する板体が、自動車の前面衝突時における衝
撃エネルギーを吸収するための衝撃吸収部材を兼ねるか
ら、特別の衝撃吸収部材を用いることなく、簡単な構造
で前記衝撃エネルギーを良好に吸収することができる。

【００１４】第５発明に係る舵取装置は、前記第１軸ハ
ウジングに、車体に取付けられる取付ブラケットが支持
してあり、前記拘束部材は、一端部が取付ブラケット及
び第２軸ハウジングの一方に取付けられるばね材を用い
てなり、このばね材の他端部が他方に係止してあること
を特徴とする。

【００１５】第５発明にあっては、ばね材を用いてなる
拘束部材のばね力を利用して第１軸ハウジングを軸長方
向と交叉する方向、即ち、チルト調節方向へ付勢するこ
とができるから、このチルト調節を小さな力で楽に行う
ことができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下本発明をその実施の形態を示
す図面に基づいて詳述する。図１は本発明に係る舵取装
置の一部を縦断した側面図、図２は図１のＸ−Ｘの拡大
断面図、図３は一部を横断した平面図、図４は側面図、
図５は吸収体部分の拡大断面図、図６はチルト調節した
状態の側面図、図７は第１軸ハウジングの拘束を解除し
た状態の断面図である。

【００１７】舵取装置は、図１，図３に示すように、舵
取りのための舵輪（図示せず）に連なる舵軸１と、該舵
軸１の一端側軸部１１を取り囲んで内部に支持する円筒
状の第１軸ハウジング２と、前記舵軸１の他端側軸部１
２を取り囲んで支持する第２軸ハウジング３と、前記第
１軸ハウジング２の外周部にレバー台４を介して支持さ
れる取付ブラケット５とを備え、前記第１軸ハウジング
２の他端部を第２軸ハウジング３の一端部に回転及び軸
長方向への移動が可能に嵌合してある。

【００１８】舵軸１は、図３に示す如く円筒状の一端側
軸部１１と棒状の他端側軸部１２とに分割してあり、一
端側軸部１１の一端部が玉軸受１３を介して第１軸ハウ
ジング２の一端部内面に回転が自由に支持してあり、他
端部が他端側軸部１２の一端部に相対回転が不能であ
り、軸長方向への移動が可能に嵌合してある。他端側軸
部１２は、他端部が第２軸ハウジング３の他端部に回転
が可能に支持されている。

【００１９】第２軸ハウジング３の一端部は第１軸ハウ
ジング２の外径よりも僅かに小径の円筒状に形成されて
いる。第２軸ハウジング３の他端部には径方向に所定間
隔を隔てて対向する一対の取付片３１，３１が設けてあ
り、これら取付片３１，３１に穿設された取付孔３１
ａ，３１ａに挿通する取付軸７を車体に取付けることに
より、該取付軸７を支点として回動が可能としている。
また、第２軸ハウジング３の中間部には、操舵補助用の
電動モータ８を取付け、該電動モータ８の回転を前記他
端側軸部１２の他端部に連結される出力軸に減速機構を
介して伝達するようにしている。

【００２０】レバー台４は、図２に示す如く略Ｕ字形に
形成されており、その両端部が第１軸ハウジング２の外
周部下面に溶接により固定されている。このレバー台４
の対向する側片には、第１軸ハウジング２の軸長方向へ
延びるテレスコピック調節用の長孔４１を設けている。

【００２１】前記取付ブラケット５は、図２に示す如く
前記レバー台４を介して支持しており、レバー台４の一
対の側片と対向する一対の取付片５１，５１及び該取付
片５１，５１の上部から直角状に屈曲して車体に固定さ
れる固定片５２，５２と、これら固定片５２，５２間を
橋絡する略半円形の橋絡片５３とを備えている。

【００２２】各取付片５１，５１には図１に示す如く第
１軸ハウジング２の軸長方向と交叉する方向へ延びるチ
ルト調節用の長孔５４，５４を設け、また、固定片５
２，５２には第１軸ハウジング２の軸長方向へ延びる凹
入溝５５，５５を設け、該凹入溝５５，５５部にボルト
孔５６ａを有するスペーサ５６，５６を保持し、該スペ
ーサ５６，５６のボルト孔５６ａに挿通するボルト５
７，５７により取付ブラケット５を車体Ａに固定するよ
うにしている。また、前記固定片５２，５２及びスペー
サ５６，５６には、複数個の充填孔５２ａ，５６ｂを設
けて、これら充填孔５２ａ，５６ｂに合成樹脂を充填す
ることにより、吸収体５８，５８を設けている。

【００２３】レバー台４及び取付ブラケット５の各長孔
４１，５４に、一端部に頭部を有する１本のレバー軸１
０を挿通し、該レバー軸１０の他端部にナット体２０が
結合されたレバー体２１を螺合して、該レバー体２１を
操作することにより、前記各取付片５１，５１をレバー
台４に押圧し、第１軸ハウジング２の取付ブラケット５
に対する回転及び軸長方向への移動を拘束している。

【００２４】以上の如く構成された舵取装置は、取付軸
７を用いて第２軸ハウジング３を車体に回動が可能に取
付け、さらに、ボルト５７，５７を用いて取付ブラケッ
ト５を車体に固定する。この状態において、レバー体２
１を締付操作することにより、レバー台４を取付ブラケ
ット５に固定することができ、第１軸ハウジング２の回
転及び軸長方向への移動を拘束することができる。従っ
て、所定の上下位置及び所定の前後位置を維持すること
ができる。

【００２５】また、レバー体２１を弛緩操作することに
より、レバー台４の固定が解除され、該レバー台４とと
もに第１軸ハウジング２を移動させることができる。従
って、一端側軸部１１に取付けられた舵輪を運転席に対
し前後へ移動操作することにより、一端側軸部１１、玉
軸受１３、第１軸ハウジング２及びレバー台４を介して
レバー軸１０がテレスコピック調節用の長孔４１，４１
に沿って移動し、第１軸ハウジング２を第２軸ハウジン
グ３に対し、また、一端側軸部１１を他端側軸部１２に
対しそれぞれ移動させることができ、テレスコピック調
節が行える。

【００２６】また、舵輪を運転席に対し上下へ移動操作
することにより、一端側軸部１１、玉軸受１３、第１軸
ハウジング２及びレバー台４を介してレバー軸１０がチ
ルト調節用の長孔５４，５４に沿って移動し、取付軸７
を支点として第２軸ハウジング３を回動させることがで
き、チルト調節を行うことができる。

【００２７】また、舵取装置を車体に取付けていない状
態、即ち、第１軸ハウジング２及び取付ブラケット５を
車体に取付けていない状態においては、第１軸ハウジン
グ２は第２軸ハウジング３に対して移動が可能であるか
ら、例えばユーザーへ納品するときなど、車体に取付け
ない状態で搬送するとき、第１軸ハウジング２が第２軸
ハウジング３に対し移動することになる。

【００２８】さらに、自動車の前面衝突により運転者が
舵輪に当ったときの衝撃エネルギーは、一端側軸部１
１、玉軸受１３、第１軸ハウジング２、レバー台４、レ
バー軸１０、取付ブラケット５を介して吸収体５８，５
８に作用し、該吸収体５８，５８が破断することにより
吸収される。

【００２９】しかして、本発明は以上の如くテレスコピ
ック調節及びチルト調節を可能とした舵取装置における
前記第１軸ハウジング２の第２軸ハウジング３に対する
回転及び軸長方向への移動を拘束する拘束部材６を設け
たのである。

【００３０】図１〜図６に示した実施の形態１では、拘
束部材６として拘束ピン６１を用いる。この拘束ピン６
１は、前記取付ブラケット５の橋絡片５３に設けるピン
孔５３ａに支持している。そして、第１軸ハウジング２
及び第２軸ハウジング３に、前記拘束ピン６１を嵌入／
離脱が可能に嵌入する嵌入孔６２，６２を設けている。
尚、拘束ピン６１の一端部には抜け止め用の鍔６１ａを
設けている。

【００３１】従って、第１及び第２軸ハウジング２，３
の嵌入孔６２，６２には、図１及び図２の如く取付ブラ
ケット５に設けた拘束ピン６１が嵌入されているから、
舵取装置を車体に取付けていない状態において、第１軸
ハウジング２が第２軸ハウジング３に対して回転及び軸
長方向へ移動するのを良好に拘束することができる。

【００３２】また、図１の如く構成した舵取装置の第２
軸ハウジング３及び取付ブラケット５を車体に取付けた
状態において、レバー体２１を弛緩操作し、舵輪を運転
席に対し下方へ移動操作することにより、図６及び図７
に示す如く拘束ピン６１が嵌入孔６２，６２から抜け出
して第１軸ハウジング２の拘束を解除することができ
る。従って、拘束ピン６１を取外すことなく舵輪を運転
席に対し下方へ移動操作するだけの簡単な操作でチルト
調節及びテレスコピック調節を行うことができる状態に
なる。

【００３３】図８、図９に示した実施の形態２では、拘
束部材６として第１軸ハウジング２の軸長方向へ延びる
板体６３を用いたものであり、その他の構成及び作用は
図１〜図５に示した実施の形態１と同じであるため、共
通部品については同じ符号を付し、その詳細な説明及び
作用を省略する。

【００３４】この実施の形態２における板体６３は、ば
ね鋼等の弾性を有する金属板を図９に示す如く略「へ」
字形に変形しており、該板体６３の一端部を前記取付ブ
ラケット５の橋絡片５３にスポット溶接等により固定し
て、板体６３の長手方向中間部を第１軸ハウジング２及
び第２軸ハウジング３の外周面に対し外方へオフセット
させる。そして、第２軸ハウジング３に嵌入孔６４を設
けて、該嵌入孔６４に前記板体６３の他端部を嵌入する
ことにより、第１軸ハウジング２の第２軸ハウジング３
に対する回転及び軸長方向への移動を板体６３により拘
束する。

【００３５】従って、舵取装置を車体に取付けていない
状態において、第１軸ハウジング２が第２軸ハウジング
３に対して回転及び軸長方向へ移動するのを板体６３に
より良好に拘束することができる。

【００３６】また、図８の如く構成した舵取装置の第２
軸ハウジング３及び取付ブラケット５を車体に取付けた
状態において、レバー体２１を弛緩操作し、舵輪を運転
席に対し上下方向へ移動操作することにより、板体６３
が撓みチルト調節することができる。従って、板体６３
を取外すことなく舵輪を運転席に対し上下方向へ移動操
作するだけの簡単な操作でチルト調節を行うことができ
る。

【００３７】さらに、実施の形態２においては、拘束部
材６として前記板体６３を用いているため、自動車の前
面衝突によって運転者が舵輪に当って受ける軸長方向の
衝撃エネルギーにより前記取付ブラケット５の吸収体５
８，５８が破断して一部の衝撃エネルギーを吸収したあ
と、残りの衝撃エネルギーが板体６３に作用して、該板
体６３が衝撃エネルギーを吸収することになるから、特
別の吸収部材を用いる必要がないのである。

【００３８】図１０〜図１２に示した実施の形態３で
は、拘束部材６として線ばね６５を用いたものであり、
その他の構成及び作用は図１〜図５に示した実施の形態
１と同じであるため、共通部品については同じ符号を付
し、その詳細な説明及び作用を省略する。

【００３９】実施の形態３における線ばね６５は、長手
方向中央部を屈曲し、さらにこの屈曲部６５ａと両端部
との中間部を略Ｖ字形に屈曲しており、両端部を第２軸
ハウジング３の他端部に取付ねじ６６，６６により固定
し、中央の屈曲部６５ａ部分を取付ブラケット５に係止
する。

【００４０】従って、舵取装置を車体に取付けていない
状態において、第１軸ハウジング２が第２軸ハウジング
３に対して回転及び軸長方向へ移動するのを線ばね６５
により良好に拘束することができる。

【００４１】また、図１０の如く構成した舵取装置の第
２軸ハウジング３及び取付ブラケット５を車体に取付け
た状態において、レバー体２１を弛緩操作し、舵輪を運
転席に対し上下方向へ移動操作することにより、線ばね
６５が撓みチルト調節することができる。従って、線ば
ね６５を取外すことなく舵輪を運転席に対し上下方向へ
移動操作するだけの簡単な操作でチルト調節を行うこと
ができる。

【００４２】また、線ばね６５のばね力を利用して第１
軸ハウジング２を軸長方向と交叉する方向、即ち、チル
ト調節方向へ付勢することができるから、このチルト調
節を小さな力で楽に行うことができる。

【００４３】図１３〜図１５に示した実施の形態４で
は、拘束部材６として第１軸ハウジング２の軸長方向へ
延びる二つの板ばね６７，６７を用いたものであり、そ
の他の構成及び作用は図１〜図５に示した実施の形態１
と同じであるため、共通部品については同じ符号を付
し、その詳細な説明及び作用を省略する。

【００４４】実施の形態４における板ばね６７，６７
は、長手方向中央部を略Ｖ字形に屈曲しており、一端部
を第２軸ハウジング３の他端部に取付ねじ６８，６８に
より固定し、他端部を前記取付ブラケット５に前記ボル
ト５７，５７により固定する。

【００４５】従って、舵取装置を車体に取付けていない
状態において、第１軸ハウジング２が第２軸ハウジング
３に対して回転及び軸長方向へ移動するのを板ばね６
７，６７により良好に拘束することができる。

【００４６】また、図１３の如く構成した舵取装置の第
２軸ハウジング３及び取付ブラケット５を車体に取付け
た状態において、レバー体２１を弛緩操作し、舵輪を運
転席に対し上下方向へ移動操作することにより、板ばね
６７，６７が撓みチルト調節することができる。従っ
て、板ばね６７，６７を取外すことなく舵輪を運転席に
対し上下方向へ移動操作するだけの簡単な操作でチルト
調節を行うことができる。

【００４７】また、板ばね６７，６７のばね力を利用し
て第１軸ハウジング２を軸長方向と交叉する方向、即
ち、チルト調節方向へ付勢することができるから、この
チルト調節を小さな力で楽に行うことができる。

【００４８】尚、以上説明した実施の形態において、テ
レスコピックタイプの舵取装置は、舵軸１の一端側軸部
１１を他端側軸部１２に移動が可能に嵌合するのである
が、テレスコピック調節ができなくて、チルト調節だけ
が可能な舵取装置にあっては、一端側軸部１１及び他端
側軸部１２が一体であってもよいし、また、分割された
一端側軸部１１及び他端側軸部１２間に、自動車の前面
衝突時における衝撃エネルギーを吸収す吸収部材を介在
させた構成としてもよい。

【００４９】また、以上の如く構成した実施の形態１〜
４における第２軸ハウジング３は、図３に示す如く前記
第１軸ハウジング２が嵌合される筒体３２と、前記減速
機構が内蔵される函体３３とを備え、該函体３３の一端
部外面に前記筒体３２の内径に対応する圧入部３４を設
け、該圧入部３４に前記筒体３２を圧入して、該筒体３
２を函体３３に結合し、第１軸ハウジング２の第２軸ハ
ウジング３に対する移動量（エネルギー吸収ストロー
ク）Ｓを多く確保して、自動車の前面衝突時における衝
突安全性をさらに高めることができるようにしている。

【００５０】即ち、前記筒体３２及び函体３３を備えた
第２軸ハウジング３は、一般に前記函体３３の一端部内
面に前記筒体３２の外径に対応する圧入部を設け、該圧
入部に前記筒体３２を圧入して、該筒体３２を函体３３
に結合した構成とされているため、第１軸ハウジング２
を第２軸ハウジング３に対し軸長方向へ移動させて自動
車の前面衝突時における衝撃エネルギーを吸収すると
き、第１軸ハウジング２は前記函体３３における圧入部
の端縁と当接する位置で停止されることになるのに対
し、実施の形態１〜４においては、第１軸ハウジング２
を第２軸ハウジング３に対し軸長方向へ移動させて前記
衝撃エネルギーを吸収するとき、第１軸ハウジング２は
前記函体３３の圧入部３４で移動阻止されることなく、
圧入部３４の基端位置、換言すると筒体３２の端縁位置
にまで移動させることができるのであり、従って、一般
的な構成のものに比べて第１軸ハウジング２の第２軸ハ
ウジング３に対する移動量（エネルギー吸収ストロー
ク）Ｓを前記圧入部３４の長さ相当分だけ多く確保する
ことができ、衝突安全性をさらに高めることができる。

【００５１】

【発明の効果】以上詳述した如く第１発明及び第２発明
に係る舵取装置によれば、拘束部材が第１軸ハウジング
の第２軸ハウジングに対する移動を拘束しているから、
車体に取付けていないとき、第１軸ハウジングが移動す
るのを防ぐことができて、しかも、車体に取付けたとき
には、第１軸ハウジングを強制的に移動操作することに
より前記拘束を解除することができ、テレスコピックタ
イプ及び／又はチルトタイプにすることができる。

【００５２】第３発明に係る舵取装置によれば、拘束ピ
ンが嵌入孔に入って第１軸ハウジングの移動を拘束する
から、車体に取付けている状態で第１軸ハウジングを拘
束ピンの軸長方向、換言すると第１軸ハウジングの軸長
方向と交叉する方向へ強制的に動作させるだけの簡単な
操作で該第１軸ハウジングの仮の拘束を解除することが
できる。

【００５３】第４発明に係る舵取装置によれば、第１軸
ハウジングの移動を拘束する板体が、自動車の前面衝突
時における衝撃エネルギーを吸収するための吸収部材を
兼ねるから、特別の吸収部材を用いることなく、簡単な
構造で前記衝撃エネルギーを良好に吸収することができ
る。

【００５４】第５発明に係る舵取装置によれば、ばね材
を用いてなる拘束部材のばね力を利用して第１軸ハウジ
ングを軸長方向と交叉する方向、即ち、チルト調節方向
へ付勢することができるから、このチルト調節を小さな
力で楽に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る舵取装置の一部を縦断した側面図
である。

【図２】図１のＸ−Ｘの拡大断面図である。

【図３】本発明に係る舵取装置の一部を横断した平面図
である。

【図４】本発明に係る舵取装置の側面図である。

【図５】本発明に係る舵取装置の衝撃吸収体部分の拡大
断面図である。

【図６】本発明に係る舵取装置のチルト調節した状態の
側面図である。

【図７】本発明に係る舵取装置の第１軸ハウジングの拘
束を解除した状態の断面図である。

【図８】本発明に係る舵取装置の別の実施の形態を示す
一部を縦断した側面図である。

【図９】図８に示す実施の形態における拘束部材の斜視
図である。

【図１０】本発明に係る舵取装置の別の実施の形態を示
す側面図である。

【図１１】図１０の平面図である。

【図１２】図１０に示す実施の形態における拘束部材の
斜視図である。

【図１３】本発明に係る舵取装置の別の実施の形態を示
す側面図である。

【図１４】図１３の平面図である。

【図１５】図１３に示す実施の形態における拘束部材の
斜視図である。

【図１６】従来例を示す舵取装置の側面図である。

【図１７】従来例を示す舵取装置の一部を横断した平面
図である。

【図１８】図１６のＹ−Ｙ線の拡大断面図である。

【符号の説明】

１舵軸１１一端側軸部１２他端側軸部２第１軸ハウジング３第２軸ハウジング４レバー台５取付ブラケット６拘束部材６１拘束ピン６２嵌入孔６３板体６５線ばね（ばね材）６７板ばね（ばね材）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一端部が舵輪に連なる舵軸の一端側軸部
を取り囲んで支持する第１軸ハウジングが、前記舵軸の
他端側軸部を取り囲んで支持する第２軸ハウジングに移
動が可能に嵌合してあり、前記第１軸ハウジングを車体
に取付ける取付ブラケットと前記第１軸ハウジングとの
間に、該第１軸ハウジングの前記第２軸ハウジングへの
嵌合部の嵌合長さを調節するテレスコピック機構が設け
てある舵取装置において、前記第１軸ハウジングの前記
第２軸ハウジングに対する移動を拘束する拘束部材を設
けてあることを特徴とする舵取装置。
【請求項２】一端部が舵輪に連なる舵軸の一端側軸部
を取り囲んで支持する第１軸ハウジングが、前記舵軸の
他端側軸部を取り囲んで支持する第２軸ハウジングに移
動が可能に嵌合してあり、前記第１軸ハウジングを車体
に取付ける取付ブラケットと前記第１軸ハウジングとの
間に、該第１軸ハウジングの車体に対する傾斜角を調節
するチルト機構が設けてある舵取装置において、前記第
１軸ハウジングの前記第２軸ハウジングに対する移動を
拘束する拘束部材を設けてあることを特徴とする舵取装
置。
【請求項３】前記拘束部材は、一端部が第１，第２軸
ハウジング及び取付ブラケットの一方に取付けられる拘
束ピンを用いてなり、この拘束ピンを嵌入／離脱が可能
に嵌入する嵌入孔が他方に設けてある請求項１又は請求
項２記載の舵取装置。
【請求項４】前記拘束部材は、第１軸ハウジングの軸
長方向へ延びて一端部が前記取付ブラケットに固定され
る板体を用いてなり、この板体の他端部が第２軸ハウジ
ングに係止してある請求項１又は請求項２記載の舵取装
置。
【請求項５】前記拘束部材は、一端部が取付ブラケッ
ト及び第２軸ハウジングの一方に取付けられるばね材を
用いてなり、このばね材の他端部が他方に係止してある
請求項１又は請求項２記載の舵取装置。