JP2514749Y2 - 共締固定式車両用ステアリング装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車等に用いて好適の車両用ステアリン
グ装置に関し、特にステアリングホイールを上下方向及
び前後方向に位置調整しうる共締固定式車両用ステアリ
ング装置に関する。

［従来の技術］ 従来、自動車において、運転者の体格や姿勢に適合す
るようにステアリング装置のステアリングホイール位置
を、上下方向（チルト方向）や前後方向（テレスコ方
向）に調整できるようにしたものが開発されている。

その調整機構としては、種々のものが提供されてい
る。

なお、ステアリングホイール位置をテレスコ方向に調
整できるようにするために、ステアリングシャフトを軸
方向に２分割して両者をセレーション結合して、ステア
リングシャフトの長さを可変にすることも行なわれてい
る。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、上述の従来の共締固定式車両用ステア
リング装置では、いずれも、ステアリングホイールの上
下方向位置と前後方向位置とを個別に調整固定する構造
となっており、上下方向位置と前後方向位置とを交互に
調整し、固定する必要があり、最適の位置に達するまで
試行錯誤を繰返す必要があるという不具合がある。

本考案はこのような問題点に鑑みなされたもので、簡
単な一回の操作によりステアリングホイールの位置を調
整固定できるようにした、共締固定式車両用ステアリン
グ装置を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ このため、本考案の共締固定式車両用ステアリング装
置は、ステアリングホイールと、ステアリングシャフト
と、該ステアリングシャフトを内装されたステアリング
コラムと、該ステアリングコラムを車体に取り付けるブ
ラケットとをそなえた車両用ステアリング装置におい
て、該ステアリングシャフトが伸縮可能に構成され、該
ステアリングコラムが互いに端部を嵌装されたアッパコ
ラムとロアコラムとで構成されるとともに、該ブラケッ
トが該アッパコラムに立設されたアッパブラケットと該
ロアコラムに立設されたロアブラケットと該車体に立設
されたボディ側ブラケットとで構成されて、該アッパブ
ラケットと該ロアブラケットと該ボディ側ブラケットと
が単一の締付機構付きピンにより共締めされて結合され
るように各ブラケットの所要の位置にそれぞれピン孔が
形成され、該ステアリングホイールを前後方向に位置調
整できるように該アッパブラケットのピン孔又は該ロア
ブラケットのピン孔がステアリングシャフトの軸方向に
調整可能な長孔で形成されるとともに、該ステアリング
ホイールを上下方向に位置調整できるように該アッパブ
ラケットのピン孔及び該ロアブラケットのピン孔の両方
のピン孔又は該ボディ側ブラケットのピン孔がステアリ
ングシャフト軸に直交する方向に調整可能な長孔で形成
されていることを特徴としている。

［作用］ 上述の本考案の共締固定式車両用ステアリング装置で
は、締付機構を緩めて、アッパブラケットとロアブラケ
ットとボディ側ブラケットとの共締めを解除した上で、
ステアリングホイールを前後方向及び上下方向に位置調
整し、さらに、締付機構を締め付けることで、ステアリ
ングホイールが所要の位置に固定される。なお、ステア
リングホイールの前後方向への位置調整は、アッパブラ
ケットのピン孔又はロアブラケットのピン孔として形成
された長孔によって許容され、ステアリングホイールの
上下方向への位置調整は、アッパブラケットのピン孔及
び該ロアブラケットのピン孔の両方のピン孔又は該ボデ
ィ側ブラケットのピン孔として形成された長孔によって
許容される。

［実施例］ 以下、図面により本考案の一実施例としての共締固定
式車両用ステアリング装置について説明すると、第１図
（ａ）はその要部を破断して示す模式的側面図、第１図
（ｂ）はそのボディ側ブラケットを示す模式的側面図、
第２図はその要部の模式的分解斜視図、第３図は第１図
（ａ）のIII-III矢視断面図、第４図はその取付状態を
示す車両前部の模式的側面図、第５図はその応用例を示
す要部側面図、第６図はその操作レバー部分の変形例を
示す要部の模式的正面図、第７、８図はそれぞれそのス
テアリングコラム及びステアリングシャフトの変形例を
破断して示す模式的側面図である。

第１図（ａ）、（ｂ）に示すように、自動車のステア
リング装置において、ステアリングシャフト１の上端に
ステアリングホイール２が取り付けられている。

ステアリングシャフト１は中間部でアッパ部1bとロア
部1cとに分割され、これらの部分1b,1cがセレーション
機構1aを介して連結されており、ステアリングホイール
２の前後方向の位置変更が可能になっている。

また、ステアリングシャフト１は、ステアリングコラ
ム３の内部に装備されており、上下両端において嵌挿さ
れたベアリング４、５を介し回転可能に支承されてい
る。

ステアリングコラム３は、その中央部に下方へ向けて
立設されたブラケット６を介し車体に取り付けられ固定
されるようになっている。

ところで、ステアリングコラム３はステアリングホイ
ール２の前後方向への位置調整を可能にするため、上方
のアッパコラム3aと下方のロアコラム3bとに分割されて
おり、ロアコラム3bはその上端部をアッパコラム3aの下
端部に内嵌され、ベアリング７を介して軸方向への相対
変位を可能に連結されている。

そして、ブラケット６につしても、第２図に示すよう
に、アッパコラム3aの下端部に左右に対をなして下方へ
向けて立設されたアッパブラケット6a,6aと、ロアコラ
ム3bの上端部に左右に対をなして下方へ向けて立設され
たロアブラケット6b,6bと、自動車ボディ側に上方の基
部を取り付け固定されるボディ側ブラケット6c,6cとで
構成されている。

これらのアッパブラケット6a,ロアブラケット6b及び
ボディ側ブラケット6cは相互に重なり合うように配設さ
れており、この重なり合う部分において、これらのブラ
ケット6a,6b,6cを相互に１つのピン10で一体結合しうる
ように、各ブラケット6a,6b,6cには、それぞれピン孔8
a、8b、8cが設けられている。

このうち、アッパブラケット6aのピン孔8aは、ステア
リングシャフト１の軸方向に延在する長孔形状に形成さ
れ、アッパブラケット6aのロアブラケット及びボディ側
ブラケット6cに対する軸方向変位を許容できるようにな
っている。

そして、ロアブラケット6bのピン孔8bは、締め付け機
構付きピン10の外周形状に沿うように円形に形成されて
いる。

また、ボディ側ブラケット6cのピン孔8cは、ピン孔8
a、8bに嵌挿されたピン10の上下方向変位を許容する長
孔形状に形成されている。

一方、ステアリングコラム３は、第2,4図に示すよう
に、そのロアコラム3bの下端部をブラケット９を介して
車体に支承されており、このブラケット９を中心とする
上下方向揺動を行なえるようになっている。

つまり、ピン孔8cは、ステアリングコラム３の上下方
向への揺動に際しピン孔8a、8bに嵌挿されたピン10が変
位しうるような方向に形成されている。

ところで、ブラケット６は、第３図に示すように、内
方からブラケット6b、ブラケット6a、ブラケット6cの順
に重ね合わされており、ピン10に付設された締め付け機
構11により締め付けられるようになっている。

締め付け機構11は、ボディ側ブラケット6cに固定され
たナット12と、ピン10の一端に形成されたねじ部10a
と、ピン10の他端に形成された押圧部10bと、左右のブ
ラケット6b,6a,6cの間に介装されたパイプ部材17と、ピ
ン10を回転させるレバー部10cとにより構成されてい
る。

したがって、レバー部10cを通じてピン10を一方に回
転させることで、ナット12とねじ部10aとの螺合状態が
強められて、ナット12,介装パイプ部材17及び押圧部10b
の間に押圧力が発揮されこれらによりブラケット6b,6a,
6cが把持されて一体に結合固定され、ピン10を他方に回
転させることで、ナット12とねじ部10aとの螺合状態が
弱められて、ナット12,介装パイプ部材17及び押圧部10b
の押圧力がブラケット6b,6a,6cに作用しなくなって、ブ
ラケット6b,6a,6cの結合が解除されるようになってい
る。

なお、第４図中、符号14,15はステアリング１と車軸
系とを連結するフニバーサルジョイントである。

本考案の一実施例としての共締固定式車両用ステアリ
ング装置は、上述のごとく構成されているので、ステア
リングホイール２の位置を調整する際には、ピン10のレ
バー10cを締付解除側に回転揺動させ、締め付け機構11
の締め付け状態を解除する。

これにより、ブラケット6a、6b、6cは相互の拘束を解
除され、ステアリングホイール２は上下方向及び前後方
向に自由に移動できるようになる。

すなわち、ステアリングコラム３のアッパコラム3a
は、ブラケット6aの長孔状のピン孔8aによりピン10に対
する変位を許容される。

また、ボディ側ブラケット6cの長孔状ピン孔8cにより
ピン10が上下方向に移動できるため、ステアリングコラ
ム３は全体として、上下揺動を許容される。

このような状況のもとに、ステアリングホイール２を
運転者にとって最適な位置に移動させ、この状態におい
てピン10のレバー10cを締付側に回転揺動させる。これ
により、締め付け機構11が締め付け状態となる。

すなわち、ピン10を軸にブラケット6a,6b,6cが共締め
されるようになり、ステアリングホイールの位置調整が
完了する。

なお、第５図に示すように、ステアリングコラム３と
ボディ側ブラケット6cとの間にバネ13を介装して、締め
付け機構11の締め付けを解除した場合に、ステアリング
コラム３をこのバネ13を通じて支承し、ステアリングコ
ラム３の落下を防止するとともに、ステアリングコラム
３等の重量に関係なく軽く容易にステアリングホイール
２の位置調整を行なえるようになる。

また、締め付け機構11は、第６図に示すような機構1
1′で構成してもよい。つまり、この機構11′は、ボデ
ィ側ブラケット6cに固定されたナット12と、ピン10の両
端に互いに巻き方向を逆向きに形成されたねじ部10a、1
0dと、左右のブラケット6b,6a,6cの間に介装されたパイ
プ部材17と、ピン10の中間部に設けられたレバー部10
c′とにより構成される。

この機構11′による場合には、左右が平等に締め付け
られる利点がある。

ところで、第７図に示す変形例は衝撃吸収機構をそな
えたもので、本実施例の構造に加えて、アッパコラム3a
とロアコラム3bとの嵌合部にこれらのコラム3a,3bにボ
ール14が圧入されており、通常時にはボール14の接触抵
抗によりアッパコラム3aとロアコラム3bとが軸方向に固
定されるがコラム3a,3b間に所定以上の圧縮力が加えら
れるとボール14が一定の接触抵抗を与えながらコラム3
a,3b間の収縮動を許容できるように設定され、これによ
り、衝撃吸収機構が構成されている。

この構造によれば、通常の運転時にはアッパコラム3a
とロアコラム3bとが相対移動することなくステアリング
装置が支障なく機能するが、車両の衝突時等において運
転者がステアリングホイール２に衝突したような場合に
は、所要以上の衝撃力がステアリングホイール２を通じ
てコラム3a,3b間に作用するので、アッパコラム3aがロ
アコラム3bに対し、ボール14の係止力に抗しながら収縮
変位する。

このようなコラム３の収縮によって、衝撃エネルギー
が十分に吸収されるようになり、衝突時等における運転
者の保護を図れる。

さらに、第８図に示す変形例も衝撃吸収機構をそなえ
たもので、本実施例の構造に加え、ステアリングシャフ
ト１のセレーション機構11に衝撃吸収機構としてベロー
ズ15が介装されている。

この構造によれば、ステアリングホイール２の前後位
置調整に際してのステアリングシャフト１の伸縮は、ベ
ローズ15のたわみにより許容されて、位置調整が支障な
く行なわれる。

そして、事故時等において所要以上の衝撃力がステア
リングシャフト１に作用すると、ベローズ15が衝撃エネ
ルギーを吸収しながら撓む。

これにより、衝撃エネルギーが十分に吸収される。

本考案の共締固定式車両用ステアリング装置は構造が
単純であるため、上述のような衝撃吸収機構を設けやす
く、第7,8図に示す構造は、前述の実施例の構造を変更
することなく実現することができる。したがって、衝撃
吸収対策のためのコストを低減することができる。

なお、アッパブラケット6aのピン孔8aでなくロアブラ
ケット6bのピン孔8bを長孔としてステアリングシャフト
軸方向への調整を可能としてもよく、ボディ側ブラケッ
ト6cのピン孔8cでなくアッパブラケット6aのピン孔8a及
びロアブラケット6bのピン孔8bの両方を長孔として、ス
テアリングシャフト軸に直交する方向への調整を可能と
してもよい。

［考案の効果］ 以上詳述したように、本考案の共締固定式車両用ステ
アリング装置によれば、ステアリングホイールと、ステ
アリングシャフトと、該ステアリングシャフトを内装さ
れたステアリングコラムと、該ステアリングコラムを車
体に取り付けるブラケットとをそなえた車両用ステアリ
ング装置において、該ステアリングシャフトが伸縮可能
に構成され、該ステアリングコラムが互いに端部を嵌装
されたアッパコラムとロアコラムとで構成されるととも
に、該ブラケットが該アッパコラムに立設されたアッパ
ブラケットと該ロアコラムに立設されたロアブラケット
と該車体に立設されたボディ側ブラケットとで構成され
て、該アッパブラケットと該ロアブラケットと該ボディ
側ブラケットとが単一の締付機構付きピンにより共締め
されて結合されるように各ブラケットの所要の位置にそ
れぞれピン孔が形成され、該ステアリングホイールを前
後方向に位置調整できるように該アッパブラケットのピ
ン孔又は該ロアブラケットのピン孔がステアリングシャ
フトの軸方向に調整可能な長孔で形成されるとともに、
該ステアリングホイールを上下方向に位置調整できるよ
うに該アッパブラケットのピン孔及び該ロアブラケット
のピン孔の両方のピン孔又は該ボディ側ブラケットのピ
ン孔がステアリングシャフト軸に直交する方向に調整可
能な長孔で形成されるという簡素な構成で、ステアリン
グホイールの位置調整を極めて容易にかつ確実に行なえ
るようになる利点がある。

これにより、従来ステアリングホイール位置調整に際
し要していた試行錯誤を行なう必要がなくなり、最適の
ステアリングホイール位置を速やかに設定できる利点が
ある。

また、衝撃に対処するための機構を組み込みやすく、
安価なコストで組み込める利点もある。

さらに、機構が簡単であるため、全体のコストを安価
に保てる利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１〜８図は本考案の一実施例としての共締固定式車両
用ステアリング装置を示すもので、第１図（ａ）はその
要部を破断して示す模式的側面図、第１図（ｂ）はその
ボディ側ブラケットを示す模式的側面図、第２図はその
要部の模式的分解斜視図、第３図は第１図（ａ）のIII-
III矢視断面図、第４図はその取付状態を示す車両前部
の模式的側面図、第５図はその応用例を示す要部側面
図、第６図はその操作レバー部分の変形例を示す要部の
模式的正面図、第７、８図はそれぞれのステアリングコ
ラム及びステアリングシャフトの変形例を破断して示す
模式的側面図である。 １……ステアリングシャフト、1a……セレーション機
構、1b……ステアリングシャフトのアッパ部、1c……ス
テアリングシャフトのロア部、２……ステアリングホイ
ール、３……ステアリングコラム、3a……アッパコラ
ム、3b……ロアコラム、4,5……ベアリング、６……ブ
ラケット、6a……アッパブラケット、6b……ロアブラケ
ット、6c……ボディ側ブラケット、７……ベアリング、
8a,8b,8c……ピン孔、９……ブラケット、10……ピン、
10a……ネジ部、10b……押圧部、10c,10c′……レバー
部、10d……ねじ部、11,11′……締め付け機構、12,1
2′……ナット、13……スプリング、14……ボール、16
……ベローズ、17……パイプ部材。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭57−35164（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−147781（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングホイールと、ステアリングシ
   ャフトと、該ステアリングシャフトを内装されたステア
   リングコラムと、該ステアリングコラムを車体に取り付
   けるブラケットとをそなえた車両用ステアリング装置に
   おいて、該ステアリングシャフトが伸縮可能に構成さ
   れ、該ステアリングコラムが互いに端部を嵌装されたア
   ッパコラムとロアコラムとで構成されるとともに、該ブ
   ラケットが該アッパコラムに立設されたアッパブラケッ
   トと該ロアコラムに立設されたロアブラケットと該車体
   に立設されたボディ側ブラケットとで構成されて、該ア
   ッパブラケットと該ロアブラケットと該ボディ側ブラケ
   ットとが単一の締付機構付きピンにより共締めされて結
   合されるように各ブラケットの所要の位置にそれぞれピ
   ン孔が形成され、該ステアリングホイールを前後方向に
   位置調整できるように該アッパブラケットのピン孔又は
   該ロアブラケットのピン孔がステアリングシャフトの軸
   方向に調整可能な長孔で形成されるとともに、該ステア
   リングホイールを上下方向に位置調整できるように該ア
   ッパブラケットのピン孔及び該ロアブラケットのピン孔
   の両方のピン孔又は該ボディ側ブラケットのピン孔がス
   テアリングシャフト軸に直交する方向に調整可能な長孔
   で形成されていることを特徴とする、共締固定式車両用
   ステアリング装置。