ES2334272T3 - Conjunto de cubierta lateral para una motocicleta y motocicleta equipada con dicho conjunto de cubierta lateral. - Google Patents
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Abstract
Un conjunto de cubierta lateral (1) para una motocicleta (100) incluyendo un bastidor que soporta un cilindro (111) y componentes de dicha motocicleta, incluyendo dicho conjunto de cubierta lateral (1) elementos de cubierta lateral primero y segundo (1l, 1r) adaptados para montaje en dicha motocicleta (100) en sus lados opuestos, respectivamente, cerca de dicho cilindro, incluyendo dichos elementos de cubierta lateral primero y segundo (1l, 1r) porciones de extremo delantero correspondientes (1l1, 1r1) mirando hacia la parte delantera de dicha motocicleta (100) una vez que dichos elementos de cubierta lateral primero y segundo (1l, 1r) han sido montados en dicha motocicleta (100), estando adaptadas dichas porciones de extremo delantero (1l1, 1r1) de dichos elementos de cubierta lateral primero y segundo (1l, 1r), respectivamente, para fijación al radiador (114) de dicha motocicleta (100), en sus lados opuestos; incluyendo dichos elementos de cubierta lateral primero y segundo (1l, 1r) porciones de extremo trasero correspondientes (1l2, 1r2) mirando hacia la parte trasera de dicha motocicleta (100) una vez que dichos elementos de cubierta lateral primero y segundo (1l, 1r) han sido montados en dicha motocicleta (100), estando adaptadas dichas porciones de extremo trasero (1l2, 1r2) de dichos elementos de cubierta lateral primero y segundo (1l, 1r) para fijación a uno o más de dichos componentes situados en lados opuestos de dicho cilindro (111) y distintos de dicho radiador (114); caracterizado porque dicho conjunto incluye además un elemento protector (2) adaptado para montarse en el tubo de gases de escape (115) de dicha motocicleta (100), y porque dicha porción de extremo trasero (1l2) de al menos el primero (1l) de dichos elementos de cubierta lateral primero y segundo (1l, 1r) está adaptado para fijarse a dicho elemento protector (2).
Description
Conjunto de cubierta lateral para una
motocicleta y motocicleta equipada con dicho conjunto de cubierta
lateral.
La presente invención se refiere al campo de las
motocicletas. En particular, la presente invención se refiere a un
conjunto de cubierta lateral para una motocicleta y una motocicleta
respectiva equipada con dicho conjunto de cubierta lateral. Con más
detalle, la presente invención se refiere a un conjunto de cubierta
lateral incluyendo elementos de cubierta lateral adaptados para
montarse en una motocicleta en sus lados opuestos. Con más detalle
aún, la presente invención se refiere a la finalidad a explotar con
dichos elementos de cubierta lateral y a la forma en que dichos
elementos de cubierta lateral se montan y desmontan de una
motocicleta.
En el campo de las motocicletas es una práctica
común proporcionar elementos de cubierta lateral montados en la
motocicleta en sus lados opuestos para la finalidad de proteger
partes componentes, accesorios y/o incluso equipo situado en el
espacio debajo del depósito de carburante y definido por dichos
elementos de cubierta lateral, en combinación. En particular,
dichas partes componentes y/o equipo a proteger pueden incluir el
motor o partes del mismo, el sistema de refrigeración, el sistema de
inducción o análogos. Además, es bien conocido en el campo de las
motocicletas que durante el diseño de los elementos de cubierta
lateral adaptados para explotar la finalidad o función indicada
anteriormente, hay que prestar atención, no solamente a la
protección a lograr, que, a su vez, depende de la resistencia
ofrecida por dichos elementos de cubierta lateral a los impactos,
choques o análogos, sino también al aspecto y apariencia o incluso a
la forma de dichos elementos de cubierta lateral. Además, hay que
tener en consideración especial que dichos elementos de cubierta
lateral (a continuación también denominados elementos de
cobertura), una vez montados en la motocicleta, influirán no
solamente en el aspecto y apariencia generales de dicha motocicleta,
sino también en su aerodinámica o análogos, que, por lo tanto,
influirá en el rendimiento general de la motocicleta en términos de
velocidad y consumo de carburante. Adicionalmente, también hay que
prestar especial atención a la forma en que estos elementos de
protección y/o cubierta se montarán en la motocicleta y quitarán
cuando surja la necesidad. De hecho, si el proceso de montaje u
operación demostrase ser excesivamente largo y/o molesto, también se
podría poner de manifiesto que el montaje de la motocicleta general
es difícil y/o engorroso, dando lugar a que la operación de montaje
sea excesivamente larga, de modo que, consiguientemente, también
aumentarían excesivamente los costos de producción y fabricación.
Las mismas consideraciones que las indicadas anteriormente también
se aplican al desmontaje y nuevo montaje de dichos elementos de
cubierta tan pronto como surja la necesidad de desmontarlos de la
motocicleta, por ejemplo, para acceder a partes componentes de dicha
motocicleta al objeto de repararlas y/o sustituirlas. Si se
demostrase que es demasiado difícil o molesto quitar dichos
elementos de cubierta de la motocicleta, las operaciones de
mantenimiento a realizar también serían excesivamente largas y
molestas, afectando así negativamente a los costos de mantenimiento,
que, consiguientemente, también aumentarían excesivamente. Como se
ha indicado anteriormente, hay que tener muy en cuenta la protección
a lograr por medio de elementos de cubierta lateral durante el
diseño de dichos elementos de cubierta lateral. Por ejemplo, durante
el diseño surge la cuestión de qué partes componentes de la
motocicleta han de ser protegidas con el fin de evitar daño en caso
de impacto o accidente. De hecho, si, por ejemplo, todo el equipo (o
su mayor parte) situado en la zona debajo del depósito de
carburante ha de ser protegido, entonces hay que disponer elementos
de cubierta bastante grandes, que se extiendan hacia abajo del
depósito de carburante (o incluso que lo cubran parcialmente) hasta
aproximadamente los pedales de la motocicleta. Sin embargo, la
dimensión y la forma de los elementos de cubierta lateral también
influye en la forma en que se pueden montar y desmontar de la
motocicleta; en otros términos, los elementos de cubierta lateral
grandes o voluminosos requieren generalmente soluciones especiales
que permitan montarlos en la motocicleta. Además, si se usan
elementos de cubierta grandes o voluminosos, también aumentan las
dimensiones generales de la motocicleta, de modo que la aerodinámica
de la motocicleta puede quedar influenciada negativamente. El
aspecto y la apariencia generales de la motocicleta pueden quedar
igualmente influenciados negativamente si se usan elementos de
cubierta lateral demasiado grandes o voluminosos. Otra cuestión que
surge durante el diseño de elementos de cubierta lateral se refiere
a la resistencia que ofrecerán dichos elementos de cubierta lateral
al eventual impacto, choque o análogos. De hecho, hay que decidir
qué impactos resistirán los elementos de cubierta lateral y qué
impactos darán lugar a la rotura o daño de los elementos de cubierta
lateral.
Consiguientemente, los fabricantes de
motocicletas han realizado muchos esfuerzos en los últimos años, en
un intento de hallar soluciones adecuadas y convenientes relativas a
los elementos de cubierta lateral. En particular, se ha dedicado
mucho esfuerzo a objeto de hallar un equilibrio conveniente entre
resistencia y protección que ofrecen, el aspecto y la apariencia
generales así como la aerodinámica de dichos elementos de cubierta
lateral y finalmente la facilidad de montaje y/o ensamblaje.
Sin embargo, a pesar de todos los esfuerzos
realizados, hallar una solución conveniente para montar y desmontar
fácil y rápidamente así como para montar y desmontar elementos de
cubierta lateral, ofreciendo al mismo tiempo dichos elementos de
cubierta lateral adecuada protección y sin afectar negativamente al
aspecto, la apariencia y la aerodinámica así como a las dimensiones
generales de la motocicleta, ha demostrado ser una tarea bastante
difícil; como resultado, las soluciones propuestas en este sentido y
conocidas en la técnica anterior no pueden ser consideradas como
satisfactorias según sea preciso, cuya razón es la siguiente.
Por ejemplo, para proporcionar elementos de
cubierta lateral que ofrezcan fuerte resistencia y adecuada
protección, se ha sugerido usar elementos pesados hechos, por
ejemplo, de acero de alta resistencia (HTS), anclados y/o fijados
al bastidor principal de la motocicleta. Sin embargo, cuando se
hacía eso, el peso de la motocicleta aumentaba excesivamente,
haciendo así el movimiento de la motocicleta no tan cómodo como era
preciso. Además, el bastidor principal tenía que ser diseñado ad
hoc de manera que se adapte a cooperar con dichos elementos de
cubierta lateral, en particular con el fin de proporcionar y/u
ofrecer adecuados puntos de fijación para los elementos de cubierta
lateral. Además, los elementos de cubierta lateral pesados y
voluminosos tienen la desventaja adicional de que tan pronto como
hay que acceder a partes componentes y/o equipo situado detrás de
los elementos de cubierta lateral (por ejemplo, debajo del depósito
de carburante) para mantenimiento, hay que quitar los elementos de
cubierta lateral (o al menos uno de ellos) de la motocicleta; de
otro modo, el acceso a dicho equipo quedaría obstruido por los
elementos de cubierta lateral. Sin embargo, desmontar elementos de
cubierta lateral voluminosos y pesados (y montarlos de nuevo en la
motocicleta una vez terminada la operación de mantenimiento) puede
resultar una tarea muy larga y difícil, especialmente si se disponen
medios de fijación especiales para fijar dichos elementos de
cubierta lateral al bastidor de la motocicleta. Además, los puntos
de fijación no son generalmente fácilmente accesibles. Otra
desventaja que afecta a los elementos de cubierta lateral de la
técnica anterior se refiere al hecho de que aunque, por una parte,
se ofrezca una protección adecuada de modo que equipo de la
motocicleta no se dañe fácilmente, por otra parte, incluso en el
caso de impacto o choque normal, dichos elementos de cubierta
lateral se dañen, de modo que hayan de ser sustituidos. Sin
embargo, los elementos de cubierta lateral grandes y pesados, por
ejemplo, hechos de acero de alta resistencia, son bastante caros de
modo que se producen mayores costos también en el caso de impacto
normal. Además, en el caso de impacto violento, no solamente se
dañan los elementos de cubierta lateral, sino también el equipo a
proteger o al menos parte de ellos, de modo que se originan costos
adicionales. Otra desventaja que afecta a los elementos de cubierta
lateral de la técnica anterior se refiere a su reducida
versatilidad; de hecho, la mayor parte de ellos solamente se puede
montar en motocicletas concretas y/o especiales, de modo que los
elementos de cubierta lateral se tienen que diseñar y proporcionar
ad hoc para cualquier motocicleta particular. Además, muy a
menudo, se necesitan medios de fijación especiales para fijar los
elementos de cubierta lateral de la técnica anterior a una
motocicleta, estando adaptados dichos medios de fijación especiales
para ser operados solamente con herramientas especiales
correspondientes que, por lo tanto, han de ser proporcionadas ad
hoc para un elemento de cubierta lateral concreto. Según otras
soluciones propuestas en el pasado, se han propuesto elementos de
cubierta lateral de dimensiones reducidas y resistencia reducida
correspondiente; sin embargo, en este caso, aumenta
consiguientemente el número de puntos de fijación que permiten
anclar cada elemento de cubierta lateral indicado a la motocicleta
(por ejemplo, al bastidor), alargando así y haciendo inconvenientes
las operaciones de montaje. Además, diseñar bastidores principales
que ofrezcan una adecuada pluralidad de puntos de fijación también
ha demostrado ser una tarea difícil. Finalmente, también hallar una
posición adecuada para cada uno de los puntos de fijación
proporcionado ha demostrado ser una tarea difícil de modo que, en
muchos casos, acceder a uno o más de dichos puntos de fijación
también resulta molesto.
Se pueden ver otros ejemplos de conjuntos de
cubierta lateral de la técnica anterior en cada uno de los
documentos JP 6072372, JP 1204877, EP 1785344 y US 2006 254844.
Consiguientemente, en vista de lo anterior, un
objeto de la presente invención es proporcionar una solución que
permite superar los problemas indicados anteriormente. En concreto,
un objeto de la presente invención es proporcionar una solución
conveniente que permite montar y desmontar rápida y fácilmente
elementos de cubierta lateral en una motocicleta, de manera que se
quiten rápidamente de dicha motocicleta. Otro objeto de la presente
invención es proporcionar elementos de cubierta lateral adaptados
para montarse rápidamente y desmontarse de una pluralidad de
motocicletas de tipo y/o aspecto diferentes. Otro objeto de la
presente invención es proporcionar elementos de cubierta lateral
que ofrezcan adecuada protección para el equipo y/o los accesorios
de una motocicleta una vez que dichos elementos de cubierta lateral
han sido montados. Otro objeto de la presente invención es
proporcionar elementos de cubierta lateral que permiten el fácil
acceso a al menos parte de equipo de dicha motocicleta situado
detrás de dichos elementos de cubierta lateral, incluso sin tener
que quitar dichos elementos de cubierta lateral de la motocicleta.
Otro objeto de la presente invención es proporcionar elementos de
cubierta lateral de reducidas dimensiones y peso, pero que sigan
proporcionando una protección y/o resistencia convenientes a
impactos al menos normales. Además, otro objeto de la presente
invención es proporcionar elementos de cubierta lateral que no
influyan negativamente en el aspecto general, apariencia y
aerodinámica de la motocicleta, pero que incluso permitan mejorar el
aspecto general y la aerodinámica de la motocicleta. En términos
generales, la presente invención se basa en la consideración de que
los problemas que afectan a las soluciones de la técnica anterior,
en particular los elementos de cubierta lateral de la técnica
anterior, se pueden superar si se logra una forma conveniente de
anclar o fijar dichos elementos de cubierta lateral a la
motocicleta. En concreto, otra consideración en la que se basa la
presente invención, se refiere al hecho de que, si se logra una
posición conveniente para los puntos de fijación o sujeción,
entonces se ofrece adecuada protección, junto con una forma fácil
de montar y desmontar dichos elementos de cubierta lateral a y de
la motocicleta. Otra consideración en la que se basa la presente
invención, se refiere al hecho de que se puede lograr un equilibrio
adecuado y conveniente entre protección ofrecida, aspecto general y
aerodinámica, fácil montaje y acceso simplificado a equipo de la
motocicleta si se fijan, al menos parcialmente, elementos de
cubierta lateral de dimensiones y formas predefinidas a parte del
equipo o partes componentes de la motocicleta a proteger. De hecho,
de esta forma, ya no surge la necesidad de diseñar bastidores
especiales para fijar los elementos de cubierta lateral.
Consiguientemente, los elementos de cubierta lateral se pueden
montar en una pluralidad de diferentes motocicletas. Además, los
costos de los elementos de cubierta lateral se pueden mantener
bajos y se pueden acelerar las operaciones de montaje. Además, el
acceso a al menos parte del equipo de la motocicleta se puede
lograr incluso sin quitar primero los elementos de cubierta lateral.
Además, una vez que los elementos de cubierta lateral se han
dañado, por ejemplo, debido a impacto o choque, la sustitución de
dicho elemento de cubierta lateral no tiene que resultar demasiado
cara. Finalmente, todavía se logra adecuada protección en caso de
impactos o choques normales.
En base a las consideraciones anteriores, el
problema planteado indicado anteriormente se resuelven con los
elementos de la reivindicación 1.
Otras realizaciones preferidas de la presente
invención se exponen en las reivindicaciones dependientes.
Otras ventajas, objetos y características así
como realizaciones de la presente invención se definen en las
reivindicaciones anexas y serán más evidentes por la descripción
detallada siguiente tomada con referencia a los dibujos
acompañantes, en los que partes idénticas correspondientes son
identificadas por los mismos números de referencia. En particular,
en los dibujos:
La figura 1a se refiere a una vista esquemática
lateral izquierda de una motocicleta equipada con un conjunto de
cubierta lateral según una primera realización de la presente
invención.
La figura 1b se refiere a una vista esquemática
lateral derecha de una motocicleta equipada con un conjunto de
cubierta lateral según dicha primera realización de la presente
invención.
Las figuras 2a, 2ba y 2c representan un elemento
de cubierta lateral izquierdo perteneciente al conjunto de cubierta
lateral según una primera realización de la presente invención
(figura 2a), junto con detalles relativos a la forma en que dicho
elemento de cubierta lateral izquierdo se monta en la motocicleta
(figuras 2b y 2c).
Las figuras 3a, 3b y 3c muestran un elemento de
cubierta lateral derecho perteneciente al conjunto de cubierta
lateral según una primera realización de la presente invención
(figura 3a), junto con detalles relativos a la forma en que dicho
elemento de cubierta lateral derecho se monta en la motocicleta
(figuras 3b y 3c).
La figura 4a se refiere a una vista esquemática
lateral izquierda de un ciclomotor equipado con un conjunto de
cubierta lateral según otra realización de la presente
invención.
La figura 4b se refiere a una vista esquemática
lateral derecha de una motocicleta equipada con un conjunto de
cubierta lateral según dicha realización adicional de la presente
invención.
Aunque la presente invención se describe con
referencia a las realizaciones ilustradas en la descripción
detallada siguiente así como en los dibujos, se deberá entender que
la descripción detallada siguiente así como los dibujos no tienen
la finalidad de limitar el alcance de la presente invención a las
realizaciones particulares ilustrativas descritas, sino que más
bien las realizaciones ilustrativas descritas ejemplifican
simplemente los varios aspectos y características de la presente
invención, cuyo alcance se define por las reivindicaciones
anexas.
Se entiende que la presente invención es
especialmente ventajosa aplicada a motocicletas tal como, por
ejemplo, motos. Por esta razón, a continuación se expondrán
ejemplos en los que correspondientes realizaciones del conjunto de
cubierta lateral según la presente invención se aplican a motos. Sin
embargo, se ha de apreciar que las aplicaciones del conjunto de
cubierta lateral según la presente invención no se limitan al caso
de motos. Por el contrario, el conjunto de cubierta lateral según
la presente invención también puede ser aplicado a otras
motocicletas y/o vehículos de motor, en particular a motocicletas de
tres o incluso de cuatro ruedas tal como, por ejemplo choppers,
quads o análogos. Las aplicaciones del conjunto de cubierta lateral
según la presente invención tampoco se limitan al tipo particular
de motos ilustrado en los dibujos.
A continuación, se describirán algunos detalles
y características del conjunto de cubierta lateral según la
presente invención con referencia a las figuras 1a y 1b.
En las figuras 1a y 1b se ilustra una
motocicleta 100. Aunque en las figuras 1a y 1b algunas porciones o
partes componentes o incluso accesorios o equipamientos comunes a
las motocicletas ordinarias no se han ilustrado o incluso
identificado con los números de referencia, las características
esenciales de las motocicletas ordinarias se pueden reconocer
observando las figuras 1a y 1b. Estas características se refieren en
particular a una rueda delantera y otra trasera 107, 112,
incluyendo dicha rueda delantera 107 un disco de freno 109 y
soportándose por una horquilla delantera 108; dicha horquilla
delantera 108 soporta además un guardabarros delantero 106 previsto
para evitar que al conductor y/o pasajero o incluso a la motocicleta
100 les salpique barro, agua o análogos en la parte inferior. La
motocicleta 100 ilustrada en las figuras 1 y 1b incluye además un
depósito de carburante 103, un asiento 102, y un silenciador 101
que se extiende desde el tubo de gases de escape 115. En las
figuras 1a y 1b también se ilustra un manillar 104 provisto de
palancas de freno y cables correspondientes que se extienden desde
ellas. Un conjunto de carenado delantero 105 está montado en la
porción delantera de la motocicleta 100, estando adaptado dicho
conjunto de carenado delantero 105 para soportar equipo de la
motocicleta 100 tal como, por ejemplo, un velocímetro, un indicador
de nivel de carburante, indicador de presión del aceite, faros,
indicadores de dirección delanteros o análogos. Una cadena 113 se
extiende desde un cárter 110 a la rueda trasera 112, transmitiendo
dicha cadena 113 fuerza de accionamiento desde el cárter 110 a la
rueda trasera 112. En las figuras 1a y 1b el número de referencia
111 identifica el motor (o partes del mismo) de la motocicleta 100
ilustrada; dichas partes componentes pueden incluir el cilindro o
análogos. Dado que otros detalles del motor 111 no son
estrictamente esenciales para la presente invención, se puede omitir
la descripción detallada adicional de dichos otros detalles por
razones de conveniencia. La motocicleta 100 ilustrada en las figuras
1a y 1b incluye además un radiador o sistema de refrigeración 114
que se describirá con detalle más
adelante.
adelante.
Como se ha indicado anteriormente, algunas
partes componentes ordinarias y/o características o incluso equipo
y/o accesorios de las motocicletas ordinarias no se han ilustrado o
identificado en las figuras 1a y 1b por razones de claridad; las
características no ilustradas y/o identificadas pueden estar
relacionadas, por ejemplo, con una horquilla trasera que soporta la
rueda trasera 112, otros detalles del motor 111 y/o el cárter 110,
indicadores de dirección traseros, luces traseras o incluso equipo
generalmente perteneciente al conjunto de cubierta delantero 105
tal como, por ejemplo, espejos retrovisores, faros, indicadores de
dirección delanteros o análogos. Aunque no son estrictamente
esenciales para la presente invención, estas características
omitidas y/o sus equivalentes se han de considerar incluidos en la
motocicleta como se ilustra en las figuras 1a y 1b.
Aunque otros detalles y/o características del
conjunto de cubierta lateral según la presente invención se
describirán de forma exhaustiva a continuación, se puede apreciar
ahora, observando las figuras 1a y 1b en combinación, que el
conjunto de cubierta lateral según la presente invención incluye un
primer elemento de cubierta lateral 1l y un segundo elemento de
cubierta lateral 1r, adaptados para montarse en la motocicleta en
sus lados opuestos. En particular, como se ilustra en las figuras 1a
y 1b, el primer elemento de cubierta lateral 1l está montado en el
lado izquierdo de la motocicleta 100 por medio de medios de montaje
y/o fijación 1lf y 1lr, mientras que el segundo elemento de
cubierta lateral 1r está montado en el lado derecho de la
motocicleta, pero por medio de medios de montaje y/o fijación 1rf y
1rr. Además, todavía con referencia a las figuras 1a y 1b, se
pueden apreciar bien las consideraciones básicas en las que se basa
la presente invención. De hecho, se observa en las figuras 1a y 1b
que los elementos de cubierta lateral primero y segundo 1l y 1r
están montados en uno o más componentes de la motocicleta 100. En
particular, los elementos de cubierta lateral primero y segundo 1l
y 1r están montados en componentes o equipo de la motocicleta 100
situados sustancialmente debajo del depósito de carburante 103 y
cerca del cilindro (no explícitamente ilustrado en los dibujos) de
la motocicleta 100. Como se ha indicado anteriormente, esta
solución permite el fácil montaje de los elementos de cubierta
lateral 1l y 1r en la motocicleta 100, dado que no es necesario
proporcionar, por ejemplo, un bastidor principal especial de la
motocicleta adaptado para ello. Además, los elementos de cubierta
lateral 1l y 1r ofrecen adecuada protección para el equipo situado
en el espacio definido por dichos elementos de cubierta lateral en
combinación, al menos en caso de impacto y choques normales.
Además, la reducida dimensión de los elementos de cubierta lateral
1l y 1r permite el fácil acceso al equipo de la motocicleta situado
debajo del depósito de carburante 103 y/o cerca del cilindro de la
motocicleta 100; en particular, esto se obtiene debido a la forma
particular de los elementos de cubierta lateral 1l y 1r que, como
es evidente por las figuras 1a y 1b, es sustancialmente alargada y
curvada hacia la parte superior, de modo que quede suficiente
espacio para el operador que tenga que trabajar en equipo y/o
accesorios de la motocicleta situados entre los elementos de
cubierta lateral primero y segundo 1l y 1r. Además, también se
obtiene fácil acceso a través de agujeros dispuestos en cada uno de
los elementos de cubierta lateral 1l y 1r. En caso de daño debido,
por ejemplo, a impactos accidentales, uno o ambos elementos de
cubierta lateral 1l y 1r se pueden quitar y reparar o sustituir, a
bajo costo y mediante operaciones simples y
rápidas.
rápidas.
A continuación, con referencia a las figuras 2a
a 2c, se describirán algunas características adicionales y/o
detalles del conjunto de cubierta lateral según la presente
invención; en las figuras 2a a 2c las características que ya se han
descrito con referencia a 1a y 1b se identifican con los mismos
números de referencia.
En la figura 2a se ilustra en particular un
primer elemento de cubierta lateral 1l, a saber el elemento de
cubierta lateral adaptado para montarse en el lado izquierdo de una
motocicleta como se ilustra en la figura 1a. Dicho primer elemento
de cubierta lateral izquierdo 1l incluye una porción delantera 1l1 y
una porción trasera 1l2, extendiéndose dichas porciones delantera y
trasera 1l1 y 1l2 desde una porción central del elemento de
cubierta lateral 1l. En particular, la porción de extremo delantero
1l1 se extiende desde la porción central de manera que mire hacia
la parte delantera de la motocicleta una vez que el elemento de
cubierta lateral 1l haya sido montado en la motocicleta, como se
ilustra en la figura 1; por el contrario, la porción de extremo
trasero 1l2 se extiende desde la porción central de manera que mire
hacia la parte trasera de la motocicleta una vez que el elemento de
cubierta lateral 1l se haya montado en la motocicleta, como se
ilustra en la figura 1 a. Además, la porción de extremo trasero 1l2
se extiende desde la porción central de forma sustancialmente
horizontal o de manera que esté ligeramente inclinada hacia la parte
superior. La porción de extremo delantero 1l1 se extiende desde la
porción central en un ángulo predeterminado; como es evidente en
particular por la figura 2a, la porción de extremo delantero 1l1
está inclinada de manera que mire hacia la parte superior y la
parte delantera de la motocicleta una vez que el elemento de
cubierta lateral 1l se haya montado en la motocicleta 100, como se
ilustra en la figura 1 a. La respectiva inclinación de las porciones
de extremo delantera y trasera 1l1 y 1l2 o, en otros términos, la
dirección a lo largo de la que dichas porciones de extremo delantera
y trasera 1l1 y 1l2 se extienden desde la porción central, confiere
al primer elemento de cubierta lateral izquierdo 1l una forma
ligeramente curvada. Esta forma ligeramente curvada es la que
permite acceder fácilmente a los componentes y/o equipo de la
motocicleta 100 situados detrás de dicho primer elemento de cubierta
izquierdo 1l. Además, también se puede acceder fácilmente a los
componentes y/o equipo situados detrás del elemento de cubierta
lateral 1l por el agujero pasante 1la dispuesto en la porción de
extremo delantero 1l1 del primer elemento de cubierta lateral 1l.
Naturalmente, la forma y dimensión de dicho agujero pasante 1la se
puede seleccionar según las exigencias y/o circunstancias; es
decir, se pueden seleccionar formas distintas de la forma
sustancialmente rectangular ilustrada en la figura 2a para el
agujero pasante 11a, junto con dimensiones convenientes.
El grosor del primer elemento de cubierta
lateral 1l también se puede seleccionar según las circunstancias y
para casos dependiendo de qué protección se deba obtener o de qué
resistencia deberá ofrecer el elemento de cubierta lateral 1l a los
impactos, choques o análogos. También es posible seleccionar
diferentes grosores para diferentes porciones correspondientes del
elemento de cubierta lateral 1l; por ejemplo, según la realización
ilustrada en la figura 2a, el grosor de la porción de extremo
trasero 1l2 del elemento de cubierta lateral 1l ilustrado en ella
es mayor o superior al grosor de la porción de extremo delantero
1l1. En la figura 2a, el número de referencia 1lf identifica medios
roscados delanteros, mientras que los números de referencia 1lr
identifican medios roscados traseros correspondientes. Dichos medios
roscados delanteros y traseros 1lf y 1lr permiten montar el
elemento de cubierta lateral 1l en las motocicletas de manera que se
fije firmemente y pueden incluir tornillos, pernos o análogos.
En particular, la forma en que se puede montar
el elemento de cubierta lateral izquierdo 1l en la motocicleta para
fijarlo como se ilustra en la figura 1a, se puede apreciar y
entender bien observando las figuras 2b y 2c. De hecho, se aprecia
en la figura 2c que el tubo de gases de escape 115 se extiende desde
el motor 111 (por ejemplo, desde el cilindro) hacia la parte
trasera de la motocicleta de manera que esté situado al menos
parcialmente junto al motor o cilindro 111. Dicho tubo de gases de
escape 115 incluye en particular un primer y un segundo tubo 115u y
115l que se unen conjuntamente con el fin de formar un solo tubo 1ls
que se extiende hacia la parte trasera de la motocicleta. También
se ha previsto un elemento protector 2, colocándose dicho elemento
protector 2 en dicho tubo de gases 115 (parcialmente en dichos tubos
115u, 115l y 100ls) de manera que se fije firmemente a él. La forma
en que el elemento protector 2 se fija al tubo de gases de escape
115 o partes del mismo se puede seleccionar según las
circunstancias; por ejemplo, se puede usar para ello medios de
fijación como clips o análogos. Alternativamente, el elemento
protector 2 puede estar soldado al tubo de gases de escape 115. El
elemento protector 2 incluye además medios de fijación traseros 2f
adaptados para cooperar con los medios roscados traseros 1lr
ilustrados en la figura 2a. De la misma forma, una chapa 114p se
extiende desde el radiador 114 (o una cubierta del mismo), estando
situada dicha chapa sobresaliente 114p cerca de la porción de
extremo izquierdo de dicho radiador 114 e incluyendo medios de
fijación delanteros 114pl. Dichos medios de fijación traseros y
delanteros 2f y 114pl pueden incluir agujeros o rebajes con un
tornillo interno de manera que estén adaptados para recibir los
medios roscados 1lf y 1lr, respectivamente. Por ejemplo, se puede
disponer casquillos roscados o análogos. Por lo tanto, el elemento
de cubierta lateral izquierdo 1l se monta en el lado izquierdo de
la motocicleta fijando la porción de extremo delantero 1l1 de dicho
elemento de cubierta lateral 1l a la chapa 114p que se extiende
desde el radiador 114 (o una cubierta del mismo) por medio de los
medios roscados delanteros 1lf enroscados en los medios de fijación
correspondientes 114pl, mientras que la porción de extremo trasero
1l2 del elemento de cubierta lateral 1l está fijada al elemento
protector 2 por medio de los medios roscados traseros 1lr recibidos
y enroscados en los agujeros o casquillos roscados correspondientes
2f.
Como se ha indicado anteriormente, no hay
necesidad, según la presente invención, de proporcionar un bastidor
especial para montar los elementos de cubierta lateral del conjunto
de cubierta lateral en la motocicleta. Por el contrario, los
elementos de cubierta lateral se montan o fijan a partes componentes
y/o equipo de la motocicleta.
A continuación, con referencia a las figuras 3a
a 3c, se describirán otros detalles y/o características del
conjunto de cubierta lateral según la presente invención; como es
usual, las características del conjunto de cubierta lateral según
la presente invención que ya se han descrito con referencia a las
figuras anteriores, se identifican en las figuras 3a a 3c con los
mismos números de referencia.
En la figura 3a se ilustra en particular un
segundo elemento de cubierta lateral 1r, a saber, el elemento de
cubierta lateral derecho adaptado para montarse en el lado derecho
de una motocicleta como se ilustra en la figura 1b. Dicho segundo
elemento de cubierta lateral derecho 1r incluye una porción
delantera 1r1 y una porción trasera 1r2, extendiéndose dichas
porciones delantera y trasera 1r1 y 1r2 desde una porción central
del elemento de cubierta lateral 1r. En particular, e igual que en
el caso del elemento de cubierta lateral izquierdo 1l descrito
anteriormente, la porción de extremo delantero 1r1 se extiende desde
la porción central de manera que mire hacia la parte delantera de
la motocicleta una vez que el elemento de cubierta lateral 1l ha
sido montado en la motocicleta, como se ilustra en la figura 1b; por
el contrario, la porción de extremo trasero 1r2 se extiende desde
la porción central de manera que mire hacia la parte trasera de la
motocicleta una vez que el elemento de cubierta lateral 1l ha sido
montado en la motocicleta, como se ilustra en las figuras 1 b y 3b.
Además, la porción de extremo trasero 1r2 se extiende desde la
porción central de forma sustancialmente horizontal o de manera que
esté ligeramente inclinada hacia la parte superior. La porción de
extremo delantero 1r1 se extiende desde la porción central en un
ángulo predeterminado; en particular, como es evidente por la
figura 2b, la porción de extremo delantero 1r1 está inclinada de
manera que mire hacia la parte superior y delantera de la
motocicleta una vez que dicho elemento de cubierta lateral derecho
1r haya sido montado en la motocicleta, como se ilustra en las
figuras 1 b y 3b. De nuevo, la respectiva inclinación de las
porciones de extremo delantero y trasero 1r1 y 1r2 o, en otros
términos, la dirección a lo largo de la que dichas porciones de
extremo delantero y trasero 1r1 y 1r2 se extiende desde la porción
central, confiere al segundo elemento de cubierta lateral derecho
1r una forma ligeramente curvada. También se ha previsto un agujero
pasante 1ra en el caso del elemento de cubierta lateral derecho 1r,
siendo la forma y las dimensiones de dicho agujero lra
sustancialmente similares a las del agujero 1la del elemento de
cubierta lateral izquierdo 1l. Por lo tanto, resulta que el
elemento de cubierta lateral derecho 1r se puede prever de manera
que sea sustancialmente similar al elemento de cubierta lateral
izquierdo 1l en su forma, configuración, aspecto y dimensiones.
Consiguientemente, las consideraciones indicadas anteriormente con
relación a las ventajas que ofrece el elemento de cubierta lateral
izquierdo 1l en términos de protección ofrecida, fácil acceso a
equipamientos situados detrás, etc, también se aplican al elemento
de cubierta lateral derecho 1r. Sin embargo, se ha de indicar que
incluso se puede disponer elementos de cubierta lateral izquierdo y
derecho de forma y/o dimensiones diferentes según las exigencias
y/o circunstancias, por ejemplo para lograr fines diferentes.
En la figura 3a, el número de referencia 1rf
identifica medios roscados delanteros, mientras que los números de
referencia 1rr identifican medios roscados traseros
correspondientes. Dichos medios roscados delanteros y traseros 1rf
y 1rr permiten montar el elemento de cubierta lateral 1r en una
motocicleta de manera que se fije firmemente a ella, y pueden
incluir tornillos, pernos o análogos.
En particular, la forma en que el elemento de
cubierta lateral derecho 1r se puede montar en la motocicleta para
fijarlo a ella como se ilustra en las figuras 1a y 3b, se puede
conocer y entender bien observando las figuras 3b y 3c. De hecho,
se aprecia en la figura 3c que la motocicleta ilustrada incluye un
depósito de fluido refrigerante 3 situado debajo del depósito de
carburante y cerca del motor o cilindro 111. Dicho depósito de
líquido o fluido refrigerante 3 incluye además medios de fijación
traseros 3f adaptados para cooperar con los medios roscados
traseros 1rr ilustrados en la figura 3a. Además, una chapa derecha
114p se extiende desde el radiador 114 (o su cubierta), estando
situada dicha chapa sobresaliente 114p cerca de la porción de
extremo derecho de dicho radiador 114 e incluyendo medios de
fijación delanteros 114pr. Dichos medios de fijación traseros y
delanteros 3f y 114pr pueden incluir agujeros o rebajes con un
tornillo interno de manera que estén adaptados para recibir los
medios roscados 1rr y 1rf. Por ejemplo, para ello se puede disponer
casquillos roscados o análogos. Por lo tanto, el elemento de
cubierta lateral derecho 1r se monta en el lado derecho de la
motocicleta de tal forma que la porción de extremo delantero 1rl de
dicho elemento de cubierta lateral 1r se fije a la chapa 114p que
se extiende desde el radiador 114 (o su cubierta) por medio de los
medios roscados delanteros 1rf en roscados en los medios de
fijación 114pr, mientras que la porción de extremo trasero 1r2 del
elemento de cubierta lateral 1r se fija al depósito de líquido
refrigerante 3 por medio de los medios roscados traseros 1rr
recibidos en los agujeros o casquillos roscados correspondientes
3f.
A continuación, con referencia a las figuras 4a
y 4b, se describirá otra realización del conjunto de cubierta
lateral según la presente invención; de nuevo, las características
que ya se han descrito anteriormente con referencia a las figuras
anteriores, son identificadas en las figuras 4a y 4b con los mismos
números de referencia. Como es evidente por la figura 4a, un tercer
elemento de cubierta lateral izquierdo 4l está montado en el lado
izquierdo de la motocicleta 100; de la misma forma, como es evidente
por la figura 4b, un cuarto elemento de cubierta lateral derecho 4r
está montado en el lado derecho de la motocicleta 100. La forma de
los elementos de cubierta lateral tercero y cuarto 4l y 4r se
selecciona de manera que concuerde con la de los elementos de
cubierta lateral primero y segundo 1l y 1r, respectivamente. Además,
los elementos de cubierta lateral tercero y cuarto 4l y 4r están
fijados al depósito de carburante 103 en sus lados opuestos; para
ello, se puede prever medios roscados delanteros y traseros 4lf y
4lr (para el tercer elemento de cubierta izquierdo 4l), junto con
medios roscados delanteros y traseros 4rf y 4rr (para el cuarto
elemento de cubierta derecho 4r) tal como tornillos, pernos o
análogos, similares a los medios roscados 1lf, 1lr, 1rf y 1rr usados
para fijar los elementos de cubierta lateral primero y segundo 1l y
1r a la motocicleta. Además, medios de fijación correspondientes
están montados en el depósito de carburante en sus lados opuestos,
estando adaptados dichos medios de fijación para cooperar con
dichos medios roscados 4lf, 4lr, 4r1 y 4rr, respectivamente, en
particular para recibir dichos tornillos o pernos. Para ello, se
puede usar agujeros o casquillos roscados similares a los
dispuestos en el elemento protector 2 y el depósito de líquido
refrigerante 3. La realización ilustrada en las figuras 4a y 4b
puede ser preferible en las circunstancias en que haya que lograr
y/u obtener una mejor protección. Sin embargo, la realización
ilustrada en las figuras 4a y 4b sigue ofreciendo la mayor parte de
las ventajas que ofrece la realización ilustrada en las figuras 1a,
1b, 2a a 2c y 3a a 3c. De hecho, cuando hay que acceder a
componentes y/o equipo situados debajo del depósito de carburante de
la motocicleta por su lado, por ejemplo, por el lado derecho de la
motocicleta, se puede quitar uno o ambos elementos de cubierta
lateral 4r y 1r.
Por lo tanto, se ha demostrado con la
descripción anterior que el conjunto de cubierta lateral según la
presente invención permite superar o al menos reducir o minimizar
intensamente los inconvenientes que afectan a los conjuntos de
cubierta lateral de la técnica anterior. En particular, se ha
demostrado que el conjunto de cubierta lateral según la presente
invención permite montar y desmontar los elementos de cubierta
lateral rápida y fácilmente de la motocicleta. Además, todavía
ofrece una adecuada protección, sin que la apariencia general, el
aspecto y la aerodinámica de la motocicleta queden afectados o
influenciados negativamente. Por el contrario, estos aspectos
incluso se mejoran debido a las reducidas dimensiones de cada
elemento de cubierta lateral.
Además, ya no es necesario proporcionar un
bastidor principal para la motocicleta adaptado para soportar los
elementos de cubierta lateral; por el contrario, según la presente
invención, dichos elementos de cubierta lateral se pueden montar
fácil y rápidamente en componentes y/o equipo de la motocicleta.
Además, si los elementos de cubierta lateral del conjunto de
cubierta lateral según la presente invención se dañasen o rompiesen
debido, por ejemplo, a impactos, choques o análogos, los elementos
de cubierta lateral dañados se pueden sustituir rápida y fácilmente
a bajo costo.
Aunque la presente invención se ha descrito con
referencia a las realizaciones particulares ilustradas en los
dibujos, se ha de entender que la presente invención no se limita a
las realizaciones particulares descritas, sino que más bien se
puede introducir varios elementos y modificaciones en las
realizaciones descritas sin apartarse del alcance de la presente
invención, que se define por las reivindicaciones anexas.
Por ejemplo, será claro a los expertos en la
técnica que los componentes y/o el equipo seleccionado para soportar
los elementos de cubierta lateral según la presente invención se
pueden elegir y seleccionar según las exigencias y/o
circunstancias. Por ejemplo, el cárter se puede seleccionar en lugar
del tubo de gases de escape, mientras que equipo distinto del
radiador también se puede seleccionar igualmente. Además, en lugar
del elemento de cubierta lateral izquierdo 1l, se puede fijar el
elemento de cubierta lateral derecho 1r al tubo de gases de escape,
por ejemplo en el caso de las motocicletas donde el tubo de gases de
escape se extiende en el lado derecho de la motocicleta.
Claims (17)
1. Un conjunto de cubierta lateral (1) para una
motocicleta (100) incluyendo un bastidor que soporta un cilindro
(111) y componentes de dicha motocicleta, incluyendo dicho conjunto
de cubierta lateral (1) elementos de cubierta lateral primero y
segundo (1l, 1r) adaptados para montaje en dicha motocicleta (100)
en sus lados opuestos, respectivamente, cerca de dicho
cilindro,
incluyendo dichos elementos de cubierta lateral
primero y segundo (1l, 1r) porciones de extremo delantero
correspondientes (1l1, 1r1) mirando hacia la parte delantera de
dicha motocicleta (100) una vez que dichos elementos de cubierta
lateral primero y segundo (1l, 1r) han sido montados en dicha
motocicleta (100), estando adaptadas dichas porciones de extremo
delantero (1l1, 1r1) de dichos elementos de cubierta lateral primero
y segundo (1l, 1r), respectivamente, para fijación al radiador
(114) de dicha motocicleta (100), en sus lados opuestos;
incluyendo dichos elementos de cubierta lateral
primero y segundo (1l, 1r) porciones de extremo trasero
correspondientes (1l2, 1r2) mirando hacia la parte trasera de dicha
motocicleta (100) una vez que dichos elementos de cubierta lateral
primero y segundo (1l, 1r) han sido montados en dicha motocicleta
(100), estando adaptadas dichas porciones de extremo trasero (1l2,
1r2) de dichos elementos de cubierta lateral primero y segundo (1l,
1r) para fijación a uno o más de dichos componentes situados en
lados opuestos de dicho cilindro (111) y distintos de dicho
radiador (114);
caracterizado porque
dicho conjunto incluye además un elemento
protector (2) adaptado para montarse en el tubo de gases de escape
(115) de dicha motocicleta (100), y porque dicha porción de extremo
trasero (1l2) de al menos el primero (1l) de dichos
elementos de cubierta lateral primero y segundo (1l, 1r) está adaptado para fijarse a dicho elemento protector (2).
elementos de cubierta lateral primero y segundo (1l, 1r) está adaptado para fijarse a dicho elemento protector (2).
\vskip1.000000\baselineskip
2. Un conjunto según la reivindicación 1,
caracterizado porque:
dicho conjunto (1) incluye además medios
roscados delanteros (1lf, 1rf) tales como tornillos, pernos o
análogos, y porque dichas porciones de extremo delantero (1l1, 1r1)
de dichos elementos de cubierta lateral primero y segundo (1l, 1r)
están adaptados para fijarse a dicho radiador (114), en sus lados
opuestos, por medios de dichos medios roscados delanteros (1lf,
1rf).
\vskip1.000000\baselineskip
3. Un conjunto según la reivindicación 2,
caracterizado porque:
dicho conjunto incluye además porciones de
fijación (114p) adaptadas para fijarse a dicho radiador o una
cubierta del mismo en sus lados opuestos de manera que se extiendan
desde dicho radiador o su cubierta, e incluyendo medios de fijación
delanteros (114pl, 114pr), y porque dichos medios de fijación
delanteros (114pl, 114pr) están adaptados para recibir dichos
medios roscados delanteros (1lf, 1rf).
\vskip1.000000\baselineskip
4. Un conjunto según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque:
dicho conjunto incluye además medios roscados
traseros primero y segundo (1lr, 1rr) tales como tornillos, pernos
o análogos, y porque dicha porción de extremo trasero (1l2) de al
menos el primero (1l) de dichos elementos de cubierta lateral
primero y segundo (1l, 1r) está adaptado para fijarse a dicho
elemento protector (2) por medio de dichos primeros medios roscados
traseros (1lr), respectivamente.
\vskip1.000000\baselineskip
5. Un conjunto según la reivindicación 4,
caracterizado porque:
dicho elemento protector (2) incluye primeros
medios de fijación traseros (2f) adaptados para recibir dichos
medios roscados traseros (1lr).
\vskip1.000000\baselineskip
6. Un conjunto según una de las reivindicaciones
1 a 5, caracterizado porque:
dicha porción de extremo trasero (1r2) de al
menos el segundo (1r) de dichos elementos de cubierta lateral
primero y segundo (1l, 1r) está adaptado para fijarse al depósito de
líquido refrigerante (3) de dicha motocicleta (100).
\vskip1.000000\baselineskip
7. Un conjunto según la reivindicación 6,
caracterizado porque:
dicho conjunto incluye además segundos medios de
fijación traseros (3f) adaptados para fijarse a dicho depósito de
líquido refrigerante (3), y porque dichos segundos medios de
fijación traseros (3f) están adaptados para recibir dichos segundos
medios roscados traseros (1rr).
\vskip1.000000\baselineskip
8. Un conjunto según una de las reivindicaciones
1 a 7, caracterizado porque:
al menos uno de dichos elementos de cubierta
lateral primero y segundo (1l, 1r) incluye una porción central,
extendiéndose dichas porciones delantera y trasera desde dicha
porción central en un ángulo predefinido con el fin de permitir el
acceso a la zona detrás de dicho elemento de cubierta lateral cerca
de dicho cilindro una vez que dicho elemento de cubierta lateral ha
sido montado en dicha motocicleta (100).
\vskip1.000000\baselineskip
9. Un conjunto según una de las reivindicaciones
1 a 8, caracterizado porque:
al menos uno de dichos elementos de cubierta
lateral primero y segundo incluye un agujero pasante (1la, 1ra) que
permite el acceso a la zona detrás de dicho elemento de cubierta
lateral cerca de dicho cilindro (111) una vez que dicho elemento de
cubierta lateral ha sido montado en dicha motocicleta (100).
\vskip1.000000\baselineskip
10. Un conjunto según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque:
dicho conjunto de cubierta lateral incluye
además elementos de cubierta lateral tercero y cuarto (4l, 4r)
adaptado para montarse en dicha motocicleta en sus lados opuestos,
respectivamente, cerca del depósito (103) de dicha motocicleta
(100).
\vskip1.000000\baselineskip
11. Un conjunto según la reivindicación 10,
caracterizado porque:
dichos elementos de cubierta lateral tercero y
cuarto (4l, 4r) incluyen porciones de extremo delantero
correspondientes mirando hacia la parte delantera de dicha
motocicleta una vez que dichos elementos de cubierta lateral tercero
y cuarto (4l, 4r) han sido montados en dicha motocicleta (100), y
porque dichas porciones de extremo delantero de dichos elementos de
cubierta lateral tercero y cuarto (4l, 4r) están adaptadas para
fijarse a la porción delantera del depósito de carburante (103) de
dicha motocicleta (100), en sus lados opuestos.
\vskip1.000000\baselineskip
12. Un conjunto según la reivindicación 11,
caracterizado porque:
dichas porciones de extremo delantero de dichos
elementos de cubierta lateral tercero y cuarto (4l, 4r) están
adaptadas para fijarse a dicha porción delantera de dicho depósito
de carburante (103), en sus lados opuestos, por medio de medios
roscados (4lf, 4rf).
\vskip1.000000\baselineskip
13. Un conjunto según una de las
reivindicaciones 10 a 12, caracterizado porque:
dichos elementos de cubierta lateral tercero y
cuarto (4l, 4r) incluyen porciones de extremo trasero
correspondientes mirando hacia la parte trasera de dicha
motocicleta (100) una vez que dichos elementos de cubierta lateral
tercero y cuarto (4l, 4r) han sido montados en dicha motocicleta
(100), y porque dichas porciones de extremo trasero de dichos
elementos de cubierta lateral tercero y cuarto (4l, 4r) están
adaptadas para fijarse a la porción de extremo trasero de dicho
depósito de carburante (103) de dicha motocicleta (100), en sus
lados opuestos.
\vskip1.000000\baselineskip
14. Un conjunto según la reivindicación 13,
caracterizado porque:
dichas porciones de extremo trasero de dichos
elementos de cubierta lateral tercero y cuarto (4l, 4r) están
adaptadas para fijarse a dicha porción de extremo trasero de dicho
depósito de carburante (103), en sus lados opuestos, por medio de
medios roscados (4lr, 4rr) tales como tornillos, pernos o
análogos.
\vskip1.000000\baselineskip
15. Una motocicleta (100) incluyendo al menos un
bastidor principal que soporta un cilindro (111) y componentes de
dicha motocicleta; incluyendo además dicha motocicleta un radiador
(114) y un tubo de gases de escape (115), caracterizada
porque:
dicha motocicleta (100) incluye un conjunto de
cubierta lateral (1) según una de las reivindicaciones 1 a 14,
estando montados dichos elementos de cubierta lateral primero y
segundo (1l, 1r) en dicha motocicleta (100), en su lado opuesto,
fijándose dichas porciones de extremo delantero (1l1, 1r1) de dichos
elementos de cubierta lateral primero y segundo (1l, 1r),
respectivamente, a dicho radiador (114), en sus lados opuestos;
estando montado dicho elemento protector (2) en dichos tubos de
gases de escape (115); estando fijada la porción de extremo trasero
(1l2) de al menos el primero (1l) de dichos elementos de cubierta
lateral primero y segundo (1l, 1r) a dicho elemento
protector (2).
protector (2).
\newpage
16. Una motocicleta según la reivindicación 15,
caracterizada porque:
dichos elementos de cubierta lateral primero y
segundo (1l, 1r) están montados en el lado izquierdo y derecho,
respectivamente, de dicha motocicleta (100).
\vskip1.000000\baselineskip
17. Una motocicleta según la reivindicación 15,
caracterizada porque:
dichos elementos de cubierta lateral primero y
segundo están montados en el lado derecho e izquierdo,
respectivamente, de dicha motocicleta.
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