CN101837810A - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够降低使罩从燃料箱的侧面脱离的力，并且能够增加引导到发动机的空气的摩托车。在摩托车上设有安装于燃料箱(3)的侧面(3a)的罩(2)。罩(2)配置成从燃料箱(3)向前方延伸。另外，罩(2)以向左右方向的外侧鼓起的方式弯曲，在该罩(2)的前端(22d)与后端之间，具有作为位于左右方向最外侧的部分的最外部(22c)。最外部(22c)位于比将罩(2)向燃料箱(3)安装的安装部靠前方。左罩(2)的前端(22d)与右罩(2)的前端(22d)的间隔大于燃料箱(3)的左右方向的宽度。

Description

摩托车

技术领域

本发明涉及具有将行驶时受到的空气(air)引导至发动机的罩(shroud，挡板)的摩托车(motor cycle)。

背景技术

以往，对于以主要在铺装的路面上行驶为目的的摩托车，存在具有左右罩(例如专利文献1)的摩托车，该左右罩用于将行驶时经过前翼子板(front fender)的上方而流向后方的空气引导到发动机。在专利文献1中公开的摩托车中，罩安装在燃料箱的侧面。该罩从燃料箱的侧面向前方延伸，其前部向车辆左右方向的中央弯曲。

专利文献1：日本特开2006-082723号公报。

在左右罩的前端的间隔变窄的情况下，难于将足够的空气引导到左右罩的内侧。因此，为了将更多的空气引导到左右罩的内侧，而考虑将左右罩的前端的间隔向车辆左右方向的外侧扩展。然而，此时不仅是更多的空气被引导到罩的内侧，而且由于罩受到更多的空气而引起更使罩从燃料箱脱离的力(对罩作用于车辆左右方向的外侧的力)增大。其结果对安装到燃料箱的位置作用更大的力。

发明内容

本发明是鉴于上述课题所做出的，其目的在于提供一种能够降低作用于罩向燃料箱的安装位置的向车辆左右方向外侧的力，即降低要使罩从燃料箱的侧面脱离的力，并且能够增加引导到发动机的空气的摩托车。

为了解决上述课题，本发明涉及的摩托车具备：燃料箱、发动机、前悬架、前轮和前翼子板。上述发动机配置在上述燃料箱的下方。上述前悬架配置在上述燃料箱和上述发动机的前方，并向斜上下方向延伸。上述前轮支承在上述前悬架的下端。上述前翼子板由上述前悬架支承，并且从上方至少覆盖上述前轮。另外，摩托车具备安装在上述燃料箱的侧面的左右罩(左、右罩)。左右罩形成为从上述燃料箱向前方延伸，从而将行驶时经过上述前翼子板的上方而流向后方的空气引导到上述发动机。上述各罩以向车辆左右方向的外侧鼓起的方式弯曲，在该罩的比其前端靠后方并且比其后端靠前方的位置，具有作为位于车辆左右方向最外侧的部分的最外部。上述最外部，位于比上述罩向上述燃料箱的安装位置靠前方。另外，上述左罩的前端与上述右罩的前端的间隔，大于上述燃料箱的车辆左右方向的宽度。

根据本发明，由于左右罩的前端的间隔大于燃料箱的宽度，因此车辆行驶时能够将更多的空气引导到发动机。另外，最外部位于比罩向燃料箱安装的安装位置靠前方。因此，能够增大由于空气吹到罩的前部的外表面而产生的使罩向左右方向的中央靠近的力。其结果，能够降低要使罩从燃料箱脱离的力。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式涉及的摩托车的侧视图；

图2是上述摩托车的前部的侧视图；

图3是上述摩托车的主视图；

图4是上述摩托车的前部的俯视图；

图5是上述摩托车具有的燃料箱和车体架的侧视图；

图6是上述燃料箱的俯视图。

图7是上述摩托车具有的罩的分解立体图。

图8是上述罩具有的外侧板的立体图。

图9是用于说明上述罩的效果的图，该图(a)表示上述罩，该图(b)表示作为比较的对象的罩。

图中符号说明：

1：摩托车；2：罩；2a、2b：上安装部；2c、2d、2e：下安装部；3：燃料箱；3a：侧面；4：前悬架；5：车体架；8：前照灯；8c：灯泡；9：转向轴；10：发动机；16：排气管；18：手把(方向把)；19：喇叭(警报器，horn)；21：外侧板；22：侧面部；22a：侧面部的前部；22b：侧面部的后部；22c：最外部；22d：前端；22e：下缘；22f：上缘；22g：后端；22h：后缘；22i：前缘；23：上面部；25：内侧板(inner plate)；25a：侧面部；25b：后面部；26：整流板(baffle plate)；31、32：安装板；31a：安装部；33：安装孔；34：安装孔；41：减振器；42：上支架；43：下支架；49：前翼子板；51：前管(head pipe)；52：主车架；52a：后车架部；52c：箱导轨部(tank rail)；53：下部车架；55：支架(bracket)；55a：安装孔。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的一个实施方式。图1是作为本发明的实施方式的例子的摩托车1的侧视图。图2是摩托车1的前部的侧视图。图3是摩托车1的主视图。图4是摩托车1的前部的俯视图，在该图中只表示摩托车1的左部分。图5是摩托车1具有的燃料箱3和车体架5的侧视图，在该图中，是将燃料箱3的前部局部截断，来表示配置于燃料箱3前部的下方的机油冷却器57等。图6是燃料箱3的俯视图。图7是摩托车1具有的罩2的分解立体图。图8是罩2具有的外侧板21的立体图。

如图1所示，摩托车1具有车体架5。车体架5在其前端具有前管51，并且具有从该前管51向后方延伸的主车架52。主车架52在其前部具有箱导轨部52c。在前管51的后方并且在箱导轨部52c的上面，配置有由该箱导轨部52c支承的燃料箱3。另外，箱导轨部52c在发动机10的上方向后方延伸，来悬架该发动机10。主车架52在燃料箱3的后部的下方向下方弯曲，具有从箱导轨部52c在发动机10的后面向下方延伸的后车架部52a。

在发动机10的后方，配置有向车辆的前后方向(以下，简单地称为前后方向)延伸的后臂14(rear arm)。在后车架部52a的下部，形成有借助未图示的枢轴支承后臂14的前端的枢轴支承部52b。后臂14，借助其后端支承后轮7，并以枢轴为中心能够随着后轮7一起上下起伏(摇动)。

在燃料箱3的后面配置有搭乘者跨坐的车座15。车座15由配置在其下面的车座导轨54(seat rail)支承。

另外，车体架5具有从前管51向后方并且向斜下方延伸的下部车架53。下部车架53在发动机10的前面向斜下方延伸，之后向后方弯曲。下部车架53的后部在发动机10的下面向后方延伸，对发动机10进行支承。下部车架53的后端与后车架部52a连接。

发动机10具有：曲轴箱11、气缸12、气缸盖13，它们配置在燃料箱3的下方并且在前轮6的后方。曲轴箱11位于发动机10的下部，气缸12和气缸盖13以在曲轴箱11上朝向斜上方的方式配置。在发动机10上连接有用于将排气向车辆后方排出的排气管16。排气管16从气缸盖13向前方突出，之后向下方弯曲。排气管16在气缸12和曲轴箱11的前面向斜下方延伸。之后，排气管16经过曲轴箱11的下方并向车辆的后方延伸。另外，在排气管16的后部连接有消声器17。

在发动机10和燃料箱3的前方设有前悬架4，该前悬架4以向斜上下方向延伸的方式配置，并在下端支承前轮6。如图1或图3所示，前悬架4具有：在车辆的左右方向(图3中X1-X2表示的方向(以下，简单地称为左右方向))分离(分开)配置的左右减振器41(左、右减振器)、和在上下方向(垂直方向，竖向)上分离配置的上支架42和下支架43。左右减振器41以向斜上下方向延伸的方式配置，它们的上部被上支架42的两端部和下支架43的两端部保持。

在左右减振器41的下部之间，配置有从上方覆盖前轮6的前翼子板49。前翼子板49沿着前轮6的外周面弯曲接近前轮6配置。减振器41由内管41a、和相对于内管41a能够上下移动的外管41b构成。外管41b以从内管41a向下方延伸的方式配置。前轮6由外管41b的下端支承。另外，前翼子板49位于左右外管41b(左、右外管)之间且被安装于外管41b。因此，前翼子板49被支承为能够随着前轮6上下移动。

在位于左右减振器41上部的内管41a之间配置有转向轴9。转向轴9的上端和下端分别固定于上支架42和下支架43。在转向轴9的上方配置有手把18。手把18借助设置于上支架42的保持架42a而固定于上支架42。如上所述，减振器41(缓冲器)的上部被上支架42和下支架43保持。另外，转向轴9插入于前管51的内侧并可旋转地被该前管51支承。由此，手把18能够以转向轴9为中心，随着前悬架4和前轮6左右旋转。

在前悬架4的前面配置有前照灯8。即，前照灯8配置在左右减振器41上部的前面。如图3所示，在该例中，前照灯8的左右方向的宽度L3大于左右减振器41的间隔。因此，从正面看车辆时，前照灯8具有的左右侧面8d位于比左右减振器41更靠左右方向的外侧(图3中X1和X2表示的方向)。前照灯8安装在安装于下支架43和上支架42的支柱上(未图示)。因此，前照灯8随着前悬架4和手把18以转向轴9为中心左右旋转。

另外，如图1所示，前翼子板49接近前轮6。另一方面，前照灯8向上方离开前翼子板49地配置。因此，在行驶时摩托车1受到(接收，触及)的空气(风)的一部分，经过前翼子板49和前照灯8之间流向后方并到达配置在前轮6的后方的发动机10。

摩托车1，具有将摩托车1行驶时受到的空气引导至发动机10的左右罩2(左、右罩)。如图2或图4所示，罩2安装在燃料箱3前部的侧面3a。罩2形成为从燃料箱3的侧面3a向前方且向斜下方延伸，并且从左右方向的外侧覆盖车体(车身)。罩2将经过前翼子板49的上方并且经过前照灯8的下方而流向后方的空气，和经过左右减振器41的外侧而流向后方的空气引导至发动机10。特别是在该例中，气缸盖13位于左右罩2下部的内侧，因此罩2从左右方向的外侧覆盖气缸盖13的上部。即，罩2的下缘22e位于气缸盖13的左右方向的外侧。

罩2具有构成该罩2的外表面的外侧板21。外侧板21形成为从燃料箱3的侧面3a向前方并且向斜下方延伸。另外，外侧板21以向左右方向的外侧鼓起的方式弯曲。即，外侧板21具有构成罩2的侧面、从左右方向的外侧覆盖车体的侧面部22。如图2或图8所示，侧面部22的后部22b，从燃料箱3的侧面3a向前方延伸并且略向外侧倾斜。之后，侧面部22朝向左右方向的中央(车宽度方向的中央(前轮6的宽度的中央))缓缓地弯曲，且侧面部22的前部22a向前方延伸并且向左右方向的中央倾斜。因此，如图2所示，罩2的最外部(位于左右方向最外侧的部分)22c，位于比罩2的前端(外侧板21的前端)22d靠后方并且比罩2的后端(外侧板21的后端)22g靠前方的位置。另外，在此说明的罩2的下部相比上部向后方延伸。因此，上部的后端22p位于比下部的后端22g靠前方。最外部22c位于该上部的后端22p与前端22d之间。另外，在该例中，最外部22c位于侧面部22的上缘22f上。

如图2所示，罩2越过燃料箱3的前面3c向前方延伸，其前部位于前悬架4的左右方向的外侧。特别是在该例中，罩2的前端22d位于前悬架4的左右方向的外侧。即，侧面部22的上部向前方延伸，其前端22d直到到达减振器41的左右方向的外侧的位置为止。因此，从侧面看车辆时，侧面部22的前部与前悬架4重叠。另外，前管51位于比减振器41略靠后方，罩2的前端22d位于比前管51靠前方。

罩2的前缘，即，侧面部22的前部22a的前缘22i，向斜上下方向延伸。前缘22i的最后部22m位于相对于下支架53左右方向的外侧。前缘22i从最后部22m向上方并且向斜前方延伸并到达前端22d。因此，前缘22i的大部分位于比下支架53靠前方。

此外，侧面部22延伸到前照灯8的下方的位置。因此，前端22d位于比前照灯8的后端靠前方。在该例中，前照灯8具有形成为包围该前照灯8的外周缘并且向后方延伸的灯罩8e。前端22d位于比灯罩8e的后端8f靠前方。另外，前端22d位于比由反射镜(未图示)保持且位于灯罩8e的内侧的灯泡8c的后端更靠前方。

如图3所示，侧面部22的前部22a，以越向下方越接近左右方向的中央的方式倾斜地配置。因此，下缘22e的位置比侧面部22的上缘22f更接近左右方向的中央。另外，在该例中，侧面部22的前部22a缓缓地弯曲并且向下方延伸。而且，如图2所示，侧面部22的前部22a的前后方向的幅度L5(宽度)，越向下方越变大。因此，前部22a的上缘(即上缘22f的前部)与前部22a的下缘相比短。

如图6所示，左罩2的前端，即侧面部22的前端22d与右罩2的前端22d的间隔L1，大于左右方向上燃料箱3的宽度(燃料箱3的左右的最外部3d间的距离)L2。另外，如图3所示，左罩2的前端22d与右罩2的前端22d的间隔，大于左右方向上前照灯8的宽度L3。另外，前照灯8的左右的侧面8d，从前照灯8的下端8g向上方延伸，并且越过左右减振器41向左右方向的外侧扩展。因此，前照灯8的宽度L3大于左右减振器41的间隔。能够将在减振器41外侧流动的空气引导到罩2的内侧。

罩2，其下缘(侧面部22的下缘22e)形成为向前方并且向斜下方延伸。在该例中，如图2所示，下缘22e从燃料箱3的下缘3b越过气缸盖13向前方并且向斜下方延伸。下缘22e的前端22n位于比下支架53靠前方。另外，如上所述，排气管16与气缸盖13连接，且该排气管16从气缸盖13向前方突出。从侧面看车辆时，前端22n位于比排气管16更靠前方。因此，加油时从燃料箱3的加油口35溢出的燃料，在侧面部22的下缘22e上流过，从而能够被引导到排气管16前方的位置。

如图2或图8所示，在侧面部22的后部22b上形成有向后方开放(开口)的排气口22j。被导入罩2内侧的空气，从该排气口22j向后方排出。在该例中，该排气口22j是上下方向上较长的孔。另外，罩2的后缘，即在侧面部22的后部22b的后缘22h，形成有较大的凹进的部分。在从侧面看车体时，排气口22j位于后缘22h凹进的部分的前方。

如图2或图3所示，外侧板21具有上面部23。上面部23配置成从侧面部22的上缘22f向左右方向的中央(燃料箱3的侧面3a)延伸，并与燃料箱3大致为同一平面。在该例中，从侧面看车辆时，上面部23向前方延伸并且略向下方倾斜。另外，上面部23位于前照灯8的后方。因此，经过前照灯8的侧面8d的外侧流向后方的空气被该上面部23向上方引导。

如图4所示，上面部23的内缘(左右方向的中央侧的边缘)23a的后部23b，沿着燃料箱3的侧面3a向前后方向延伸。内缘23a的前部23c，从燃料箱3向前方并且向外侧延伸。因此，上面部23的前部的宽度(幅度)越向前方越小。

如图3或图7所示，左右罩2分别具有内侧板25。内侧板25将到达罩2内侧的空气向发动机10引导。左、右内侧板25配置在左右的外侧板21的内侧。详细而言，内侧板25在侧面部22的前部22a的内侧，配置在上面部23的下方。内侧板25配置成越向后方越接近左右方向的中心。因此，内侧板25的后部与前部相比变为接近左右方向的中央。在该例中，如图7所示，内侧板25具有与侧面部22的前部22c对面配置的侧面部25a。侧面部25a的前缘25c与侧面部22的前缘22i重合。侧面部25a形成为越向后方越接近左右方向的中央。另外，内侧板25具有后面部25b。该后面部25b是从侧面部25a向左右方向的中央弯曲并向左右方向的中央延伸。因此，后面部25b的边缘25d比侧面部25a的前缘更接近左右方向的中央。

如上所述，气缸盖13配置在罩2下部的内侧，内侧板25将空气引导到气缸盖13(参照图2)。后面部25b的宽度(幅面，幅)越向上方越大。因此，到达内侧板25的上部的空气的行进方向比到达内侧板25的下部的空气的行进方向大大地弯向左右方向的中心。另外，形成于外侧板21的排气口22j位于后面部25b的后方。

如图3或图7所示，在内侧板25上设有多个整流板26。多个整流板26从各侧面部25a向左右方向的中央伸出，并且在上下方向相互对面。整流板26形成为与外侧板21的上面部23相对面。整流板26可抑制进入了罩2内侧的空气的乱流(紊流)。

如图3所示，在摩托车1上设有根据搭乘者的操作而发出警告声的喇叭19。喇叭19配置在左、右的内侧板25之间，并被内侧板25从左右方向的外侧覆盖。由此抑制喇叭19的警告声向左右方向扩散。

内侧板25安装于外侧板21。详细而言，如图7所示，在内侧板25的侧面部25a上形成有在上下方向分离配置的多个(在此为3个)安装孔25e。外侧板21的前部22a，在与安装孔25e对应的位置具有凸台22k。在该凸台22k上也形成有安装孔，凸台22k和安装孔25e借助螺栓或螺钉等进行安装。

罩2安装于燃料箱3并且被车体架5支承。在该例中，罩2在其上部具有在前后方向分离布置的两个上安装部2a、2b。后侧的上安装部2b形成于外侧板21的后部22b的内表面。另外，在内侧板25的后面部25b形成有孔作为前侧的上安装部2a。这些上安装部2a、2b分别安装在燃料箱3的侧面3a。详细而言，如图6所示，通过对小板状的部件施行弯曲加工等而形成的两个安装板31、32，被焊接到燃料箱3的侧面3a。前侧的安装板31，在其前端具有与后面部25b在前后方向对面的安装部31a。在安装部31a上形成有孔，前侧的上安装部2a由螺栓或螺钉等从前方安装于安装部31a。另外，在后侧的上安装部2b上形成有与后侧的安装板32的形状对应的孔。将安装板32的前端从后方插入形成于上安装部2b的孔中。另外，如图5或图6所示，前侧的安装板31具有的安装部31a，位于比燃料箱3的前面3c更靠前方。

如图7所示，罩2在其下部具有在前后方向分离设置的三个下安装部2c、2d、2e。在该例中，下安装部2c、2d形成为从外侧板21的侧面部22向内侧突出，在该下安装部2c、2d的前端形成有突起。另外，在侧面部22的下缘22e的后端，设有向下方伸出的安装板部22L。在该安装板部22L上，作为三个下安装部中最后方的下安装部2e形成有孔。另一方面，如图5所示，在燃料箱3的下缘3b处形成有安装孔33、34。另外，在燃料箱3前部的下方配置有被车体架5支承的支架55。在该支架55上形成有安装孔55a。在三个下安装部2c、2d、2e中位于最前方的下安装部2c上所形成的突起插入安装孔55a中。另外，在位于下安装部2c后方的下安装部2d上所形成的突起，插入形成于燃料箱3的下缘3b的安装孔33中。此外，位于最后方的下安装部2e借助未图示的螺栓或螺钉等而安装于燃料箱3的安装孔34。这样，罩2被安装于燃料箱3并且被车体架5支承。

另外，在车体架5的前部，设有架设于下部车架53和箱导轨部52c的加强管56。支架55由加强管56支承。在该例中，在燃料箱3的下方配置有机油冷却器57(oil cooler)，用于对润滑发动机10的油进行冷却。该机油冷却器57的上部借助支架58而被安装于加强管56。支架55以从机油冷却器57向后方并且向斜下方延伸的方式安装于该机油冷却器57。

如上所述，外侧板21以向左右方向的外侧鼓起的方式弯曲，并在前后方向的中途部，即前端22d与后端22g之间具有最外部22c(参照图2)。如图4所示，最外部22c位于比罩2向燃料箱3的安装位置更靠前方。即，在俯视看车体时，最外部22c位于比上安装部2a、2b更靠前方。特别是在本例中，上安装部2a位于将罩2安装于燃料箱3或车体架5的安装部2a至2e中的最前方。最外部22c位于比该上安装部2a更靠前方。另外，上安装部2a所被安装的安装板31的安装部31a，位于比燃料箱3的前面3c更靠前方，最外部22c位于比前面3c更靠前方。另外，最外部22c位于比前管51靠后方(参照图2)。

如以上说明的那样，在摩托车1中，罩2安装在燃料箱3的侧面3a，并以从该燃料箱3向前方延伸的方式配置。该罩2以向左右方向的外侧鼓起的方式弯曲。而且，罩2在比罩2的前端22d靠后方并且比后端22g靠前方的位置，具有作为位于左右方向最外侧的部分的最外部22c。最外部22c位于比罩2向燃料箱3的安装位置(在以上的说明中设有安装部2a至2e的位置)更靠前方。另外，左罩2的前端22d与右罩2的前端22d的间隔L1大于燃料箱3的左右方向的宽度L2。这样，在摩托车1中由于左右罩2的前端22d的间隔L1大于燃料箱3的宽度L2，因此在摩托车1行驶时能够将更多的空气引导到发动机10。另外，最外部22c位于比罩2向燃料箱3的安装位置靠前方。因此，使得由吹到罩2前部的外表面的空气产生的使罩2靠近左右方向的中央的力变大。其结果，能够降低要使罩2从燃料箱3脱离的力。

图9是用于说明由这样的罩2获得的效果的图，在该图(a)中，概略表示罩2和燃料箱3。在该图(b)中，概略表示作为比较对象的罩201。罩201也以向外侧弯曲的方式形成并具有最外部201c。另外，将罩201安装于燃料箱3的安装部201d的前后方向的位置，与将罩2安装于燃料箱3的上安装部2a的位置相同。最外部201c的位置比安装部201d靠后方。

如该图(b)所示，若摩托车201行驶时罩201受到来自前方的空气W，则对作为比最外部201c靠前方的部分的前部201e作用与该前部201e垂直的力Fc。其结果，对罩201作用要使该罩201向左右方向的中央C靠近的力Fd。另外，如该图(a)所示，若罩2受到来自前方的空气，则对侧面部22的前部22a作用与该前部22a垂直的力Fa。其结果，对罩2作用要使该罩2向左右方向的中央C靠近的力Fb。在此，最外部22c位于比上安装部2a靠前方，另一方面最外部201c位于比安装部201d靠后方。因此，由力Fb对上安装部2a产生的力矩，大于由力Fd对安装部201d产生的力矩。其结果，要使罩2从燃料箱3脱离的力，低于要使罩201从燃料箱3脱离的力。另外，在图9的例子中，前部22a相对于空气W的流动方向的角度，大于前部201e相对于空气W的流动方向的角度。因此，力Fa大于力Fc。其结果，要使罩2从燃料箱3脱离的力，比要使罩201从燃料箱3脱离的力进一步降低。以上是对将最外部22c配置于比上安装部2a靠前方时的效果的说明。

在摩托车1中，罩2位于前悬架4的左右方向的外侧，在从侧面看车体时，罩2与前悬架4重叠。由此，能够由罩2接受吹到前悬架4的空气。

另外，在摩托车1中，罩2的前端22d位于比前照灯8的后端8f靠前方。由此，罩2能够接受吹到前照灯8的空气。另外，在摩托车1中，罩2的前端22d位于比前照灯8具有的灯泡8c的后端靠前方。

另外，在摩托车1中，前悬架4具有配置在发动机10的前方且向斜上下方向延伸的左、右减振器41。前照灯8配置于左右减振器41的前面，具有比左减振器41与右减振器41的间隔大的左右方向的宽度L3。而且，左罩2的前端22d与右罩2的前端22d的间隔L1大于前照灯8的宽度L3。由此，能够借助罩2接受更多的空气。

另外，在摩托车1中，左右罩2在其内侧具有内侧板25，该内侧板25形成为越向后方越向车辆左右方向的中央靠近，并将摩托车1行驶时受到的空气引导至发动机。由此，能够将摩托车1行驶时受到的空气顺畅圆滑地向发动机10引导。

另外，在摩托车1中，在内侧板25上设有多个从该内侧板25向车辆左右方向的中央伸出的整流板26。由此，能够进一步抑制在罩2内侧的空气的乱流。

另外，在摩托车1中，在左、右内侧板25之间配置有喇叭19。由此，能够抑制喇叭19的警告声向左右方向扩散。

另外，在摩托车1中，罩2的下缘22e形成为向前方并且向斜下方延伸，罩2的下缘22e的前端22n，位于比发动机10的排气管16靠前。由此，能够将加油时从燃料箱3的加油口35溢出的燃料，沿着侧面部22的下缘22e引导到比排气管16靠前方的位置。

另外，本发明不限于以上说明的摩托车1，还能够进行各种变更。例如，在摩托车1中，罩2的前端22d位于减振器41的左右方向的外侧。然而，前端22d的位置不限于此，例如罩2也可以越过减振器41的位置进一步向前方延伸。另外，前端22d也可以位于比减振器41更靠后方。

另外，在以上的说明中，是将内侧板25设置于罩2。然而罩2也可以只由外侧板21构成。

Claims (9)

1.一种摩托车，其特征在于，具备：

燃料箱；

配置在所述燃料箱的下方的发动机；

配置在所述燃料箱和所述发动机的前方并在上下方向上倾斜地延伸的前悬架；

支承在所述前悬架的下端的前轮；

由所述前悬架支承并且至少从上方覆盖所述前轮的前翼子板；以及

安装在所述燃料箱的侧面的左、右罩，该左、右罩形成为从所述燃料箱向前方延伸，将行驶时通过所述前翼子板的上方而流向后方的空气引导到所述发动机，

所述各罩以向车辆左右方向的外侧鼓起的方式弯曲，在该罩的前端的后方并且在后端的前方的位置具有作为位于车辆左右方向最外侧的部分的最外部，

所述最外部位于比所述罩向所述燃料箱的安装位置靠前方的位置，

所述左罩的前端与所述右罩的前端的间隔大于所述燃料箱的车辆左右方向的宽度。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述罩的前部位于所述前悬架的车辆左右方向的外侧，从侧面看车体时与所述前悬架重叠。

3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

还具有配置在所述前悬架的前方的前照灯，

在车辆的前后方向上，所述罩的前端的位置设在比所述前照灯的后端靠前方的位置。

4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述罩的前端，在车辆前后方向上位于比所述前照灯所具有的灯泡的后端靠前方的位置。

5.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述前悬架，具有配置在所述发动机的前方、在上下方向上倾斜延伸的左、右减振器，

在所述左、右减振器的前方配置有前照灯，该前照灯具有比所述左减振器与所述右减振器的间隔大的车辆左右方向的宽度，

所述左罩的前端与所述右罩的前端的间隔大于所述前照灯的所述宽度。

6.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述左右罩具有内侧板，

所述内侧板形成为越向后方越接近车辆左右方向的中央，将行驶时受到的空气引导到所述发动机。

7.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，在所述内侧板上，设有多个从该内侧板向车辆左右方向的中央伸出的整流板。

8.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，还具备配置在所述左、右内侧板之间的喇叭。

9.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述罩的下缘形成为向前方并且向斜下方延伸，

所述罩的所述下缘的前端位于比所述发动机的排气管靠前方的位置。

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