JP2010215053A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】シュラウドを燃料タンクの側面から引き離そうとする力を低減するとともに、エンジンに案内する走行風を増やすことのできる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車には、燃料タンク３の側面３ａに取り付けられるシュラウド２が設けられている。シュラウド２は、燃料タンク３から前方に伸びるよう配置されている。また、シュラウド２は、左右方向の外方に膨らむように湾曲し、当該シュラウド２の前端２２ｄと後端との間に、左右方向において最も外方に位置する部分である最外部２２ｃを有している。最外部２２ｃは、シュラウド２を燃料タンク３へ取り付ける取付部より前方に位置する。左側のシュラウド２の前端２２ｄと、右側のシュラウド２の前端２２ｄとの間隔は、燃料タンク３の左右方向の幅より大きい。
【選択図】図４

Description

本発明は、走行時に受ける風をエンジンに案内するシュラウドを有する自動二輪車に関する。

従来、主に舗装された路面を走行することを目的とする自動二輪車において、フロントフェンダの上方を通って後方に流れる走行風をエンジンに案内する左右のシュラウドを有するものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１に開示される自動二輪車では、シュラウドは燃料タンクの側面に取り付けられ、燃料タンクの側面から前方に伸びるとともに、車両左右方向の中央に向かって湾曲している。

特開２００６−０８２７２３号公報

左右のシュラウドの前端の間隔が狭くなっている場合には、左右のシュラウドの内側に、十分な走行風を案内するのが難しい。そのため、多くの走行風を左右のシュラウドの内側に案内するために、シュラウドの前端を、車両左右方向の外方に広げることが考えられる。しかしながら、その場合、シュラウドの内側に多くの走行風が案内されるだけでなく、シュラウドを燃料タンクから離す方向の力（車両左右方向の外方への力）も走行風によって大きくなり、燃料タンクへの取付位置に大きな力が作用する。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、シュラウドの燃料タンクへの取付位置に作用する左右方向の外方への力、すなわちシュラウドを燃料タンクの側面から離そうとする力を低減するとともに、エンジンに案内する走行風を増やすことのできる自動二輪車を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る自動二輪車は、燃料タンクと前記燃料タンクの下方に配置されるエンジンと、前記燃料タンクと前記エンジンの前方において斜め上下方向に伸びるよう配置されるフロントサスペンションと、前記フロントサスペンションの下端において支持される前輪と、前記フロントサスペンションによって支持されるとともに、少なくとも前記前輪を上方から覆うフロントフェンダとを備える。また、自動二輪車は、前記燃料タンクの側面に取り付けられ、当該燃料タンクから前方に伸びるよう配置され、前記フロントフェンダの上方を通って後方に流れる走行風を前記エンジンに案内する左右のシュラウドを備える。前記シュラウドは、車両左右方向の外方に膨らむように湾曲し、当該シュラウドの前端と後端との間に、車両左右方向において最も外方に位置する部分である最外部を有する。前記最外部は、前記シュラウドの前記燃料タンクへの取付位置より前方に位置し、前記左側のシュラウドの前端と、前記右側のシュラウドの前端との間隔は、前記燃料タンクの車両左右方向の幅より大きい。

本発明によれば、左右のシュラウドの前端の間隔は燃料タンクの幅より大きいので、より多くの走行風をエンジンに案内できる。また、最外部は、シュラウドの燃料タンクへの取付位置より前に設けられている。そのため、シュラウドの前部の外面に走行風が当ることによって生じる、シュラウドを左右方向の中央に寄せようとする力が大きくなる。その結果、シュラウドを燃料タンクから離そうとする力が低減され得る。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車の前部の側面図である。 上記自動二輪車の正面図である。 上記自動二輪車の前部の平面図である。 上記自動二輪車が有する燃料タンク及び車体フレームの側面図である。 上記燃料タンクの平面図である。 上記自動二輪車が有するシュラウドの分解斜視図である。 上記シュラウドが有する外側パネルの斜視図である。 上記シュラウドによる効果を説明するための図であり、同図（ａ）には上記シュラウドが示され、同図（ｂ）には、比較の対象とするシュラウドが示されている。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態の例である自動二輪車１の側面図である。図２は、自動二輪車１の前部の側面図である。図３は自動二輪車１の正面図である。図４は自動二輪車１の前部の平面図であり、同図では自動二輪車１の左部分のみが示されている。図５は自動二輪車１が有する燃料タンク３及び車体フレーム５の側面図であり、同図では、燃料タンク３の前部が部分的に破断され、燃料タンク３の前部の下方に配置されたオイルクーラ５７等が示されている。図６は燃料タンク３の平面図である。図７は自動二輪車１が有するシュラウド２の分解斜視図である。図８はシュラウド２が有する外側パネル２１の斜視図である。

図１に示すように、自動二輪車１は車体フレーム５を有している。車体フレーム５は、その前端にヘッドパイプ５１を有するとともに、当該ヘッドパイプ５１から後方に伸びるメインフレーム５２を有している。メインフレーム５２は、その前部にタンクレール部５２ｃを有している。ヘッドパイプ５１の後方であって、タンクレール部５２ｃの上には、当該タンクレール部５２ｃによって支持された燃料タンク３が配置されている。また、タンクレール部５２ｃはエンジン１０の上方において後方に伸びており、当該エンジン１０を懸架している。メインフレーム５２は、燃料タンク３の後部の下方において下方に屈曲しており、タンクレール部５２ｃからエンジン１０の後において下方に伸びる後フレーム部５２ａを有している。

エンジン１０の後方には、車両前後方向（以下、単に前後方向とする）に伸びるリアアーム１４が配置されている。後フレーム部５２ａの下部には、リアアーム１４の前端を、不図示のピボット軸によって支持するピボット支持部５２ｂが設けられている。リアアーム１４は、その後端によって後輪７を支持し、ピボット軸を中心にして後輪７とともに上下に揺動可能となっている。

燃料タンク３の後には、搭乗者が跨って座るシート１５が配置されている。シート１５は、その下に配置されるシートレール５４によって支持されている。

また、車体フレーム５は、ヘッドパイプ５１から後方且つ斜め下方に伸びるダウンフレーム５３を有している。ダウンフレーム５３は、エンジン１０の前において斜め下方に伸び、その後、後方に屈曲している。ダウンフレーム５３の後部はエンジン１０の下において後方に伸び、エンジン１０を支持している。ダウンフレーム５３の後端は、後フレーム部５２ａに接続されている。

エンジン１０は、クランクケース１１と、シリンダ１２と、シリンダヘッド１３とを有し、それらは燃料タンク３の下方であって前輪６の後方に配置されている。クランクケース１１は、エンジン１０の下部に位置し、シリンダ１２とシリンダヘッド１３は、クランクケース１１上において斜め上方に向くように配置されている。エンジン１０には、排気ガスを車両の後方に排出するための排気管１６が接続されている。排気管１６は、シリンダヘッド１３から前方に突出し、その後、下方に屈曲している。排気管１６は、シリンダ１２とクランクケース１１の前において斜め下方に伸び、クランクケース１１の下方を通って、車両の後方に伸びている。なお、排気管１６の後部には消音器１７が接続されている。

エンジン１０と燃料タンク３の前方には、斜め上下方向に伸びるように配置され、下端において前輪６を支持するフロントサスペンション４が設けられている。図１又は図３に示すように、フロントサスペンション４は、車両の左右方向（図３においてＸ１−Ｘ２の示す方向（以下、単に左右方向とする））に離れて配置される左右の緩衝器４１と、上下方向に離れて配置されるアッパーブラケット４２とアンダーブラケット４３とを有している。左右の緩衝器４１は、斜め上下方向に伸びるように配置され、それらの上部はアッパーブラケット４２の両端部とアンダーブラケット４３の両端部とによって保持されている。

左右の緩衝器４１の下部の間には、前輪６を上方から覆うフロントフェンダ４９が配置されている。フロントフェンダ４９は、前輪６の外面に沿って湾曲しており、前輪６に近接して配置されている。緩衝器４１は、インナーチューブ４１ａと、インナーチューブ４１ａに対して上下動可能なアウターチューブ４１ｂとによって構成されている。アウターチューブ４１ｂは、インナーチューブ４１ａから下方に伸びるように配置され、前輪６はアウターチューブ４１ｂの下端で支持されている。また、フロントフェンダ４９は、左右のアウターチューブ４１ｂの間に配置され、当該アウターチューブ４１ｂに取り付けられている。このようにして、フロントフェンダ４９は前輪６とともに上下動可能となるように支持されている。

左右の緩衝器４１の上部に位置するインナーチューブ４１ａの間には、ステアリングシャフト９が配置されている。ステアリングシャフト９の上端と下端は、それぞれアッパーブラケット４２とアンダーブラケット４３とに固定されている。ステアリングシャフト９の上方にはハンドル１８が配置されている。ハンドル１８は、アッパーブラケット４２に設けられたホルダー４２ａによってアッパーブラケット４２に固定されている。上述したように、緩衝器４１の上部はアッパーブラケット４２とアンダーブラケット４３とによって保持されている。また、ステアリングシャフト９はヘッドパイプ５１の内側に挿通され、当該ヘッドパイプ５１によって回転可能に支持されている。これによって、ハンドル１８は、ステアリングシャフト９を中心にして、フロントサスペンション４と前輪６とともに左右に回転可能となっている。

フロントサスペンション４の前にはヘッドライト８が配置されている。すなわち、ヘッドライト８は、左右の緩衝器４１の上部の前に配置されている。図３に示すように、この例では、ヘッドライト８の左右方向の幅は、左右の緩衝器４１の間隔より大きくなっており、車両の正面視においては、ヘッドライト８の側面８ｄは緩衝器４１より、左右方向の外方（図３においてＸ１及びＸ２の示す方向）に位置している。ヘッドライト８は、アンダーブラケット４３とアッパーブラケット４２とに取り付けられたステー（不図示）に取り付けられており、フロントサスペンション４やハンドル１８とともにステアリングシャフト９を中心にして左右に回転する。

なお、図１に示すように、フロントフェンダ４９は前輪６に近接し、ヘッドライト８はフロントフェンダ４９から上方に離れて配置されている。そのため、走行時に車両が受ける走行風の一部は、フロントフェンダ４９とヘッドライト８との間を通って後方に流れ、前輪６の後方に配置されたエンジン１０に至る。

自動二輪車１には走行風をエンジン１０に案内する左右のシュラウド２が設けられている。図２又は図４に示すように、シュラウド２は、燃料タンク３の前部の側面３ａに取り付けられている。シュラウド２は、燃料タンク３の側面３ａから前方且つ斜め下方に伸びるとともに車体を左右方向の外方から覆うように配置されている。シュラウド２は、フロントフェンダ４９の上方であってヘッドライト８の下方を通って後方に流れる走行風や、緩衝器４１の外方を通って後方に流れる走行風をエンジン１０に案内する。特にこの例では、左右のシュラウド２の下部の内側にはシリンダヘッド１３が位置し、シュラウド２は、シリンダヘッド１３の上部を外方から覆っている。すなわち、シュラウド２の下縁２２ｅは、シリンダヘッド１３の左右方向の外方に位置している。

シュラウド２は、当該シュラウド２の外面を構成する外側パネル２１を有している。外側パネル２１は、側面３ａから前方且つ斜め下方に伸びるとともに、左右方向の外方に膨らむように湾曲している。すなわち、外側パネル２１は、シュラウド２の側面を構成し左右方向の外方から車体を覆う側面部２２を有している。図２又は図８に示すように、側面部２２の後部（以下、後側面部）２２ｂは、燃料タンク３の側面３ａから前方に伸びるとともに、外方に僅かに傾斜している。その後、側面部２２は、左右方向の中央に向かって緩やかに湾曲し、側面部２２の前部（以下、前側面部）２２ａは前方に伸びるとともに、左右方向の中央寄りに傾斜している。そのため、図２に示すように、シュラウド２の最外部（左右方向において最も外方に位置する部分）２２ｃは、シュラウド２の前端（外側パネル２１の前端）２２ｄと、シュラウド２の後端（外側パネル２１の後端）２２ｇとの間に位置している。なお、ここで説明するシュラウド２の下部は上部に比べて後方に伸びており、上部の後端２２ｐは下部の後端２２ｇより前方に位置している。最外部２２ｃは、この上部の後端２２ｐよりも前方に位置している。

図２に示すように、シュラウド２は、燃料タンク３の前面３ｃを越えて前方に伸び、その前端２２ｄはフロントサスペンション４の左右方向の外方に位置している。すなわち、側面部２２の上部が前方に伸び、緩衝器４１の左右方向の外方の位置にまで達している。そして、車両の側面視において、側面部２２の前部がフロントサスペンション４と重なっている。なお、ヘッドパイプ５１は、緩衝器４１より僅かに後に位置しており、前後方向における前端２２ｄの位置はヘッドパイプ５１よりも前方である。

シュラウド２の前縁、すなわち、前側面部２２ａの前縁２２ｉは、斜め上下方向に伸びている。前縁２２ｉの最後部２２ｍは、ダウンフレーム５３に対して左右方向における外方に位置し、前縁２２ｉは最後部２２ｍから上方且つ斜め前方に伸び、前端２２ｄに達している。そのため、前後方向における前縁２２ｉの大部分の位置は、ダウンフレーム５３より前となっている。

さらに、側面部２２は、ヘッドライト８の下方の位置にまで達しており、前後方向における前端２２ｄの位置は、ヘッドライト８の後端より前である。この例では、ヘッドライト８は、当該ヘッドライト８を囲むように配置され後方に伸びるカバー８ｅを有し、前端２２ｄは、当該カバー８ｅの後端８ｆより前方に位置している。また、前後方向における前端２２ｄの位置は、不図示のリフレクタによって保持され、カバー８ｅの内側に位置するバルブ８ｃの後端より前となっている。

図３に示すように、前側面部２２ａは、下方に行くに従って左右方向の中央に近づくように、斜めに配置されており、下縁２２ｅは上縁２２ｆよりも左右方向の中央寄りに位置している。なお、この例では前側面部２２ａは、緩やかに湾曲しながら下方に伸びている。また、図２に示すように、前側面部２２ａの前後方向の幅Ｌ５は、下方に行くに従って大きくなっている。そのため、前側面部２２ａの上縁（すなわち上縁２２ｆの前部）は、前側面部２２ａの下縁に比べて短くなっている。

図６に示すように、左側のシュラウド２の前端、すなわち側面部２２の前端２２ｄと、右側のシュラウド２の前端２２ｄとの間隔Ｌ１は、左右方向における燃料タンク３の幅（燃料タンク３の最外部３ｄ間の距離）Ｌ２より大きくなっている。また、図３に示すように、左側のシュラウド２の前端２２ｄと、右側のシュラウド２の前端２２ｄとの間隔は、左右方向におけるヘッドライト８の幅Ｌ３より大きくなっている。なお、ヘッドライト８の左右の側面８ｄは、ヘッドライト８の下端８ｇから上方に伸びるとともに、左右の緩衝器４１を越えて左右方向の外方に広がっており、ヘッドライト８の幅Ｌ３は左右の緩衝器４１の間隔より大きくなっている。そのため、シュラウド２の内側には、緩衝器４１の外方を流れる走行風が案内され得る。

また、シュラウド２は、その下縁（側面部２２の下縁２２ｅ）が前方且つ斜め下方に延伸するよう形成されている。この例では、図２に示すように、下縁２２ｅは、燃料タンク３の下縁３ｂから、シリンダヘッド１３を越えて前方且つ斜め下方に伸びている。下縁２２ｅの前端２２ｎは、ダウンフレーム５３より前方に位置している。また、上述したように、シリンダヘッド１３には排気管１６が接続され、当該排気管１６はシリンダヘッド１３から前方に突出している。前後方向における前端２２ｎの位置は、排気管１６より前に位置している。そのため、給油時に燃料タンク３の給油口３５から溢れ出た燃料は、側面部２２の下縁２２ｅに沿って、排気管１６より前方の位置にまで案内され得る。

図２又は図８に示すように、後側面部２２ｂには、後方に向かって開く排気口２２ｊが形成されている。シュラウド２の内側に導入された走行風は、この排気口２２ｊから後方に排出される。この例では、この排気口２２ｊは上下方向に伸びるように設けられている。なお、シュラウド２の後縁、すなわち後側面部２２ｂの後縁２２ｈは大きく凹んでいる。そして、排気口２２ｊは、後縁２２ｈの凹んだ部分の前方に位置している。

図２又は図３に示すように、外側パネル２１は、側面部２２の上縁２２ｆから左右方向の中央（燃料タンク３の側面３ａ）に向かって伸び燃料タンク３と概ね面一に配置される上面部２３を有している。この例では、上面部２３は、車両の側面視において前方に伸びるとともに、下方に僅かに傾斜している。上面部２３はヘッドライト８の後方に位置しており、ヘッドライト８の側面８ｄの横を通過して後方に流れる走行風は、この上面部２３によって上方に案内される。

図４に示すように、上面部２３の内縁（左右方向の中央寄りの縁）２３ａの後部２３ｂは、燃料タンク３の側面３ａに沿って前後方向に伸びている。内縁２３ａの前部２３ｃは、燃料タンク３から前方且つ外方に伸びており、上面部２３の前部の幅は、前方に行くに従って小さくなっている。

図３又は図７に示すように、シュラウド２は外側パネル２１に加えて、シュラウド２の内側に到来した走行風をエンジン１０に向けてさらに内側に案内する内側パネル２５を有している。内側パネル２５は、外側パネル２１の内側（左右方向の中央側）に配置されている。詳細には、内側パネル２５は、前側面部２２ａの内側であって上面部２３の下方に配置されている。内側パネル２５は、その後部が前部より左右方向の中央寄りに位置するように配置されている。この例では、図７に示すように、内側パネル２５は前側面部２２ａに沿うように配置される側面部２５ａを有し、当該側面部２５ａの前縁２５ｃは側面部２２の前縁２２ｉに重ね合わせられている。内側パネル２５は、側面部２５ａから左右方向の中央に向かって屈曲しており、左右方向の中央に向かって伸びる後面部２５ｂを有している。そして、後面部２５ｂの縁２５ｄは、側面部２５ａの前縁より左右方向の中央寄りに位置している。

上述したように、シュラウド２の下部の内側にはシリンダヘッド１３が配置されており、内側パネル２５はシリンダヘッド１３に走行風を案内する（図２参照）。後面部２５ｂの幅は、上方に行くに従って大きくなっている。そのため、シュラウド２の上部に到来する走行風の進行方向は、当該シュラウド２の下部に到来する走行風の進行方向より大きく内側に曲げられる。なお、外側パネル２１に形成された排気口２２ｊは、後面部２５ｂの後方に位置している。

図３又は図７に示すように、内側パネル２５には、側面部２５ａから左右方向の中央に向かって張り出すとともに、互いに上下方向に向き合う複数の整流板２６が設けられている。整流板２６は、外側パネル２１の上面部２３と向き合うように設けられ、シュラウド２の内側に進入した走行風の流れが乱れることを抑制している。

図３に示すように、自動二輪車１には、搭乗者の操作に応じて警告音を発する警音器１９が設けられている。警音器１９は内側パネル２５の内側に配置されており、左右方向の外方から内側パネル２５によって覆われている。これによって警音器１９の警告音が左右方向に広がることが抑制されている。

内側パネル２５は、外側パネル２１に取り付けられている。詳細には、図７に示すように、内側パネル２５の側面部２５ａには、上下方向に離れて配置される複数（ここでは３つ）の取付孔２５ｅが形成されている。外側パネル２１の前側面部２２ａは、取付孔２５ｅに対応する位置にボス２２ｋを有している。このボス２２ｋにも取付孔が形成されており、ボス２２ｋと取付孔２５ｅとがボルトや螺子によって取り付けられている。

シュラウド２は燃料タンク３に取り付けられるとともに、車体フレーム５によって支持されている。この例では、シュラウド２は、その上部に、前後方向に離れて位置する２つの上取付部２ａ，２ｂを有している。後側の上取付部２ｂは外側パネル２１の後側面部２２ｂの内面に形成されている。また、内側パネル２５の後面部２５ｂには、前側の上取付部２ａとして孔が形成されている。これらの上取付部２ａ，２ｂは、それぞれ燃料タンク３の側面３ａに取り付けられている。詳細には、図６に示すように、小さな板状の部材に折り曲げ加工等を施すことによって形成された２つの取付プレート３１，３２が、燃料タンク３の側面３ａに溶接されている。前側の取付プレート３１は、その前端に、後面部２５ｂと前後方向に向き合うとともに孔が形成された取付部３１ａを有している。前側の上取付部２ａは、ボルトや螺子によって前方から取付部３１ａに取り付けられている。また、後側の上取付部２ｂには、後側の取付プレート３２の形状に対応した孔が形成されており、上取付部２ｂに形成された孔に、取付プレート３２の前端が、後方から差し込まれている。なお、図５又は図６に示すように、前側の取付プレート３１が有する取付部３１ａは、燃料タンク３の前面３ｃより前方に位置している。

図７に示すように、シュラウド２は、その下部に、前後方向に離れて位置する３つの下取付部２ｃ，２ｄ，２ｅを有している。この例では、下取付部２ｃ，２ｄは外側パネル２１の側面部２２から内方に突出するよう形成され、当該下取付部２ｃ，２ｄの先端には突起が設けられている。また、側面部２２の下縁２２ｅの後端には、下方に張り出す取付プレート部２２Ｌが設けられている。この取付プレート部２２Ｌには、３つの下取付部のうち最も後方の下取付部２ｅとして孔が形成されている。一方、図５に示すように、燃料タンク３の下縁３ｂには取付孔３３，３４が形成されている。また、燃料タンク３の前部の下方には、車体フレーム５によって支持されたブラケット５５が配置されている。このブラケット５５には取付孔５５ａが形成されている。３つの下取付部のうち最も前方に位置する下取付部２ｃに形成された突起は、取付孔５５ａに差し込まれている。また、下取付部２ｃの後方に位置する下取付部２ｄに形成された突起は、燃料タンク３の下縁３ｂに形成された取付孔３３に差し込まれている。さらに、最も後方に位置する下取付部２ｅは、不図示のボルトや螺子によって、燃料タンク３の取付孔３４に取り付けられている。このように、シュラウド２は燃料タンク３に取り付けられるとともに、車体フレーム５によって支持されている。

なお、車体フレーム５の前部には、ダウンフレーム５３とタンクレール部５２ｃとに掛け渡される補強パイプ５６が設けられている。ブラケット５５は補強パイプ５６によって支持されている。この例では、燃料タンク３の下方にはエンジン１０を潤滑するオイルを冷却するオイルクーラ５７が配置されている。このオイルクーラ５７の上部は、ブラケット５８を介して補強パイプ５６に取り付けられている。ブラケット５５はオイルクーラ５７から後方且つ斜め下方に伸びるように、当該オイルクーラ５７に取り付けられている。

上述したように、外側パネル２１は、左右方向の外方に膨らむように湾曲しており、前後方向の中途部、すなわち前端２２ｄと後端２２ｇとの間に、最外部２２ｃを有している（図２参照）。図４に示すように、最外部２２ｃは、シュラウド２の燃料タンク３への取付位置より前方に位置している。すなわち、前後方向における最外部２２ｃの位置は、上取付部２ａ，２ｂの位置より前である。特に、この例では、上取付部２ａは、シュラウド２を燃料タンク３又は車体フレーム５に取り付ける取付部２ａ乃至２ｅのうち最も前方に位置している。最外部２２ｃは、この上取付部２ａより前に位置している。また、上取付部２ａが取り付けられる、取付プレート３１の取付部３１ａは、燃料タンク３の前面３ｃより前方に位置しており、最外部２２ｃは前面３ｃよりも前方に位置している。

以上説明したように、自動二輪車１では、シュラウド２は、燃料タンク３の側面３ａに取り付けられ、当該燃料タンク３から前方に伸びるよう配置されている。このシュラウド２は、左右方向の外方に膨らむように湾曲し、当該シュラウド２の前端２２ｄと後端２２ｇとの間に、左右方向において最も外方に位置する部分である最外部２２ｃを有している。最外部２２ｃは、シュラウド２の燃料タンク３への取付位置（以上の説明では取付部２ａ乃至２ｅが設けられた位置）より前方に位置している。また、左側のシュラウド２の前端２２ｄと、右側のシュラウド２の前端２２ｄとの間隔Ｌ１は、燃料タンク３の左右方向の幅Ｌ２より大きい。このように、自動二輪車１では、左右のシュラウド２の前端２２ｄの間隔Ｌ１は燃料タンク３の幅Ｌ２より大きいので、より多くの走行風をエンジン１０に案内できる。また、最外部２２ｃは、シュラウド２の燃料タンク３への取付位置より前に設けられている。そのため、シュラウド２の前部の外面に当った走行風によって生じる、シュラウド２を左右方向の中央に寄せようとする力が大きくなり、結果的にシュラウド２を燃料タンク３から離そうとする力が低減され得る。

図９は、このようなシュラウド２によって得られる効果を説明するための図であり、同図（ａ）では、シュラウド２と燃料タンク３の概略が示されている。同図（ｂ）では、比較の対象とするシュラウド２０１の概略が示されている。シュラウド２０１も外方に湾曲するように形成されており、最外部２０１ｃを有している。また、シュラウド２０１を燃料タンク３に取り付ける取付部２０１ｄの前後方向における位置は、シュラウド２を燃料タンク３に取り付ける上取付部２ａの位置と同じであるものの、最外部２０１ｃの位置は取付部２０１ｄより後方である。

同図（ｂ）に示すように、シュラウド２０１が前方から走行風Ｗを受けると、最外部２０１ｃより前方の部分である前側面部２０１ｅに、当該前側面部２０１ｅに垂直な力Ｆｃが作用する。その結果、シュラウド２０１には、当該シュラウド２０１を左右方向の中央Ｃに寄せようとする力Ｆｄが作用する。また、同図（ａ）に示すように、シュラウド２が前方から走行風Ｗを受けると、前側面部２２ａに、当該前側面部２２ａに垂直な力Ｆａが作用する。その結果、シュラウド２には、当該シュラウド２を左右方向の中央Ｃに寄せようとする力Ｆｂが作用する。ここで、最外部２２ｃが上取付部２ａより前方に位置する一方で、最外部２０１ｃは取付部２０１ｄより後方に位置しているため、力Ｆｂによって上取付部２ａに発生するモーメントは、力Ｆｄによって取付部２０１ｄに発生するモーメントより大きくなる。その結果、シュラウド２を燃料タンク３から離そうとする力は、シュラウド２０１を燃料タンク３から離そうとする力より低減されている。なお、図９の例では、走行風Ｗに対する前側面部２２ａの角度が走行風Ｗに対する前側面部２０１ｅより大きいため、力Ｆａは力Ｆｃより大きくなっている。そのため、シュラウド２を燃料タンク３から離そうとする力は、シュラウド２０１を燃料タンク３から離そうとする力より、さらに低減されている。以上が、最外部２２ｃを上取付部２ａより前に配置することによる効果の説明である。

自動二輪車１では、シュラウド２は、フロントサスペンション４の左右方向の外方に位置し、車体の側面視においてフロントサスペンション４と重なっている。これによって、フロントサスペンション４に当った走行風をシュラウド２で受けることができる。

また、自動二輪車１では、シュラウド２の前端２２ｄはヘッドライト８の後端８ｆより前方に位置している。これによって、シュラウド２は、ヘッドライト８に当った走行風を受けることができる。なお、自動二輪車１では、シュラウド２の前端２２ｄは、ヘッドライト８が有するバルブ８ｃの後端より前方に位置している。

また、自動二輪車１では、フロントサスペンション４は、エンジン１０の前において斜め上下方向に伸びるよう配置される左右の緩衝器４１を有している。ヘッドライト８は、左右の緩衝器４１の前に配置され、左側の緩衝器４１と右側の緩衝器４１との間隔より、大きな左右方向の幅Ｌ３を有している。そして、左側のシュラウド２の前端２２ｄと、右側のシュラウド２の前端２２ｄとの間隔Ｌ１はヘッドライト８の幅Ｌ３より大きい。これによって、さらに多くの走行風をシュラウド２によって受けることができる。

また、自動二輪車１では、シュラウド２は、その内側に、後部が前部より車両左右方向の中央寄りに位置するように配置され、走行風をエンジンに案内する内側パネル２５を有している。これによって、走行風を円滑にエンジン１０に案内できる。

また、自動二輪車１では、内側パネル２５には、当該内側パネル２５から車両左右方向の中央に向かって張り出す複数の整流板２６が設けられている。これによって、さらにシュラウド２の内側で走行風の流れが乱れることを抑制できる。

また、自動二輪車１では、内側パネル２５の内側に警音器１９が配置されている。これによって、警音器１９の警告音が左右方向に広がることを抑えることができる。

また、自動二輪車１では、シュラウド２の下縁２２ｅは前方且つ斜め下方に延伸するよう形成され、シュラウド２の下縁２２ｅの前端２２ｎは、エンジン１０の排気管１６より前に位置している。これによって、給油時に、燃料タンク３の給油口３５から溢れ出た燃料を、側面部２２の下縁２２ｅに沿って、排気管１６より前方の位置にまで案内できる。

なお、本発明は以上説明した自動二輪車１に限られず、種々の変更が可能である。例えば、自動二輪車１では、シュラウド２の前端２２ｄは、緩衝器４１の左右方向の外方に位置していた。しかしながら、前端２２ｄの位置はこれに限られず、例えば、シュラウド２は、緩衝器４１の位置を越えてさらに前方に延伸してもよい。また、前端２２ｄは、緩衝器４１より後方でもよい。

また、以上の説明では、シュラウド２には内側パネル２５が設けられていた。しかしながら、シュラウド２は外側パネル２１によってのみ構成されてもよい。

１ 自動二輪車、２ シュラウド、２ａ，２ｂ 上取付部、２ｃ，２ｄ，２ｅ 下取付部、３ 燃料タンク、３ａ 側面、４ フロントサスペンション、５ 車体フレーム、８ ヘッドライト、８ｃ バルブ、９ ステアリングシャフト、１０ エンジン、１６ 排気管、１８ ハンドル、１９ 警音器、２１ 外側パネル、２２ 側面部、２２ａ 前側面部、２２ｂ 後側面部、２２ｃ 最外部、２２ｄ 前端、２２ｅ 下縁、２２ｆ 上縁、２２ｇ 後端、２２ｈ 後縁、２２ｉ 前縁、２３ 上面部、２５ 内側パネル、２５ａ 側面部、２５ｂ 後面部、２６ 整流板、３１，３２ 取付プレート、３１ａ 取付部、３３ 取付孔、３４ 取付孔、４１ 緩衝器、４２ アッパーブラケット、４３ アンダーブラケット、４９ フロントフェンダ、５１ ヘッドパイプ、５２ メインフレーム、５２ａ 後フレーム部、５２ｃ タンクレール部、５３ ダウンフレーム、５５ ブラケット、５５ａ 取付孔。

Claims (9)

1. 燃料タンクと
   前記燃料タンクの下方に配置されるエンジンと、
   前記燃料タンクと前記エンジンの前方において斜め上下方向に伸びるよう配置されるフロントサスペンションと、
   前記フロントサスペンションの下端において支持される前輪と、
   前記フロントサスペンションによって支持されるとともに、少なくとも前記前輪を上方から覆うフロントフェンダと、
   前記燃料タンクの側面に取り付けられ、当該燃料タンクから前方に伸びるよう配置され、前記フロントフェンダの上方を通って後方に流れる走行風を前記エンジンに案内する左右のシュラウドと、を備え、
   前記シュラウドは、車両左右方向の外方に膨らむように湾曲し、当該シュラウドの前端と後端との間に、車両左右方向において最も外方に位置する部分である最外部を有し、
   前記最外部は、前記シュラウドの前記燃料タンクへの取付位置より前方に位置し、
   前記左側のシュラウドの前端と、前記右側のシュラウドの前端との間隔は、前記燃料タンクの車両左右方向の幅より大きい、
   ことを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記シュラウドの少なくとも前端は、前記フロントサスペンションの車両左右方向の外方に位置し、車体の側面視において前記フロントサスペンションと重なっている、
   ことを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記フロントサスペンションの前方に配置されるヘッドライドをさらに有し、
   車両の前後方向における前記シュラウドの前端の位置は、前記ヘッドライトの後端より前方に設けられている、
   ことを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項３に記載の自動二輪車において、
   前記シュラウドの前端は、車両前後方向において前記ヘッドライトが有するバルブの後端より前方に位置している、
   ことを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記フロントサスペンションは、前記エンジンの前において斜め上下方向に伸びるよう配置される左右の緩衝器を有し、
   前記左右の緩衝器の前に配置されるヘッドライトであって、前記左側の緩衝器と前記右側の緩衝器との間隔より、大きな車両左右方向の幅を有するヘッドライトをさらに備え、
   前記左側のシュラウドの前端と、前記右側のシュラウドの前端との間隔は、前記ヘッドライトの前記幅より大きい、
   ことを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記シュラウドは、その内側に、後部が前部より車両左右方向の中央寄りに位置するように配置され、走行風を前記エンジンに案内する内側パネルを有する、
   ことを特徴とする自動二輪車。
7. 請求項６に記載の自動二輪車において、
   前記内側パネルには、当該内側パネルから車両左右方向の中央に向かって張り出す複数の整流板が設けられている、
   ことを特徴とする自動二輪車。
8. 請求項６に記載の自動二輪車において、
   前記内側パネルの内側に配置される警音器をさらに備える、
   ことを特徴とする自動二輪車。
9. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記シュラウドの下縁は前方且つ斜め下方に延伸するよう形成され、
   前記シュラウドの前記下縁の前端は、前記エンジンの排気管より前方に位置している、
   ことを特徴とする自動二輪車。

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