DE102011115797A1 - Scheinwerferbaueinheit eines Fahrzeugs mit Scheinwerferbefestigungsvorrichtung - Google Patents

Scheinwerferbaueinheit eines Fahrzeugs mit Scheinwerferbefestigungsvorrichtung Download PDF

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Abstract

Es wird eine Scheinwerferbaueinheit (1) eines Fahrzeugs (2) mit einer Scheinwerferbefestigungsvorrichtung (3) beschrieben. Die Scheinwerferbaueinheit (1) weist eine frontseitige transparente Scheinwerferabdeckung (4) auf. Ein Scheinwerfergehäuse (5) ist von der Scheinwerferabdeckung (4) frontseitig geschlossen. Über die Scheinwerferbefestigungsvorrichtung (3) ist die Scheinwerferbaueinheit (1) mit der Fahrzeugkarosserie (6) mechanisch verbindbar. Die Scheinwerferbefestigungsvorrichtung (3) hat eine Führungsschiene (7), auf der die Scheinwerferbaueinheit (1) entgegen der Fahrtrichtung schwenkbar und in Fahrtrichtung herausziehbar angeordnet ist.

Description

  • Es wird eine Scheinwerferbaueinheit eines Fahrzeugs mit einer Scheinwerferbefestigungsvorrichtung beschrieben. Die Scheinwerferbaueinheit weist eine frontseitige transparente Scheinwerferabdeckung auf. Ein Scheinwerfergehäuse wird von der Scheinwerferabdeckung frontseitig geschlossen. Über die Scheinwerferbefestigungsvorrichtung ist die Scheinwerferbaueinheit mit der Fahrzeugkarosserie mechanisch verbindbar.
  • Aus der Druckschrift DE 41 33 002 A1 ist eine Befestigung für eine Kraftfahrzeugscheinwerferbaueinheit bekannt. Die bekannte Scheinwerferbaueinheit ist über eine Führung und eine Verriegelungsvorrichtung an einer als Konsole ausgebildeten Befestigungsvorrichtung vormontierbar. Die Verriegelungseinrichtung ist bei der Montage der Scheinwerferbaueinheit mit der Befestigungsvorrichtung bei Erreichen einer Endstellung in einer Verriegelungslage eingerastet, so dass die Verriegelungseinrichtung von der Fahrzeugaußenseite her entriegelbar ist.
  • Dabei ist es vorgesehen, dass die Scheinwerferbaueinheit auf schwalbenschwanzgeformten Führungsschienen in Fahrtrichtung von der Karosserie abziehbar ist. Durch diese in Fahrtrichtung verschiebliche Scheinwerferbaueinheit ist es nicht möglich, dass die Scheinwerfer nachgiebig im Frontbereich des Fahrzeugs untergebracht werden können. Bei einem Aufprall verharren somit die Scheinwerfer in einer stabilen und auf den schwalbenschwanzförmigen Führungen fixierten Stellung und können somit erhebliche Verletzungen hervorrufen.
  • Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, eine größere Sicherheit im Bereich der Scheinwerferbaueinheit bei Aufprallunfällen zu schaffen zu schaffen und Verletzungsgefahren im Bereich der Scheinwerferbaueinheiten zu vermindern.
  • Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
  • In einer Ausführungsform der Erfindung wird eine Scheinwerferbaueinheit eines Fahrzeugs mit einer Scheinwerferbefestigungsvorrichtung beschrieben. Die Scheinwerferbaueinheit weist eine frontseitige transparente Scheinwerferabdeckung auf. Ein Scheinwerfergehäuse ist von der Scheinwerferabdeckung frontseitig geschlossen. Über die Scheinwerferbefestigungsvorrichtung ist die Scheinwerferbaueinheit mit der Fahrzeugkarosserie mechanisch verbindbar. Die Scheinwerferbefestigungsvorrichtung hat eine Führungsschiene, auf der die Scheinwerferbaueinheit entgegen der Fahrtrichtung schwenkbar und in Fahrtrichtung herausziehbar angeordnet ist.
  • Diese Scheinwerferbaueinheit mit einer Scheinwerferbefestigungsvorrichtung hat nicht nur den Vorteil, dass sie in Fahrtrichtung herausziehbar ist, so dass ein Wechseln von defekten Beleuchtungskörpern leichter durchführbar ist, sondern auch den Vorteil, dass die Scheinwerferbaueinheit bei einem Unfall entgegen der Fahrtrichtung schwenkt und somit nachgiebig ist, so dass die Verletzungsgefahren, die ein festsitzender oder nur nach vorn ausziehbarer Scheinwerferaufbau darstellt, vermindert werden. Ferner wird durch die Scheinwerferbefestigungsvorrichtung die Nachgiebigkeit nahezu beliebig an die Erfordernisse des Aufprallschutzes anpassbar. Dabei können gummielastische Kunststoffe wie Elastomere insbesondere im Bereich des Scheinwerfergehäuses die Nachgiebigkeit der Scheinwerferbaueinheit weiter verbessern.
  • In einer Ausführungsform der Erfindung ist die Führungsschiene im Bereich der Scheinwerferbaueinheit mit einem Aufnahmeschlitz für einen Frontstoßfänger vorgesehen, wobei der Aufnahmeschlitz eine Fugenbreite zwischen einem unteren Rand eines Scheinwerfers und einem oberen Rand des Frontstoßfänger definiert. Durch diese präzise Zuordnung der Ränder des Frontstoßfängers und der unteren Umrisse des Scheinwerfers ist es möglich, die Fugenbreite zwischen dem Frontstoßfänger und der Scheinwerferbaueinheit mithilfe der Führungsschiene definiert vorzusehen und zu minimieren.
  • Damit wird ein kontinuierlicher Übergang von dem oberen Rand des Frontstoßfängers auf den unteren Rand und die Fläche der frontseitigen transparenten Scheinwerferabdeckung geschaffen, sodass auch die Verletzungsgefahr vermindert werden kann, zumal keine scharfen Kanten in dem Fugenbereich zwischen Scheinwerfer und Stoßfänger vorhanden sind. Auch die Ausrichtung einer Motorhaube zu den Scheinwerfern kann aufgrund der definierten Anordnung der Führungsschiene der Scheinwerferbefestigungsvorrichtung dazu beitragen, dass die Fugenbreite zwischen Haubenvorderrand und Oberrand der Scheinwerferbaueinheit derart minimiert ist, dass auch hier ein glatter Übergang möglich wird, um die Verletzungsgefahr zu vermindern. Auch der Abstand bzw. die Fugenbreite zum Kotflügel kann mithilfe der Führungsschiene, die für die Befestigung des Scheinwerfers vorgesehen ist, minimiert werden, so dass zusätzlich die Gesamtfugenansicht im Frontbereich eine gleichmäßigere und gleichförmigere Frontansicht des Fahrzeugs ermöglicht.
  • Durch weitere konstruktive Maßnahmen ist es darüber hinaus möglich, dass sich der Scheinwerfer entgegen der Fahrtrichtung wegschenken lässt. Dazu sind Tragelemente als Aufnahmestrukturen auf der Führungsschiene zur Aufnahme von kugelförmigen Schwenkelementen am Boden des Scheinwerfergehäuses vorgesehen. Diese Tragelemente sind beabstandet voneinander auf der Führungsschiene angeordnet und derart ausgerichtet, dass sich eine Schwenkachse ergibt, um welche der Scheinwerfer bei einem Aufprallunfall entgegen der Fahrtrichtung schwenken kann.
  • Ferner ist es vorgesehen, dass die Tragelemente Aufnahmestrukturen zur Aufnahme von kugelförmigen Schwenkelementen am Boden des Scheinwerfergehäuses aufweisen. Diese Aufnahmestrukturen können kugelschalenförmig ausgebildet sein, um die kugelförmigen Schwenkelemente im Boden des Scheinwerfergehäuses in die Kugelschalen aufzunehmen.
  • Andererseits ist es vorgesehen, dass vorgelagerte Rastnasen einen Ausrast- und Einrastwiderstand darstellen, der jeweils zum Ausziehen der Scheinwerfer in Fahrtrichtung überwunden werden muss und andererseits beim Eindrücken der Scheinwerfer in ihre Einbauposition ebenfalls zu überwinden ist.
  • Während am Roden der Scheinwerferbaueinheit derartige kugelförmige Aufnahmen bzw. Kugelgelenke vorgesehen sind, um ein Ausziehen sowohl als auch ein Einbauen der Scheinwerfer und zusätzlich ein Rückschwenken der Scheinwerferbaueinheit zu gewährleisten, sind am oberen Rand der Scheinwerferbaueinheit Laschen vorgesehen, die an einen Querträger der Fahrzeugkarosserie angeschraubt sind, wodurch die Scheinwerferbaueinheit an der Fahrzeugkarosserie lösbar fixiert ist. Diese Laschen sind derart gestaltet, dass Sollbruchstellen vorgesehen sind, die schon bei geringer Belastung ein Schwenken der Scheinwerferbaueinheit entgegen der Fahrtrichtung ermöglichen.
  • Auch die erwähnten Kugelschalen, die Kugelgelenke im Bodenbereich des Scheinwerfergehäuses halten, können beim Rückschwenken überlastet werden. Dafür sind Sollbruchstellen an den Tragelementen vorgesehen, damit diese bei zunehmendem Aufpralldruck brechen.
  • Darüber hinaus ist bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, die Schwenkelemente über Stege mit dem Boden des Scheinwerfergehäuses zu verbinden. Diese Stege können ebenfalls nachgeben und dienen dazu, den Schwenkpunkt entgegen der Fahrtrichtung weiter nach hinten zu verlegen, um die Nachgiebigkeit der Scheinwerferbaueinheit und den Schwenkvorgang derart zu gestalten, dass die Oberfläche der frontseitigen Scheinwerferabdeckung großflächig rückwärts schwenkt.
  • Weiterhin ist es vorgesehen, dass Schraubverbindungen die Sollbruchstellen aufweisenden Laschen des Scheinwerfergehäuses an der Fahrzeugkarosserie fixieren. Dabei wird ein oberer Querbalken der Fahrzeugkarosserie im Frontbereich des Fahrzeugs genutzt, an den diese Laschen über Schraubverbindungen lösbar fixiert sind. Während die Sollbruchstellen der Laschen im oberen Randbereich des Scheinwerfergehäuses angeordnet sind, sind die Sollbruchstellen der Schwenkgelenkaufnahmen der Tragelemente im Bereich des Gehäusebodens vorgesehen.
  • Die Abstimmung der Sollbruchstellen ist in einer weiteren Ausführungsform der Erfindung in der Weise vorgesehen, dass die Sollbruchstellen der Laschen schwächer ausgelegt sind als die Sollbruchstellen der Schwenkgelenkpositionen. Das bedeutet, dass bei einem Aufprall zunächst die Sollbruchstellen der Laschen reißen und der Scheinwerfer nach hinten schwenken kann und dann, wenn ein vorbestimmter Schwenkwinkel überschritten ist, werden auch die Sollbruchstellen in den Kugelschalen der schwenkbaren Gelenkaufnahmen an den Tragelementen im Bodenbereich des Scheinwerfergehäuses brechen und den Scheinwerfer entgegen der Fahrtrichtung verschieblich freigeben.
  • Ein Fahrzeug mit einer Scheinwerferbaueiheit, wie sie oben beschrieben wird, liefert einen Aufprallschutz, der nachgiebig und schwenkbar ist und auf einer Führungsschiene angeordnet sein kann. Ein derartiges Fahrzeug kann darüber hinaus Fugen zwischen dem Scheinwerfer der Scheinwerferbaueinheit und einer Frontstoßdämpferabdeckung, zwischen dem Scheinwerfer und einem Kotflügel und zwischen dem Scheinwerfer und einer Motorhaube aufweisen, die in ihren Abmessungen minimiert sind, zumal auch die zu der Scheinwerferbaueinheit benachbart angeordneten Komponenten, wie Kotflügel, Motorhaube und Stoßfänger, in Bezug auf die Führungsschienen angeordnet sind. Somit können die Toleranzen in Bezug auf die Fugenbreiten vermindert werden.
  • Eine Ausführungsform der Erfindung wird nun anhand der beigefügten Figuren näher erläutert.
  • 1 zeigt eine schematische perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs mit einer Scheinwerferbaueinheit gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
  • 2 zeigt einen schematischen Querschnitt durch die Scheinwerferbaueinheit gemäß der Ausführungsform der Erfindung;
  • 3 zeigt einen schematischen Querschnitt durch die Scheinwerferbaueinheit gemäß 2 nach Abziehen eines Scheinwerfers von seinen Tragelementen;
  • 4 zeigt einen schematischen Querschnitt der Scheinwerferbaueinheit gemäß 2 beim Aufprall eines Fußgängers in Pfeilrichtung F;
  • 5 zeigt einen schematischen Querschnitt der Scheinwerferbaueinheit gemäß 4 nach dem Aufprall und dem Ansprechen von oberen Sollbruchstellen.
  • 1 zeigt eine schematische perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs 2 mit einer Scheinwerferbaueinheit 1 in der Scheinwerferbefestigungsvorrichtung 3, wobei von der Scheinwerferbaueinheit 1 lediglich eine transparente Scheinwerferabdeckung 4 zu sehen ist, die ein Scheinwerfergehäuse 4 frontseitig abdeckt. Die transparente Scheinwerferabdeckung 4 ist im einem unteren Bereich von einem oberen Rand 25 eines Frontstoßfängers 9 begrenzt, wobei zwischen einer Außenabdeckung 26 des Frontstoßfängers 9 und der Scheinwerferabdeckung 4 eine Übergangsfuge 27 mit einer Fugenbreite 10 ausgebildet ist.
  • An den Außenseiten der Scheinwerferabdeckung 4 schließt sich über eine weitere Übergangsfuge 28 ein Kotflügel 19 an. In einem oberen Bereich der Scheinwerferabdeckung 4 ergibt sich zu einer Motorhaube 21 eine weitere Übergangsfuge 29. Um diese Fugen zu minimieren und dennoch zu ermöglichen, dass ein Scheinwerfer 20 der Scheinwerferabdeckung 4 in Fahrtrichtung von der in dieser Figur nicht zu sehenden Scheinwerferbefestigungsvorrichtung abzuziehen ist und bei einem Aufprallunfall der Scheinwerfer 20 zurückschwenken kann, weist die Scheinwerferbefestigungsvorrichtung eine in den nachfolgenden Figuren näher erläuterte Führungsschiene auf.
  • Die Führungsschiene ist quer zur Fahrtrichtung an der Fahrzeugkarosserie fixiert. Die Führungsschiene führt und trägt jeweils einen Scheinwerfer 20, sodass in dem in 1 gezeigten Zustand die Übergangsfugen 27, 28 und 29 auf ein Minimum reduziert sind. Bei einem Aufprallunfall wird somit ein Verhaken oder Hängenbleiben in oder an den Übergangsfugen vermieden. Zusätzlich ergibt sich in der Frontansicht des Fahrzeugs ein verbessertes Gesamtfugenbild.
  • 2 zeigt einen schematischen perspektivischen Querschnitt der Scheinwerferbaueinheit 1 gemäß der Ausführungsform der Erfindung. Dieser Querschnitt zeigt neben der transparenten Scheinwerferabdeckung 4 des Scheinwerfers 20 auch das Scheinwerfergehäuse 5. Das Scheinwerfergehäuse 5 wird frontseitig von der Scheinwerferabdeckung 4 mediendicht durch eine Klebedichtung 30 geschlossen. Das Scheinwerfergehäuse 5 weist eine Rückseite 31 auf, von der aus der Scheinwerfer 20 mit entsprechenden Scheinwerferlampen bestückt werden kann. Ferner weist das Scheinwerfergehäuse 5 einen Boden 17 auf, der den Scheinwerfer 20 in seinem unteren Bereich abschließt und die Scheinwerferbaueinheit 1 vor Schmutzwasser schützt.
  • In der in 2 gezeigten Position des Scheinwerfers 20 ist ein oberer Rand 32 der Rückseite 31 des Scheinwerfergehäuses 5 über Laschen 18 an einem oberen frontseitigen Querbalken 33 der Fahrzeugkarosserie 6 mechanisch über lösbare Verbindungen 24, wie beispielsweise Schraubverbindungen, fixiert. Die Laschen 18 am oberen Rand 32 des Scheinwerfergehäuses 5 weisen Sollbruchstellen 22 auf, die bereits bei geringer Belastung nachgeben und reißen können.
  • Auf dem Querbalken 33 ist darüber hinaus ein elastischer Puffer 34 angeordnet, der die Motorhaube 21 stützt, wobei die Motorhaube 21 derart an einem unteren Querbalken 33 verriegelt ist, dass sich eine minimale Übergangsfuge 29 zwischen dem frontseitigen Rand 35 der Motorhaube 21 und einem oberen Rand 36 der Scheinwerferabdeckung 4 ergibt.
  • Während die Scheinwerferbaueinheit 1 von der mit einer Sollbruchstelle 22 versehenen Lasche 18 der an der Fahrzeugkarosserie 6 lösbar fixiert ist, wird der Boden 17 des Scheinwerfergehäuses 5 von zwei Tragelementen 11 gehalten, die quer zur Fahrtrichtung nebeneinander und beabstandet auf der quer zur Fahrtrichtung ausgerichteten Führungsschiene 7 fixiert sind. Diese Tragelemente 11 weisen eine Aufnahmestruktur 12 für einen Steg 16 der Scheinwerferbaueinheit 1 im Bodenbereich des Scheinwerfergehäuses 5 auf.
  • Der Steg 16 ist an einem frontseitigen Ende mit einem frontseitigen Rand 38 des Bodens 17 des Scheinwerfergehäuses 5 verbunden und weist an einem freien Ende ein kugelförmiges Schwenkelement 13 auf. Das Schwenkelement 13 wird in der Aufnahmestruktur 12 des Tragelements 11 mittels Rastnasen 14 schwenkbar gehalten. Mithilfe des Steges 16 kann der Schwenkpunkt an dem Boden 17 des Scheinwerfergehäuses 5 der Außenkontur der Scheinwerferabdeckung 4 angepasst werden, so dass ein optimales rückwärts gerichtetes Schwenken des Scheinwerfers 20 möglich ist.
  • Um auch die Fugenbreite 10 der Übergangsfuge 27 zwischen einem oberen Rand 25 der Außenabdeckung 26 des Stoßfängers 9 in Bezug auf einen unteren Rand 37 der transparenten Scheinwerferabdeckung 4 zu sichern, wird mechanisch die Außenabdeckung 26 mit ihrem oberen Rand 25 in einem im Wesentlichen quer zur Fahrtrichtung ausgerichteten Aufnahmeschlitz 8 der Führungsschiene 7 fixiert.
  • Da die Führungsschiene 7 mit der Karosserie in Verbindung steht, kann auch die in 2 nicht gezeigte Übergangsfuge zu den Kotflügeln optimal vermindert werden, um die Anforderungen für eine Verletzungsminimierung bei Aufprallunfällen zu erfüllen und gleichzeitig ein frontseitiges, verbessertes Gesamtfugenbild des Fahrzeugs im Scheinwerferbereich durch die erfindungsgemäße Scheinwerferbaueinheit 1 bereitzustellen.
  • 3 zeigt einen schematischen Querschnitt der Scheinwerferbaueinheit 1 gemäß 2 nach Abziehen des Scheinwerfers 20 in Richtung A von seinen beiden Tragelementen 11. Von den Tragelementen 11 ist in den Ansichten der 2 bis 5 Lediglich eines zu sehen, während das andere im Abstand von dem gezeigten Tragelement 11, oberhalb oder unterhalb der Zeichenebene in einem Abstand zu dem gezeigten Tragelement 11 auf der Führungsschiene 11 derart angeordnet ist, dass die Schwenkgelenkpositionen 15 der beiden Tragelemente 11 fluchten. Die Schwenkgelenkpositionen 15 der Tragelemente 11 weisen Rastnasen 14 auf, die ein Einrasten des kugelförmigen Schwenkelements 13, das über den Steg 16 mit dem Scheinwerfergehäuseboden 17 mechanisch verbunden ist, beim Einschieben des Scheinwerfers 20 in Richtung B arretieren und einen überwindbaren Widerstand darstellen, wenn der Scheinwerfer 20 in Pfeilrichtung A, wie in 3 gezeigt, von den Tragelementen 11 abgezogen wird.
  • Bevor eine derartige Scheinwerferanordnung, beispielsweise zum Wechseln der Scheinwerferlampen, abgezogen werden kann, sind die lösbaren Verbindungen 24 der am oberen Rand 32 auf der Rückseite 31 des Scheinwerfergehäuses 5 angeordneten Laschen 18 bei aufgeklappter Motorhaube 21 von der Karosserie 6 bzw. dem Querbalken 33 der Karosserie 6 zu lösen. Diese lösbare Verbindung 24 kann eine einfache Schraubverbindung sein oder eine Klippverbindung mit entsprechenden Schnapphaken aufweisen, die beim Einschieben des Scheinwerfers 20 in Richtung B rechtzeitig mit dem unteren kugelförmigen Schwenkelement 13 einrasten und den Scheinwerfer am oberen Rand 32 und am Boden 17 des Scheinwerfergehäuses 5 fixieren.
  • 4 zeigt einen schematischen Querschnitt der Scheinwerferbaueinheit 1 gemäß 2 beim Aufprall eines Fußgängers in Pfeilrichtung F. Dabei kann die Sollbruchstelle 22 der Lasche 18 aufreißen und ein Schwenken des Scheinwerfers 20 mit seiner transparenten Scheinwerferabdeckung 4 freigeben, so dass sich die auf der Oberseite der Scheinwerferabdeckung 4 befindlichen Punkte a, b, c und d in Richtung a', b', c' und d' verschieben, weil der gesamte Scheinwerfer 20 rückwärtig um die Schwenkelemente 13 geschwenkt wird. Zusätzlich zu den oberen Sollbruchstellen 22 am oberen Rand 32 der Rückseite 31 des Scheinwerfergehäuses 5 sind an den Tragelementen 11 untere Sollbruchstellen 23 vorgesehen, die bei erhöhter Aufprallwucht oder bei extremem Schwenkwinkeln nachgeben.
  • Dabei sind die Sollbruchstellen 22 und 23 derart dimensioniert, dass zunächst die schwächeren Sollbruchstellen 22 nachgeben und erst bei einer größeren Aufprallwucht auch die unteren Sollbruchstellen 23 im Bereich des Bodens 17 des Scheinwerfergehäuses 5 abreißen. Dieser Unterschied zwischen den oberen Sollbruchstellen 22 und den unteren Sollbruchstellen 23 ist vorgesehen, damit die unteren Sollbruchstellen 23 nicht bereits reißen, wenn lediglich der Scheinwerfer 20 nach Auswechseln von Scheinwerferlampen in die Aufnahmestruktur 12 der Tragelemente 11 zurückgeschoben wird.
  • 5 zeigt einen schematischen Querschnitt der Scheinwerferbaueinheit 1 gemäß 4 nach dem Aufprall und dem Ansprechen der oberen Sollbruchstelle 22. Dabei wird eine Schwenkbewegung des Scheinwerfers 20 in Pfeilrichtung S um die Schwenkachse der beiden Tragelemente 11 auf der Führungsschiene 7 auftreten. Wenn der Aufprall deutlich größer wird, kann auch die untere Sollbruchstelle 23 der Tragelemente 11 nachgeben, um die Verletzungsgefahr weiter zu vermindern.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Scheinwerferbaueinheit
    2
    Fahrzeug
    3
    Scheinwerferbefestigungsvorrichtung
    4
    Scheinwerferabdeckung
    5
    Scheinwerfergehäuse
    6
    Fahrzeugkarosserie
    7
    Führungsschiene
    8
    Aufnahmeschlitz
    9
    Frontstoßfänger
    10
    Fugenbreite
    11
    Tragelement
    12
    Aufnahmestruktur
    13
    Schwenkelement
    14
    Rastnase
    15
    Schwenkgelenkposition
    16
    Steg
    17
    Boden
    18
    Lasche
    19
    Kotflügel
    20
    Scheinwerfer
    21
    Motorhaube
    22
    Sollbruchstelle
    23
    Sollbruchstelle
    24
    lösbare Verbindung
    25
    oberer Rand
    26
    Außenabdeckung
    27
    Übergangsfuge
    28
    Übergangsfuge
    29
    Übergangsfuge
    30
    Klebedichtung
    31
    Rückseite
    32
    oberer Rand der Rückseite
    33
    Querbalken
    34
    Puffer
    35
    frontseitiger Rand
    36
    oberer Rand
    37
    untere Rand
    38
    frontseitiger Rand
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 4133002 A1 [0002]

Claims (14)

  1. Scheinwerferbaueinheit eines Fahrzeugs (2) mit einer Scheinwerferbefestigungsvorrichtung (3) aufweisend: – eine frontseitige transparente Scheinwerferabdeckung (4), – ein Scheinwerfergehäuse (5), das von der Scheinwerferabdeckung (4) frontseitig geschlossen ist und über die Scheinwerferbefestigungsvorrichtung (3) mit der Fahrzeugkarosserie (6) mechanisch verbindbar ist, wobei die Scheinwerferbefestigungsvorrichtung (3) eine Führungsschiene (7) aufweist, auf der die Scheinwerferbaueinheit (1) entgegen der Fahrtrichtung schwenkbar und in Fahrtrichtung herausziehbar angeordnet ist.
  2. Scheinwerferbaueinheit nach Anspruch 1, wobei die Führungsschiene (7) im Bereich der Scheinwerferbaueinheit (1) einen Aufnahmeschlitz (8) für einen Frontstoßfänger (9) aufweist, wobei der Aufnahmeschlitz (8) eine Fugenbreite (10) zwischen der Scheinwerferbaueinheit (1) und dem Frontstoßfänger (9) definiert.
  3. Scheinwerferbaueinheit nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, wobei die Führungsschiene (7) zwei voneinander beabstandete Tragelemente (11) aufweist, auf welchen die Scheinwerferbaueinheit (1) schwenkbar und/oder abziehbar montiert ist.
  4. Scheinwerferbaueinheit nach Anspruch 3, wobei die Tragelemente (11) Aufnahmestrukturen (12) zur Aufnahme von kugelförmigen Schwenkelementen (13) am Boden des Scheinwerfergehäuses (5) aufweist.
  5. Scheinwerferbaueinheit nach Anspruch 4, wobei die Aufnahmestrukturen (12) Rastnasen (14) aufweisen, welche die Schwenkelemente (13) in den Schwenkgelenkpositionen (15) der Tragelemente (11) ausrastbar halten.
  6. Scheinwerferbaueinheit nach Anspruch 4 oder Anspruch 5, wobei die Tragelemente (11) zueinander fluchtend angeordnete Schwenkgelenkaufnahmen zur Aufnahme der Schwenkelemente (13) aufweisen.
  7. Scheinwerferbaueinheit nach einem der Ansprüche 4 bis 6, wobei die Schwenkelemente (13) über Stege (16) mit dem Boden (17) des Scheinwerfergehäuses (5) verbunden sind.
  8. Scheinwerferbaueinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Scheinwerfergehäuse (5) in seinem oberen Bereich über Laschen (18) mit der Fahrzeugkarosserie (6) mechanisch in Verbindung steht.
  9. Scheinwerferbaueinheit nach Anspruch 8, wobei die Laschen (18) Sollbruchstellen aufweisen.
  10. Scheinwerferbaueinheit nach Anspruch 9, wobei Schraubverbindungen die Sollbruchstellen aufweisenden Laschen (18) des Scheinwerfergehäuses (5) an der Fahrzeugkarosserie (6) fixieren.
  11. Scheinwerferbaueinheit nach einem der Ansprüche 6 bis 10, wobei in den Schwenkgelenkaufnahmen der Tragelemente (11) Sollbruchstellen angeordnet sind.
  12. Scheinwerferbaueinheit nach Anspruch 11, wobei die Sollbruchstellen der Laschen (18) schwächer ausgelegt sind als die Sollbruchstellen der Schwenkgelenkpositionen (15).
  13. Fahrzeug mit einer Scheinwerferbaueinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei ein Scheinwerfer (20) der Scheinwerferbaueinheit (1) als Aufprallschutz nachgiebig und schwenkbar auf einer Führungsschiene (7) angeordnet ist.
  14. Fahrzeug nach Anspruch 13, wobei Fugen zwischen dem Scheinwerfer (20) der Scheinwerferbaueinheit (1) und einem Frontstoßdämpfer (9), zwischen dem Scheinwerfer (20) und einem Kotflügel (19) und zwischen dem Scheinwerfer (20) und einer Motorhaube (21) minimiert sind.
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