JP4158967B2 - 自動車における駐車ブレーキペダル装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車の衝突時など、駐車ブレーキペダルから運転者の下肢に与えられようとする衝撃力を緩和するようにした自動車における駐車ブレーキペダル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２‐１０４１４４号公報
【０００４】
上記自動車における駐車ブレーキペダル装置には、従来、上記特許文献１で示されたものがあり、これによれば、運転者用のシートに着座した運転者の下肢の前方に配置されて車体に支承される駐車ブレーキペダルと、この駐車ブレーキペダルに対し設けられパイロテクニック（火工技術）を利用した火薬装置と、自動車が衝突したことを検出するセンサーとが設けられ、自動車の衝突時、これを検出した上記センサーの検出信号により上記火薬装置を作動させ、上記駐車ブレーキペダルを外側方もしくは下方に移動させ、つまり、この駐車ブレーキペダルを運転者の下肢の前方から外れた位置に移動させることとされている。
【０００５】
そして、自動車の衝突時、運転者の下肢と駐車ブレーキペダルとが前後方向で互いに接近するときには、上記したように駐車ブレーキペダルは運転者の下肢の前方から外れた位置に移動させられるため、この駐車ブレーキペダルから運転者の下肢に与えられようとする衝撃力は緩和される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特許文献１の駐車ブレーキペダル装置によれば、駐車ブレーキペダルから運転者の下肢に与えられようとする衝撃力の緩和のために、火薬装置やセンサーを設けているが、これらの構成は複雑、かつ、高価なものであり、つまり、上記駐車ブレーキペダル装置は構成複雑、かつ、高価なものとなっている。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車の衝突時など、駐車ブレーキペダルから運転者の下肢に与えられようとする衝撃力を緩和すると共に、構成が簡単、かつ、安価な自動車における駐車ブレーキペダル装置の提供を課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車における駐車ブレーキペダル装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【０００９】
請求項１の発明は、図１〜５に例示するように、車体２に支持された運転者１１用のシート１２と、このシート１２に着座した運転者１１の下肢１３の前方に配置されて車体２に支承される駐車ブレーキペダル１７とを備え、上記車体２がインスツルメントパネル６を備えた自動車において、
【００１０】
上記駐車ブレーキペダル１７の後方に配置されて樹脂製の上記インスツルメントパネル６に支持される衝撃力により塑性変形してこの衝撃力を吸収する衝撃力吸収体２５を備え、自動車１の側面視（図２）で、上記車体２のフロアパネル３上に置いた運転者１１の下肢１３における上記駐車ブレーキペダル１７の下端部のペダル踏動部２１よりも上方かつ膝よりも下方の部分と、駐車ブレーキペダル１７との間に挟まれた領域内に上記衝撃力吸収体２５およびこの衝撃力吸収体２５を支持した上記インスツルメントパネル６の部分を配置すると共に、このインスツルメントパネル６の部分を上記衝撃力吸収体２５の後方に配置し、運転者１１の下肢と駐車ブレーキペダル１７とが前後方向で互いに接近するとき（矢印Ｂ，Ｃ，Ｄ）、この駐車ブレーキペダル１７から与えられる衝撃力により上記衝撃力吸収体２５が塑性変形してこの衝撃力を吸収するようにしたものである。
【００１１】
請求項２の発明は、図１〜３に例示するように、請求項１の発明に加えて、上記運転者１１の下肢１３と駐車ブレーキペダル１７とが前後方向で互いに接近するとき、上記衝撃力吸収体２５が、車体２の幅方向で上記シート１２の中央を基準として車体２の外側方に向うよう上記駐車ブレーキペダル１７を案内（Ｅ）するようにしたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１３】
（第１の実施の形態）
【００１４】
図１〜３は、第１の実施の形態を示している。
【００１５】
図において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示し、下記する左右とは上記自動車１の前方に向っての車体２の幅方向をいうものとする。
【００１６】
自動車１の車体２は、その下部を構成するフロアパネル３と、このフロアパネル３の前縁部から上方に向って延出するダッシュパネル４と、このダッシュパネル４の後方近傍に配置されて車体２の幅方向に延び不図示の左右フロントピラーに結合されて車体２を補強するピラーツーピラーチューブ５と、上記ダッシュパネル４やピラーツーピラーチューブ５等に支持される樹脂製のインスツルメントパネル６と、このインスツルメントパネル６に締結具７により固着されて上記インスツルメントパネル６を補強する板金製のブレース８とを備え、上記フロアパネル３とダッシュパネル４とで囲まれた上記車体２内部の空間が車室９とされている。
【００１７】
上記自動車１は、上記車室９に配置されて車体２のフロアパネル３に支持された運転者１１用のシート１２と、このシート１２に着座した運転者１１の左側の下肢１３の踏動操作により、不図示の駐車ブレーキを制動動作させて自動車１を制動状態のままに保持させる駐車ブレーキペダル装置１４とを備えている。
【００１８】
上記駐車ブレーキペダル装置１４は、運転者１１の左側の下肢１３の前方における車室９前部に配置される駐車ブレーキペダル１７を備えている。この駐車ブレーキペダル１７は、上下方向に長く延びてその下部が前後に揺動自在となるよう上端部１８が枢支軸１９により車体２のダッシュパネル４に枢支されるペダルアーム２０と、このペダルアーム２０の下端部に取り付けられるペダル踏動部２１とを備え、このペダル踏動部２１は上記運転者１１により踏動可能とされている。
【００１９】
上記駐車ブレーキペダル１７は、後方に向ってばねにより付勢されており、図中実線で示す所定の回動位置以上に後方回動することはストッパーにより阻止されている。上記ばねの付勢力に対抗しながら上記ペダル踏動部２１を踏動して駐車ブレーキペダル１７を前方回動（図２中矢印Ａ）させると、これに連動して駐車ブレーキが制動動作し、自動車１がその位置に制動されたままに保持される。上記制動動作の解除は、不図示の手動レバーへの操作によって可能となる。
【００２０】
上記駐車ブレーキペダル装置１４は、上記駐車ブレーキペダル１７の後方に配置されて車体２の一部分であるインスツルメントパネル６とブレース８とに跨って支持具２４により支持される板金製の衝撃力吸収体２５を備えている。自動車１の衝突時など、運転者１１の下肢１３と駐車ブレーキペダル１７とが前後方向で互いに接近するとき（図１，３中矢印Ｂ，Ｃ，Ｄ）、上記衝撃力吸収体２５は、駐車ブレーキペダル１７から与えられる衝撃力により塑性変形して（図１，３中二点鎖線）、この衝撃力を吸収する。
【００２１】
また、上記駐車ブレーキペダル装置１４は、上記したように運転者１１の下肢１３と駐車ブレーキペダル１７とが前後方向で互いに接近するとき（Ｂ，Ｃ，Ｄ）、図１中一点、二点鎖線で示すように、車体２の幅方向で上記シート１２の中央を基準として車体２の左外側方に向うよう案内（図１中矢印Ｅ）する案内体２６を備え、この案内体２６は、上記支持具２４と衝撃力吸収体２５とで構成され、つまり、衝撃力吸収体２５と案内体２６とで各部品が互いに共用されている。
【００２２】
上記支持具２４、衝撃力吸収体２５、および案内体２６につき、より具体的に説明する。
【００２３】
上記衝撃力吸収体２５は軸心２９が車体２のほぼ幅方向に延びる円筒体３０を備え、この円筒体３０の上、下面にはそれぞれ塑性変形促進部３１，３１が成形され、これら塑性変形促進部３１は、上記円筒体３０の上、下面にそれぞれ成形された左右に複数（一対）の円形貫通孔で構成されている。
【００２４】
上記支持具２４は、車体２の幅方向における上記衝撃力吸収体２５の円筒体３０の一端部（右端部）から後方に突出する支持片３４と、この支持片３４の突出端部を上記インスツルメントパネル６とブレース８とに固着させる前記締結具７とを備えている。上記衝撃力吸収体２５は上記支持具２４により車体２に片持ち支持され、上記ペダルアーム２０の上端部１８および枢支軸１９と、車体２の幅方向における上記円筒体３０の自由端側の中途部とが前後方向で互いに接近して対向している。
【００２５】
自動車１の衝突時の当初に、上記運転者１１の下肢１３と駐車ブレーキペダル１７とが前後方向で互いに接近して（Ｂ，Ｃ）、上記ペダルアーム２０の上端部１８が上記円筒体３０の中途部の前面に圧接すると、この圧接力により、上記円筒体３０は上記支持片３４を中心として左外側方に向うに従い後方に向うよう傾斜する。そして、その傾斜角θ１が所定値になったとき、上記円筒体３０の自由端部が車体２の一部分であるブレース８に当接することにより、それ以上に傾斜することが阻止される（図１，２中一点鎖線）。
【００２６】
すると、上記ペダルアーム２０の上端部１８は上記のように傾斜した円筒体３０の前面に圧接しながら、この前面に沿って強制的に摺動させられ、これにより、上記ペダルアーム２０とペダル踏動部２１のほぼ全体が、車体２の幅方向で上記シート１２の中央を基準として車体２の左外側方に向うよう案内される。つまり、上記支持具２４と衝撃力吸収体２５とは上記駐車ブレーキペダル１７を車体２の外側方に案内する案内体２６として働き、これにより、上記駐車ブレーキペダル１７が運転者１１の下肢１３に衝突しようとすることが抑制されて、上記駐車ブレーキペダル１７から運転者１１の下肢１３に与えられようとする衝撃力が緩和される。
【００２７】
自動車１の衝突が進行し、上記運転者１１の下肢１３と駐車ブレーキペダル１７とが前後方向で互いに更に接近して（Ｄ）、上記ペダルアーム２０の上端部１８が上記円筒体３０の前面に更に圧接すると、この圧接力により、上記円筒体３０は上記塑性変形促進部３１から屈曲し始めて車体２の側面視（図３）で、縦長のほぼ楕円形状となるよう塑性変形させられる（図１，３中二点鎖線）。これにより、上記駐車ブレーキペダル１７から運転者１１の下肢１３に与えられようとする衝撃力が吸収されて、この下肢１３に与えられようとする衝撃力が緩和される。
【００２８】
また、上記した円筒体３０の塑性変形（図１，３中二点鎖線）により、上記円筒体３０の前面の傾斜角θ２が更に大きくなることとされる。このため、上記ペダルアーム２０の上端部１８は上記のように大きい傾斜角θ２で傾斜した円筒体３０の前面に沿ってより強制的に摺動させられ、これにより、上記ペダルアーム２０とペダル踏動部２１のほぼ全体が、車体２の幅方向で上記シート１２の中央を基準として車体２の左外側方に向うよう、より確実に案内される。つまり、上記支持具２４と衝撃力吸収体２５とは上記駐車ブレーキペダル１７を車体２の外側方に案内する案内体２６として、より効果的に働き、これにより、上記駐車ブレーキペダル１７が運転者１１の下肢１３に衝突しようとすることがより確実に抑制されて、上記駐車ブレーキペダル１７から運転者１１の下肢１３に与えられようとする衝撃力がより確実に緩和される。
【００２９】
上記の場合、円筒体３０に成形された塑性変形促進部３１は上記円筒体３０の上、下面であって前面ではないため、この円筒体３０の前面に対する上記ペダルアーム２０の上端部１８の摺動は上記塑性変形促進部３１に邪魔されることなく円滑になされる。このため、案内体２６による駐車ブレーキペダル１７の案内が更に確実になされ、よって、この駐車ブレーキペダル１７から運転者１１の下肢１３に与えられようとする衝撃力は更に確実に緩和される。
【００３０】
上記構成によれば、自動車１の衝突時に、駐車ブレーキペダル１７から運転者１１の下肢１３に与えられようとする衝撃力の緩和は、この衝撃力で単に塑性変形する衝撃力吸収体２５と、運転者１１の下肢１３に相対的に接近する駐車ブレーキペダル１７を運転者１１の下肢１３の前方から外れた位置に単に案内する案内体２６とのうち、少なくともいずれか一方を駐車ブレーキペダル装置１４が備えることにより達成されるのであって、従来の技術のような火薬装置やセンサーという複雑な構成は不要であることから、この駐車ブレーキペダル装置１４の構成は簡単、かつ、安価となる。
【００３１】
また、上記衝撃力吸収体２５と案内体２６とは各部品が互いに共用され、しかも、形状の簡単な円筒体３０により構成されることから、上記駐車ブレーキペダル装置１４の構成は更に簡単、かつ、安価となる。
【００３２】
なお、以上は図示の例によるが、衝撃力吸収体２５は矩形等の角筒体であってもよく、上記衝撃力吸収体２５は切り欠きや車体２の幅方向に延びるビードであってもよい。また、上記案内体２６が備える円筒体３０の前面は、車体２の幅方向で上記シート１２の中央を基準として車体２の外側方に向うに従い後方に向うよう当初から傾斜させておいてもよい。
【００３３】
以下の図４，５は、第２の実施の形態を示している。この実施の形態は、前記第１の実施の形態と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら各実施の形態における各部分の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【００３４】
（第２の実施の形態）
【００３５】
図４，５は、第２の実施の形態を示している。
【００３６】
これによれば、上記衝撃力吸収体２５は他の支持具３６により車体２の一部分であるブレース８に支持され、上記他の支持具３６は円筒体３０の中途部から後方に突出する支持片３７と、この支持片３７の突出端部を上記車体２の一部分であるブレース８に固着させる締結具３８とを備えている。
【００３７】
上記運転者１１の下肢１３と駐車ブレーキペダル１７とが前後方向で互いに接近して（Ｂ，Ｃ）、上記ペダルアーム２０の上端部１８が上記衝撃力吸収体２５の円筒体３０の前面に圧接すると、この圧接力により上記円筒体３０が塑性変形させられる（図４，５中一点鎖線）。
【００３８】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００３９】
請求項１の発明は、車体に支持された運転者用のシートと、このシートに着座した運転者の下肢の前方に配置されて車体に支承される駐車ブレーキペダルとを備え、上記車体がインスツルメントパネルを備えた自動車において、
【００４０】
上記駐車ブレーキペダルの後方に配置されて樹脂製の上記インスツルメントパネルに支持される衝撃力吸収体を備え、自動車の側面視で、上記車体のフロアパネル上に置いた運転者の下肢における上記駐車ブレーキペダルの下端部のペダル踏動部よりも上方かつ膝よりも下方の部分と、駐車ブレーキペダルとの間に挟まれた領域内に上記衝撃力吸収体およびこの衝撃力吸収体を支持した上記インスツルメントパネルの部分を配置すると共に、このインスツルメントパネルの部分を上記衝撃力吸収体の後方に配置し、運転者の下肢と駐車ブレーキペダルとが前後方向で互いに接近するとき、この駐車ブレーキペダルから与えられる衝撃力により上記衝撃力吸収体が塑性変形してこの衝撃力を吸収するようにしている。
【００４１】
このため、自動車の衝突時など、運転者の下肢と駐車ブレーキペダルとが前後方向で互いに接近することにより、上記運転者の下肢に衝撃力が与えられようとするとき、この衝撃力は上記衝撃力吸収体により吸収されて緩和され、運転者が保護される。
【００４２】
そして、上記駐車ブレーキペダルから運転者の下肢に与えられようとする衝撃力の緩和は、この衝撃力で塑性変形する衝撃力吸収体を駐車ブレーキペダル装置が備えることにより達成されるのであって、従来の技術のような火薬装置やセンサーという複雑な構成は不要であることから、この駐車ブレーキペダル装置の構成は簡単、かつ、安価となる。
【００４３】
請求項２の発明は、上記運転者の下肢と駐車ブレーキペダルとが前後方向で互いに接近するとき、上記衝撃力吸収体が、車体の幅方向で上記シートの中央を基準として車体の外側方に向うよう上記駐車ブレーキペダルを案内するようにしてある。
【００４４】
このため、自動車の衝突時など、運転者の下肢と駐車ブレーキペダルとが前後方向で互いに接近するときには、この駐車ブレーキペダルは、車体の幅方向で上記シートの中央を基準として車体の外側方に向うよう上記衝撃力吸収体により案内されることから、上記駐車ブレーキペダルが運転者の下肢に衝突しようとすることは抑制され、上記駐車ブレーキペダルから運転者の下肢に与えられようとする衝撃力が緩和され、運転者が保護される。
【００４５】
そして、上記駐車ブレーキペダルから運転者の下肢に与えられようとする衝撃力の緩和は、運転者の下肢に相対的に接近する駐車ブレーキペダルを運転者の下肢の前方から外れた位置に案内する衝撃力吸収体を駐車ブレーキペダル装置が備えることにより達成されるのであって、従来の技術のような火薬装置やセンサーという複雑な構成は不要であることから、この駐車ブレーキペダル装置の構成は簡単、かつ、安価となる。
【００４６】
また、上記衝撃力吸収体が上記駐車ブレーキペダルを車体の外側方に案内する案内体を兼用する分、駐車ブレーキペダル装置の構成が更に簡単、かつ、安価となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１の実施の形態で、図３で示したものの平面断面図である。
【図２】 第１の実施の形態で、全体側面図である。
【図３】 第１の実施の形態で、図２の部分拡大断面図である。
【図４】 第２の実施の形態で、図１に相当する図である。
【図５】 第２の実施の形態で、図３に相当する図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 車体
６ インスツルメントパネル
７ 締結具
８ ブレース
９ 車室
１１ 運転者
１２ シート
１３ 下肢
１４ 駐車ブレーキペダル装置
１７ 駐車ブレーキペダル
１８ 上端部
１９ 枢支軸
２０ ペダルアーム
２１ ペダル踏動部
２４ 支持具
２５ 衝撃力吸収体
２６ 案内体
２９ 軸心
３０ 円筒体
３１ 塑性変形促進部
θ１ 傾斜角
θ２ 傾斜角
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車の衝突時など、駐車ブレーキペダルから運転者の下肢に与えられようとする衝撃力を緩和するようにした自動車における駐車ブレーキペダル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２‐１０４１４４号公報
【０００４】
上記自動車における駐車ブレーキペダル装置には、従来、上記特許文献１で示されたものがあり、これによれば、運転者用のシートに着座した運転者の下肢の前方に配置されて車体に支承される駐車ブレーキペダルと、この駐車ブレーキペダルに対し設けられパイロテクニック（火工技術）を利用した火薬装置と、自動車が衝突したことを検出するセンサーとが設けられ、自動車の衝突時、これを検出した上記センサーの検出信号により上記火薬装置を作動させ、上記駐車ブレーキペダルを外側方もしくは下方に移動させ、つまり、この駐車ブレーキペダルを運転者の下肢の前方から外れた位置に移動させることとされている。
【０００５】
そして、自動車の衝突時、運転者の下肢と駐車ブレーキペダルとが前後方向で互いに接近するときには、上記したように駐車ブレーキペダルは運転者の下肢の前方から外れた位置に移動させられるため、この駐車ブレーキペダルから運転者の下肢に与えられようとする衝撃力は緩和される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特許文献１の駐車ブレーキペダル装置によれば、駐車ブレーキペダルから運転者の下肢に与えられようとする衝撃力の緩和のために、火薬装置やセンサーを設けているが、これらの構成は複雑、かつ、高価なものであり、つまり、上記駐車ブレーキペダル装置は構成複雑、かつ、高価なものとなっている。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車の衝突時など、駐車ブレーキペダルから運転者の下肢に与えられようとする衝撃力を緩和すると共に、構成が簡単、かつ、安価な自動車における駐車ブレーキペダル装置の提供を課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車における駐車ブレーキペダル装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【０００９】
請求項１の発明は、図１〜５に例示するように、車体２に支持された運転者１１用のシート１２と、このシート１２に着座した運転者１１の下肢１３の前方に配置されて車体２に支承される駐車ブレーキペダル１７とを備え、上記車体２がインスツルメントパネル６を備えた自動車において、
【００１０】
上記駐車ブレーキペダル１７の後方に配置されて樹脂製の上記インスツルメントパネル６に支持される衝撃力により塑性変形してこの衝撃力を吸収する衝撃力吸収体２５を備え、自動車１の側面視（図２）で、上記車体２のフロアパネル３上に置いた運転者１１の下肢１３における上記駐車ブレーキペダル１７の下端部のペダル踏動部２１よりも上方かつ膝よりも下方の部分と、駐車ブレーキペダル１７との間に挟まれた領域内に上記衝撃力吸収体２５およびこの衝撃力吸収体２５を支持した上記インスツルメントパネル６の部分を配置すると共に、このインスツルメントパネル６の部分を上記衝撃力吸収体２５の後方に配置し、運転者１１の下肢と駐車ブレーキペダル１７とが前後方向で互いに接近するとき（矢印Ｂ，Ｃ，Ｄ）、この駐車ブレーキペダル１７から与えられる衝撃力により上記衝撃力吸収体２５が塑性変形してこの衝撃力を吸収するようにしたものである。
【００１１】
請求項２の発明は、図１〜３に例示するように、請求項１の発明に加えて、上記運転者１１の下肢１３と駐車ブレーキペダル１７とが前後方向で互いに接近するとき、上記衝撃力吸収体２５が、車体２の幅方向で上記シート１２の中央を基準として車体２の外側方に向うよう上記駐車ブレーキペダル１７を案内（Ｅ）するようにしたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１３】
（第１の実施の形態）
【００１４】
図１〜３は、第１の実施の形態を示している。
【００１５】
図において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示し、下記する左右とは上記自動車１の前方に向っての車体２の幅方向をいうものとする。
【００１６】
自動車１の車体２は、その下部を構成するフロアパネル３と、このフロアパネル３の前縁部から上方に向って延出するダッシュパネル４と、このダッシュパネル４の後方近傍に配置されて車体２の幅方向に延び不図示の左右フロントピラーに結合されて車体２を補強するピラーツーピラーチューブ５と、上記ダッシュパネル４やピラーツーピラーチューブ５等に支持される樹脂製のインスツルメントパネル６と、このインスツルメントパネル６に締結具７により固着されて上記インスツルメントパネル６を補強する板金製のブレース８とを備え、上記フロアパネル３とダッシュパネル４とで囲まれた上記車体２内部の空間が車室９とされている。
【００１７】
上記自動車１は、上記車室９に配置されて車体２のフロアパネル３に支持された運転者１１用のシート１２と、このシート１２に着座した運転者１１の左側の下肢１３の踏動操作により、不図示の駐車ブレーキを制動動作させて自動車１を制動状態のままに保持させる駐車ブレーキペダル装置１４とを備えている。
【００１８】
上記駐車ブレーキペダル装置１４は、運転者１１の左側の下肢１３の前方における車室９前部に配置される駐車ブレーキペダル１７を備えている。この駐車ブレーキペダル１７は、上下方向に長く延びてその下部が前後に揺動自在となるよう上端部１８が枢支軸１９により車体２のダッシュパネル４に枢支されるペダルアーム２０と、このペダルアーム２０の下端部に取り付けられるペダル踏動部２１とを備え、このペダル踏動部２１は上記運転者１１により踏動可能とされている。
【００１９】
上記駐車ブレーキペダル１７は、後方に向ってばねにより付勢されており、図中実線で示す所定の回動位置以上に後方回動することはストッパーにより阻止されている。上記ばねの付勢力に対抗しながら上記ペダル踏動部２１を踏動して駐車ブレーキペダル１７を前方回動（図２中矢印Ａ）させると、これに連動して駐車ブレーキが制動動作し、自動車１がその位置に制動されたままに保持される。上記制動動作の解除は、不図示の手動レバーへの操作によって可能となる。
【００２０】
上記駐車ブレーキペダル装置１４は、上記駐車ブレーキペダル１７の後方に配置されて車体２の一部分であるインスツルメントパネル６とブレース８とに跨って支持具２４により支持される板金製の衝撃力吸収体２５を備えている。自動車１の衝突時など、運転者１１の下肢１３と駐車ブレーキペダル１７とが前後方向で互いに接近するとき（図１，３中矢印Ｂ，Ｃ，Ｄ）、上記衝撃力吸収体２５は、駐車ブレーキペダル１７から与えられる衝撃力により塑性変形して（図１，３中二点鎖線）、この衝撃力を吸収する。
【００２１】
また、上記駐車ブレーキペダル装置１４は、上記したように運転者１１の下肢１３と駐車ブレーキペダル１７とが前後方向で互いに接近するとき（Ｂ，Ｃ，Ｄ）、図１中一点、二点鎖線で示すように、車体２の幅方向で上記シート１２の中央を基準として車体２の左外側方に向うよう案内（図１中矢印Ｅ）する案内体２６を備え、この案内体２６は、上記支持具２４と衝撃力吸収体２５とで構成され、つまり、衝撃力吸収体２５と案内体２６とで各部品が互いに共用されている。
【００２２】
上記支持具２４、衝撃力吸収体２５、および案内体２６につき、より具体的に説明する。
【００２３】
上記衝撃力吸収体２５は軸心２９が車体２のほぼ幅方向に延びる円筒体３０を備え、この円筒体３０の上、下面にはそれぞれ塑性変形促進部３１，３１が成形され、これら塑性変形促進部３１は、上記円筒体３０の上、下面にそれぞれ成形された左右に複数（一対）の円形貫通孔で構成されている。
【００２４】
上記支持具２４は、車体２の幅方向における上記衝撃力吸収体２５の円筒体３０の一端部（右端部）から後方に突出する支持片３４と、この支持片３４の突出端部を上記インスツルメントパネル６とブレース８とに固着させる前記締結具７とを備えている。上記衝撃力吸収体２５は上記支持具２４により車体２に片持ち支持され、上記ペダルアーム２０の上端部１８および枢支軸１９と、車体２の幅方向における上記円筒体３０の自由端側の中途部とが前後方向で互いに接近して対向している。
【００２５】
自動車１の衝突時の当初に、上記運転者１１の下肢１３と駐車ブレーキペダル１７とが前後方向で互いに接近して（Ｂ，Ｃ）、上記ペダルアーム２０の上端部１８が上記円筒体３０の中途部の前面に圧接すると、この圧接力により、上記円筒体３０は上記支持片３４を中心として左外側方に向うに従い後方に向うよう傾斜する。そして、その傾斜角θ１が所定値になったとき、上記円筒体３０の自由端部が車体２の一部分であるブレース８に当接することにより、それ以上に傾斜することが阻止される（図１，２中一点鎖線）。
【００２６】
すると、上記ペダルアーム２０の上端部１８は上記のように傾斜した円筒体３０の前面に圧接しながら、この前面に沿って強制的に摺動させられ、これにより、上記ペダルアーム２０とペダル踏動部２１のほぼ全体が、車体２の幅方向で上記シート１２の中央を基準として車体２の左外側方に向うよう案内される。つまり、上記支持具２４と衝撃力吸収体２５とは上記駐車ブレーキペダル１７を車体２の外側方に案内する案内体２６として働き、これにより、上記駐車ブレーキペダル１７が運転者１１の下肢１３に衝突しようとすることが抑制されて、上記駐車ブレーキペダル１７から運転者１１の下肢１３に与えられようとする衝撃力が緩和される。
【００２７】
自動車１の衝突が進行し、上記運転者１１の下肢１３と駐車ブレーキペダル１７とが前後方向で互いに更に接近して（Ｄ）、上記ペダルアーム２０の上端部１８が上記円筒体３０の前面に更に圧接すると、この圧接力により、上記円筒体３０は上記塑性変形促進部３１から屈曲し始めて車体２の側面視（図３）で、縦長のほぼ楕円形状となるよう塑性変形させられる（図１，３中二点鎖線）。これにより、上記駐車ブレーキペダル１７から運転者１１の下肢１３に与えられようとする衝撃力が吸収されて、この下肢１３に与えられようとする衝撃力が緩和される。
【００２８】
また、上記した円筒体３０の塑性変形（図１，３中二点鎖線）により、上記円筒体３０の前面の傾斜角θ２が更に大きくなることとされる。このため、上記ペダルアーム２０の上端部１８は上記のように大きい傾斜角θ２で傾斜した円筒体３０の前面に沿ってより強制的に摺動させられ、これにより、上記ペダルアーム２０とペダル踏動部２１のほぼ全体が、車体２の幅方向で上記シート１２の中央を基準として車体２の左外側方に向うよう、より確実に案内される。つまり、上記支持具２４と衝撃力吸収体２５とは上記駐車ブレーキペダル１７を車体２の外側方に案内する案内体２６として、より効果的に働き、これにより、上記駐車ブレーキペダル１７が運転者１１の下肢１３に衝突しようとすることがより確実に抑制されて、上記駐車ブレーキペダル１７から運転者１１の下肢１３に与えられようとする衝撃力がより確実に緩和される。
【００２９】
上記の場合、円筒体３０に成形された塑性変形促進部３１は上記円筒体３０の上、下面であって前面ではないため、この円筒体３０の前面に対する上記ペダルアーム２０の上端部１８の摺動は上記塑性変形促進部３１に邪魔されることなく円滑になされる。このため、案内体２６による駐車ブレーキペダル１７の案内が更に確実になされ、よって、この駐車ブレーキペダル１７から運転者１１の下肢１３に与えられようとする衝撃力は更に確実に緩和される。
【００３０】
上記構成によれば、自動車１の衝突時に、駐車ブレーキペダル１７から運転者１１の下肢１３に与えられようとする衝撃力の緩和は、この衝撃力で単に塑性変形する衝撃力吸収体２５と、運転者１１の下肢１３に相対的に接近する駐車ブレーキペダル１７を運転者１１の下肢１３の前方から外れた位置に単に案内する案内体２６とのうち、少なくともいずれか一方を駐車ブレーキペダル装置１４が備えることにより達成されるのであって、従来の技術のような火薬装置やセンサーという複雑な構成は不要であることから、この駐車ブレーキペダル装置１４の構成は簡単、かつ、安価となる。
【００３１】
また、上記衝撃力吸収体２５と案内体２６とは各部品が互いに共用され、しかも、形状の簡単な円筒体３０により構成されることから、上記駐車ブレーキペダル装置１４の構成は更に簡単、かつ、安価となる。
【００３２】
なお、以上は図示の例によるが、衝撃力吸収体２５は矩形等の角筒体であってもよく、上記衝撃力吸収体２５は切り欠きや車体２の幅方向に延びるビードであってもよい。また、上記案内体２６が備える円筒体３０の前面は、車体２の幅方向で上記シート１２の中央を基準として車体２の外側方に向うに従い後方に向うよう当初から傾斜させておいてもよい。
【００３３】
以下の図４，５は、第２の実施の形態を示している。この実施の形態は、前記第１の実施の形態と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら各実施の形態における各部分の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【００３４】
（第２の実施の形態）
【００３５】
図４，５は、第２の実施の形態を示している。
【００３６】
これによれば、上記衝撃力吸収体２５は他の支持具３６により車体２の一部分であるブレース８に支持され、上記他の支持具３６は円筒体３０の中途部から後方に突出する支持片３７と、この支持片３７の突出端部を上記車体２の一部分であるブレース８に固着させる締結具３８とを備えている。
【００３７】
上記運転者１１の下肢１３と駐車ブレーキペダル１７とが前後方向で互いに接近して（Ｂ，Ｃ）、上記ペダルアーム２０の上端部１８が上記衝撃力吸収体２５の円筒体３０の前面に圧接すると、この圧接力により上記円筒体３０が塑性変形させられる（図４，５中一点鎖線）。
【００３８】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００３９】
請求項１の発明は、車体に支持された運転者用のシートと、このシートに着座した運転者の下肢の前方に配置されて車体に支承される駐車ブレーキペダルとを備え、上記車体がインスツルメントパネルを備えた自動車において、
【００４０】
上記駐車ブレーキペダルの後方に配置されて樹脂製の上記インスツルメントパネルに支持される衝撃力吸収体を備え、自動車の側面視で、上記車体のフロアパネル上に置いた運転者の下肢における上記駐車ブレーキペダルの下端部のペダル踏動部よりも上方かつ膝よりも下方の部分と、駐車ブレーキペダルとの間に挟まれた領域内に上記衝撃力吸収体およびこの衝撃力吸収体を支持した上記インスツルメントパネルの部分を配置すると共に、このインスツルメントパネルの部分を上記衝撃力吸収体の後方に配置し、運転者の下肢と駐車ブレーキペダルとが前後方向で互いに接近するとき、この駐車ブレーキペダルから与えられる衝撃力により上記衝撃力吸収体が塑性変形してこの衝撃力を吸収するようにしている。
【００４１】
このため、自動車の衝突時など、運転者の下肢と駐車ブレーキペダルとが前後方向で互いに接近することにより、上記運転者の下肢に衝撃力が与えられようとするとき、この衝撃力は上記衝撃力吸収体により吸収されて緩和され、運転者が保護される。
【００４２】
そして、上記駐車ブレーキペダルから運転者の下肢に与えられようとする衝撃力の緩和は、この衝撃力で塑性変形する衝撃力吸収体を駐車ブレーキペダル装置が備えることにより達成されるのであって、従来の技術のような火薬装置やセンサーという複雑な構成は不要であることから、この駐車ブレーキペダル装置の構成は簡単、かつ、安価となる。
【００４３】
請求項２の発明は、上記運転者の下肢と駐車ブレーキペダルとが前後方向で互いに接近するとき、上記衝撃力吸収体が、車体の幅方向で上記シートの中央を基準として車体の外側方に向うよう上記駐車ブレーキペダルを案内するようにしてある。
【００４４】
このため、自動車の衝突時など、運転者の下肢と駐車ブレーキペダルとが前後方向で互いに接近するときには、この駐車ブレーキペダルは、車体の幅方向で上記シートの中央を基準として車体の外側方に向うよう上記衝撃力吸収体により案内されることから、上記駐車ブレーキペダルが運転者の下肢に衝突しようとすることは抑制され、上記駐車ブレーキペダルから運転者の下肢に与えられようとする衝撃力が緩和され、運転者が保護される。
【００４５】
そして、上記駐車ブレーキペダルから運転者の下肢に与えられようとする衝撃力の緩和は、運転者の下肢に相対的に接近する駐車ブレーキペダルを運転者の下肢の前方から外れた位置に案内する衝撃力吸収体を駐車ブレーキペダル装置が備えることにより達成されるのであって、従来の技術のような火薬装置やセンサーという複雑な構成は不要であることから、この駐車ブレーキペダル装置の構成は簡単、かつ、安価となる。
【００４６】
また、上記衝撃力吸収体が上記駐車ブレーキペダルを車体の外側方に案内する案内体を兼用する分、駐車ブレーキペダル装置の構成が更に簡単、かつ、安価となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１の実施の形態で、図３で示したものの平面断面図である。
【図２】 第１の実施の形態で、全体側面図である。
【図３】 第１の実施の形態で、図２の部分拡大断面図である。
【図４】 第２の実施の形態で、図１に相当する図である。
【図５】 第２の実施の形態で、図３に相当する図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 車体
６ インスツルメントパネル
７ 締結具
８ ブレース
９ 車室
１１ 運転者
１２ シート
１３ 下肢
１４ 駐車ブレーキペダル装置
１７ 駐車ブレーキペダル
１８ 上端部
１９ 枢支軸
２０ ペダルアーム
２１ ペダル踏動部
２４ 支持具
２５ 衝撃力吸収体
２６ 案内体
２９ 軸心
３０ 円筒体
３１ 塑性変形促進部
θ１ 傾斜角
θ２ 傾斜角
Claims (2)
- 車体に支持された運転者用のシートと、このシートに着座した運転者の下肢の前方に配置されて車体に支承される駐車ブレーキペダルとを備え、上記車体がインスツルメントパネルを備えた自動車において、
上記駐車ブレーキペダルの後方に配置されて樹脂製の上記インスツルメントパネルに支持される衝撃力吸収体を備え、自動車の側面視で、上記車体のフロアパネル上に置いた運転者の下肢における上記駐車ブレーキペダルの下端部のペダル踏動部よりも上方かつ膝よりも下方の部分と、駐車ブレーキペダルとの間に挟まれた領域内に上記衝撃力吸収体およびこの衝撃力吸収体を支持した上記インスツルメントパネルの部分を配置すると共に、このインスツルメントパネルの部分を上記衝撃力吸収体の後方に配置し、運転者の下肢と駐車ブレーキペダルとが前後方向で互いに接近するとき、この駐車ブレーキペダルから与えられる衝撃力により上記衝撃力吸収体が塑性変形してこの衝撃力を吸収するようにした自動車における駐車ブレーキペダル装置。 - 上記運転者の下肢と駐車ブレーキペダルとが前後方向で互いに接近するとき、上記衝撃力吸収体が、車体の幅方向で上記シートの中央を基準として車体の外側方に向うよう上記駐車ブレーキペダルを案内するようにした請求項１に記載の自動車における駐車ブレーキペダル装置。
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