ES2374013A1 - Estructura de instalación de carenado delantero y parabrisas en motocicletas. - Google Patents
Estructura de instalación de carenado delantero y parabrisas en motocicletas. Download PDFInfo
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Abstract
Estructura de instalación de carenado delantero y parabrisas en motocicletas.Problema: Hacer posible la reducción del número de lugares donde un carenado delantero y un parabrisas están unidos a un soporte y el número de piezas mientras se mantiene la rigidez de la unión; y soportar fijamente el carenado delantero con el soporte cuando el parabrisas se suelta, al mismo tiempo que se evita el aumento del tamaño y del peso. Solución: Múltiples uniones 61 y 62 para unir un carenado delantero 25 a un soporte 38 están alineadas en ambos lados de la parte superior del carenado delantero 25, los bordes inferiores del parabrisas 39 están formados de manera que se eviten las uniones específicas de carenado delantero 61 como las uniones superiores de las múltiples uniones 61 y 62, y las otras uniones, excluidas las uniones específicas de carenado delantero 61 de las múltiples uniones 61 y 62 se unen al soporte 38 fijándose conjuntamente con el parabrisas 39.
Description
Estructura de instalación de carenado delantero
y parabrisas en motocicletas.
La presente invención se refiere a una
estructura de instalación de un carenado delantero y un parabrisas
en una motocicleta, donde un soporte al que se unen el carenado
delantero que cubre la parte delantera de un bastidor de carrocería
y el parabrisas que se extiende hacia arriba desde la parte superior
del carenado delantero, está fijado al bastidor de carrocería.
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El Documento de Patente 1 describe una
estructura donde se puede reducir el número de lugares donde un
carenado delantero y un parabrisas se unen a un soporte, y también
se puede reducir el número de piezas uniendo la parte superior del
carenado delantero al soporte de tal manera que se fije
conjuntamente con la parte inferior del parabrisas mientras se
mantiene la rigidez de la unión.
Documento de Patente 1: Patente japonesa número
3999471.
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Mientras tanto, el montaje es fácil si se puede
fijar un carenado delantero a un bastidor de carrocería en un
estado en que se suelta un parabrisas cuando el parabrisas se
cambia a elección del usuario, por ejemplo. Además, a veces sucede
que la motocicleta se transporta con el parabrisas quitado con el
fin de facilitar el manejo o de evitar que el parabrisas se dañe
cuando la motocicleta sea enviada desde fábrica. Entonces hay que
fijar el carenado delantero al lado del bastidor de carrocería
incluso cuando están sueltos los pernos con los que el carenado
delantero se une al parabrisas. Por consiguiente, en la estructura
descrita en el Documento de Patente 1 un par de soportes derecho e
izquierdo están dispuestos en un soporte con el fin de soportar
exclusivamente la parte inferior de un carenado delantero, y el
carenado delantero se soporta con los soportes cuando el parabrisas
está soltado. Sin embargo, tal disposición de los soportes en el
soporte puede hacer que aumente el tamaño y el peso del
soporte.
La presente invención se ha creado en vista de
la situación anterior y un objeto de la presente invención es
proporcionar una estructura de instalación de un carenado delantero
y un parabrisas en una motocicleta, que hace posible: reducir el
número de lugares donde el carenado delantero y el parabrisas están
unidos a un soporte y el número de piezas al mismo tiempo que se
mantiene la rigidez de la unión; y soportar fijamente el carenado
delantero con el soporte cuando el parabrisas está suelto, al mismo
tiempo que se evita el aumento del tamaño y peso del soporte.
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La invención según la reivindicación 1 para
lograr el objeto anterior es una estructura de instalación de un
carenado delantero y un parabrisas en una motocicleta, formándose la
estructura fijando un soporte, al que se unen el carenado delantero
para cubrir la parte delantera de un bastidor de carrocería y el
parabrisas que se extiende hacia arriba desde la parte superior del
carenado delantero, al bastidor de carrocería, donde: múltiples
uniones para unir el carenado delantero al soporte están alineadas
en ambos lados de la parte superior del carenado delantero; los
bordes inferiores del parabrisas se forman de manera que se eviten
las uniones especificas del carenado delantero como las uniones
superiores de las múltiples uniones; y las otras uniones, excluidas
las uniones especificas del carenado delantero, de las múltiples
uniones se unen al soporte fijándose conjuntamente con el
parabrisas.
La invención según la reivindicación 2 es,
además de la estructura según la reivindicación 1, la estructura de
instalación de un carenado delantero y un parabrisas en una
motocicleta, donde: en el soporte se han formado soportes que se
extienden hacia arriba desde las uniones especificas del carenado
delantero hasta posiciones aisladas; y los extremos traseros de la
parte inferior del parabrisas están fijados a los soportes.
La invención según la reivindicación 3 es,
además de la estructura según la reivindicación 2, la estructura de
instalación de un carenado delantero y un parabrisas en una
motocicleta, donde un visor de medidores dispuesto entre el
carenado delantero y el parabrisas está fijado a los soportes de
manera que se interponga entre los extremos traseros de la parte
inferior del parabrisas y los soportes metálicos.
La invención según la reivindicación 4 es,
además de la estructura según la reivindicación 3, la estructura de
instalación de un carenado delantero y un parabrisas en una
motocicleta, donde el visor de medidores se coloca entre las
múltiples uniones y se une a soportes de visor formados en el
carenado delantero.
La invención según la reivindicación 5 es,
además de la estructura según la reivindicación 3 o 4, la estructura
de instalación de un carenado delantero y un parabrisas en una
motocicleta, donde el espacio formado entre el visor de medidores y
el carenado delantero, las uniones del carenado delantero y el
parabrisas al soporte, y las uniones del visor de medidores al
carenado delantero se cubren con un embellecedor.
La invención según la reivindicación 6 es,
además de la estructura según cualquiera de las reivindicaciones 3 a
5, la estructura de instalación de un carenado delantero y un
parabrisas en una motocicleta, donde: una entrada de aire para
introducir viento de marcha en un conducto de aire formado entre el
parabrisas y el visor de medidores se ha formado entre la parte
inferior del parabrisas y el carenado delantero; y en el visor de
medidores se han formado salidas de aire para descargar el viento de
marcha que entra en el carenado delantero al lado del conducto de
aire.
La invención según la reivindicación 7 es,
además de la estructura según la reivindicación 6, la estructura de
instalación de un carenado delantero y un parabrisas en una
motocicleta, donde las salidas de aire están formadas en ambos
lados del visor de medidores de manera que se extienden en la
dirección anteroposterior.
Aquí, las primeras uniones 61 de la realización
corresponden a las uniones especificas del carenado delantero en
la presente invención, y los primeros soportes de visor 78 de la
realización corresponden a los soportes de visor de la presente
invención.
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En la invención según la reivindicación 1, es
posible: unir un carenado delantero a un soporte con uniones
especificas de carenado delantero como las uniones superiores de
múltiples uniones alineadas en ambos lados de la parte superior del
carenado delantero con el fin de unir el carenado delantero al
soporte; y soportar fijamente el carenado delantero con el soporte
incluso cuando el parabrisas está suelto, al mismo tiempo que se
evita el aumento de tamaño y peso del soporte. Además, dado que las
otras uniones, excluidas las uniones especificas de carenado
delantero, de las múltiples uniones se unen al soporte fijándose
conjuntamente con el parabrisas, es posible reducir el número de
lugares donde el carenado delantero y el parabrisas están unidos al
soporte, así como reducir el número de piezas, al mismo tiempo que
se mantiene la rigidez de la unión.
Además, con la invención según la reivindicación
2, dado que los extremos traseros de la parte inferior de un
parabrisas están fijados a soportes formados en un soporte de
manera que se extiendan hacia arriba desde las uniones especificas
de carenado delantero hasta posiciones aisladas, se mejora la
resistencia de soporte del parabrisas soportando los extremos
traseros de la parte inferior del parabrisas, donde se impone la
carga más grande, con los soportes.
Con la invención según la reivindicación 3, dado
que un visor de medidores está interpuesto entre los extremos
traseros de la parte inferior del parabrisas y las partes inferiores
de los soportes metálicos, es posible evitar que la superficie
trasera del parabrisas toque directamente los soportes en las
uniones con los soportes y así evitar que la superficie trasera del
parabrisas se dañe.
Con la invención según la reivindicación 4, dado
que un visor de medidor está unido a soportes de visor formados en
un carenado delantero de manera que se coloque entre múltiples
uniones alineadas en los bordes laterales de las partes superiores
del carenado delantero con el fin de unir el carenado delantero a un
soporte, es posible unir firmemente el visor de medidores a los
soportes de visor, cuya resistencia se mejora en las uniones en
ambos lados.
Con la invención según la reivindicación 5, dado
que el espacio formado entre un visor de medidores y un carenado
delantero, las uniones del carenado delantero y un parabrisas a un
soporte, y las uniones del visor de medidor al carenado delantero
se cubren con un embellecedor, es posible mejorar el aspecto, al
mismo tiempo que se asegura la existencia del espacio y el grado de
libertad de la fijación.
Con la invención según la reivindicación 6, dado
que el viento de marcha introducido por una entrada de aire formada
entre la parte inferior de un parabrisas y un carenado delantero
fluye en un conducto de aire formado entre el parabrisas y un visor
de medidores y el viento de marcha que entra en el carenado
delantero es descargado por las salidas de aire formadas en el visor
de medidores al lado del conducto de aire, es posible recoger el
viento de marcha en el conducto de aire y descargar el aire con
alto grado de eficiencia.
Además, con la invención según la reivindicación
7, dado que se han formado salidas de aire en ambos lados de un
visor de medidores de manera que se extiendan en la dirección
anteroposterior, es posible descargar un mayor volumen del viento de
marcha desde el interior del carenado delantero a un conducto de
aire.
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La figura 1 es una vista lateral izquierda de
una motocicleta tipo scooter.
La figura 2 es una vista tomada desde la
dirección indicada con la flecha 2 en la figura 1.
La figura 3 es una vista en sección tomada en la
línea 3-3 de la figura 2.
La figura 4 es una vista lateral despiezada que
muestra un soporte, un carenado delantero, un parabrisas, y un visor
de medidores.
La figura 5 es una vista en perspectiva
despiezada que muestra un carenado delantero, un parabrisas, un
visor de medidores, un embellecedor y un panel de medidores.
La figura 6 es una vista en sección ampliada
tomada en la línea 6-6 de la figura 2.
La figura 7 es una vista en sección ampliada
tomada en la línea 7-7 de la figura 2.
La figura 8 es una vista en sección ampliada
tomada en la línea 8-8 de la figura 2.
La figura 9 es una vista en sección ampliada
tomada en la línea 9-9 de la figura 2.
La figura 10 es una vista tomada desde la
dirección indicada con la flecha 10 en la figura 5.
La figura 11 es una vista en sección tomada en
la línea 11-11 de la figura 10.
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- 25
- Carenado delantero.
- 38
- Soporte.
- 39
- Parabrisas.
- 40
- Visor de medidores.
- 41
- Embellecedor.
- 46a
- Soporte.
- 61
- Primera unión como unión especifica de carenado delantero.
- 62
- Segunda unión.
- 78
- Primer soporte de visor como soporte de visor.
- 94
- Conducto de aire.
- 95
- Entrada de aire.
- 98
- Salida delantera de aire.
- 99
- Salida lateral de aire.
- F
- Bastidor de carrocería.
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A continuación se explica una realización según
la presente invención en base a un ejemplo de la presente invención
representado en los dibujos anexos.
Las figuras 1 a 11 muestran un ejemplo de la
presente invención. La figura 1 es una vista lateral izquierda de
una motocicleta tipo scooter, la figura 2 es una vista tomada desde
la dirección indicada con la flecha 2 en la figura 1, la figura 3 es
una vista en sección tomada en la línea 3-3 de la
figura 2, la figura 4 es una vista lateral despiezada que muestra
un soporte, un carenado delantero, un parabrisas, y un visor de
medidores, la figura 5 es una vista en perspectiva despiezada que
muestra un carenado delantero, un parabrisas, un visor de medidores,
un embellecedor y un panel de medidores, la figura 6 es una vista
en sección ampliada tomada en la línea 6-6 de la
figura 3, la figura 7 es una vista en sección ampliada tomada en la
línea 7-7 de la figura 2, la figura 8 es una vista
en sección ampliada tomada en la línea 8-8 de la
figura 2, la figura 9 es una vista en sección ampliada tomada en la
línea 9-9 de la figura 2, la figura 10 es una vista
tomada desde la dirección indicada con la flecha 10 en la figura 5,
y la figura 11 es una vista en sección tomada en la línea
11-11 de la figura 10.
En primer lugar, en la figura 1, un bastidor de
carrocería F de una motocicleta tipo scooter tiene una horquilla
delantera 15 para soportar pivotantemente una rueda delantera W y
un tubo delantero 17 para soportar de forma dirigible un manillar de
dirección 16 conectado a la horquilla delantera 15 en el extremo
delantero; una unidad de motor basculante UE para soportar una rueda
trasera WR en el extremo trasero se soporta de forma verticalmente
basculante en la porción media del bastidor de carrocería F en la
dirección anteroposterior; y un depósito de carburante 18 y un
radiador 19 dispuesto delante del depósito de carburante 18 están
montados en el bastidor de carrocería F en la parte delantera de la
unidad de motor basculante UE. Además, un asiento de conductor 20 y
un asiento de acompañante 21 colocado detrás del asiento de
conductor 20 están dispuestos en la parte trasera del bastidor de
carrocería F. Además, una cubierta de carrocería de plástico 22
para cubrir el bastidor de carrocería F, la parte delantera de la
unidad de motor basculante UE, el depósito de carburante 18 y el
radiador 19, está unida al bastidor de carrocería F.
La cubierta de carrocería 22 está provista de:
un carenado delantero 25 para cubrir el tubo delantero 17 en el
extremo delantero del bastidor de carrocería F por el lado
delantero; un par de cubiertas laterales delanteras derecha e
izquierda 26 unidas a ambos lados derecho e izquierdo del carenado
delantero 25; una cubierta interior 27 que continúa desde las
cubiertas laterales delanteras 26 cubriendo el tubo delantero 17 por
detrás; protectores de pierna 28 conectados a las cubiertas
laterales delanteras 26 y la cubierta interior 27 cubriendo los
lados delanteros de las piernas del conductor sentado en el
asiento del conductor 20; un par de cubiertas centrales de suelo
derecha e izquierda 30 que se extienden hacia atrás de forma
continua desde los protectores de pierna 28 y que forman estribos 29
para que el conductor ponga los pies en el extremo inferior; un par
de cubiertas laterales de suelo derecha e izquierda 31 que caen
respectivamente hacia abajo desde los bordes exteriores de los
estribos 29; un par de estribos de pasajero derecho e izquierdo 32
dispuestos respectivamente en la parte trasera del estribo 29; un
par de cubiertas laterales de carrocería derecha e izquierda 33
colocadas debajo de ambos lados del asiento del conductor 17 y del
asiendo del pasajero acompañante 21 y que se extienden de forma
continua hacia atrás desde las cubiertas laterales de suelo 31; y
una cubierta trasera 34 instalada de forma continua en las partes
inferiores en los lados traseros de las cubiertas laterales de
carrocería 33.
Un túnel de suelo 35 que se alza entre ambos
estribos 29 y que contiene el depósito de carburante 18 y el
radiador 19 está formado con partes de los protectores de pierna 28
y las cubiertas centrales de suelo 29 de manera que vayan desde el
lado trasero del tubo delantero 17 a la parte inferior del extremo
delantero del asiento del conductor 20. Además, un compartimiento
portaobjetos 36 soportado por el bastidor de carrocería F está
dispuesto debajo del asiento del conductor 20 y el asiento del
pasajero acompañante 21 y se pueden guardar y sacar artículos del
compartimiento portaobjetos 36 cuando el asiento del conductor 20 y
el asiento del pasajero acompañante 21 están
abiertos.
abiertos.
Como se representa en las figuras 2 a 5, el
carenado delantero 25 para cubrir la parte delantera del bastidor de
carrocería F y el parabrisas 39 que se extiende hacia arriba desde
la parte superior del carenado delantero 25, están unidos a un
soporte metálico 38 fijado al tubo delantero 17 en el extremo
delantero del bastidor de carrocería F.
Como se representa en la figura 3, el soporte 38
tiene: una chapa de unión 44 unida a una ménsula 43 fijada a la
superficie delantera del tubo delantero 17; una chapa de soporte
inferior 45 que se extiende hacia delante desde la chapa de unión
44; un primer tubo de soporte 46 formado curvando un tubo casi en
forma de U que se abre hacia arriba y dispuesto encima de la chapa
de soporte inferior 45 inclinándose hacia arriba hacia el lado
trasero; una chapa de soporte delantera 47 que conecta la parte
delantera de la chapa de soporte inferior 45 con la parte central
del primer tubo de soporte 46 y que se extiende verticalmente; y un
segundo tubo de soporte 48 cuyos extremos y cuya porción central
están fijados al primer tubo de soporte 46 y la chapa de unión 44,
respectivamente. El segundo tubo de soporte 4 8 se forma curvando
casi en forma de U que se abre hacia arriba y la porción central del
segundo tubo de soporte 48 está fijada a la parte superior de la
chapa de unión 4 4 inclinándose hacia arriba hacia el lado
delantero.
Un tercer tubo de soporte 49 está fijado al
segundo tubo de soporte 48 en su lado derecho; y soporta un depósito
de reserva 50 (consúltese la figura 3) para el radiador 19.
Se han formado agujeros 52, 52 para instalar
faros 51, 51 en ambos lados de la parte delantera del carenado
delantero 25. Un saliente de unión 53 en forma de un cilindro de
extremo cerrad que tiene una pared de extremo 53a apoyando sobre el
extremo delantero de la chapa de soporte inferior 45 del soporte 38,
está formado integralmente en el centro de la parte delantera del
carenado delantero 25 entre ambos agujeros 52 de manera que forma un
rebaje de contención 56 que se abre hacia delante. Mientras tanto,
una tuerca de soldadura 54 está fijada al extremo delantero de la
chapa de soporte inferior 45, un tornillo 55 introducido en el
rebaje de contención 56 está introducido en la pared de extremo 53a
del saliente de unión 53 y el extremo delantero de la chapa de
soporte inferior 45 y enroscado en la tuerca de soldadura 54, y el
centro de la parte delantera del carenado delantero 25 se soporta
con el soporte 38 fijando el tornillo 55.
Como se representa en la figura 5, la parte
superior en el centro del carenado delantero 25 forma un rebaje
casi en forma de U 57 que se abre oblicuamente hacia atrás; un visor
de medidores 40 para cubrir el rebaje 57 por arriba está dispuesto
entre el carenado delantero 25 y el parabrisas 39, y un saliente de
montaje 58 formado sobresaliendo en el extremo delantero en el
centro del visor de medidores 40 encaja por arriba en un agujero de
montaje 59 formado en el carenado delantero 25 en la parte
delantera en el centro del rebaje 57.
\newpage
Mientras tanto, múltiples uniones para unir el
carenado delantero 25 al primer tubo de soporte 46 del soporte 38
están alineadas en ambos lados de la parte superior del carenado
delantero 25, a saber, en ambos lados del rebaje 57, y en la
presente realización primeras uniones y segundas uniones 61 y 62
están formadas en ambos lados de la parte superior del carenado
delantero 25, respectivamente. Además, ambos lados de la parte
inferior del parabrisas 39 también están unidos al primer tubo de
soporte 46 del soporte 38 y terceras uniones y cuartas uniones 63 y
64 están formadas en ambos lados de la parte inferior del
parabrisas 39, respectivamente. Además, quintas, sextas y séptimas
uniones 65, 66 y 67 están formadas en ambos lados del visor de
medidores 40, respectivamente.
Las primeras uniones 61 en las uniones
superiores de las primeras y segundas uniones 61 y 62 formadas en el
carenado delantero 25 son uniones exclusivamente para el carenado
delantero 25 y, como se representa en la figura 6, las primeras
uniones 61 apoyan por arriba en las primeras ménsulas 68 formadas
en el primer tubo de soporte 46 del soporte 38, y pernos escalonados
69 que tienen ejes grandes 69a que apoyan en las primeras ménsulas
68 y que se introducen en las primeras uniones 61 y las primeras
ménsulas 68 se enroscan en tuercas de soldadura 70 fijadas a las
primeras ménsulas 68.
Mientras tanto, se han formado rebajes 39a en
ambos lados de la parte inferior del parabrisas 39 interponiéndose
entre las terceras y cuartas uniones 63 y 64, y los rebajes 39a
están dispuestos en las posiciones correspondientes a las primeras
uniones 61 del carenado delantero 25. Es decir, el borde inferior
del parabrisas 39 está formado de modo que evite las primeras
uniones 61.
Además, las otras uniones, excluidas las
primeras uniones 61 de las primeras y segundas uniones 61 y 62
formadas en el carenado delantero 25, a saber, las segundas uniones
62, están unidas al primer tubo de soporte 46 del soporte 38
fijándose conjuntamente con el parabrisas 39, y las cuartas uniones
64 del parabrisas 39 están dispuestas en las posiciones que se
solapan por arriba con las segundas uniones 62 del carenado
delantero 25.
En la figura 7, las segundas uniones 62 apoyan
por arriba en las segundas ménsulas 71 formadas en el primer tubo de
soporte 46 del soporte 38 y las cuartas uniones 64 apoyan por arriba
en las segundas uniones 62. Los aros metálicos 105 que tienen
pestañas 105a que apoyan en las superficies superiores de las
cuartas uniones 64 en sus dos extremos y que se forman en forma
cilíndrica, se introducen en las cuartas uniones 64 y las segundas
uniones 62 de modo que los otros extremos de los aros metálicos 105
puedan apoyar en las segundas ménsulas 71. Unos pernos 72 que
tienen cabezas de diámetro expandido 72a y arandelas de resina
interpuestas 106 entre las pestañas 105a y los pernos 72, están
introducidos en los aros y las segundas ménsulas 71, y los pernos
72 se enroscan en tuercas de soldadura 73 fijadas a las segundas
ménsulas 71.
Las terceras uniones 63 formadas en los extremos
traseros de la parte inferior del parabrisas 39 están fijadas a los
soportes 46a formados en el segundo tubo de soporte 46 del soporte
38 extendiéndose desde las primeras uniones 61 formadas en el
carenado delantero 25 como las uniones exclusivas para el carenado
delantero 25 a posiciones superiores aisladas. Los soportes 46a se
forman aplanando los extremos del primer tubo de soporte 46.
Además, las quintas uniones 65 del visor de
medidores 40 están fijadas a los soportes 46a interponiéndose entre
los extremos traseros de la parte inferior del parabrisas 39, a
saber, las terceras uniones 63, y los soportes 46a. Como se
representa en la figura 8, aros metálicos 107 que tienen las
pestañas 107a apoyando en las superficies de las terceras uniones 63
en sus extremos y formadas en forma cilíndrica, se introducen en las
terceras uniones 63 y las quintas uniones 65 apoyando sus otros
extremos en los soportes 46a, unos pernos 74 que tienen cabezas de
diámetro expandido 74a y arandelas de resina interpuestas 108 entre
las pestañas 107a y los pernos 104, están introducidos en los aros
107 y los soportes 46a, y los pernos 74 se atornillan en tuercas de
soldadura 75 fijadas a los soportes 46a.
Primeros soportes de visor 78 dispuestos entre
las primeras uniones 61 y las segundas uniones 62 y segundos
soportes de visor 79, conjuntamente con los primeros soportes de
visor 78, que intercalan las segundas uniones 62 entremedio, están
formados en ambos lados de la parte superior del carenado delantero
25. Las sextas uniones 66 formadas en el visor de medidores 40 están
fijadas a los primeros soportes de visor 78 atornillando tornillos
de autorroscado 80 introducidos en las sextas uniones 66
representadas en la figura 9. Además, las séptimas uniones 67
formadas en el visor de medidores 40 están fijadas a los segundos
soportes de visor 79 atornillando tornillos de autorroscado 81
introducidos en las séptimas uniones 67.
La parte superior del visor de medidores 40 se
instala consecutivamente en un panel de medidores 42 que tiene un
agujero 82 para poner instrumentos, no representados en las
figuras. Se han formado salientes de montaje 84 montados por arriba
encima de múltiples, por ejemplo, tres chapas de soporte 83 formadas
en la parte superior del panel de medidores 42, sobresaliendo en la
superficie trasera de la parte superior del visor de medidores
40.
El intervalo formado entre el visor de medidores
40 y el carenado delantero 25, las uniones del carenado delantero
25 y el parabrisas 39 al soporte 38, y las uniones del visor de
medidores 40 al carenado delantero 25 se cubren con un embellecedor
41.
Una parte de enganche 85 para enganchar por
debajo con un dispositivo de bloqueo 86 formado en el centro de la
parte inferior del carenado delantero 25 se ha formado en el centro
de la parte inferior del embellecedor 41, un saliente 87 (consúltese
la figura 3) que sobresale hacia atrás está formado integralmente en
la parte central del embellecedor 41 encima de la parte de enganche
85, y el saliente 87 está encajado en un agujero de montaje 88
formado en el carenado delantero 25. Además, pares de salientes 89,
89 están formados sobresaliendo hacia abajo en ambos lados de la
parte trasera del embellecedor 41, y los salientes 89, 89 se encajan
en agujeros de montaje 90, 90 cuyos pares están formados en ambos
lados del carenado delantero 25.
Un par de salientes de fijación 91, 91 que
sobresalen hacia atrás, están formados sobresaliendo en las partes
traseras en ambos lados del embellecedor 41 y los salientes de
fijación 91 están unidos a los soportes 92, 92 formados en ambos
lados del panel de medidores 42 con elementos roscados 93
(consúltese la figura 3) insertados por detrás en el panel de
medidores 42.
Se ha formado un conducto de aire 94 entre el
parabrisas 39 y el visor de medidores 40 y una entrada de aire 95
para introducir viento de marcha en el conducto de aire 94 se ha
formado entre la parte inferior del parabrisas 39 y el carenado
delantero 25. Además, un tubo de aire 97 para formar un recorrido de
introducción 96 para introducir el viento de marcha en la entrada
de aire 95 se ha formado integralmente en el centro en la parte
superior del embellecedor 41.
Una salida delantera de aire 98 para descargar
el viento de marcha que entra en el carenado delantero 25 al lado
del conducto de aire 94 se ha formado en el centro de la parte
delantera del visor de medidores 40, salidas laterales de aire 99,
99 para descargar el viento de marcha que entra en el carenado
delantero 25 al lado del conducto de aire 94 están formadas en ambos
lados del visor de medidores 40, y se han formado salidas laterales
de aire 99 de manera que se extiendan en la dirección
anteroposterior. Además, múltiples aletas 100, 100 para dirigir el
viento de marcha descargado al lado del conducto de aire 94 se han
formado en las salidas laterales de aire 99.
Además, como se representa en las figuras 10 y
11, se han formado salidas 101, 101 para descargar el viento de
marcha que entra en el carenado delantero 25 hacia atrás, en ambos
lados del panel de medidores 42 extendiéndose verticalmente, y se
han formado múltiples rejillas 102, 102 verticales de manera que
dividan las salidas 101 en múltiples secciones en la, dirección
transversal y dirijan el viento de marcha como indican las flechas
n la figura 11. Además, los soportes 92 a los que se unen los
salientes de fijación 91 formados sobresaliendo en ambos lados de
la parte
trasera del embellecedor 41, están formados entre dos rejillas adyacentes 102, 102 de las múltiples rejillas 102, 102.
trasera del embellecedor 41, están formados entre dos rejillas adyacentes 102, 102 de las múltiples rejillas 102, 102.
La función de la presente realización se explica
a continuación. Las primeras uniones y las segundas uniones 61 y 62
se alinean en ambos lados de la parte superior del carenado
delantero 25 con el fin de fijar el carenado delantero 25 al soporte
38, las primeras uniones 61 como las uniones superiores de las
primeras y segundas uniones 61 y 62 funcionan como uniones
especificas de carenado delantero y se unen a las primeras ménsulas
68 del soporte 38, y el borde inferior del parabrisas 39 se ha
formado de manera que evite las primeras uniones 61. Además, las
otras uniones, excluidas las primeras uniones específicas de
carenado delantero 61 de las primeras y segundas uniones 61 y 62, a
saber las segundas uniones 68, están unidas a las segundas ménsulas
71 del soporte 38 fijándose conjuntamente con el parabrisas 39.
Por lo tanto, es posible soportar fijamente el
carenado delantero 25 con el soporte 38 incluso cuando el
parabrisas 39 está desmontado, al mismo tiempo que se evita el
aumento del tamaño y peso del soporte 38. Además, dado que las
segundas uniones 62 están unidas a las segundas ménsulas 71 del
soporte 38 fijándose conjuntamente con el parabrisas 39, es posible
reducir el número de lugares donde el carenado delantero 25 y el
parabrisas 39 se unen al soporte 38 y el número de piezas, al mismo
tiempo que se mantiene la rigidez.
Además, dado que los soportes 46a que se
extienden hacia arriba desde las primeras uniones 61 a las
posiciones aisladas, están formados en el primer tubo de soporte 46
del soporte 38 y los extremos traseros de la parte inferior del
parabrisas 39 están fijados a los soportes 46a, es posible intentar
mejorar la resistencia de soporte del parabrisas 39 soportando los
extremos traseros de la parte inferior del parabrisas 39 donde se
impone la carga más grande con los soportes 46a.
Además, dado que el visor de medidores 40
dispuesto entre el carenado delantero 25 y el parabrisas 39 se fija
a los soportes 46a de manera que se interponga entre los extremos
traseros de la parte inferior del parabrisas 39 y los soportes 46a
del soporte metálico 38, es posible evitar que el parabrisas 39
toque directamente los soportes 46a en las uniones a los soportes
46a y casi evitar que la superficie trasera del parabrisas 39 se
dañe.
Además, dado que el visor de medidores 40 está
unido a los primeros soportes de visor 78 formados en el carenado
delantero 25 entre las primeras y segundas uniones 61 y 62 y los
segundos soportes de visor 79 formados en el carenado delantero 25
interponiendo las segundas uniones 62 entre los primeros soportes
de visor 78 y los segundos soportes de visor 79, es posible sujetar
firmemente el visor de medidores 40 al carenado delantero 25
uniendo el visor de medidores 4 0 a los primeros soportes de visor
78, cuya rigidez se mejora por las primeras y segundas uniones 61 y
62 en ambos lados; y fijar firmemente el visor de medidores 41 en
el carenado delantero 25 uniendo el visor de medidores 41 a los
segundos soportes de visor 79, cuya rigidez se mejora colocándolos
en posiciones adyacentes a las segundas uniones 62.
Además, dado que el intervalo formado entre el
visor de medidores 40 y el carenado delantero 25, las uniones del
carenado delantero 25 y el parabrisas 39 al soporte 38, y las
uniones del visor de medidores 40 al carenado delantero 25 se cubren
con el embellecedor 41, es posible mejorar el aspecto al mismo
tiempo que se asegura el espacio y el grado de libertad.
Además, dado que la entrada de aire 95 para
introducir viento de marcha en el conducto de aire 94 formado entre
el parabrisas 39 y el visor de medidores 40 se ha formado entre la
parte inferior del parabrisas 39 y el carenado delantero 25 y la
salida delantera de aire 98 y un par de salidas laterales de aire
99 para descargar el viento de marcha que entra en el carenado
delantero 25 al lado del conducto de aire 94 se han formado en el
visor de medidores 40, es posible dejar que el viento de marcha
introducido por la entrada de aire 95 fluya al conducto de aire 94
formado entre el parabrisas 39 y el visor de medidores 40; descargar
el viento de marcha que entra en el carenado delantero 25 por la
salida delantera de aire 98 y el par de salidas laterales de aire 99
formadas en el visor de medidores 40 al lado del conducto de aire
94; y recoger por ello el viento de marcha en el conducto de aire
94 y descargar el aire con alto grado de eficiencia.
Además, dado que las salidas laterales de aire
99 se extienden en la dirección anteroposterior y se han formado
en ambos lados del visor de medidores 40, es posible descargar un
mayor volumen del viento de marcha por el interior del carenado
delantero 25 al conducto de aire 94.
Aunque la realización según la presente
invención se ha explicado anteriormente, la presente invención no se
limita a la realización anterior y es posible cambiar el diseño de
varias formas sin apartarse de la presente invención descrita en el
Alcance de las reivindicaciones.
Claims (7)
1. Una estructura de instalación de un carenado
delantero y un parabrisas en una motocicleta, formándose la
estructura fijando un soporte (18), al que se unen el carenado
delantero (25) para cubrir la parte delantera de un bastidor de
carrocería (F) y el parabrisas (39) que se extiende hacia arriba
desde la parte superior del carenado delantero (25), al bastidor de
carrocería (F),
donde: múltiples uniones (61 y 62) para unir el
carenado delantero (25) al soporte (38) están alineadas en ambos
lados de la parte superior del carenado delantero (25);
los bordes inferiores del parabrisas (39) se
forman de manera que se eviten las uniones especificas del carenado
delantero (61) como las uniones superiores de las múltiples uniones
(61 y 62); y
las otras uniones (62), excluidas las uniones
específicas del carenado delantero (61), de las múltiples uniones
(61 y 62) se unen al soporte (38) fijándose conjuntamente con el
parabrisas (39).
\vskip1.000000\baselineskip
2. La estructura de instalación de un carenado
delantero y un parabrisas en una motocicleta según la
reivindica-
ción 1,
ción 1,
donde: en el soporte (38) se han formado
soportes (46a) que se extienden hacia arriba desde las uniones
específicas del carenado delantero (61) hasta posiciones aisladas;
y
los extremos traseros de la parte inferior del
parabrisas 39) están fijados a los soportes (46a).
\vskip1.000000\baselineskip
3. La estructura de instalación de un carenado
delantero y un parabrisas en una motocicleta según la
reivindicación 2, donde un visor de medidores (40) dispuesto entre
el carenado delantero (25) y el parabrisas (39) está fijado a los
soportes (46a) de manera que se interponga entre los extremos
traseros de la parte inferior del parabrisas (39) y los soportes
metálicos (46a).
4. La estructura de instalación de un carenado
delantero y un parabrisas en una motocicleta según la
reivindicación 3, donde el visor de medidores (40) se coloca entre
las múltiples uniones (61 y 62) y se une a soportes de visor (78)
formados en el carenado delantero (25).
5. La estructura de instalación de un carenado
delantero y un parabrisas en una motocicleta según la
reivindicación 3 o 4, donde el espacio formado entre el visor de
medidores (40) y el carenado delantero (25), las uniones del
carenado delantero (25) y el parabrisas (39) al soporte (38), y las
uniones del visor de medidores (40) al carenado delantero (25) se
cubren con un embellecedor (41).
6. La estructura de instalación de un carenado
delantero y un parabrisas en una motocicleta según cualquiera de
las reivindicaciones 3 a 5,
donde: una entrada de aire (95) para introducir
viento de marcha en un conducto de aire (94) formado entre el
parabrisas (39) y el visor de medidores (40) se ha formado entre la
parte inferior del parabrisas (39) y el carenado delantero (25);
y
en el visor de medidores (40) se han formado
salidas de aire (98 y 99) para descargar el viento de marcha que
entra en el carenado delantero (25) al lado del conducto de aire
(94).
\vskip1.000000\baselineskip
7. La estructura de instalación de un carenado
delantero y un parabrisas en una motocicleta según la
reivindicación 6, donde las salidas de aire (99) están formadas en
ambos lados del visor de medidores (40) de manera que se extienden
en la dirección anteroposterior.
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