JP3427597B2 - チルト式ステアリング装置 - Google Patents
チルト式ステアリング装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、運転者の体格や運転姿
勢に合わせてステアリングホイールの位置を調節自在と
するチルト式ステアリング装置の改良に関し、衝突事故
の際に、二次衝突によって運転者の身体に大きな衝撃が
加わるのを防止するものである。
勢に合わせてステアリングホイールの位置を調節自在と
するチルト式ステアリング装置の改良に関し、衝突事故
の際に、二次衝突によって運転者の身体に大きな衝撃が
加わるのを防止するものである。
【０００２】
【従来の技術】運転者の体格や運転姿勢に合わせてステ
アリングホイールの高さ位置を調節自在とするチルト式
ステアリング装置が、従来から広く実施されている。ス
テアリング装置は、後端部にステアリングホイールを固
定したステアリングシャフトを、ステアリングコラムの
内側に回転のみ自在に支持して成る。チルト式ステアリ
ング装置を構成するステアリングコラムは、その前部を
枢支部により支持する事により、揺動自在としている。
又、このステアリングコラムの中間部下面には変位ブラ
ケットを固定している。一方、車体に固定の部分には固
定ブラケットを支持している。そして、この固定ブラケ
ットと上記変位ブラケットとを、位置調節手段を介して
連結している。これにより、ステアリングコラムの中間
部を車体に対し、昇降自在に支持している。
アリングホイールの高さ位置を調節自在とするチルト式
ステアリング装置が、従来から広く実施されている。ス
テアリング装置は、後端部にステアリングホイールを固
定したステアリングシャフトを、ステアリングコラムの
内側に回転のみ自在に支持して成る。チルト式ステアリ
ング装置を構成するステアリングコラムは、その前部を
枢支部により支持する事により、揺動自在としている。
又、このステアリングコラムの中間部下面には変位ブラ
ケットを固定している。一方、車体に固定の部分には固
定ブラケットを支持している。そして、この固定ブラケ
ットと上記変位ブラケットとを、位置調節手段を介して
連結している。これにより、ステアリングコラムの中間
部を車体に対し、昇降自在に支持している。
【０００３】上記位置調節手段は、固定ブラケットに対
する変位ブラケットの上下固定位置を調節自在とするも
ので、例えば、上記変位ブラケットに形成した通孔と、
上記固定ブラケットに形成した左右１対の支持板部に設
けた、上記枢軸部を中心とする円弧状の長孔と、これら
通孔及び長孔に挿通したチルトボルトとを備える。そし
て、このチルトボルトの先端部で何れか一方の支持板部
の外側面から突出した部分に、チルトナットを螺合して
いる。更に、上記チルトナットと上記チルトボルトとの
何れか一方には、チルトレバーの基端部を結合してい
る。このチルトレバーを所定方向へ揺動させる事によ
り、上記チルトボルトの頭部とチルトナットとの間隔が
広がり、上記ステアリングコラムに固定した変位ブラケ
ットが上記固定ブラケットに対して変位自在となる。
又、上記チルトレバーを上記所定方向と逆方向に揺動さ
せれば、上記チルトボルトの頭部とチルトナットとの間
隔が狭まり、上記変位ブラケットが上記固定ブラケット
に対して変位不能となる。
する変位ブラケットの上下固定位置を調節自在とするも
ので、例えば、上記変位ブラケットに形成した通孔と、
上記固定ブラケットに形成した左右１対の支持板部に設
けた、上記枢軸部を中心とする円弧状の長孔と、これら
通孔及び長孔に挿通したチルトボルトとを備える。そし
て、このチルトボルトの先端部で何れか一方の支持板部
の外側面から突出した部分に、チルトナットを螺合して
いる。更に、上記チルトナットと上記チルトボルトとの
何れか一方には、チルトレバーの基端部を結合してい
る。このチルトレバーを所定方向へ揺動させる事によ
り、上記チルトボルトの頭部とチルトナットとの間隔が
広がり、上記ステアリングコラムに固定した変位ブラケ
ットが上記固定ブラケットに対して変位自在となる。
又、上記チルトレバーを上記所定方向と逆方向に揺動さ
せれば、上記チルトボルトの頭部とチルトナットとの間
隔が狭まり、上記変位ブラケットが上記固定ブラケット
に対して変位不能となる。
【０００４】従って、ステアリングホイールの高さ位置
を調節する場合には、上記チルトレバーを上記所定方向
に揺動させ、上記変位ブラケットを固定ブラケットに対
して変位自在とする。そして、上記ステアリングホイー
ルを所望位置に移動させた後、上記チルトレバーを上記
所定方向と逆方向に揺動させる。この結果、変位ブラケ
ットは上記固定ブラケットに対して変位不能となり、上
記ステアリングホイールが上記所望位置に支持される。
を調節する場合には、上記チルトレバーを上記所定方向
に揺動させ、上記変位ブラケットを固定ブラケットに対
して変位自在とする。そして、上記ステアリングホイー
ルを所望位置に移動させた後、上記チルトレバーを上記
所定方向と逆方向に揺動させる。この結果、変位ブラケ
ットは上記固定ブラケットに対して変位不能となり、上
記ステアリングホイールが上記所望位置に支持される。
【０００５】更に、上述の様なチルト式ステアリング装
置に衝撃吸収機能を付加して、衝突事故に伴う二次衝突
の際に、ステアリングホイールに衝突した運転者の身体
に加わる衝撃を緩和する事も行なわれている。この様な
衝撃吸収機能を備えたチルト式ステアリング装置の場合
には、上記固定ブラケットを、前方への衝撃力に基づい
て前方へ脱落自在として、車体に支持している。即ち、
固定ブラケットには、左右１対の取付板部を設け、各取
付板部の後端部に、各取付板部の後端縁に開口する切り
欠きを設けている。そして、これら各取付板部を、上記
各切り欠きを挿通したボルト或はスタッドにより、車体
に固定している。従って、二次衝突により、ステアリン
グシャフト及びステアリングコラムを介して上記固定ブ
ラケットに前方に向いた衝撃荷重が加わると、上記各取
付板部が車体から脱落して前方に変位する。この結果、
ステアリングコラムが前方に移動して、運転者の身体に
加わる衝撃を緩和する。
置に衝撃吸収機能を付加して、衝突事故に伴う二次衝突
の際に、ステアリングホイールに衝突した運転者の身体
に加わる衝撃を緩和する事も行なわれている。この様な
衝撃吸収機能を備えたチルト式ステアリング装置の場合
には、上記固定ブラケットを、前方への衝撃力に基づい
て前方へ脱落自在として、車体に支持している。即ち、
固定ブラケットには、左右１対の取付板部を設け、各取
付板部の後端部に、各取付板部の後端縁に開口する切り
欠きを設けている。そして、これら各取付板部を、上記
各切り欠きを挿通したボルト或はスタッドにより、車体
に固定している。従って、二次衝突により、ステアリン
グシャフト及びステアリングコラムを介して上記固定ブ
ラケットに前方に向いた衝撃荷重が加わると、上記各取
付板部が車体から脱落して前方に変位する。この結果、
ステアリングコラムが前方に移動して、運転者の身体に
加わる衝撃を緩和する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の衝撃吸収機能を備えたチルト式ステアリング装置の
場合、ステアリングコラムはチルトボルトにより、上記
固定ブラケットに結合されている。この為、二次衝突時
にステアリングコラムに前方に向いた衝撃が加わると、
この衝撃に基づく荷重により、固定ブラケットが、上記
ボルト或はスタッドによる支持板部の固定部を作用点と
し、チルトボルトと固定ブラケットとの結合部を力点と
するモーメント荷重を受ける。この状態から更にステア
リングコラムが前方に強く押されると、上記固定ブラケ
ットが車体から脱落する以前に、この固定ブラケットの
取付板部が、捻じれる様に変形する傾向となる。この結
果、これら各取付板部が車体から脱落するのに要する荷
重が大きくなる。本発明のチルト式ステアリング装置
は、衝突時にこの様な原因による取付板部の変形を抑
え、ステアリングコラムの円滑な変位を確保すべく、発
明したものである。
来の衝撃吸収機能を備えたチルト式ステアリング装置の
場合、ステアリングコラムはチルトボルトにより、上記
固定ブラケットに結合されている。この為、二次衝突時
にステアリングコラムに前方に向いた衝撃が加わると、
この衝撃に基づく荷重により、固定ブラケットが、上記
ボルト或はスタッドによる支持板部の固定部を作用点と
し、チルトボルトと固定ブラケットとの結合部を力点と
するモーメント荷重を受ける。この状態から更にステア
リングコラムが前方に強く押されると、上記固定ブラケ
ットが車体から脱落する以前に、この固定ブラケットの
取付板部が、捻じれる様に変形する傾向となる。この結
果、これら各取付板部が車体から脱落するのに要する荷
重が大きくなる。本発明のチルト式ステアリング装置
は、衝突時にこの様な原因による取付板部の変形を抑
え、ステアリングコラムの円滑な変位を確保すべく、発
明したものである。
【０００７】
【課題を解決する為の手段】本発明のチルト式ステアリ
ング装置は、前述した従来のチルト式ステアリング装置
と同様に、後端部にステアリングホイールを固定するス
テアリングシャフトと、このステアリングシャフトをそ
の内側に、回転のみ自在に支持するステアリングコラム
と、このステアリングコラムの前部を横軸を中心とする
揺動自在に枢支する枢支部と、上記ステアリングコラム
の中間部下面に固定された変位ブラケットと、上下方向
に配置されてこの変位ブラケットを両側から挟持する左
右１対の支持板部及び各支持板部の上端部から反対側に
折れ曲がった左右１対の取付板部を備え、前方への衝撃
力に基づき前方への脱落を自在として、上記各取付板部
により車体に支持された固定ブラケットと、この固定ブ
ラケットと上記変位ブラケットとの間に設けられて、固
定ブラケットに対する変位ブラケットの上下固定位置を
調節自在とする位置調節手段とを備える。
ング装置は、前述した従来のチルト式ステアリング装置
と同様に、後端部にステアリングホイールを固定するス
テアリングシャフトと、このステアリングシャフトをそ
の内側に、回転のみ自在に支持するステアリングコラム
と、このステアリングコラムの前部を横軸を中心とする
揺動自在に枢支する枢支部と、上記ステアリングコラム
の中間部下面に固定された変位ブラケットと、上下方向
に配置されてこの変位ブラケットを両側から挟持する左
右１対の支持板部及び各支持板部の上端部から反対側に
折れ曲がった左右１対の取付板部を備え、前方への衝撃
力に基づき前方への脱落を自在として、上記各取付板部
により車体に支持された固定ブラケットと、この固定ブ
ラケットと上記変位ブラケットとの間に設けられて、固
定ブラケットに対する変位ブラケットの上下固定位置を
調節自在とする位置調節手段とを備える。
【０００８】特に、本発明のチルト式ステアリング装置
に於いては、上記ステアリングコラムの中間部上面に、
この上面から下方に凹入する状態で形成された係合凹部
と、上記１対の取付板部同士の間に、上記固定ブラケッ
トに対し固定した状態で設けられた係合部材とを備え
る。そして、この係合部材は上記係合凹部の内側に、上
記固定ブラケットに対する変位ブラケットの位置が最上
位置となった状態で進入し、上記ステアリングコラムの
軸方向変位を上記係合凹部と上記係合部材との係合に基
づいて上記固定ブラケットに伝達自在とする。
に於いては、上記ステアリングコラムの中間部上面に、
この上面から下方に凹入する状態で形成された係合凹部
と、上記１対の取付板部同士の間に、上記固定ブラケッ
トに対し固定した状態で設けられた係合部材とを備え
る。そして、この係合部材は上記係合凹部の内側に、上
記固定ブラケットに対する変位ブラケットの位置が最上
位置となった状態で進入し、上記ステアリングコラムの
軸方向変位を上記係合凹部と上記係合部材との係合に基
づいて上記固定ブラケットに伝達自在とする。
【０００９】
【作用】上述の様に構成される本発明のチルト式ステア
リング装置により、運転者の体格等に合わせてステアリ
ングホイールの高さ位置を調節する際の作用は、前述し
た従来のチルト式ステアリング装置と同様である。特
に、本発明のチルト式ステアリング装置に於いては、衝
突事故の際に、固定ブラケットを構成する取付板部の変
形を防止して、ステアリングコラムを前方に円滑に変位
させる。即ち、衝突事故に伴う二次衝突により、ステア
リングホイールに前方に向いた衝撃荷重が加わると、こ
の衝撃荷重のうちのステアリングホイール上方に向く分
力により、ステアリングコラムが車体側に近付く向き
（上方）に回動する。この結果、ステアリングコラムに
形成した係合凹部と、１対の取付板部同士の間に設けた
係合部材とが係合する。この係合により、上記衝撃荷重
のうちの軸方向分力が、ほぼそのまま上記固定ブラケッ
トの取付板部に作用し、これら各取付板部を変形させる
事なく、前方に変位させる。従って、衝突時に、１対の
取付板部が車体から円滑に脱落して、上記ステアリング
コラムが前方に向け円滑に変位する。
リング装置により、運転者の体格等に合わせてステアリ
ングホイールの高さ位置を調節する際の作用は、前述し
た従来のチルト式ステアリング装置と同様である。特
に、本発明のチルト式ステアリング装置に於いては、衝
突事故の際に、固定ブラケットを構成する取付板部の変
形を防止して、ステアリングコラムを前方に円滑に変位
させる。即ち、衝突事故に伴う二次衝突により、ステア
リングホイールに前方に向いた衝撃荷重が加わると、こ
の衝撃荷重のうちのステアリングホイール上方に向く分
力により、ステアリングコラムが車体側に近付く向き
（上方）に回動する。この結果、ステアリングコラムに
形成した係合凹部と、１対の取付板部同士の間に設けた
係合部材とが係合する。この係合により、上記衝撃荷重
のうちの軸方向分力が、ほぼそのまま上記固定ブラケッ
トの取付板部に作用し、これら各取付板部を変形させる
事なく、前方に変位させる。従って、衝突時に、１対の
取付板部が車体から円滑に脱落して、上記ステアリング
コラムが前方に向け円滑に変位する。
【００１０】
【実施例】図１〜４は本発明の実施例を示している。本
発明のチルト式ステアリング装置は、前述した従来のチ
ルト式ステアリング装置と同様、後端部（図１、２の右
上端部）にステアリングホイール（図示せず）を固定す
るステアリングシャフト１を、ステアリングコラム２の
内側に１対の軸受３、３により、回転のみ自在に支持し
ている。ステアリングコラム２は、アウターコラム２ａ
とインナーコラム２ｂとをテレスコープ状に組み合わせ
る事により構成されている。従ってこのステアリングコ
ラム２は、軸方向（図１、２の斜め上下方向、図３の表
裏方向）に亙る大きな圧縮荷重（前方への大きな衝撃
力）が加わった場合には、エネルギを吸収しつつ、その
全長が縮まる。又、上記ステアリングシャフト１も、イ
ンナーシャフト１ａとアウターシャフト１ｂとを、伸縮
のみ自在に組み合わせる事により構成している。これら
インナーシャフト１ａとアウターシャフト１ｂとの連結
部分には、合成樹脂を介在させる等、従来から知られた
結合手段４を設けている。従って、このステアリングシ
ャフト１は、大きい圧縮荷重が加わった場合にその全長
を縮める。ステアリングコラム２は、その前部（図１の
左下部）を枢支部５により車体６に支持されており、こ
の枢支部５を構成する横軸７を中心として揺動自在であ
る。又、このステアリングコラム２の中間部下面には変
位ブラケット８を固定している。一方、車体６に固定の
部分には固定ブラケット９を支持している。そして、上
記変位ブラケット８と固定ブラケット９とを、後述する
位置調節手段１０を介して連結している。
発明のチルト式ステアリング装置は、前述した従来のチ
ルト式ステアリング装置と同様、後端部（図１、２の右
上端部）にステアリングホイール（図示せず）を固定す
るステアリングシャフト１を、ステアリングコラム２の
内側に１対の軸受３、３により、回転のみ自在に支持し
ている。ステアリングコラム２は、アウターコラム２ａ
とインナーコラム２ｂとをテレスコープ状に組み合わせ
る事により構成されている。従ってこのステアリングコ
ラム２は、軸方向（図１、２の斜め上下方向、図３の表
裏方向）に亙る大きな圧縮荷重（前方への大きな衝撃
力）が加わった場合には、エネルギを吸収しつつ、その
全長が縮まる。又、上記ステアリングシャフト１も、イ
ンナーシャフト１ａとアウターシャフト１ｂとを、伸縮
のみ自在に組み合わせる事により構成している。これら
インナーシャフト１ａとアウターシャフト１ｂとの連結
部分には、合成樹脂を介在させる等、従来から知られた
結合手段４を設けている。従って、このステアリングシ
ャフト１は、大きい圧縮荷重が加わった場合にその全長
を縮める。ステアリングコラム２は、その前部（図１の
左下部）を枢支部５により車体６に支持されており、こ
の枢支部５を構成する横軸７を中心として揺動自在であ
る。又、このステアリングコラム２の中間部下面には変
位ブラケット８を固定している。一方、車体６に固定の
部分には固定ブラケット９を支持している。そして、上
記変位ブラケット８と固定ブラケット９とを、後述する
位置調節手段１０を介して連結している。
【００１１】上記変位ブラケット８は、鋼板を折り曲げ
形成する事により構成され、上記ステアリングコラム２
の下面に密接する湾曲部１１と、この湾曲部１１の幅方
向（図３の左右方向）両端部から下方に折り曲げられ
た、左右１対の折曲板部１２、１２とを備える。一方、
上記固定ブラケット９は、十分な剛性を有する金属板に
より造られており、ダッシュボードの下側部分等で、車
体６に支持固定される。即ち、この固定ブラケット９
は、上記変位ブラケット８を左右両側から支持する１対
の支持板部１３、１３と、これら各支持板部１３、１３
の上端縁から左右反対方向に折り曲げられた１対の取付
板部１４、１４とを備える。これら１対の取付板部１
４、１４を、次述する滑り板１５、１５を介して、ボル
ト１８により車体６に支持固定する。
形成する事により構成され、上記ステアリングコラム２
の下面に密接する湾曲部１１と、この湾曲部１１の幅方
向（図３の左右方向）両端部から下方に折り曲げられ
た、左右１対の折曲板部１２、１２とを備える。一方、
上記固定ブラケット９は、十分な剛性を有する金属板に
より造られており、ダッシュボードの下側部分等で、車
体６に支持固定される。即ち、この固定ブラケット９
は、上記変位ブラケット８を左右両側から支持する１対
の支持板部１３、１３と、これら各支持板部１３、１３
の上端縁から左右反対方向に折り曲げられた１対の取付
板部１４、１４とを備える。これら１対の取付板部１
４、１４を、次述する滑り板１５、１５を介して、ボル
ト１８により車体６に支持固定する。
【００１２】更に、この固定ブラケット９は、二次衝突
に基づいて軸方向に亙る大きな圧縮荷重が加わった場合
に、車体６に対する支持力を喪失し、前方に変位する様
に、この車体６に支持している。この為、上記１対の取
付板部１４、１４の後端部（図１、２の右上端部）に、
これら各取付板部１４、１４の後端縁に開口する切り欠
き１６、１６を形成している。そして、これら各取付板
部１４、１４の後端部に、前側が開口したコ字形の滑り
板１５、１５を外嵌し、これら各滑り板１５、１５に形
成した長孔１７、１７と上記切り欠き１６、１６とを互
いに整合させる。そして、これら各切り欠き１６、１６
と長孔１７、１７とに挿通したボルト１８を、車体６側
に設けたねじ孔（図示せず）に螺合、緊締する事によ
り、上記固定ブラケット９を車体６に結合固定してい
る。従って、自動車の衝突事故に伴う二次衝突によっ
て、このチルト式ステアリング装置に軸方向に亙る大き
な圧縮荷重が加わった場合には、上記取付板部１４、１
４が滑り板１５、１５から抜け出る。
に基づいて軸方向に亙る大きな圧縮荷重が加わった場合
に、車体６に対する支持力を喪失し、前方に変位する様
に、この車体６に支持している。この為、上記１対の取
付板部１４、１４の後端部（図１、２の右上端部）に、
これら各取付板部１４、１４の後端縁に開口する切り欠
き１６、１６を形成している。そして、これら各取付板
部１４、１４の後端部に、前側が開口したコ字形の滑り
板１５、１５を外嵌し、これら各滑り板１５、１５に形
成した長孔１７、１７と上記切り欠き１６、１６とを互
いに整合させる。そして、これら各切り欠き１６、１６
と長孔１７、１７とに挿通したボルト１８を、車体６側
に設けたねじ孔（図示せず）に螺合、緊締する事によ
り、上記固定ブラケット９を車体６に結合固定してい
る。従って、自動車の衝突事故に伴う二次衝突によっ
て、このチルト式ステアリング装置に軸方向に亙る大き
な圧縮荷重が加わった場合には、上記取付板部１４、１
４が滑り板１５、１５から抜け出る。
【００１３】一方、前記位置調節手段１０は、上記変位
ブラケット８の折曲板部１２、１２に形成した通孔１
９、１９と、上記固定ブラケット９の各支持板部１３、
１３に設けた上下方向に長い長孔２０、２０と、これら
通孔１９、１９及び長孔２０、２０に挿通したチルトボ
ルト２１とを備える。上記長孔２０、２０は、前記枢支
部５を構成する横軸７を中心とする円弧形である。そし
て、このチルトボルト２１の先端部で何れか一方（図示
の例の場合、図３の右端部）の支持板部１３の外側面
（図３の右側面）から突出した部分に、チルトナット２
２を螺合している。更に、このチルトナット２２と上記
チルトボルト２１との何れか一方（図示の例の場合、チ
ルトボルト２１）に、チルトレバー２３の基端部を結合
している。このチルトレバー２３の揺動に基づき、上記
チルトナット２２と上記チルトボルト２１とが相対回転
する。上記チルトナット２２とチルトボルト２１とのう
ち、上記チルトレバー２３を結合しない側の部材（図示
の例の場合、チルトナット２２）は、当該部材が対向す
る長孔２０との係合に基づき、回転を防止している。即
ち、チルトレバー２３の基端部をチルトナット２２に結
合する場合にはチルトボルト２１の頭部を、チルトレバ
ー２３の基端部をチルトボルト２１の頭部に結合する場
合にはチルトナット２２を、それぞれ対向する長孔２０
に、当該長孔２０の長さ方向に亙る変位のみ自在に（回
転不能に）係合させる。上述の構成に就いては、従来か
ら知られた、衝撃吸収機能を備えたチルト式ステアリン
グ装置と同様である。
ブラケット８の折曲板部１２、１２に形成した通孔１
９、１９と、上記固定ブラケット９の各支持板部１３、
１３に設けた上下方向に長い長孔２０、２０と、これら
通孔１９、１９及び長孔２０、２０に挿通したチルトボ
ルト２１とを備える。上記長孔２０、２０は、前記枢支
部５を構成する横軸７を中心とする円弧形である。そし
て、このチルトボルト２１の先端部で何れか一方（図示
の例の場合、図３の右端部）の支持板部１３の外側面
（図３の右側面）から突出した部分に、チルトナット２
２を螺合している。更に、このチルトナット２２と上記
チルトボルト２１との何れか一方（図示の例の場合、チ
ルトボルト２１）に、チルトレバー２３の基端部を結合
している。このチルトレバー２３の揺動に基づき、上記
チルトナット２２と上記チルトボルト２１とが相対回転
する。上記チルトナット２２とチルトボルト２１とのう
ち、上記チルトレバー２３を結合しない側の部材（図示
の例の場合、チルトナット２２）は、当該部材が対向す
る長孔２０との係合に基づき、回転を防止している。即
ち、チルトレバー２３の基端部をチルトナット２２に結
合する場合にはチルトボルト２１の頭部を、チルトレバ
ー２３の基端部をチルトボルト２１の頭部に結合する場
合にはチルトナット２２を、それぞれ対向する長孔２０
に、当該長孔２０の長さ方向に亙る変位のみ自在に（回
転不能に）係合させる。上述の構成に就いては、従来か
ら知られた、衝撃吸収機能を備えたチルト式ステアリン
グ装置と同様である。
【００１４】特に、本発明のチルト式ステアリング装置
に於いては、上記ステアリングコラム２の中間部で、上
記変位ブラケット８を設けた部分の上面に、係合凹部２
４を形成している。この係合凹部２４は、上記ステアリ
ングコラム２を構成する金属板の一部を、直径方向内方
に凹ませる事により形成する。又、上記固定ブラケット
９を構成する１対の取付板部１４、１４同士の間には、
鋼板等により造られた係合部材２７を、これら両取付板
部１４、１４同士の間に掛け渡す様にして固定してい
る。この係合部材２７は、下方に突出する凸部２５と、
この凸部２５の両端から左右方向に延出した１対の接続
板部２６、２６とから成る。そして、これら接続板部２
６、２６を、上記取付板部１４、１４の上面に溶接、ね
じ止め、リベット等により固定する。これら係合部材２
７と係合凹部２４とは、ステアリングホイールの高さ位
置を最も高くすべく、上記ステアリングコラム２を最も
上方に回動させ、上記固定ブラケット９に対する変位ブ
ラケット８の位置が最上位置となった状態（チルトボル
ト２１が長孔２０、２０の上端に移動した状態）で、互
いに係合する（係合部材２７の凸部２５が係合凹部２４
に入り込む）。
に於いては、上記ステアリングコラム２の中間部で、上
記変位ブラケット８を設けた部分の上面に、係合凹部２
４を形成している。この係合凹部２４は、上記ステアリ
ングコラム２を構成する金属板の一部を、直径方向内方
に凹ませる事により形成する。又、上記固定ブラケット
９を構成する１対の取付板部１４、１４同士の間には、
鋼板等により造られた係合部材２７を、これら両取付板
部１４、１４同士の間に掛け渡す様にして固定してい
る。この係合部材２７は、下方に突出する凸部２５と、
この凸部２５の両端から左右方向に延出した１対の接続
板部２６、２６とから成る。そして、これら接続板部２
６、２６を、上記取付板部１４、１４の上面に溶接、ね
じ止め、リベット等により固定する。これら係合部材２
７と係合凹部２４とは、ステアリングホイールの高さ位
置を最も高くすべく、上記ステアリングコラム２を最も
上方に回動させ、上記固定ブラケット９に対する変位ブ
ラケット８の位置が最上位置となった状態（チルトボル
ト２１が長孔２０、２０の上端に移動した状態）で、互
いに係合する（係合部材２７の凸部２５が係合凹部２４
に入り込む）。
【００１５】上述の様に構成される本発明のチルト式ス
テアリング装置により、ステアリングホイールの高さ位
置を調節する際の作用は、前述した従来のチルト式ステ
アリング装置と同様である。即ち、高さ位置調節作業を
行なう際には、上記チルトレバー２３を所定方向に揺動
させる事により、前記チルトボルト２１の頭部とチルト
ナット２２との間隔を広げる。この様にしてチルトボル
ト２１の頭部とチルトナット２２との間隔を広げると、
１対の支持板部１３、１３の内側面が変位ブラケット８
の外側面を押圧している力が弱くなり、これら両側面同
士の間の摩擦力が低減する。この結果、前記長孔２０、
２０に沿って上記チルトボルト２１を昇降させる事によ
り、上記変位ブラケット８の上下位置を、長孔２０、２
０の内側でチルトボルト２１が変位できる範囲内で調節
自在となる。そこで、上記ステアリングホイールを所望
位置に移動させ、その後、上記チルトレバー２３を上記
所定方向と逆方向に揺動させる。この結果、上記チルト
ボルト２１の頭部とチルトナット２２との間隔が狭ま
り、上記１対の支持板部１３、１３の内側面が変位ブラ
ケット８の外側面を押圧する力が強くなる。そして、こ
れら両側面同士の間の摩擦力が増大し、上記ステアリン
グホイールが上記所望位置に支持される。
テアリング装置により、ステアリングホイールの高さ位
置を調節する際の作用は、前述した従来のチルト式ステ
アリング装置と同様である。即ち、高さ位置調節作業を
行なう際には、上記チルトレバー２３を所定方向に揺動
させる事により、前記チルトボルト２１の頭部とチルト
ナット２２との間隔を広げる。この様にしてチルトボル
ト２１の頭部とチルトナット２２との間隔を広げると、
１対の支持板部１３、１３の内側面が変位ブラケット８
の外側面を押圧している力が弱くなり、これら両側面同
士の間の摩擦力が低減する。この結果、前記長孔２０、
２０に沿って上記チルトボルト２１を昇降させる事によ
り、上記変位ブラケット８の上下位置を、長孔２０、２
０の内側でチルトボルト２１が変位できる範囲内で調節
自在となる。そこで、上記ステアリングホイールを所望
位置に移動させ、その後、上記チルトレバー２３を上記
所定方向と逆方向に揺動させる。この結果、上記チルト
ボルト２１の頭部とチルトナット２２との間隔が狭ま
り、上記１対の支持板部１３、１３の内側面が変位ブラ
ケット８の外側面を押圧する力が強くなる。そして、こ
れら両側面同士の間の摩擦力が増大し、上記ステアリン
グホイールが上記所望位置に支持される。
【００１６】特に、本発明のチルト式ステアリング装置
に於いては、衝突事故の際に、固定ブラケット９の取付
板部１４、１４の変形を防止して、ステアリングコラム
２を前方に円滑に変位させる事ができる。即ち、衝突事
故に伴う二次衝突により、ステアリングホイールに衝撃
荷重（軸方向に亙る大きな圧縮荷重）が加わると、この
衝撃荷重のうちのステアリングホイール上方に向く分力
により、ステアリングコラム２が車体側に近付く方向に
（上方に）回動する。この結果、ステアリングコラム２
が最上位置にまで上昇し、このステアリングコラム２の
中間部上面に形成した係合凹部２４と、１対の取付板部
１４、１４同士の間に設けた係合部材２７の凸部２５と
が係合する。この係合は、衝突前にステアリングホイー
ルがどの位置にあっても、上記分力によるステアリング
コラム２の回動により確実に行なわれる。この結果、上
記衝撃荷重のうちの軸方向分力が、ほぼそのまま上記固
定ブラケット９に作用する。言い換えれば、上記係合凹
部２４と係合部材２７の凸部２５との係合部が力点とな
る為、この力点と作用点（ボルト１８による上記各取付
板部１４、１４の固定部）との距離が短くなって、上記
ボルト１８により上記各取付板部１４、１４の固定部に
作用するモーメント荷重が小さくなり、上記取付板部１
４、１４の変形が防止される。従って、衝突時に、１対
の取付板部１４、１４が上記滑り板１５、１５から円滑
に抜け出て、上記ステアリングコラム２の前方への変位
が円滑に行なわれる。この結果、衝突事故の際に、運転
者に加わる衝撃荷重をより小さくする設計が容易とな
る。
に於いては、衝突事故の際に、固定ブラケット９の取付
板部１４、１４の変形を防止して、ステアリングコラム
２を前方に円滑に変位させる事ができる。即ち、衝突事
故に伴う二次衝突により、ステアリングホイールに衝撃
荷重（軸方向に亙る大きな圧縮荷重）が加わると、この
衝撃荷重のうちのステアリングホイール上方に向く分力
により、ステアリングコラム２が車体側に近付く方向に
（上方に）回動する。この結果、ステアリングコラム２
が最上位置にまで上昇し、このステアリングコラム２の
中間部上面に形成した係合凹部２４と、１対の取付板部
１４、１４同士の間に設けた係合部材２７の凸部２５と
が係合する。この係合は、衝突前にステアリングホイー
ルがどの位置にあっても、上記分力によるステアリング
コラム２の回動により確実に行なわれる。この結果、上
記衝撃荷重のうちの軸方向分力が、ほぼそのまま上記固
定ブラケット９に作用する。言い換えれば、上記係合凹
部２４と係合部材２７の凸部２５との係合部が力点とな
る為、この力点と作用点（ボルト１８による上記各取付
板部１４、１４の固定部）との距離が短くなって、上記
ボルト１８により上記各取付板部１４、１４の固定部に
作用するモーメント荷重が小さくなり、上記取付板部１
４、１４の変形が防止される。従って、衝突時に、１対
の取付板部１４、１４が上記滑り板１５、１５から円滑
に抜け出て、上記ステアリングコラム２の前方への変位
が円滑に行なわれる。この結果、衝突事故の際に、運転
者に加わる衝撃荷重をより小さくする設計が容易とな
る。
【００１７】
【発明の効果】本発明のチルト式ステアリング装置は、
上述の様に構成され作用する為、衝突事故の際に、ステ
アリングコラム２の変位を円滑に行なわせて、運転者に
加わる衝撃荷重をより低減し、運転者保護をより充実さ
せる為の設計が容易となる。
上述の様に構成され作用する為、衝突事故の際に、ステ
アリングコラム２の変位を円滑に行なわせて、運転者に
加わる衝撃荷重をより低減し、運転者保護をより充実さ
せる為の設計が容易となる。
【図１】本発明の実施例を示す部分断面図。
【図２】同じく要部断面図。
【図３】図１のＡ−Ａ拡大断面図。
【図４】要部斜視図。
１ ステアリングシャフト
１ａ インナーシャフト
１ｂ アウターシャフト
２ ステアリングコラム
２ａ アウターコラム
２ｂ インナーコラム
３ 軸受
４ 結合手段
５ 枢支部
６ 車体
７ 横軸
８ 変位ブラケット
９ 固定ブラケット
１０ 位置調節手段
１１ 湾曲部
１２ 折曲板部
１３ 支持板部
１４ 取付板部
１５ 滑り板
１６ 切り欠き
１７ 長孔
１８ ボルト
１９ 通孔
２０ 長孔
２１ チルトボルト
２２ チルトナット
２３ チルトレバー
２４ 係合凹部
２５ 凸部
２６ 接続板部
２７ 係合部材
Claims (2)
- 【請求項１】 後端部にステアリングホイールを固定す
るステアリングシャフトと、このステアリングシャフト
をその内側に、回転のみ自在に支持するステアリングコ
ラムと、このステアリングコラムの前部を横軸を中心と
する揺動自在に枢支する枢支部と、上記ステアリングコ
ラムの中間部下面に固定された変位ブラケットと、上下
方向に配置されてこの変位ブラケットを両側から挟持す
る左右１対の支持板部及び各支持板部の上端部から反対
側に折れ曲がった左右１対の取付板部を備え、前方への
衝撃力に基づき前方への脱落を自在として、上記各取付
板部により車体に支持された固定ブラケットと、この固
定ブラケットと上記変位ブラケットとの間に設けられ
て、固定ブラケットに対する変位ブラケットの上下固定
位置を調節自在とする位置調節手段とを備えたチルト式
ステアリング装置に於いて、上記ステアリングコラムの
中間部上面に、この上面から下方に凹入する状態で形成
された係合凹部と、上記１対の取付板部同士の間に、上
記固定ブラケットに対し固定した状態で設けられた係合
部材とを備え、この係合部材は上記係合凹部の内側に、
上記固定ブラケットに対する変位ブラケットの位置が最
上位置となった状態で進入し、上記ステアリングコラム
の軸方向変位を上記係合凹部と上記係合部材との係合に
基づいて上記固定ブラケットに伝達自在とする事を特徴
とするチルト式ステアリング装置。 - 【請求項２】 係合凹部は、ステアリングコラムを構成
する金属板の一部を、直径方向内方に凹ませる事により
形成されたものである、請求項１に記載したチルト式ス
テアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28337995A JP3427597B2 (ja) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | チルト式ステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28337995A JP3427597B2 (ja) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | チルト式ステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09123923A JPH09123923A (ja) | 1997-05-13 |
| JP3427597B2 true JP3427597B2 (ja) | 2003-07-22 |
Family
ID=17664752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28337995A Expired - Fee Related JP3427597B2 (ja) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | チルト式ステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3427597B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5407225B2 (ja) * | 2008-08-29 | 2014-02-05 | 日本精工株式会社 | ステアリングコラム装置 |
| JP6051688B2 (ja) * | 2012-08-31 | 2016-12-27 | 株式会社ジェイテクト | ステアリング装置 |
| JP2021066343A (ja) | 2019-10-24 | 2021-04-30 | 株式会社ジェイテクト | ステアリングコラム装置 |
-
1995
- 1995-10-31 JP JP28337995A patent/JP3427597B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09123923A (ja) | 1997-05-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |