JP2591418Y2 - チルト式コラプシブルステアリングコラム装置の支持部 - Google Patents
チルト式コラプシブルステアリングコラム装置の支持部Info
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- JP2591418Y2 JP2591418Y2 JP1992014333U JP1433392U JP2591418Y2 JP 2591418 Y2 JP2591418 Y2 JP 2591418Y2 JP 1992014333 U JP1992014333 U JP 1992014333U JP 1433392 U JP1433392 U JP 1433392U JP 2591418 Y2 JP2591418 Y2 JP 2591418Y2
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- Japan
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- steering column
- bracket
- bending
- fixed
- tilt
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Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案に係るチルト式コラプシ
ブルステアリングコラム装置の支持部は、ステアリング
ホイールの高さ調節を自在とすべく、ステアリングコラ
ムの前端部を揺動自在に支持すると共に、衝突時には、
衝突に伴なうエネルギを吸収しつつ、前記ステアリング
コラムが前方に変位するのを許容するものである。
ブルステアリングコラム装置の支持部は、ステアリング
ホイールの高さ調節を自在とすべく、ステアリングコラ
ムの前端部を揺動自在に支持すると共に、衝突時には、
衝突に伴なうエネルギを吸収しつつ、前記ステアリング
コラムが前方に変位するのを許容するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来からステアリングホイールの高さ位
置を調節自在なチルト式ステアリングコラム装置が広く
使用されている。又、衝突事故に伴なって運転者の身体
がステアリングホイールにぶつかる、所謂二次衝突の際
に、衝突のエネルギを吸収しつつステアリングホイール
を前方に変位させるコラプシブルステアリングコラム装
置も、従来から広く使用されている。
置を調節自在なチルト式ステアリングコラム装置が広く
使用されている。又、衝突事故に伴なって運転者の身体
がステアリングホイールにぶつかる、所謂二次衝突の際
に、衝突のエネルギを吸収しつつステアリングホイール
を前方に変位させるコラプシブルステアリングコラム装
置も、従来から広く使用されている。
【０００３】又、これらを組み合わせたチルト式コラプ
シブルステアリングコラム装置の内、比較的簡単で安価
に製作出来る装置として、１本の（２本を組み合わせて
いるのではない）ステアリングコラムの前端部を、下部
ブラケットにより車体に対して揺動自在に支持すると共
に、衝突事故の際にはこの下部ブラケットを変形させる
事で、衝突のエネルギを吸収させる装置が、例えば特開
昭６１−５７４６２号公報、実開昭６１−２０５８６６
号公報、実開昭６２−１２３４８５号公報に開示されて
いる様に、従来から知られている。
シブルステアリングコラム装置の内、比較的簡単で安価
に製作出来る装置として、１本の（２本を組み合わせて
いるのではない）ステアリングコラムの前端部を、下部
ブラケットにより車体に対して揺動自在に支持すると共
に、衝突事故の際にはこの下部ブラケットを変形させる
事で、衝突のエネルギを吸収させる装置が、例えば特開
昭６１−５７４６２号公報、実開昭６１−２０５８６６
号公報、実開昭６２−１２３４８５号公報に開示されて
いる様に、従来から知られている。
【０００４】図５は、このうちの実開昭６２−１２３４
８５号公報に記載された構造を示している。ステアリン
グコラム１の前端部上側面には揺動ブラケット２を固定
している。車体に固定される支持ブラケット３は支持腕
４を有し、この支持腕４の下端部に円筒部５を設けてい
る。そして、上記揺動ブラケット２の円孔６、６とこの
円筒部５とに挿通したボルト７とナット８とを螺合する
事により、上記ステアリングコラム１の前端部（図５の
左端部）を車体に、揺動自在に支持する。
８５号公報に記載された構造を示している。ステアリン
グコラム１の前端部上側面には揺動ブラケット２を固定
している。車体に固定される支持ブラケット３は支持腕
４を有し、この支持腕４の下端部に円筒部５を設けてい
る。そして、上記揺動ブラケット２の円孔６、６とこの
円筒部５とに挿通したボルト７とナット８とを螺合する
事により、上記ステアリングコラム１の前端部（図５の
左端部）を車体に、揺動自在に支持する。
【０００５】衝突事故に伴なって、運転者の身体がステ
アリングホイール（図示せず）に衝突した場合には、上
記支持腕４が変形する事で、上記ステアリングコラム１
の前方への変位を許容する。この為、このステアリング
コラム１の内側に支持されたステアリングシャフト（図
示せず）の後端部に支持されたステアリングホイールも
前方に変位し、このステアリングホイールに衝突した運
転者の身体に大きな衝撃が加わるのを防止する。
アリングホイール（図示せず）に衝突した場合には、上
記支持腕４が変形する事で、上記ステアリングコラム１
の前方への変位を許容する。この為、このステアリング
コラム１の内側に支持されたステアリングシャフト（図
示せず）の後端部に支持されたステアリングホイールも
前方に変位し、このステアリングホイールに衝突した運
転者の身体に大きな衝撃が加わるのを防止する。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
構成され作用する従来構造の場合、部品点数が多く、重
量が嵩んだり、或は取付スペースを要する為、設計の自
由度が阻害される等の不都合があった。即ち、衝突時に
於けるステアリングコラム１の前方への変位量を確保す
る為には、支持腕４の長さ寸法を大きくしなければなら
ないが、支持腕４を長くした場合には、ステアリングコ
ラム１の上側面からの支持ブラケット３の突出量が多く
なり、支持部を設置する為に大きなスペースが必要とな
る。本考案のチルト式コラプシブルステアリングコラム
装置の支持部は、この様な不都合を解消するものであ
る。
構成され作用する従来構造の場合、部品点数が多く、重
量が嵩んだり、或は取付スペースを要する為、設計の自
由度が阻害される等の不都合があった。即ち、衝突時に
於けるステアリングコラム１の前方への変位量を確保す
る為には、支持腕４の長さ寸法を大きくしなければなら
ないが、支持腕４を長くした場合には、ステアリングコ
ラム１の上側面からの支持ブラケット３の突出量が多く
なり、支持部を設置する為に大きなスペースが必要とな
る。本考案のチルト式コラプシブルステアリングコラム
装置の支持部は、この様な不都合を解消するものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案のチルト式コラプ
シブルステアリングコラム装置の支持部は、１本の管状
部材により構成されたステアリングコラムと、このステ
アリングコラムの前部下側面に、その下端部のみを固定
すると共に、その上端部を上記ステアリングコラムの前
部上側面から突出させたベンディングブラケットと、上
記ステアリングコラムの中心軸に対して捩れの関係にあ
る水平軸により、上記ベンディングブラケットの上端部
を枢支した状態で、車体に固定された下部固定ブラケッ
トとを備える。そして、この下部固定ブラケットの基部
の下面と上記ベンディングブラケットの上端部に設けた
折り曲げ部の上面との間には、チルト操作に基づく上記
ステアリングコラムの小角度の揺動変位のみを許容する
隙間を介在させている。
シブルステアリングコラム装置の支持部は、１本の管状
部材により構成されたステアリングコラムと、このステ
アリングコラムの前部下側面に、その下端部のみを固定
すると共に、その上端部を上記ステアリングコラムの前
部上側面から突出させたベンディングブラケットと、上
記ステアリングコラムの中心軸に対して捩れの関係にあ
る水平軸により、上記ベンディングブラケットの上端部
を枢支した状態で、車体に固定された下部固定ブラケッ
トとを備える。そして、この下部固定ブラケットの基部
の下面と上記ベンディングブラケットの上端部に設けた
折り曲げ部の上面との間には、チルト操作に基づく上記
ステアリングコラムの小角度の揺動変位のみを許容する
隙間を介在させている。
【０００８】
【作用】上述の様に構成する本考案のチルト式コラプシ
ブルステアリングコラム装置の支持部の場合、衝突事故
の際には、ベンディングブラケットが変形する事によ
り、ステアリングコラムが前方に変位するのを許容す
る。このベンディングブラケットは、その下端部のみ
を、上記ステアリングコラムの前部下側面に固定し、こ
のステアリングコラムの前部上側面から突出した上端部
を下部固定ブラケットに枢支している為、上記ベンディ
ングブラケットの上端部がステアリングコラムの前部上
側面から突出する部分の長さ寸法を大きくする事なく、
上記ベンディングブラケットの変形可能部分の長さを長
く出来る。従って、ステアリングコラムの支持部を取り
付ける為に要するスペースを狭く出来る。しかも、上記
ベンディングブラケットに前部を支持されたステアリン
グコラムは、前方への変位開始後でも、チルト操作に基
づくこのステアリングコラムの変位角度を越えて揺動変
位する事がない。この為、運転者の身体から受ける衝撃
荷重を、上記ステアリングコラムにより確実に支承しつ
つ、安定したエネルギ吸収を行なえる。
ブルステアリングコラム装置の支持部の場合、衝突事故
の際には、ベンディングブラケットが変形する事によ
り、ステアリングコラムが前方に変位するのを許容す
る。このベンディングブラケットは、その下端部のみ
を、上記ステアリングコラムの前部下側面に固定し、こ
のステアリングコラムの前部上側面から突出した上端部
を下部固定ブラケットに枢支している為、上記ベンディ
ングブラケットの上端部がステアリングコラムの前部上
側面から突出する部分の長さ寸法を大きくする事なく、
上記ベンディングブラケットの変形可能部分の長さを長
く出来る。従って、ステアリングコラムの支持部を取り
付ける為に要するスペースを狭く出来る。しかも、上記
ベンディングブラケットに前部を支持されたステアリン
グコラムは、前方への変位開始後でも、チルト操作に基
づくこのステアリングコラムの変位角度を越えて揺動変
位する事がない。この為、運転者の身体から受ける衝撃
荷重を、上記ステアリングコラムにより確実に支承しつ
つ、安定したエネルギ吸収を行なえる。
【０００９】
【実施例】図１〜４は、本考案の実施例を示している。
ステアリングコラム１は、１本の管状部材により構成さ
れる。このステアリングコラム１の前部（図１〜２の左
部）には、ベンディングブラケット９を固定している。
所定の剛性、並びに可塑性を有する金属板により造られ
た、このベンディングブラケット９は、上記ステアリン
グコラム１を緩く挿通自在な通孔１０を有する。そし
て、この通孔１０にステアリングコラム１の前部を挿通
した状態で、通孔１０の下部内周縁とステアリングコラ
ム１の下側面とを、溶接部３０により互いに結合する。
ステアリングコラム１は、１本の管状部材により構成さ
れる。このステアリングコラム１の前部（図１〜２の左
部）には、ベンディングブラケット９を固定している。
所定の剛性、並びに可塑性を有する金属板により造られ
た、このベンディングブラケット９は、上記ステアリン
グコラム１を緩く挿通自在な通孔１０を有する。そし
て、この通孔１０にステアリングコラム１の前部を挿通
した状態で、通孔１０の下部内周縁とステアリングコラ
ム１の下側面とを、溶接部３０により互いに結合する。
【００１０】この様にベンディングブラケット９とステ
アリングコラム１とを互いに溶接により結合した状態
で、上記ベンディングブラケット９は、その下端部のみ
をステアリングコラム１の前部下側面に固定すると共
に、その上端部を上記ステアリングコラム１の前部上側
面から突出させた状態となる。ステアリングホイール２
５は、上記ステアリングコラム１の内側に回転自在に支
持された、ステアリングシャフト２６の後端部（図１の
右端部）に支持固定される。
アリングコラム１とを互いに溶接により結合した状態
で、上記ベンディングブラケット９は、その下端部のみ
をステアリングコラム１の前部下側面に固定すると共
に、その上端部を上記ステアリングコラム１の前部上側
面から突出させた状態となる。ステアリングホイール２
５は、上記ステアリングコラム１の内側に回転自在に支
持された、ステアリングシャフト２６の後端部（図１の
右端部）に支持固定される。
【００１１】上記ベンディングブラケット９の上端部
で、上記ステアリングコラム１の上側面から突出した部
分の左右両側には、互いに平行な、左右１対の枢支部１
１、１１を設けている。一方、ダッシュボードの下側部
分に於いて車体に固定される下部固定ブラケット１２の
下面には、互いに平行な、左右１対の支持部１３、１３
を設けている。そして、上記各枢支部１１、１１と各支
持部１３、１３とを重ね合わせると共に、それぞれ水平
軸１４、１４により両部１１、１３を、互いの揺動変位
を自在に結合している。各水平軸１４、１４は、上記ス
テアリングコラム１の中心軸に対して捩れの関係にあ
る。従って、上記ステアリングコラム１が、各水平軸１
４、１４を中心として揺動する事により、このステアリ
ングコラム１の後端部（図１の右端部）の高さ位置が変
化する。
で、上記ステアリングコラム１の上側面から突出した部
分の左右両側には、互いに平行な、左右１対の枢支部１
１、１１を設けている。一方、ダッシュボードの下側部
分に於いて車体に固定される下部固定ブラケット１２の
下面には、互いに平行な、左右１対の支持部１３、１３
を設けている。そして、上記各枢支部１１、１１と各支
持部１３、１３とを重ね合わせると共に、それぞれ水平
軸１４、１４により両部１１、１３を、互いの揺動変位
を自在に結合している。各水平軸１４、１４は、上記ス
テアリングコラム１の中心軸に対して捩れの関係にあ
る。従って、上記ステアリングコラム１が、各水平軸１
４、１４を中心として揺動する事により、このステアリ
ングコラム１の後端部（図１の右端部）の高さ位置が変
化する。
【００１２】上記ベンディングブラケット９は、比較的
大きな曲げ剛性を有する。そして、このベンディングブ
ラケット９の上端部に折り曲げ部２７を形成し、この折
り曲げ部２７の上面と上記下部固定ブラケット１２の基
部２８の下面とを、隙間２９を介して対向させている。
従って上記ベンディングブラケット９は、後述するチル
ト操作に基づく、上記ステアリングコラム１の小角度の
揺動変位のみを許容する。
大きな曲げ剛性を有する。そして、このベンディングブ
ラケット９の上端部に折り曲げ部２７を形成し、この折
り曲げ部２７の上面と上記下部固定ブラケット１２の基
部２８の下面とを、隙間２９を介して対向させている。
従って上記ベンディングブラケット９は、後述するチル
ト操作に基づく、上記ステアリングコラム１の小角度の
揺動変位のみを許容する。
【００１３】一方、上記ステアリングコラム１の中間部
上側面には、昇降ブラケット１５を溶接固定している。
又、ダッシュボードの下側部分で、この昇降ブラケット
１５に見合う位置には、固定ブラケット１６を固定して
いる。この固定ブラケット１６は、上記昇降ブラケット
１５を左右両側から挟持する、左右１対の垂下壁１７、
１７を有する。これら各垂下壁１７、１７には、それぞ
れ上記水平軸１４、１４を中心とする円弧状の長孔１
８、１８を、上下方向に亙り形成している。又、上記昇
降ブラケット１５の左右両側部で、各長孔１８、１８に
整合する部分には、それぞれ昇降ブラケット１５の後端
縁（図１の右端縁）に開口する、Ｕ字形の切り欠き１
９、１９を形成している。そして、これら長孔１８、１
８と切り欠き１９、１９とを挿通したアジャストボルト
２０とアジャストナット２１とを螺合させている。アジ
ャストボルト２０の頭部２２は、一方（図３の右方）の
長孔１８に、（回転する事なく）この長孔１８に沿った
変位（上下移動）のみ自在に係合している。又、上記ア
ジャストナット２１には、チルトレバー２３の基端部を
固定している。
上側面には、昇降ブラケット１５を溶接固定している。
又、ダッシュボードの下側部分で、この昇降ブラケット
１５に見合う位置には、固定ブラケット１６を固定して
いる。この固定ブラケット１６は、上記昇降ブラケット
１５を左右両側から挟持する、左右１対の垂下壁１７、
１７を有する。これら各垂下壁１７、１７には、それぞ
れ上記水平軸１４、１４を中心とする円弧状の長孔１
８、１８を、上下方向に亙り形成している。又、上記昇
降ブラケット１５の左右両側部で、各長孔１８、１８に
整合する部分には、それぞれ昇降ブラケット１５の後端
縁（図１の右端縁）に開口する、Ｕ字形の切り欠き１
９、１９を形成している。そして、これら長孔１８、１
８と切り欠き１９、１９とを挿通したアジャストボルト
２０とアジャストナット２１とを螺合させている。アジ
ャストボルト２０の頭部２２は、一方（図３の右方）の
長孔１８に、（回転する事なく）この長孔１８に沿った
変位（上下移動）のみ自在に係合している。又、上記ア
ジャストナット２１には、チルトレバー２３の基端部を
固定している。
【００１４】上述の様に構成する本考案のチルト式コラ
プシブルステアリングコラム装置の支持部の作用は、次
の通りである。先ず、ステアリングホイール２５の高さ
位置を調節する、チルト操作を行なう場合には、上記チ
ルトレバー２３を操作する事により、上記アジャストボ
ルト２０の頭部２２とアジャストナット２１との間隔を
広げる。この結果、上記各垂下壁１７、１７の内側面と
上記昇降ブラケット１５の両外側面との当接圧が低下
し、両垂下壁１７、１７の間で昇降ブラケット１５を昇
降自在となる。
プシブルステアリングコラム装置の支持部の作用は、次
の通りである。先ず、ステアリングホイール２５の高さ
位置を調節する、チルト操作を行なう場合には、上記チ
ルトレバー２３を操作する事により、上記アジャストボ
ルト２０の頭部２２とアジャストナット２１との間隔を
広げる。この結果、上記各垂下壁１７、１７の内側面と
上記昇降ブラケット１５の両外側面との当接圧が低下
し、両垂下壁１７、１７の間で昇降ブラケット１５を昇
降自在となる。
【００１５】そこで、この状態のままステアリングホイ
ール２５を昇降させれば、上記水平軸１４、１４を中心
としてステアリングコラム１が揺動する。上記ステアリ
ングホイール２５を所望の高さ位置に移動させたなら
ば、上記チルトレバー２３を逆方向に操作する事で、上
記アジャストボルト２０の頭部２２とアジャストナット
２１との間隔を縮める。この結果、上記各垂下壁１７、
１７の内側面と上記昇降ブラケット１５の両外側面との
当接圧が高くなり、両垂下壁１７、１７の間で昇降ブラ
ケット１５が昇降不能となって、上記ステアリングホイ
ール２５の高さ位置が固定される。
ール２５を昇降させれば、上記水平軸１４、１４を中心
としてステアリングコラム１が揺動する。上記ステアリ
ングホイール２５を所望の高さ位置に移動させたなら
ば、上記チルトレバー２３を逆方向に操作する事で、上
記アジャストボルト２０の頭部２２とアジャストナット
２１との間隔を縮める。この結果、上記各垂下壁１７、
１７の内側面と上記昇降ブラケット１５の両外側面との
当接圧が高くなり、両垂下壁１７、１７の間で昇降ブラ
ケット１５が昇降不能となって、上記ステアリングホイ
ール２５の高さ位置が固定される。
【００１６】次に、衝突事故の際には、ベンディングブ
ラケット９が変形する事により、ステアリングコラム１
が前方に変位するのを許容する。即ち、衝突事故に伴な
って運転者の身体がステアリングホイール２５に勢い良
く衝突し、上記ステアリングコラム１に前向き（図１〜
２の左向き）の強い力が加わると、前記折り曲げ部２７
の前端縁（図４の左端縁）と前記基部２８の下面とが衝
合した後、上記折り曲げ部２７が更に深く折れ曲がる事
により、上記ステアリングコラム１の前方への移動を許
容する。
ラケット９が変形する事により、ステアリングコラム１
が前方に変位するのを許容する。即ち、衝突事故に伴な
って運転者の身体がステアリングホイール２５に勢い良
く衝突し、上記ステアリングコラム１に前向き（図１〜
２の左向き）の強い力が加わると、前記折り曲げ部２７
の前端縁（図４の左端縁）と前記基部２８の下面とが衝
合した後、上記折り曲げ部２７が更に深く折れ曲がる事
により、上記ステアリングコラム１の前方への移動を許
容する。
【００１７】この様に、衝突に伴なって上記ステアリン
グコラム１に加えられた衝撃エネルギは、上記ベンディ
ングブラケット９を塑性変形させる事により吸収され
る。この為、ステアリングホイール２５にぶつかった運
転者の身体に、大きな衝撃が加わる事が防止され、運転
者の身体に生じる障害を最小限に抑えられる。しかも、
上記ベンディングブラケット９に前部を支持されたステ
アリングコラム１は、前方への変位開始後でも、チルト
操作に基づくこのステアリングコラム１の変位角度を越
えて揺動変位する事がない。この為、運転者の身体から
受ける衝撃荷重を、上記ステアリングコラム１により確
実に支承しつつ、安定したエネルギ吸収を行なえる。
グコラム１に加えられた衝撃エネルギは、上記ベンディ
ングブラケット９を塑性変形させる事により吸収され
る。この為、ステアリングホイール２５にぶつかった運
転者の身体に、大きな衝撃が加わる事が防止され、運転
者の身体に生じる障害を最小限に抑えられる。しかも、
上記ベンディングブラケット９に前部を支持されたステ
アリングコラム１は、前方への変位開始後でも、チルト
操作に基づくこのステアリングコラム１の変位角度を越
えて揺動変位する事がない。この為、運転者の身体から
受ける衝撃荷重を、上記ステアリングコラム１により確
実に支承しつつ、安定したエネルギ吸収を行なえる。
【００１８】上述の様に構成され作用する本考案のチル
ト式コラプシブルステアリングコラム装置の支持部を構
成するベンディングブラケット９は、その下端部のみ
を、上記ステアリングコラム１の前部下側面に固定し、
このステアリングコラム１の前部上側面から突出した上
端部を下部固定ブラケット１２に枢支している。この
為、上記ベンディングブラケット９の上端部がステアリ
ングコラム１の前部上側面から突出する部分の長さ寸法
を大きくしなくても、上記ベンディングブラケット９の
変形可能部分の長さを長く出来る。従って、ステアリン
グコラム１の支持部を取り付ける為に要するスペースを
狭く出来る。
ト式コラプシブルステアリングコラム装置の支持部を構
成するベンディングブラケット９は、その下端部のみ
を、上記ステアリングコラム１の前部下側面に固定し、
このステアリングコラム１の前部上側面から突出した上
端部を下部固定ブラケット１２に枢支している。この
為、上記ベンディングブラケット９の上端部がステアリ
ングコラム１の前部上側面から突出する部分の長さ寸法
を大きくしなくても、上記ベンディングブラケット９の
変形可能部分の長さを長く出来る。従って、ステアリン
グコラム１の支持部を取り付ける為に要するスペースを
狭く出来る。
【００１９】
【考案の効果】本考案のチルト式コラプシブルステアリ
ングコラム装置の支持部は、以上に述べた通り構成され
作用する為、簡単な構成で小型且つ安価に製作出来、車
両への組み付けの自由度が高い為、車両の設計を容易に
出来る。しかも、衝突事故の際にステアリングコラムの
姿勢を安定させて、効果的なエネルギ吸収を行なえるの
で、運転者の保護充実を図れる。
ングコラム装置の支持部は、以上に述べた通り構成され
作用する為、簡単な構成で小型且つ安価に製作出来、車
両への組み付けの自由度が高い為、車両の設計を容易に
出来る。しかも、衝突事故の際にステアリングコラムの
姿勢を安定させて、効果的なエネルギ吸収を行なえるの
で、運転者の保護充実を図れる。
【図１】本考案の実施例を示す側面図。
【図２】同じく部分平面図。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図。
【図４】図１のＢ部拡大図。
【図５】従来構造の１例を示す分解斜視図。
１ ステアリングコラム ２ 揺動ブラケット ３ 支持ブラケット ４ 支持腕 ５ 円筒部 ６ 円孔 ７ ボルト ８ ナット ９ ベンディングブラケット １０ 通孔 １１ 枢支部 １２ 下部固定ブラケット １３ 支持部 １４ 水平軸 １５ 昇降ブラケット １６ 固定ブラケット １７ 垂下壁 １８ 長孔 １９ 切り欠き ２０ アジャストボルト ２１ アジャストナット ２２ 頭部 ２３ チルトレバー ２５ ステアリングホイール ２６ ステアリングシャフト ２７ 折り曲げ部 ２８ 基部 ２９ 隙間 ３０ 溶接部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 1/00 - 1/28 B62D 25/08
Claims (1)
- 【請求項１】 １本の管状部材により構成されたステア
リングコラムと、このステアリングコラムの前部下側面
に、その下端部のみを固定すると共に、その上端部を上
記ステアリングコラムの前部上側面から突出させたベン
ディングブラケットと、上記ステアリングコラムの中心
軸に対して捩れの関係にある水平軸により、上記ベンデ
ィングブラケットの上端部を枢支した状態で、車体に固
定された下部固定ブラケットとを備え、この下部固定ブ
ラケットの基部の下面と上記ベンディングブラケットの
上端部に設けた折り曲げ部の上面との間には、チルト操
作に基づく上記ステアリングコラムの小角度の揺動変位
のみを許容する隙間を介在させて成るチルト式コラプシ
ブルステアリングコラム装置の支持部。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992014333U JP2591418Y2 (ja) | 1992-02-18 | 1992-02-18 | チルト式コラプシブルステアリングコラム装置の支持部 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992014333U JP2591418Y2 (ja) | 1992-02-18 | 1992-02-18 | チルト式コラプシブルステアリングコラム装置の支持部 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0565747U JPH0565747U (ja) | 1993-08-31 |
| JP2591418Y2 true JP2591418Y2 (ja) | 1999-03-03 |
Family
ID=11858146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992014333U Expired - Lifetime JP2591418Y2 (ja) | 1992-02-18 | 1992-02-18 | チルト式コラプシブルステアリングコラム装置の支持部 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2591418Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020056501A (ko) * | 2000-12-29 | 2002-07-10 | 이계안 | 스티어링 컬럼의 틸트 브라켓구조 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0653495B2 (ja) * | 1985-03-19 | 1994-07-20 | トヨタ自動車株式会社 | エネルギ吸収ステアリング装置 |
| JPH0529185Y2 (ja) * | 1986-01-30 | 1993-07-27 | ||
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-
1992
- 1992-02-18 JP JP1992014333U patent/JP2591418Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0565747U (ja) | 1993-08-31 |
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