JP2000280919A - チルトコラムブラケット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングを揺動させる際、ステアリング
シャフトにこじれが生じないようにし、かつステアリン
グシャフトにかかる荷重を容易に吸収させる。 【解決手段】 チルトロアブラケット２１のチルト軸の
軸孔８と、ステアリングシャフト４の先端のユニバーサ
ルジョイントとの距離を小さくして、ステアリングコラ
ム３をチルト操作した際には、ステアリングシャフト４
の先端のユニバーサルジョイントと連結した部分の回動
が小さくなり、ステアリングシャフト４にこじれが生じ
ない。さらに、ステアリングコラム３を支持するチルト
ロアブラケット２１の傾斜板部２３をステアリングコラ
ム３に直交するように配置して、ステアリングシャフト
４に車体前方に向かう荷重がかかった場合は、傾斜板部
２３が撓んで荷重が容易に吸収される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ングシャフトのコラムを移動可能に保持するチルト機構
のチルトコラムブラケットに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車にはステアリングコラムを上下方
向に揺動させ、運転者の体格に合わせ、運転し易いよう
にステアリングホイールの高さ及び角度を調整できるよ
うにしたチルト機構を備えたものがある。このチルト機
構のチルトロアブラケットを図６に基づいて説明する。

【０００３】チルト機構１のチルトロアブラケット２
は、ステアリングコラム３を揺動可能に支持するもの
で、中央にステアリングシャフト４を挿通させる挿通孔
（図示せず）を設けたプレート部材５と、その上部両側
に設けた側面視コ字形部材６とから構成され、これらプ
レート部材５及びコ字形部材６は一体に固定されている
ものである。

【０００４】プレート部材５の上側両側には、ステアリ
ングコラム３に平行な平行部５ａが各々形成されてお
り、この平行部５ａにはステアリングコラム３を揺動可
能に支持するチルト軸７の軸孔８が形成されている。前
記コ字形部材６はこの平行部５ａの上側に取り付けられ
ている。コ字形部材６はその板状の脚部６ａをステアリ
ングコラム３に直交するように配置されると共に、その
開口側を車両の前方の向けて配設されている。したがっ
て、天井部である立壁部６ｂは車両後方部に位置されて
いる。

【０００５】さらに、コ字形部材６の上側の脚部６ａに
は、図８に示す他のチルトロアブラケット９に形成され
た、開口部を前側にしたスリット１０と同じ形状のスリ
ット（図示省略）が形成されている。なお、図８におい
て、符号１１で示すものはステアリングシャフト３等を
挿通させる挿通孔である。また、矢印Ａはチルトロアブ
ラケット９の車体への嵌込方向である。

【０００６】そして、図６のチルトロアブラケット２に
は、ステアリングコラム３の他にモータ１２等を一体に
組付けた組立部品が車両後方（図６においては右側）よ
り組み付けられ、この組付部品を装着したチルトロアブ
ラケット２のコ字形部材６の脚部６ａのスリットを、車
体側のブラケット例えば、ステアリングサポートメンバ
（図示せず）に取り付けたステアリングハンガブラケッ
ト１３に設けたボルト１４またはナットに係合させた
後、一体に固定させている。図６において、符号１５
は、ステアリングシャフト４と、先端にジョイント部１
６（図７参照）を設けたシャフト１７とを連結する中間
ジョイント（ユニバーサルジョイント）である。また、
符号１８はギヤーケースを示している。

【０００７】なお、衝撃吸収式ステアリング装置とし
て、特開平１０−１６７０８３号公報に開示されている
ものがある。この公報に開示されているものは、ステア
リングコラムを構成するアウターコラムの中間部を車体
に支持する後部支持ブラケットにステアリングコラムを
介して前方方向の衝撃が加わると、ボルトと共に後部支
持ブラケットが車体から脱落してステアリングコラムが
前方に変位するようにしたものである（上記公報第５頁
第７欄第１２行〜第１５行、第６頁第９欄第１行〜第２
０行の記載に基づく）。

【０００８】また、車両用ステアリングコラム装置とし
て、特開平１０−２１７９８１号公報に開示されている
ものがある。この公報に開示されているものは、ステア
リングコラムジャケットを支持するアッパクランプの側
壁部に摺動するガイド部をエネルギー吸収部材に設け
て、ステアリングコラムが左右いずれかの側に偏りなが
ら移動するのを防止するようにしたものである（上記公
報第２頁第２欄第３９行〜第３頁第３欄第２行、第３頁
第３欄第１３行〜第３６行、第３頁第４欄第１行〜第１
４行の記載に基づく）。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
においては、ステアリングコラム３をチルト操作（上下
方向の揺動操作）する際、ステアリングコラム３はチル
ト軸７を中心に回動するが、ステアリングシャフト４の
チルト軸７より車両前方側には、中間ジョイント１５が
あり、しかも、チルト機構１の車両取付位置の関係で、
中間ジョイント１５と、チルト軸７の軸孔８との間の距
離（図７において半径Ｒ）が離れているので、ステアリ
ングコラム３をチルト操作のため回動させると、ステア
リングシャフト４のチルト軸７を中心とする回動軌跡
（図７の実線）と、シャフト１７のジョイント部１６を
中心とする回動軌跡（図７の破線、半径Ｒ₁ ）とがず
れ、ステアリングシャフト４がこじれたり、撓んだりす
る問題があった。

【００１０】そこで、図８に示すような、小型形状の他
のチルトロアブラケット９を形成して、このチルトロア
ブラケット９をステアリングサポートメンバ１３に固定
した際、チルト軸７の軸孔８が車両前方に移動して、中
間ジョイント１５と軸孔８との前記距離（図７における
半径Ｒ）を短縮させることができるが、この形状にする
と、チルトロアブラケット９に前記チルトロアブラケッ
ト２のような衝撃吸収用のコ字形部材６がなく、かつ、
この他のチルトロアブラケット９の主要部はステアリン
グコラム３に平行な平行部９ａだけになるので、車両が
前方から衝撃を受け、ステアリングホイールに後方より
荷重がかかった場合、平行部分９ａの荷重吸収性が充分
に得られない虞がある。

【００１１】また、特開平１０−１６７０８３号公報に
開示されている衝撃吸収式ステアリング装置及び特開平
１０−２１７９８１号公報に開示されている車両用ステ
アリングコラム装置は、共に構造が複雑になる問題があ
る。

【００１２】本発明は、この点に鑑みてなされたもので
あり、ステアリングコラムに直交する傾斜板部を有する
チルトロアブラケットを形成すると共に、揺動中心とな
るチルト軸の軸孔と中間ジョイントとを接近させて、ス
テアリングシャフトのこじれ等を回避させると共に、衝
撃荷重を容易に吸収するようにしたチルトコラムブラケ
ットを提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
チルト機構付きステアリングコラムを揺動可能に支持す
るチルトロアブラケットを備えたチルトコラムブラケッ
トにおいて、前記チルトロアブラケットは、車体に固定
される左右の取付板部から前下がりに形成した傾斜板部
と、該左右の傾斜板部を連結する連結板部とからなる立
壁部を備えていることを特徴とするものである。

【００１４】請求項１に記載された発明においては、チ
ルトロアブラケットを取付板部から前下がりに傾斜する
傾斜板部（立壁部）に形成して、車両が前方から衝撃を
受け、ステアリングホイールに後方より荷重がかかった
場合、傾斜板部を撓ませて、荷重を吸収させる。

【００１５】請求項２記載の発明は、請求項１記載のも
のにおいて、前記チルトロアブラケットのチルト軸の軸
孔を前記前下がりに形成した傾斜板部の前部に形成した
ことを特徴とするものである。

【００１６】請求項２に記載された発明においては、チ
ルトロアブラケットのチルト軸の軸孔の位置と、ステア
リングシャフトの先の中間ジョイントとの距離を接近さ
せ、ステアリングコラムのチルト操作の際における、ス
テアリングシャフトのこじれや撓みを回避させる。

【００１７】請求項３載の発明は、請求項１または２記
載のものにおいて、前記取付板部及び傾斜板部の折曲部
にボルト挿通用の開口部を設けたことを特徴とするもの
である。

【００１８】請求項３に記載された発明においては、ス
テアリングコラム等の組付部品を装着したチルトロアブ
ラケットを車両後方から車体に組み付けるため、取付板
部及び傾斜板部に渡って車体取付用のボルト挿通用の開
口部を設ける。

【００１９】請求項４載の発明は、請求項１ないし３の
いずれか１項に記載のものにおいて、前記傾斜板部は車
幅方向に平行な面内に配置されていることを特徴とする
ものである。

【００２０】請求項４に記載された発明においては、車
両が前部より衝撃を受けた際、ステアリングシャフトに
かかる荷重を容易に吸収させるため、傾斜板部を車幅方
向に平行な面内に配置させる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、要
部を模式的に示した図１及び図２に基づき、図６乃至図
８と同一の部材には同一の符号を付して説明する。図１
は、図２に示すチルトロアブラケット２１に、ステアリ
ングコラム３及びモータ１２等を一体に組み付けた組付
部品を車両後方側より取り付けたものを示している。図
１において、ステアリングシャフト４側が車両の前方に
なる。

【００２２】チルトロアブラケット２１は、図２に示す
ように、車体に固定される、水平に形成された左右の取
付板部２２と、この取付板部２２から各々前下がり折曲
した傾斜板部２３と、この左右の傾斜板部２３を連結さ
せる連結板部２４と、連結板部２４の車両後方側に設け
た、ステアリングシャフト４が挿通する挿通孔１１が形
成された上面視コ字形のプレート２５とから概略構成さ
れている。なお、車両左側の傾斜板部２３はその前部に
設けた水平板部２６を介して連結板部２４に連結されて
いる。

【００２３】上記取付板部２２及び傾斜板部２３の各面
はステアリングコラム３に直交させて配設されている。
すなわち、取付板部２２、傾斜板部２３及び水平板部２
６の各面は車幅方向に形成される平行な面内にそれぞれ
配置されている。

【００２４】この傾斜板部２３と連結板部２４とで立壁
部２７が形成されている。このように、傾斜板部２３の
面を立壁部２７に形成することにより、傾斜板部２３の
剛性が低くなりステアリングホイールが車両前方方向
（軸方向）の衝撃を受けた際、容易に変形して荷重が吸
収される。

【００２５】また、取付板部２２と傾斜板部２３との折
曲部には、図３に示す車体側のステアリングハンガブラ
ケット１３に固定したボルト１４に挿通させるボルト挿
通用の開口部が設けられている。ボルト挿通用の開口部
は傾斜板部２３に設けた、ボルト１４の頭部が挿通する
方形の開口部２８と、この開口部２８に連通し、取付板
部２２に設けた、ボルト１４の軸部が挿通するスリット
２９とから形成される。図３において、矢印Ａは前記組
付部品の組付方向を示している。

【００２６】さらに、上面視コ字形のプレート２５の車
両右側の脚部２５ａにはチルト軸７（図６参照）が挿通
する軸孔８が設けられている。また、連結板部２４に設
けたステアリングコラム３に平行な板部２４ａにもチル
ト軸７が挿通する軸孔８が設けられている。このように
チルト軸７の軸孔８と一体に設けた連結板部２４すなわ
ち立壁部２７をチルトロアブラケット２１の前側に位置
させることにより、図４に示すように、チルト軸７と中
間ジョイント１５との距離を小さくすることができる。
なお、図１において符号３０はアッパブラケットを示
す。

【００２７】以上説明したように構成したので、チルト
ロアブラケット２１にステアリングコラム３やモータ１
２等を一体にした組立部品を組み付け、このチルトロア
ブラケット２１を車体のステアリングハンガブラケット
１３のボルト１４に固定すれば、チルト軸７の軸孔８が
傾斜板部２３の前部に設けられているので、軸孔８と、
ステアリングシャフト４及びその先端のシャフト１７を
連結する中間ジョイント１５との距離が接近し、ステア
リングコラム３のチルト操作の際、ステアリングシャフ
ト４の、チルト軸７を中心とする回動軌跡（図４の実
線、半径Ｒ）と、シャフト１７のジョイント部１６を中
心とする回動軌跡（図４の破線、半径Ｒ₁）とが一致す
ることになり、ステアリングシャフト４のこじれやたわ
み等が回避される。

【００２８】また、車体側ステアリングハンガブラケッ
ト１３のボルト１４との係合部を傾斜板部２３に設け、
さらに、傾斜板部２３をステアリングコラム３に直交さ
せて、すなわち、傾斜板部２３を車幅方向の面に平行さ
せて配設したので、車両が前方より衝撃を受け、ステア
リングシャフト４が後方より荷重を受けた場合、図５に
示すように、傾斜板部２３がつっぱることなく容易に変
形することにより荷重が確実に吸収される。

【００２９】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たチルトコラムブラケットであるから、請求項１に記載
された発明によれば、チルトロアブラケットに、ステア
リングコラムに直交する傾斜板部を配設したので、車両
が前方から衝撃を受け、ステアリングホイールに後方よ
り荷重が係った場合、傾斜板部が撓みやすくなり、その
荷重を容易に吸収することができる。

【００３０】請求項２に記載された発明によれば、チル
トロアブラケットのチルト軸の軸孔を傾斜板部の前部に
形成したので、チルトロアブラケットのチルト軸の位置
と、ステアリングシャフトの先端の中間ジョイントとの
距離が接近し、ステアリングコラムのチルト操作の際、
ステアリングシャフトのこじれや撓みを回避することが
できる。

【００３１】また、請求項３に記載された発明によれ
ば、取付板部及び傾斜板部に渡って車体取付用のボルト
挿通用の開口部を設けたので、ステアリングコラム等の
組付部品を装着したチルトロアブラケットを車両後方か
ら車体に確実に組み付けることができる。

【００３２】また、請求項４に記載された発明によれ
ば、傾斜板部を車幅方向に平行な面内に配置したので、
車両が前部より衝撃を受けた際、ステアリングシャフト
の軸方向にかかる車体後方よりの荷重を容易に吸収する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の要部を概略的に示した斜
視図である。

【図２】図１に示すチルトロアブラケットの斜視図であ
る。

【図３】図１に示すものを車体に固定する際の斜視図で
ある。

【図４】図１に示すステアリングコラムをチルト操作す
る際の回動軌跡の模式図である。

【図５】図３に示すチルトロアブラケットが変形したと
ころを示す模式図である。

【図６】従来のステアリングコラムを組み付けたチルト
コラムブラケットの側面図である。

【図７】従来のステアリングコラムをチルト操作する際
の回動軌跡の模式図である。

【図８】従来の他のチルトロアブラケットの斜視図であ
る。

【符号の説明】

３ ステアリングコラム ４ ステアリングシャフト １４ ボルト ２１ チルトロアブラケット ２２ 取付板部 ２３ 傾斜板部 ２４ 連結板部 ２７ 立壁部 ２８ 開口部 ２９ スリット

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 チルト機構付きステアリングコラムを揺
   動可能に支持するチルトロアブラケットを備えたチルト
   コラムブラケットにおいて、前記チルトロアブラケット
   は、車体に固定される左右の取付板部から前下がりに形
   成した傾斜板部と、該左右の傾斜板部を連結する連結板
   部とからなる立壁部を備えていることを特徴とするチル
   トコラムブラケット。
2. 【請求項２】 前記チルトロアブラケットのチルト軸の
   軸孔を前記前下がりに形成した傾斜板部の前部に形成し
   たことを特徴とする請求項１記載のチルトコラムブラケ
   ット。
3. 【請求項３】 前記取付板部及び傾斜板部の折曲部にボ
   ルト挿通用の開口部を設けたことを特徴とする請求項１
   または２記載のチルトコラムブラケット。
4. 【請求項４】 前記傾斜板部は車幅方向に平行な面内に
   配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のい
   ずれか１項に記載のチルトコラムブラケット。