JP2002087356A - 自動二輪車の風防装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駐輪中に強風が吹いても大きな横力が車両に
作用するのを抑制でき、また屋根の低い駐輪場への進入
や車体カバーを被せる作業を容易にできるようにした自
動二輪車の風防装置を提供する。 【解決手段】 運転者の前方に配置された風防板２を調
節機構３を介して車体５に取り付け、該調節機構３によ
り風防板２の高さ位置を調節可能とした自動二輪車の風
防装置１において、駐輪操作がなされたことを検出した
とき上記風防板２を下降させるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運転者の前方に配
置された風防板の高さ位置を調節可能とした自動二輪車
の風防装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】風防板の高さ位置を調節可能とした風防
装置として、従来例えば特許第２９９２４５５号公報に
記載されたものがある。この公報記載の風防装置では、
運転者がハンドルのスイッチを操作すると駆動モータ１
６が軸１２を回転駆動し、これにより下側誘導連接棒
６，８が揺動し、もって風防板５の高さ位置及び傾斜角
度が変化する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来装置
では、運転者は走行中に好みの防風効果が得られるよう
うに風防板の高さを調整して走行する。そしてこの風防
板は駐輪中も上記調整された高さに保持されている。こ
のように風防板が高所に保持されていると、駐輪中に例
えば強風が吹くと大きな横力が車両に作用し、極端な場
合には車両が転倒するといった恐れも生じる。また風防
板が高所にあると、屋根の低い駐輪場には進入しにく
い、あるいは車体カバーを被せる作業がやりにくいとい
った問題も生じる。

【０００４】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、駐輪中に強風が吹いても大きな横力が
車両に作用するのを抑制でき、また屋根の低い駐輪場へ
の進入や車体カバーを被せる作業を容易にできるように
した自動二輪車の風防装置を提供することを課題として
いる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、運転
者の前方に配置された風防板を調節機構を介して車体に
取り付け、該調節機構により風防板の高さ位置を調節可
能とした自動二輪車の風防装置において、駐輪操作がな
されたことを検出したとき上記風防板を下降させるよう
にしたことを特徴としている。

【０００６】請求項２の発明は、請求項１において、メ
インスイッチがオフされたとき、サイドスタンド又はメ
インスタンドが使用時位置に切り換えられたとき、駐輪
ブレーキが作動状態に切り換えられたとき、及びハザー
ドランプが点灯状態に切り換えられたときの少なくとも
１つに基づいて駐輪操作がなされたことを検出すること
を特徴とする自動二輪車の風防装置。

【０００７】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、風防板の高さ位置を記憶する記憶手段を備え、上記
駐輪操作が解除されたとき上記風防板を上記駐輪操作が
なされたときの高さ位置に上昇させるようにしたことを
特徴としている。

【０００８】

【発明の作用効果】請求項１の発明によれば、駐輪操作
がなされたことが検出されたとき風防板を下降させるよ
うにしたので、走行中には所要の風防効果が得られる好
みの高さに風防板を設定でき、かつ駐輪中には風防板の
高さが低くなっている分、強風が吹き付けた場合でも車
両に作用する力を小さくでき、駐輪中に強風により車両
が転倒するといった問題を回避できる。

【０００９】請求項２の発明によれば、メインスイッ
チ，サイドスタンド又はメインスタンド，駐輪ブレー
キ，及びハザードランプの状態に基づいて駐輪操作がな
されたことを検出するようにしたので、駐輪操作の検出
が容易確実である。

【００１０】請求項３の発明によれば、駐輪操作がなさ
れたとき風防板を下降させ、駐輪操作が解除されたとき
上記風防板を上記駐輪操作時の位置に戻すようにしたの
で、走行開始時には風防板を運転者の好みの高さに自動
的に調節でき、走行開始のつど風防板を設定し直す面倒
を回避できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１２】図１〜図７は本発明の第１実施形態に係る
自動二輪車の風防装置を説明するための図であり、図
１，図２は風防装置の正面図，側面図、図３は要部拡大
側面図、図４〜図７はドライブユニットの回路図であ
る。

【００１３】これらの図において、符号１は風防装置で
ある。この風防装置１は、操向ハンドル（図示せず）の
前方に配設されて運転者に走行風が直接当たるのを抑制
する風防板２と、該風防板２をこれの傾斜角度及び高さ
位置を調節可能とする調節機構３と、該調節機構３を車
体フレーム５に取り付ける支持ステー４とを備えてい
る。上記調節機構３及び支持ステー４は車体前部を囲む
カウリング１２によって囲まれており、該カウリング１
２の上縁部１２ａは上記風防板２の下縁部２ａによって
覆われている。

【００１４】上記支持ステー４は、車体フレーム５の前
端に形成されてフロントフォークを左右操向自在に支持
するヘッドパイプ５ａにボルト締め固定されたセンタス
テー６と、該センタステー６の上面に溶接固定されて車
幅方向に延びるアッパパイプ７と、該アッパパイプ７の
左右に固定されて後斜め上方に延びる支柱８，８同士を
接続するメータプレート９とを備えている。

【００１５】上記センタステー６は、側面視で頂角を前
方に位置させた略三角形状をなし、かつ横断面視で縦長
の長方形状をなす板金製のものである。該センタステー
６の底辺部６ａの開口内にヘッドパイプ５ａに一体形成
されたブラケット５ｂが挿入され、該ブラケット５ｂと
メインステー６の底辺部６ａとがボルト締め固定されて
いる。なお６ｂは軽量化用肉抜き穴である。

【００１６】上記アッパパイプ７は、角パイプ製のもの
で、正面視で略水平に延びるセンタ部７ａとこれの両端
から斜め上方に延びる左右傾斜部７ｂ，７ｂとを有し、
上記メータプレート９の直下を車幅方向に渡るように位
置している。

【００１７】上記メータプレート９の左右端部は上記ア
ッパパイプ７の両端に溶接された上記支柱８，８に溶接
されており、また幅方向中央部は別体のブラケット９ｃ
を介して上記センタステー６に溶接固定されている。こ
のアッパパイプ７とメータプレート９は正面から見ると
全体として弓の形状をなしている。

【００１８】また上記アッパパイプ７の左右端部にはバ
ックミラーを取り付けるためのミラーブラケット７ｃが
溶接固定されている。なお、７ｄはヘッドライトを取り
付けるためのライトブラケットである。

【００１９】上記メータプレート９は、速度計，回転計
等をケーシング内に収容配置してなるメータユニット１
０，及びリレー１１等の電装品を支持するためのもので
あり、概略帯板状をなしている。

【００２０】上記風防板２は、前方に凸をなすように湾
曲した透明樹脂板製のものである。この風防板２の下縁
部２ａの車幅方向中央部には上記カウリング１２の上縁
部１２ａの外表面とで外気導入開口を形成する凹部２ｂ
が形成されている。また上記風防板２の下縁部２ａの下
面にはステー部材１３が、上面には該ステー部材１３と
同一投影形状のワッシャ部材１４がそれぞれ配置され、
固定ボルト１５ａで締め付け固定されている。

【００２１】上記ステー部材１３は、上記外気導入開口
を形成する凹部２ｂに沿って上方に凸をなすよう湾曲す
る横辺部１３ａとこれの両端部に続いて斜め外方に広が
りつつ上方に立ち上がる縦辺部１３ｂ，１３ｂとを有す
るアルミニウム合金ダイキャスト製のものである。上記
ワッシャ部材１４は上記ステー部材１３の横辺部１３
ａ，縦辺部１３ｂと同一投影形状の横辺部１４ａ，縦辺
部１４ｂを有する樹脂成形品である。

【００２２】そして上記調節機構３は、上記風防板２
の、下縁部２ａの車幅方向中央部を１つの前側支持部材
１６で支持し、左右両側部でかつ上記中央部より後部を
左右のリンク部材（後側支持部材）１７，１７で支持
し、上記前側支持部材１６の下端部を駆動機構１８で後
斜め上方に延びる前後進直線ｄに沿って進退駆動するこ
とにより風防板２の高さ位置及び傾斜角度を変化させる
ように構成されている。

【００２３】上記リンク部材１７は左右とも全く同一形
状のものであり、帯板状のプレート部の下端にボス部を
一体形成したアルミニウム合金ダイキャスト製のもので
ある。

【００２４】上記リンク部材１７の先端部は上記支持ス
テー１３の端部下面に一体形成された形成された支持ボ
ス部１３ｃに連結ピン１７ｄを介して車幅方向の軸線ａ
回りに回動可能に連結されている。また上記リンク部材
１７の下端部は上記支柱８の上端部のコ字形内に配置さ
れ、連結ピン１７ｅを介して車幅方向の軸線ｂ回りに回
動可能に連結されている。

【００２５】上記前側支持部材１６は、側面視で後斜め
上方に延びる左右一対のアーム部１６ａの前方に屈曲す
る上端部同士を車幅方向に延びる支持辺部１６ｂで接続
すると共に、下部同士を車幅方向に延びる補強辺部１６
ｃで接続した大略ロ字形状のアルミニウム合金ダイキャ
スト製のものである。

【００２６】上記前側支持部材１６の、支持辺部１６ｂ
に上記支持ステー１３の横辺部１３ａがボルト１５ｂで
固定されている。また上記アーム部１６ａの下端は上記
駆動機構１８のナット部材１９の左右端部に連結ピン１
６ｄで車幅方向の軸線ｃ回りに回動可能に連結されてい
る。なお上記軸線ａ，ｂ，ｃは互いに平行になってお
り、かつ車両幅方向に向いている。

【００２７】ここで上記リンク部材１７と上記支柱８と
の間には付勢ばね２５が介設されている。上記リンク部
材１７は上記付勢ばね２５により図３で反時計回りに回
動付勢されており、またリンク部材１７はそのストッパ
部（図示せず）が上記支柱８の前縁に当接することで反
時計回りの付勢位置が規制されている。その結果風防板
２はその傾斜角度が小さくなる方向（図３で時計回り）
に回動付勢されている。このようにして風防板２は上記
付勢ばね２５により走行風による回動付勢方向と同方向
に付勢されており、その結果、防風板２が走行風により
がたつくのが防止されている。

【００２８】上記駆動機構１８は、モータ２０に減速機
２１を介して送りねじケーシング２３を結合した構造の
ものである。上記モータ２０の出力ギヤ２０ａに減速機
２１の入力ギヤ２１ａが噛合し、該減速機２１の出力ギ
ヤ２１ｂに送りねじ２２の駆動ギヤ２２ａが噛合し、さ
らに該送りねじ２２に上記ナット部材１９のナット部１
９ｂが螺装されている。なお、上記ナット部材１９のナ
ット部１９ｂは上記送りねじケーシング２３内に送りね
じ２２と平行に配置されたガイドロッドによりガイドさ
れる。また上記ナット部材１９の左，右両端部は上記送
りねじケーシング２３のスリット２３ａを通って外方に
突出し、該突出部に上記前側支持部材１６が連結されて
いる。

【００２９】上記駆動機構１８は図４に示す駆動回路を
備えている。図４中、３１はバッテリ、３２ａ〜３２ｃ
はヒューズ、３３はメインスイッチ、３４ａ〜３４ｆは
逆流防止用ダイオード、３５は押圧している間上記風防
板２を上昇させるアップスイッチ、３６は押圧している
間上記風防板２を下降させるダウンスイッチ、３７はメ
インスイッチオン時にクローズとなるメインリレー、３
８はメインスイッチ３３オフ時にクローズとなる常閉リ
レー、３９，４０は非通電時クローズで通電時アース側
に切り替わるアップ，ダウンリレー、４１，４２は上記
風防板２が上限，下限に移動したときクローズとなる上
限，下限リミットスイッチ、４３は下限リミットスイッ
チ４２がオンしたときオープンとなる常時閉リレーであ
る。なお、４４はニュートラルのときクローズするニュ
ートラルスイッチ、４５はニュートラル状態で点灯する
ニュートラルランプである。

【００３０】次に本実施形態装置１の動作及び作用効果
について説明する。図４はメインスイッチ３３オン時、
図５はアップ操作時、図６はダウン操作時、図７はメイ
ンスイッチ３３オフ時（駐輪操作時）における各リレ
ー，スイッチ等の状態を示している。

【００３１】本実施形態装置では、駐輪中には上記風防
板２は最低所に位置しており、この場合には、図３に実
線で示すように、防風板２の支持部材１６の連結ピン１
６ｄが前進端に位置し、リンク部材１７が前方に倒れた
状態にある。これにより風防板２は傾斜角度が緩くかつ
低所に位置する低傾斜低所状態となるように付勢ばね２
５により付勢さている。なおこのときリンク部材１７の
ストッパが支柱８の前縁等に当接してリンク部材１７ひ
いては風防板２の位置が規制されている。

【００３２】そして図４に示すように、駐輪中に上記メ
インスイッチ３３をオンした場合、メインリレー３７は
クローズとなるが、アップリレー３９，ダウンリレー４
０の何れも通電されてアース側に切り替わるので、モー
タ２０には電流は流れず、従って風防板２はメインスイ
ッチオン時の位置に保持されている。

【００３３】風防板２を上昇させる場合（アップ操作
時）、図５に示すように、アップスイッチ３５を押圧
（プッシュ）する。このとき常閉リレー３８及び上限リ
ミットスイッチ４１もオープンとなっていることからア
ップリレー３９は通電されずに同図に示す給電側に切り
替わる。一方、ダウンリレー４０は通電されて同図に示
すアース側に切り替わり、モータ駆動電流がバッテリ３
１からメインリレー３７，アップリレー３９，モータ２
０，ダウンリレー４０，アースのルートで矢印ａ方向に
流れる。

【００３４】これにより、上記モータ２０，変速機２１
を介して送りねじ２２が回転駆動され、ナット部材１９
が前側支持部材１６の下端連結ピン１６ｄを後斜め上方
に移動させ、これに伴ってリンク部材１７が図３時計回
りに回動し、防風板２は図３に二点鎖線で示す高傾斜高
所状態側に変化する。

【００３５】上記回動に伴って、上記前側支持部材１６
の連結ピン１６ｄの低傾斜時位置と高傾斜時位置とを結
ぶ前後進直線ｄとリンク部材１７の連結ピン１７ｅ，１
７ｄを結ぶ部材軸線ｅとのなす角度はθ１からθ２に増
加する。また上記回動に伴って、上記防風板２の前端部
２ｃはｈ１上昇し、かつｗ１後退し、また後端部２ｄは
ｈ２上昇し、かつｗ２前進する。

【００３６】風防板２を下降させる場合（ダウン操作
時）、図６に示すように、ダウンスイッチ３６を押圧
（プッシュ）する。この場合下限リミットスイッチ４２
もオープンしていることからダウンリレー４０は通電さ
れずに同図に示す給電側に切り換わっている。一方アッ
プリレー３９は通電されて同図に示すアース側に切り替
わり、モータ駆動電流が、バッテリ３１から電流がメイ
ンリレー３７，ダウンリレー４０，モータ２０，アップ
リレー４０，アースのルートで矢印ｂ方向に流れる。

【００３７】これにより、上記モータ２０，変速機２１
を介して送りねじ２２が回転駆動され、ナット部材１９
が前側支持部材１６の下端連結ピン１６ｄを前斜め下方
に移動させ、これに伴ってリンク部材１７が図３反時計
回りに回動し、防風板２は図３に実線で示す低傾斜低所
状態側に変化する。

【００３８】一方、上記風防板２を下限より高い位置に
保持した状態で、駐輪する等のためにメインスイッチを
オフした場合、本実施形態ではこのメインスイッチオフ
により駐輪操作が検出され、風防板２は下限位置に自動
的に下降する。

【００３９】即ち、メインリレー３７は直前のメインス
イッチオン状態でクローズしており、またこのメインリ
レー３７からの電流が常開リレー４３を介してメインリ
レー３７のコイルに流れている。この状態でメインスイ
ッチ３３をオフすると、図７に示すように、メインリレ
ー３７は常閉リレー４３によりクローズ状態を保持す
る。するとアップリレー３９に電流がメインリレー３７
から常閉リレー３８を介して流れることから該アップリ
レー３９はアース側に切り換わる。一方、ダウンリレー
４０はコイルに電流が供給されないことから電流供給側
に切り換わる。これにより駆動電流がバッテリ３１，メ
インリレー３７，ダウンリレー４０，モータ２０，アッ
プリレー３９及びアースの経路で矢印ｂ方向に流れる。
またこのとき変速機がニュートラル位置にあればニュー
トラルスイッチ４４がオンし、ニュウトラルランプ４５
が点灯している。

【００４０】これにより上記モータ２０，変速機２１を
介して送りねじ２２が回転駆動され、ナット部材１９が
前側支持部材１６の下端連結ピン１６ｄを前斜め下方に
移動させ、これに伴ってリンク部材１７が図３反時計回
りに回動し、防風板２は図３に実線で示す低傾斜低所状
態側に変化する。そして風防板２が下限まで下降すると
下限リミットスイッチ４２がオンし、常閉リレー４３が
オープンとなり、メインリレー３７がオープンとなり、
モータ２０への電力供給が停止し、風防板２は下限位置
に保持される。またこのときニュートラルランプ４５は
消灯する。

【００４１】ここで上記メインスイッチオフ時に自動的
に風防板２が下降するのを好まない場合には、解除スイ
ッチ４６を開にしておけばよい。これにより上記常閉リ
レー４３からメインリレー３７に励磁電流が供給される
ことはなく、従って風防板２はメインスイッチ３３オフ
時の位置に保持される。

【００４２】このように本実施形態装置１では、アップ
スイッチ３５又はダウンスイッチ３６を押圧している間
風防板２が上昇し又は下降するようにしたので、運転者
は走行中に所要の風防効果が得られる好みの高さに風防
板２を設定できる。

【００４３】なお、上記実施形態では、メインスイッチ
３３がオフされたとき駐輪操作がなされた判断するよう
にしたが、この駐輪操作の検出は、サイドスタンド又は
メインスタンドが使用時位置に切り換えられたとき、駐
輪ブレーキが作動状態に切り換えられた時、あるいはハ
ザードランプが使用状態に切換られたとき駐輪操作が行
なわれたと判断するようにしてもよい。このようにした
場合にも、駐輪操作を容易確実に検出できる。

【００４４】図８は本発明の第２実施形態に係る風防装
置のブロック構成図である。上記第１実施形態では風防
装置の駆動制御をハード回路により実現したが、本第２
実施形態では風防装置の駆動制御をソフト的に実現する
ようにしている。

【００４５】本第２実施形態では、ＣＰＵ５１には電源
回路５３から電源が供給されるとともに、上記風防板２
の高さ位置を表すポテンショ信号、メインスイッチ３３
のオンオフ信号、及びアップスイッチ３５，ダウンスイ
ッチ３６のオンオフ信号が入力される。

【００４６】そしてＣＰＵ５１は、上記ポテンショ信号
による上記風防板２の高さ位置を図示しないメモリに記
憶処理するとともに、アップスイッチ信号，ダウンスイ
ッチ信号に基づいてモータ制御信号を作成し、これを出
力回路５２に出力する。該出力回路５２は上述のモータ
２０を上記制御信号に応じて駆動制御し、風防板２を所
望高さに上昇又は下降させる。このとき上記ポテンショ
信号が予め設定された風防板２の上限，下限位置に対応
する値に達すると上記モータ２０の回転は停止される。

【００４７】また、ＣＰＵ５１は、上記メインスイッチ
信号により上記メインスイッチ３３のオフが検出される
と、駐輪操作がなされたと判断し、上記ポテンショ信号
が下限位置に対応した値となるまで、モータ２０を下降
側に回転させ、風防板２を下限位置まで下降させる。

【００４８】さらにまた上記ＣＰＵ５１は、上記メイン
スイッチ信号により上記メインスイッチ３３のオンが検
出されると、上記駐輪操作が解除されたと判断し、上記
ポテンショ信号が前回のメインスイッチ３３オフ時の風
防板２の高さ位置に達するまで上記モータ２０を上昇側
に回転させ、風防板２を前回走行時の高さ位置に自動的
に上昇させる。

【００４９】このように第２実施形態では、駐輪操作が
なされたときは風防板２を下降させ、駐輪操作が解除さ
れたときは上記風防板２を駐輪操作時の位置（元の位
置）に戻すようにしたので、走行開始時には風防板を運
転者の好みの高さに自動的に調節でき、走行開始のつど
風防板を設定し直す面倒を回避できる。

【００５０】また、図９は本発明の第３実施形態を示
す。本実施形態では、ポテンショ信号により風防板２の
具体的高さ位置を検出することなく、上限，下限リミッ
トスイッチを設けて風防板２の上限，下限位置のみを検
出し、該各スイッチからの上限，下限リミット信号に基
づいて風防板２の高さ位置を調整するようにしている。

【００５１】本第３実施形態では、メインスイッチ信号
によりメインスイッチのオフが検出された場合には、駐
輪操作が行なわれたと判断し、上記下限リミットスイッ
チからの下限リミット信号が入力されるまで、モータ２
０を下降側に回転させ、風防板２を下限位置まで下降さ
せる。この場合において、メインスイッチオフから下限
リミット信号が入力されるまでのダウン継続時間が計測
され記憶されている。そして、メインスイッチオンによ
り駐輪操作が解除された場合には、上記ダウン継続時間
の分だけモータ２０を上昇側に回転させ、もって風防板
２を元の位置に自動的に戻している。

【００５２】このように、駐輪操作が解除されたとき、
ダウン継続時間に応じてモータ２０を回転させて風防板
２を元の位置に戻すようにしたので、ポテンショメータ
等の高価な部品を要することなく低コストで走行開始時
に風防板を運転者の好みの高さに自動的に戻すことがで
き、走行開始のつど風防板を設定し直す面倒を回避でき
る。

【００５３】なお、風防板を元の位置に戻す際のトリガ
ーとしては、駐輪操作の解除の検出に代えてスロットル
グリップの操作やギヤ操作等の発進動作或いは所定車速
への上昇を検出してトリガーとしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の風防
装置の正面図である。

【図２】上記風防装置の側面図である。

【図３】上記風防装置の要部拡大側面図である。

【図４】上記風防装置の駆動機構の電気回路図である。

【図５】上記駆動機構の動作を説明するための電気回路
図である。

【図６】上記駆動機構の動作を説明するための図であ
る。

【図７】上記駆動機構の動作を説明するための図であ
る。

【図８】本発明の第２実施形態に係る風防装置のブロッ
ク構成図である。

【図９】本発明の第３実施形態に係る風防装置のブロッ
ク構成図である。

【符号の説明】

１ 風防装置 ２ 風防板 ３ 調節機構 ５ 車体

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転者の前方に配置された風防板を調節
   機構を介して車体に取り付け、該調節機構により風防板
   の高さ位置を調節可能とした自動二輪車の風防装置にお
   いて、駐輪操作がなされたことを検出したとき上記風防
   板を下降させるようにしたことを特徴とする自動二輪車
   の風防装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、メインスイッチがオ
   フされたとき、サイドスタンド又はメインスタンドが使
   用時位置に切り換えられたとき、駐輪ブレーキが作動状
   態に切り換えられたとき、及びハザードランプが点灯状
   態に切り換えられたときの少なくとも１つに基づいて駐
   輪操作がなされたことを検出することを特徴とする自動
   二輪車の風防装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、風防板の高さ
   位置を記憶する記憶手段を備え、上記駐輪操作が解除さ
   れたとき上記風防板を上記駐輪操作がなされたときの高
   さ位置に上昇させるようにしたことを特徴とする自動二
   輪車の風防装置。