JP2008247185A

JP2008247185A - 自動二輪車の風防制御装置

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Publication number: JP2008247185A
Application number: JP2007090620A
Authority: JP
Inventors: Haruka Tsuda; 遥津田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-03-30
Filing date: 2007-03-30
Publication date: 2008-10-16
Anticipated expiration: 2027-03-30
Also published as: DE602008000174D1; EP1975051A1; EP1975051B1; JP5095250B2; CN101274648A; CN101274648B; US20080236922A1; US7812559B2

Abstract

【課題】ウインドスクリーン操作用のスイッチや駐輪操作検出用の部品を設けない場合でも、駐輪時等にウインドスクリーンの高さを適切に可変可能な自動二輪車の風防制御装置を提供する。
【解決手段】車体前部のフロントフェアリング４１に配置される可動式のウインドスクリーンを駆動制御する制御部（ＣＰＵ２２０）は、通信部２２５の受信結果に基づき携帯通信装置２１０が車体から離れたか否かを判定し、離れたと判定した場合に、スクリーン駆動部２８０により電動モータを駆動してウインドスクリーンを待機位置に可動させる。
【選択図】図９

Description

本発明は、可動式ウインドスクリーンを備えた自動二輪車の風防制御装置に関する。

自動二輪車には、車体前部のカウリングに高さを調節可能な可動式ウインドスクリーンを備えたものがある。この種の可動式ウインドスクリーンには、ハンドルに設けたスイッチを操作して可動するものや（例えば、特許文献１参照）、駐輪操作を検出したときに可動するものがある（例えば、特許文献２参照）。この特許文献２では、駐輪操作として、メインスイッチオフ、サイドスタンド又はメインスタンドを使用時位置に切り換え、駐輪ブレーキが作動、及び、ハザードランプが点灯状態を挙げ、これらを検出した場合に可動式ウインドスクリーンを下降させている。
特許第２９９２４５５号公報特開２００２−８７３５６号公報

しかし、上記特許文献１では、可動ウインドスクリーンを可動させるための専用スイッチを設ける必要があり、駐輪時にウインドスクリーンを下げるには乗員が毎回スイッチを操作しなければならない。また、上記特許文献２では、駐輪操作すればウインドスクリーンが自動的に下がるものの、駐輪操作を検出するための検出部品を設ける必要がある。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、ウインドスクリーン操作用のスイッチや駐輪操作検出用の部品を設けない場合でも、駐輪時等にウインドスクリーンを適切な高さに可動可能な自動二輪車の風防制御装置を提供することにある。

上述課題を解決するため、本発明の自動二輪車の風防制御装置は、携帯通信装置の送信信号を受信する受信部と、前記受信部の受信結果に基づきエンジンの始動を許可するか否かを判定する始動許可部と、車体前部のカウリングに配置される可動式ウインドスクリーンを駆動制御する制御部とを備え、前記制御部は、前記受信部の受信結果に基づき前記携帯通信装置が車体から離れたか否かを判定し、離れたと判定した場合に、前記可動式ウインドスクリーンを待機位置に可動させることを特徴とする。
この発明によれば、車体前部のカウリングに配置される可動式ウインドスクリーンを駆動制御する制御部は、受信部の受信結果に基づき携帯通信装置が車体から離れたか否かを判定し、離れたと判定した場合に、可動式ウインドスクリーンを待機位置に可動させるので、ウインドスクリーン操作用のスイッチ操作を行う必要がなく、かつ、ユーザの駐輪操作検出用の部品を設けなくても、駐輪時にウインドスクリーンを適切な高さに可動することができる。

この場合において、前記制御部は、前記送信信号の受信強度が所定のしきい値を下回ったか否かを判定し、前記しきい値を下回った場合に前記携帯通信装置が車体から離れたと判定するので、携帯通信装置を携帯するユーザが降車したか否かを受信強度から正確に判定可能である。
また、この場合において、前記制御部は、受信した前記送信信号に含まれる識別情報が登録情報と一致するか否かを判定し、一致しなくなった場合に、前記携帯通信装置が車体から離れたと判定するので、携帯通信装置を携帯するユーザが降車したか否かを、受信した識別情報の変化から正確に判定可能である。

この場合において、前記待機位置を、前記可動式ウインドスクリーンの最降下位置にしたので、駐輪中に強風が吹いても車体への影響を抑制でき、また、集光対策が必要な範囲を狭くすることができる。また、この場合において、前記可動式ウインドスクリーンは、下降に伴って車体後方側に傾斜するので、上記強風に対する車体の影響をより抑制でき、また、集光対策が必要な範囲をより狭くすることができる。

この場合において、前記制御部は、前記受信部の受信結果に基づき前記携帯通信装置が車体に近づいたか否かを判定し、近づいたと判定した場合に、前記可動式ウインドスクリーンを復帰位置に可動させるので、ウインドスクリーン操作用のスイッチ操作を行うことなく、かつ、ユーザの駐輪操作検出用の部品を設けなくても、乗車時にウインドスクリーンを適切な高さに可動することができる。

また、この場合において、復帰位置を入力する復帰位置入力用操作部と、入力された復帰位置を記憶する記憶部とを備え、前記制御部は、前記可動式ウインドスクリーンを前記記憶部に記憶された復帰位置に可動させるので、乗車時にユーザが希望する高さにウインドスクリーンを可動させることができる。

本発明では、車体前部のカウリングに配置される可動式ウインドスクリーンを駆動制御する制御部は、受信部の受信結果に基づき携帯通信装置が車体から離れたか否かを判定し、離れたと判定した場合に、可動式ウインドスクリーンを待機位置に可動させるので、ウインドスクリーン操作用のスイッチ操作を行う必要がなく、かつ、ユーザの駐輪操作検出用の部品を設けなくても、駐輪時にウインドスクリーンを適切な高さに可動することができる。
また、制御部は、送信信号の受信強度が所定のしきい値を下回ったか否かを判定し、しきい値を下回った場合に携帯通信装置が車体から離れたと判定するので、携帯通信装置を携帯するユーザが降車したか否かを受信強度から正確に判定可能である。

また、制御部は、受信した送信信号に含まれる識別情報が登録情報と一致するか否かを判定し、一致しなくなった場合に携帯通信装置が車体から離れたと判定するので、携帯通信装置を携帯するユーザが降車したか否かを、受信した識別情報の変化から正確に判定可能である。
また、待機位置を、可動式ウインドスクリーンの最降下位置にしたので、駐輪中に強風が吹いても車体への影響を抑制でき、かつ、集光対策が必要な範囲を狭くすることができる。
また、可動式ウインドスクリーンは、下降に伴って車体後方側に傾斜するので、強風に対する車体の影響をより抑制でき、また、集光対策が必要な範囲をより狭くすることができる。

また、制御部は、受信部の受信結果に基づき携帯通信装置が車体に近づいたか否かを判定し、近づいたと判定した場合に、可動式ウインドスクリーンを復帰位置に可動させるので、強風に対する車体の影響をより抑制でき、また、集光対策が必要な範囲をより狭くすることができる。
また、制御部は、受信部の受信結果に基づき携帯通信装置が車体に近づいたか否かを判定し、近づいたと判定した場合に、可動式ウインドスクリーンを復帰位置に可動させるので、ウインドスクリーン操作用のスイッチ操作を行うことなく、かつ、ユーザの駐輪操作検出用の部品を設けなくても、乗車時にウインドスクリーンを適切な高さに可動することができる。
また、復帰位置を入力する復帰位置入力用操作部と、入力された復帰位置を記憶する記憶部とを備え、前記制御部は、前記可動式ウインドスクリーンを前記記憶部に記憶された復帰位置に可動させるので、乗車時にユーザが希望する高さにウインドスクリーンを可動させることができる。

以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、車体に対してのものとする。
図１は本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図を示し、図２は自動二輪車の上面図を示している。また、図３は自動二輪車の正面図を示し、図４は背面図を示している。
図１及び図２に示すように、この自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前端部に取り付けられたヘッドパイプ１２に回動自在に支持された左右一対のフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の上端部を支持するトップブリッジ１４に取り付けられた操舵用のハンドル１５と、フロントフォーク１３に回転自在に支持された前輪１６と、車体フレーム１１に支持されたエンジン１７と、エンジン１７に排気管（不図示）を介して連結された排気マフラー１８と、車体フレーム１１の後下部のピボット１９に上下に揺動自在に支持されたリアフォーク２０と、このリアフォーク２０の後端部に回転自在に支持された後輪２１とを備え、リアフォーク２０と車体フレーム１１との間にリアクッション（不図示）が配設されている。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から左右に分岐して後方斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム２４と、メインフレーム２４の後部に接続されるピボットプレート２５と、ピボットプレート２５の前部及び後部から後方斜め上方に延びる左右一対のシートレール２６とを備えている。このメインフレーム２４の下部にエンジン１７が支持され、メインフレーム２４の上方に燃料タンク２２が支持されている。また、シートレール２６の上部には、乗員用シート２３が取り付けられ、シートレール２６の後部には、グラブレール３０及びトランクボックス２７が取り付けられている。

乗員用シート２３は、燃料タンク２２の後方に延出して運転者が着座する前席２３Ａと、この前席２３Ａの後方に一段高く形成されて同乗者が着座する後席２３Ｂと、同乗者用の背もたれ部２３Ｃとを備えている。また、車体フレーム１１のピボットプレート２５には、前席２３Ａに着座した運転者用の左右一対のステップ（運転者用足置きステップ）２８と、後席２３Ｂに着座した同乗者用の左右一対のステップ（同乗者用足置きステップ）２９とが取り付けられ、また、車体フレーム１１には、同乗者が握るグラブレール３０、メインスタンド３１、サブスタンド３２及び以下に述べる車体カウリング４０等が取り付けられている。

車体カウリング４０は、車体前方を覆うフロントフェアリング４１と、車体側部を覆う左右一対のサイドカバー４２と、車体下部を覆うアンダーカバー４３と、車体後部を覆うリアシートカウル４４とを備えており、リアシートカウル４４には、左右一対のサドルバック４５が一体に形成されている。また、前輪１６を覆うフロントフェンダ４６がフロントフォーク１３に取り付けられ、後輪２１を覆うリアフェンダ４７がリアシートカウル４４に取り付けられている。

フロントフェアリング４１の前面には、図３に示すように、ヘッドライト５０が設けられ、その上部にはウインドスクリーン（風防）５１が取り付けられ、左右端には、フロントウィンカー５２を内蔵する左右のミラー５３とが各々配設されており、このフロントフェアリング４１の内側には、図２に示すように、車両用メータ５５が配設されている。
また、サイドカバー４２には、図３に示すように、車両前方からの外気をエンジン１７の周囲に供給するための左右一対のエア開口４２Ａが設けられている。また、エンジン１７の左右前方には、エンジンガード５６が設けられ、このエンジンガード５６には左右一対のフォグランプ５７が取り付けられている。

また、図４に示すように、トランクボックス２７の背面には、左右一対のテールランプユニット６０が配設され、サドルバック４５の背面には、リアウインカー６１が各々配設され、トランクボックス２７の右側部には、この自動二輪車１０に内蔵される図示せぬオーディオユニットがラジオ放送を受信する際に使用するロッドアンテナ５８が取り付けられている。

次に、ウインドスクリーン５１について説明する。本構成では、このウインドスクリーン５１が可動式のウインドスクリーンに構成されている。図５はウインドスクリーン５１を周辺構成と共に示す側面図であり、図６はウインドスクリーン５１の移動装置９０を正面から見た図であり、図７は移動装置９０の側面図であり、図８はウインドスクリーン５１と移動装置９０との連結部を示す図である。
図５に示すように、車体の前上部を覆うフロントフェアリング４１の上方には、車体後方側に向かって傾斜するウインドスクリーン５１が設けられている。そして、ウインドスクリーン５１は、移動装置９０によって、ウインドスクリーン５１の傾斜方向（矢印ｙ参照）にほぼ沿うように移動可能に配置される。

このウインドスクリーン５１をほぼ矢印ｙ方向に沿って移動させる移動装置９０は、フロントフェアリング４１に取り付けられ、ｙ方向に延びるガイド部９１と、ガイド部９１に移動自在に支持された可動部９２と、可動部９２をガイド部９１に沿って移動させる駆動装置としての電動モータ９３と、ウインドスクリーン５１と可動部９２とを連結する連結部９４とを備えている。

図６に示すように、ガイド部９１は左右一対あり、板状部材である支持部材９５の両端のそれぞれで支持されている。支持部材９５は、図６及び図７に示す複数の取付部９５Ａを介してねじ等の取付部材によりフロントフェアリング４１の内側に取り付けられる。ガイド部９１は支持部材９５を介してフロントフェアリング４１の内側に固定される。

可動部９２はガイド部９１に摺動可能に支持されている。電動モータ９３は支持部材９５の中央部に固定されている。電動モータ９３とガイド部９１のそれぞれに摺動可能に支持されている可動部９２とは、プッシュケーブル（駆動装置）９６によって接続されている。可動部９２は電動モータ９３の駆動に基づきプッシュケーブル９６を介してガイド部９１に案内されつつ上下方向に移動するようになっている。ここで、可動部９２を上方向へ移動する際には、電動モータ９３に接続したターミナル及びコネクタに例えばプラス及びマイナスの電圧を印加し、電動モータ９３を所定の方向に回転させることによって、プッシュケーブル９６を介して可動部９２が上方向へ移動する（図６中、符号９２’参照）。
一方、可動部９２を下方向へ移動する際には、電動モータ９３に接続したターミナル及びコネクタに前記とは逆にマイナス及びプラスの電圧を印加し、電動モータ９３を逆方向に回転させることによって、プッシュケーブル９６を介して可動部９２が下方向へ移動する（図６中、符号９２参照）。

ウインドスクリーン５１と可動部９２とを連結する連結部９４は、図５及び図８に示すように、可動部９２に固定され、ほぼ矢印ｙ方向（傾斜方向）に延びる第１部材９７と、ウインドスクリーン５１に固定される第２部材９８とを有している。

図５、図８に示すように、第１部材９７はほぼ長板状に形成されており、下端側（車体前方側）に形成され、可動部９２に対してねじ等の取付部材によって固定される孔部９９及び切欠部１００と、第１部材９７の長手方向において所定の間隔で設けられた第１凸部（固定部）１０１及び第２凸部（固定部）１０２とを備えている。このうち、第１凸部１０１は第１部材９７の長手方向ほぼ中央部に形成され、第２凸部１０２は第１部材９７の上端側（車体後方側）に形成されている。第１部材９７は、孔部９９及び切欠部１００を介して可動部９２に固定されることにより、可動部９２の移動に伴って移動する。

また、第２部材９８は断面視Ｌ字状の板状部材であり、第１部材９７と接続する第１面１０３と、ウインドスクリーン５１と接続する第２面１０４とを有している。第２部材９８のうち第１面１０３には、長手方向中央部から下端側に亘って設けられた長穴部１０５と、第１面１０３の端辺中央部に切り欠かれた第１凹部１０６と、第１面１０３の端辺上端側（車体後方側）に切り欠かれた第２凹部１０７とが形成されている。また、第１凹部１０６及び第２凹部１０７のそれぞれは上端側に向かってえぐられた係止部１０６Ａ及び係止部１０７Ａを有している。そして、これら係止部１０６Ａ、１０７Ａを有する第１、第２凹部１０６、１０７のそれぞれは、第１部材９７の第１、第２凸部１０１、１０２のそれぞれと係合可能となっている。更に、第２部材９８の長穴部１０５は、第１部材９７の第１、第２凸部１０１、１０２のそれぞれと係合可能となっている。

一方、第２部材９８のうち第２面１０４には、長手方向ほぼ中央部に形成された長穴部１０８と、長穴部１０８の両側に形成された複数（全部で３つ）の穴部１０９とが形成されている。そして、図５に示すように、第２部材９８の第２面１０４とウインドスクリーン５１とを当接し、第２部材９８の第２面１０４に形成された長穴部１０８及び穴部１０９を介してねじ等の取付部材１１０を用いて第２部材９８とウインドスクリーン５１とを連結することにより、これら第２部材９８とウインドスクリーン５１とが固定される。

ここで、図８に示すように、第２部材９８は第１部材９７に対してその長手方向（矢印ｙ方向、傾斜方向）の異なる２つの位置で固定可能となっている。第２部材９８を第１部材９７に対して第１の位置（待機位置）である最降下位置（図８（Ａ）参照）で固定する際には、第１部材９７の第１凸部１０１が第２部材９８の長穴部１０５上端側と係合し、第１部材９７の第２凸部１０２が第２部材９８の第２凹部１０７の係止部１０７Ａと係合する。このとき、第２部材９８の第１凹部１０６は何れとも係合していない。
一方、第２部材９８を第１部材９７に対して第２の位置である最上昇位置（図８（Ｂ）参照）で固定する際には、第１部材９７の第１凸部１０１が第２部材９８の長穴部１０５の下端側と係合し、第１部材９７の第２凸部１０２が第２部材９８の第１凹部１０６の係止部１０６Ａと係合する。このとき、第２部材９８の第２凹部１０７は何れとも係合していない。
このように、第１部材９７は、この第１部材９７に対して第２部材９８をほぼ傾斜方向の異なる２つの位置で固定可能な第１凸部（固定部）１０１及び第２凸部（固定部）１０２を有している。

次に、ウインドスクリーン５１を移動する手順について説明する。このウインドスクリーン５１を乗車中に上下動する場合、例えば操舵ハンドル４近傍に設けられている不図示の操作スイッチが操作される。ウインドスクリーン５１を上方に移動する際には、駆動装置である電動モータ９３を駆動して所定の方向に回転させる。すると、プッシュケーブル９６が左右の可動部９２をガイド部９１に沿って上方に移動する。可動部９２がガイド部９１に沿って上方に移動することにより、連結部９４を介して可動部９２に連結されているウインドスクリーン５１がほぼ傾斜方向に移動し、上方位置に配置される（図５中、符号２７’参照）。ここで、図５や図７に示すように、本実施形態においては、ガイド部９１は車体後方側へ僅かに膨らむ弓状に設定されているため、上方に移動したウインドスクリーン５１は完全に傾斜方向と一致するようには移動せず、上昇に伴ってその上端を僅かに前方に向けるように（すなわち起立状態となるように）移動する。

一方、ウインドスクリーン５１を下方に移動する際には、電動モータ９３を逆方向に回転させる。すると、プッシュケーブル９６が左右の可動部９２をガイド部９１に沿って下方に移動する。可動部９２がガイド部９１に沿って下方に移動することにより、ウインドスクリーン５１が下方位置に配置される。この場合、ガイド部９１は車体後方側へ僅かに膨らむ弓状に設定されているため、下方に移動したウインドスクリーン５１は、下降に伴って車体後方側に傾斜することになる。以上のように、電動モータ９３を電動モータ９３を用いて可動部９２をガイド部９１に沿って移動させることにより、ウインドスクリーン５１が上下動する。

次に、ウインドスクリーン５１の可動制御装置を兼ねるコントローラ２００について説明する。図９はコントローラ２００の一例を示すブロック図である。
このコントローラ２００は、この自動二輪車１０の正規のユーザが携帯する携帯通信装置２１０が車体の近くに存在する場合にエンジン１７の始動等を許可すると共にウインドスクリーン５１を所定の復帰位置に駆動し、また、携帯通信装置２１０が車体から離れている場合にエンジン１７の始動等を禁止すると共にウインドスクリーン５１を所定の待機位置に駆動するユニットである。
上記携帯通信装置２１０は、当該装置２１０を特定する固有の識別情報ＩＤを記憶する記憶部２１１と、識別情報ＩＤを重畳した信号を無線送信する通信部２１２とを備えて構成されている。

このコントローラ２００は、制御部としてのＣＰＵ２２０と、制御プログラム等の各種データが記憶されるＥＥＰＲＯＭ等の記憶部２２１とを備えるコンピュータ構成を備え、ＣＰＵ２２０が記憶部２２１に記憶された制御プログラムを実行することによって車体の各種電気部品を制御する。このコントローラ２００には、ＣＰＵ２２０へ信号を供給する手段として、通信部（受信部）２２５と、振動検出センサ２３０とを備えている。

通信部２２５は、携帯通信装置２１０から送信される信号をアンテナ（不図示）を介して受信してＣＰＵ２２０に出力する。ここで、前提として、ＣＰＵ２２０は、受信した信号に含まれる識別情報ＩＤが、記憶部２２１に予め記憶された登録情報ＩＤ０と一致するか否かを継続的に判定することにより、所有者が携帯する携帯通信装置２１０が車体の近くに存在するか否かを監視する機能を具備している。
振動検出センサ２３０は、ハンドル１５を電動ロックするハンドルロックモジュールに加えられた振動に比例する振動検出信号を出力し、Ａ／Ｄ変換部２３５は、振動検出信号をアナログデジタル変換してＣＰＵ２２０に出力する。そして、ＣＰＵ２２０は、その振動が予め設定されたしきい値以上であったときに盗難検出信号を出力する。

ＣＰＵ２２０の出力側には、ハンドルロック駆動部２５０、スイッチング部２５５、２６０、電動ロック解除部２６５、メータランプ／ウインカ駆動部２７０、及び、スクリーン駆動部２８０が設けられる。
ハンドルロック駆動部２５０は、ＣＰＵ２２０の制御の下、ハンドルロックアクチュエータ２５６を駆動するものであり、受信信号に含まれる識別情報ＩＤが登録情報ＩＤ０と一致する場合はハンドルロックを解除し、一致しない場合はハンドルロック状態を保持する。なお、図９中、符号２５７は自動二輪車１０に搭載されるバッテリであり、符号２５８はバッテリ２５７のプラス側に接続された電源回路である。

スイッチング部２５５は、ＣＰＵ２２０の制御の下、燃料噴射用コントローラ（ＦＩ用ＥＣＵ）の動作を許可／禁止するものであり、受信信号に含まれる識別情報ＩＤが登録情報ＩＤ０と一致する場合は燃料噴射用コントローラの動作を許可し、一致しない場合は燃料噴射用コントローラの動作を禁止する。
また、スイッチング部２６０は、ＣＰＵ２２０の制御の下、イグニッション電源の供給を許可／禁止するものであり、受信信号に含まれる識別情報ＩＤが登録情報ＩＤ０と一致する場合はイグニッション電源の供給を許可し、一致しない場合はイグニッション電源の供給を禁止する。
これにより、受信信号中の識別情報ＩＤが登録情報ＩＤ０と一致した場合、ユーザ（運転者）によるエンジン１７の始動が許可され、所定のエンジン始動操作が行われるとエンジン１７が始動するのに対し、一致しない場合は、エンジン始動操作が行われてもエンジン１７が始動しない。

電動ロック解除部２６５は、ＣＰＵ２２０の制御の下、トランクボックス２７、サドルバック４５等に設けられた電動ロックの解除の許可／禁止を行うものであり、受信信号中の識別情報ＩＤが登録情報ＩＤ０と一致する場合は、電動ロックの解除を許可し、所定の開操作に応じて電動ロックが解除され、一致しない場合は開操作が行われても電動ロックが解除されない。
メータランプ／ウインカ駆動部２７０は、ＣＰＵ２２０の制御の下、車両用メータ５５内のランプ、フロントウィンカー５２及びリアウインカー６１を点灯させるものであり、受信信号中の識別情報ＩＤが登録情報ＩＤ０と一致しない間は、車両用メータ５５内のランプ、例えば、盗難防止装置作動中であることを報知するためのランプを点灯させる。また、例えば、受信信号中の識別情報ＩＤが登録情報ＩＤ０と一致しない状態から一致した状態に変化した場合等に、フロントウィンカー５２及びリアウインカー６１に所定の点滅動作をさせる。

スクリーン駆動部２８０は、ＣＰＵ２２０の制御の下、ウインドスクリーン５１可動用の電動モータ９３（図６参照）を駆動するものであり、携帯通信装置２１０が車体から離れた場合に、電動モータ９３を駆動してウインドスクリーン５１を最降下位置まで降下させる。
以下、ウインドスクリーン５１の制御動作の一例を説明する。ここで、図１０は、この場合の動作処理を示すフローチャートである。なお、この処理は、受信信号中の識別情報ＩＤが登録情報ＩＤ０と一致している場合に所定の割り込み周期で繰り返し実行される処理である。

まず、ＣＰＵ２２０は、受信信号中の識別情報ＩＤが登録情報ＩＤ０と一致する場合に、その受信信号の受信強度が予め定めたしきい値Ｌ０以下か否かを判定する（ステップＳ１）。ここで、しきい値Ｌ０は、携帯通信装置２１０を携帯するユーザ（運転者）が車体から降車したと判断可能な受信強度に設定され、例えば、携帯通信装置２１０が車体から数メートル離れた際の受信強度に設定される。すなわち、携帯通信装置２１０を携帯するユーザ（運転者）が降車したか否かを、受信強度から正確に判定可能な第１判定処理が実行される。
続いて、ＣＰＵ２２０は、受信強度がしきい値Ｌ０以下と判定した場合（ステップＳ１：ＹＥＳ）、電動モータ９３を駆動してウインドスクリーン５１を駐輪時の待機位置である最降下位置まで降下（可動）させる（ステップＳ２）。

一方、ＣＰＵ２２０は、受信強度がしきい値Ｌ０を上回る場合には（ステップＳ１：ＮＯ）、新たに受信した受信信号中の識別情報ＩＤと登録情報ＩＤ０とが不一致になったか否かを判定する（ステップＳ３）。ここで、受信信号中の識別情報ＩＤと登録情報ＩＤ０とが不一致になった場合は、正規のユーザ用の携帯通信装置２１０が車体の傍に存在しないと判断することができる。すなわち、携帯通信装置２１０を携帯するユーザ（運転者）が降車したか否かを、受信した識別情報ＩＤの変化から正確に判定可能な第２判定処理が実行される。
このため、受信信号中の識別情報ＩＤと登録情報ＩＤ０とが不一致になった場合（ステップＳ３：ＹＥＳ）、ＣＰＵ２２０は、ステップＳ２へ移行し、電動モータ９３を駆動してウインドスクリーン５１を最降下位置まで降下させるステップＳ２の処理を実行する。

また、ＣＰＵ２２０は、新たに受信した受信信号中の識別情報ＩＤと登録情報ＩＤ０とが一致した場合には（ステップＳ３：ＮＯ）、携帯通信装置２１０を携帯するユーザ（運転者）が乗車中と判断できるため、ウインドスクリーン５１の位置を変更することなく当該処理を終了する。上述したように、この処理は、受信信号中の識別情報ＩＤが登録情報ＩＤ０と一致している場合に繰り返し実行されるため、携帯通信装置２１０を携帯するユーザ（運転者）が下車した場合を確実に検出でき、かかる場合に、ウインドスクリーン５１を最降下位置まで降下させることができる。以上がウインドスクリーン５１の制御動作である。

以上説明したように、本実施形態によれば、コントローラ２００が、携帯通信装置２１０の送信信号を受信する通信部２２５の受信結果に基づき携帯通信装置２１０が車体から離れたか否を判定し、離れたと判定した場合に、スクリーン駆動部２８０によりウインドスクリーン５１を最降下位置まで降下させるので、ユーザ（運転者）が降車して車体から離れると、ウインドスクリーン５１を最降下位置まで降下させることができる。
従って、ユーザ（運転者）が降車する際に、ウインドスクリーン操作用のスイッチ操作を行う必要がなく、かつ、ユーザの駐輪操作検出用の部品を設けなくても、駐輪時にウインドスクリーン５１を下げることができる。

このように駐輪時にウインドスクリーン５１を下げることによって、駐輪中に強風が吹いても車体への影響を抑制でき、また、車体カバーを被せるのが容易になる。特に、本構成では、ウインドスクリーン５１が下降に伴って車体後方側に傾斜するので上記効果を更に増すことができる。また、従来はウインドスクリーン５１後方からの太陽光がウインドスクリーン５１で反射して車体に集光するため、ウインドスクリーン５１の可動範囲における全ての集光範囲に、より高温に耐えられる材質を配置する集光対策が必要であったが、本構成では、駐輪中にウインドスクリーン５１を必ず最降下位置にするので、集光対策が必要な範囲を大幅に狭くすることが可能になる。
しかも、本構成では、ウインドスクリーン５１が下降に伴って車体後方側に傾斜するので、上記強風の影響をより抑制でき、かつ、ウインドスクリーン５１後方に太陽光が殆ど入らなくなり、集光対策が必要な範囲をより狭くすることができる。これにより、本構成では、駐輪時にウインドスクリーン５１が適切な高さに可動される。

以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、種々の設計変形を行うことができる。例えば、上述の実施形態において、携帯通信装置２１０の送信信号を受信する通信部２２５の受信結果に基づき携帯通信装置２１０が車体に近づいたか否かを判定し、近づいたと判定した場合に、スクリーン駆動部２８０によりウインドスクリーン５１を所定の復帰位置に可動させるようにしてもよい。この場合、復帰位置を記憶部２２１に記憶しておき、この記憶部２２１に記憶された復帰位置に可動させるようにすることが好ましい。この構成によれば、ウインドスクリーン操作用のスイッチ操作を行うことなく、かつ、ユーザの駐輪操作検出用の部品を設けなくても、乗車時にウインドスクリーン５１を適切な高さに可動することができる。

また、ユーザ（運転者）が復帰位置を入力或いは設定するための操作子（復帰位置入力用操作部）を設け、この入力された復帰位置を、記憶部２２１に記憶させるようにしてもよい。この構成によれば、ユーザが希望する高さにウインドスクリーン５１を可動させることができる。また、この構成に代えて、ウインドスクリーン５１を最降下位置に降下させる前の位置、つまり、降車前のウインドスクリーン５１の位置（前回の乗車時位置に相当）を記憶部２２１に記憶させ、この前回の乗車時位置を復帰位置にしてもよい。

また、上記のような記憶部２２１に記憶される復帰位置を書き換え可能に構成する構成に限らず、平均的体格の人（運転者）に合わせたウインドスクリーン５１の位置を記憶部２２１に記憶しておき、この位置を復帰位置にしてもよい。
また、上述の実施形態では、上記のような自動二輪車１０の風防制御装置に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、スクータ型車両等の他の自動二輪車の風防制御装置に適用することができる。

本実施形態に係る自動二輪車の側面図である。自動二輪車の上面図である。自動二輪車の正面図である。自動二輪車の背面図である。ウインドスクリーンを周辺構成と共に示す側面図である。ウインドスクリーンの移動装置を正面から見た図である。移動装置の側面図である。ウインドスクリーンと移動装置との連結部を示す図である。コントローラの一例を示すブロック図である。ウインドスクリーンの制御動作を示すフローチャートである。

符号の説明

１０自動二輪車
４１フロントフェアリング（カウリング）
５１ウインドスクリーン（可動式ウインドスクリーン）
９０移動装置
９１ガイド部
９２可動部
９３電動モータ
９６プッシュケーブル（駆動装置）
２００コントローラ
２１０携帯通信装置
２１１、２２１記憶部
２１２、２１５通信部
２２０ＣＰＵ（制御部）
２５５、２６０スイッチング部
２６５電動ロック解除部
２７０メータランプ／ウインカ駆動部
２８０スクリーン駆動部

Claims

携帯通信装置の送信信号を受信する受信部と、前記受信部の受信結果に基づきエンジンの始動を許可するか否かを判定する始動許可部と、車体前部のカウリングに配置される可動式ウインドスクリーンを駆動制御する制御部とを備え、
前記制御部は、前記受信部の受信結果に基づき前記携帯通信装置が車体から離れたか否かを判定し、離れたと判定した場合に、前記可動式ウインドスクリーンを待機位置に可動させることを特徴とする自動二輪車の風防制御装置。
前記制御部は、前記送信信号の受信強度が所定のしきい値を下回ったか否かを判定し、前記しきい値を下回った場合に前記携帯通信装置が車体から離れたと判定することを特徴とすることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の風防制御装置。
前記制御部は、受信した前記送信信号に含まれる識別情報が登録情報と一致するか否かを判定し、一致しなくなった場合に、前記携帯通信装置が車体から離れたと判定することを特徴とすることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の風防制御装置。
前記待機位置を、前記可動式ウインドスクリーンの最降下位置にしたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の自動二輪車の風防制御装置。
前記可動式ウインドスクリーンは、下降に伴って車体後方側に傾斜することを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車の風防制御装置。
前記制御部は、前記受信部の受信結果に基づき前記携帯通信装置が車体に近づいたか否かを判定し、近づいたと判定した場合に、前記可動式ウインドスクリーンを復帰位置に可動させることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の自動二輪車の風防制御装置。
復帰位置を入力する復帰位置入力用操作部と、入力された復帰位置を記憶する記憶部とを備え、前記制御部は、前記可動式ウインドスクリーンを前記記憶部に記憶された復帰位置に可動させることを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車の風防制御装置。