BRPI1001707B1

BRPI1001707B1 - Motocicleta

Info

Publication number: BRPI1001707B1
Application number: BRPI1001707-0A
Authority: BR
Inventors: Kensuke Morishita
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2009-03-16
Filing date: 2010-03-15
Publication date: 2019-04-30
Also published as: CN101837810A; JP2010215053A; BRPI1001707A2; CN101837810B; EP2230120A1; EP2230120B1

Abstract

motocicleta.trata-se de uma motocicleta capaz de reduzir uma força, que faz com que as placas laterais sejam separados a partir de superfícies laterais de um tanque de combustível, e capaz de aumentar uma quantidade de ar guiado até um motor. a motocicleta é dotada de placas laterais (2) fixados sobre as superfícies laterais (3a) de um tanque de combustível (3), respectivamente. as placas laterais (2) são dispostas para se estenderem adiante a partir do tanque de combustível (3) . além disso, cada um das placas laterais (2) é curvado de modo a se expandir para tora em uma direção da direita para a esquerda, e tem uma porção mais externa (22c), isto é, localizada na parte mais externa na direção da direita para a esquerda entre uma extremidade dianteira (22d) e uma extremidade traseira de cada um das placas laterais (2) a porção mais externa (22c) está situada mais adiante que uma porção de fixação em que cada um das placas laterais (2) é fixado ao tanque de combustível (3) uma distância entre a extremidade dianteira (22d) da placa lateral da esquerda (2) e a extremidade dianteira (22d> da placa lateral da direita (2) é maior que uma largura na direção da direita para a esquerda do tanque de combustível (3).

Description

Campo Técnico da Presente Invenção [001] A presente invenção refere-se a uma motocicleta que inclui placas laterais para guiar até o motor o ar que a motocicleta recebe durante um percurso.

Descrição do Estado da Técnica [002] Convencionalmente, algumas motocicletas projetadas para percorrer principalmente uma via pavimentada (por exemplo, uma motocicleta apresentada na patente JP 2006-082723 A) são dotadas de placas laterais do lado esquerdo e direto para guiar o ar (vento) que flui pela traseira através do protetor dianteiro até o motor durante um percurso da motocicleta. Na motocicleta apresentada na patente JP 2006-082723 A, as placas laterais são fixadas sobre as superfícies laterais do tanque de combustível, respectivamente. As placas laterais são dispostas para se estenderem adiante a partir das superfícies laterais do tanque de combustível, e as partes dianteiras das placas laterais são curvadas em direção ao centro da direção da direita para esquerda da motocicleta.

Sumário da Presente Invenção [003] Em um caso em que a distância entre a extremidade dianteira da placa lateral direita e a extremidade dianteira da placa lateral esquerda for pequena, é difícil guiar ar suficiente para o interior das placas laterais esquerda e direita. Portanto, a fim de guiar uma grande quantidade de ar até o interior das placas laterais da direita e da esquerda, pode-se estudar a ampliação da distância entre a extremidade dianteira da placa

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2/28 lateral direita e a extremidade dianteira da placa lateral esquerda para fora na direção esquerdadireita da motocicleta. Entretanto, quando uma grande quantidade de ar é guiada para o interior das placas laterais, uma força que tende a separar as respectivas placas laterais do tanque de combustível (uma força que atua para fora na direção da direita para a esquerda da motocicleta contra as respectivas placas laterais) se torna maior porque a quantidade de ar que as placas laterais recebem se torna maior. Como um resultado, uma grande força atua nas posições nas quais as respectivas placas laterais estão fixadas ao tanque de combustível.

[001] A presente invenção foi produzida em vista do problema mencionado acima, e um objetivo da presente invenção é, portanto, o de fornecer uma motocicleta capaz de aumentar a quantidade do ar guiado até o motor, e capaz de reduzir uma atuação da força para fora na direção da direita para a esquerda da motocicleta, na posição em que a placa lateral é fixado ao tanque de combustível (isto é, uma força que tende a separar a placa lateral da superfície lateral do tanque de combustível).

[002] A fim de solucionar o problema mencionado acima, de acordo com a presente invenção, uma motocicleta inclui um tanque de combustível, um motor, uma suspensão dianteira, uma roda dianteira, e um protetor dianteiro. O motor está disposto abaixo do tanque de combustível. A suspensão dianteira está disposta anterior ao tanque de combustível e o motor, e se estende diagonalmente na direção vertical. A roda dianteira é suportada em uma extremidade

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3/28 inferior da suspensão dianteira. O protetor dianteiro é suportado pela suspensão dianteira, e cobre pelo menos a roda dianteira a partir de cima. Além disso, a motocicleta inclui placas laterais na direita e na esquerda que são respectivamente fixados sobre as superfícies laterais do tanque de combustível. As placas laterais da direita e da esquerda são formadas para se estenderem adiante a partir do tanque de combustível, e guiarem até o motor o ar que flui pela traseira através do protetor dianteiro durante o funcionamento da motocicleta. Cada uma das placas laterais da direita e da esquerda é curvo para se expandir para fora na direção da direita para a esquerda da motocicleta, e inclui, em uma posição além da extremidade dianteira da placa lateral e uma posição além da extremidade traseira da placa lateral, uma parte mais externa que é definida como uma parte localizada o máximo para fora na direção da direita para a esquerda da motocicleta. A parte mais externa está situada adicionalmente mais à frente que uma posição na qual a placa lateral está fixada no tanque de combustível. Além disso, a distância entre a extremidade dianteira da placa lateral esquerda e a extremidade dianteira da placa lateral direita é maior que a largura do tanque de combustível na direção da direita para a esquerda.

[003] De acordo com a presente invenção, a distância entre a extremidade dianteira da placa lateral esquerda e a extremidade dianteira da placa lateral direita é maior que a largura do tanque de combustível, e, portanto, uma quantidade maior do ar pode ser guiada até o motor durante o

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4/28 funcionamento da motocicleta. Além disso, a parte mais externa está situada mais à frente que a posição na qual a placa lateral é fixada ao tanque de combustível. Portanto, uma força que tende a tornar a placa lateral próximo do centro da direção da direita para a esquerda se torna maior, sendo que a força é gerada devido ao ar que é trazido contra a superfície externa da parte dianteira da placa lateral. Como um resultado, as forças que tendem a separar as placas laterais do tanque de combustível podem ser reduzidas.

Breve Descrição dos Desenhos [004] Nos desenhos anexos:

A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção;

A figura 2 é uma vista lateral da parte dianteira da motocicleta;

A figura 3 é uma vista frontal da motocicleta;

A figura 4 é uma vista em planta da parte dianteira da motocicleta;

A figura 5 é uma vista lateral do tanque de combustível e da armação da motocicleta;

A figura 6 é uma vista em planta do tanque de combustível;

A figura 7 é uma vista em perspectiva explodida de uma placa lateral da motocicleta;

A figura 8 é uma vista em perspectiva de um painel externo da placa lateral, e

As figuras 9A e 9B são vistas para ilustrar os efeitos obtidos pela placa lateral, sendo que a figura 9A ilustra esquematicamente a placa lateral

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5/28 citada acima, sendo que a figura 9B ilustra esquematicamente uma placa lateral como um objeto de comparação.

Descrição Detalhada da Presente Invenção [005] Mais adiante neste documento, uma modalidade da presente invenção será descrita com referência aos desenhos. A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta 1 como um exemplo de acordo com a modalidade da presente invenção. A figura 2 é uma vista lateral da parte dianteira da motocicleta 1. A figura 3 é uma vista frontal da motocicleta 1. A figura 4 é uma vista em planta da parte dianteira da motocicleta 1, que ilustra somente uma parte do lado esquerdo da motocicleta 1. A figura 5 é uma vista lateral de um tanque de combustível 3 e uma armação 5 da motocicleta 1. Na figura 5, a parte dianteira do tanque de combustível 3 está parcialmente rompida, e um radiador do óleo 57 e similares que estão dispostos abaixo da parte dianteira do tanque de combustível 3 são ilustrados. A figura 6 é uma vista em planta do tanque de combustível 3. A figura 7 é uma vista em perspectiva explodida de uma das placas laterais 2 fornecidas na motocicleta 1. A figura 8 é uma vista em perspectiva de um painel externo 21 fornecido sobre a placa lateral 2.

[006] Conforme ilustrado na figura 1, a motocicleta 1 inclui uma armação 5. A armação 5 inclui um tubo principal 51 na frente do mesmo, e inclui uma estrutura principal 52 que se estende para trás a partir do tubo principal 51. A estrutura principal 52 inclui uma parte de trilho de tanque 52c na parte dianteira da mesma. Um tanque de

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6/28 combustível 3 é disposto atrás do tubo principal 51. O tanque de combustível 3 é disposto na parte de trilho do tanque 52c e apoiado pela parte de trilho de tanque 52c. Além disso, a parte de trilho do tanque 52c se estende para trás sobre um motor 10 e suspende o motor 10. A estrutura principal 52 é curvada para baixo, abaixo da parte traseira do tanque de combustível 3. A estrutura principal 52 inclui uma parte de estrutura traseira 52a que se estende para baixo a partir da parte de trilho do tanque 52c e está localizada atrás do motor 10.

[007] Um braço posterior 14, que se estende na direção da parte dianteira para a parte traseira da motocicleta 1 (mais adiante neste documento, simplesmente chamado de direção da parte dianteira para a parte traseira”), está disposto no motor 10. Uma parte de sustentação de pivô 52b que suporta a extremidade dianteira do braço posterior 14 por meio de um pivô (não mostrado) é formada na parte inferior da parte de estrutura traseira 52a. O braço posterior 14 suporta uma roda traseira 7 na

extremidade traseira do mesmo, e	pode	oscilar em
redor do pivô na	direção vertical	junto	com a roda
traseira 7.
[008]	Um assento 15	sobre	o qual um
motociclista se	escarrancha para	sent	ar-se está

disposto atrás do tanque de combustível 3. O assento 15 é sustentado por um trilho de assento 54 disposto sob o assento 15.

[009] Além disso, a armação 5 inclui uma estrutura inferior 53 que se estende diagonalmente para trás e para baixo a partir do tubo principal 51. A estrutura inferior 53 se estende

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7/28 diagonalmente para baixo na parte anterior do motor 10, e, então, se curva para trás. A parte traseira da estrutura inferior 53 se estende para trás sob o motor 10 e suporta o motor 10. A extremidade traseira da estrutura inferior 53 está conectada à parte de estrutura traseira 52a.

[0010] O motor 10 inclui uma caixa de manivela 11, um cilindro 12, e uma cabeça de cilindro 13, que são dispostos sob o tanque de combustível 3, e posterior a uma roda dianteira 6. A caixa de manivela 11 está situada na parte inferior do motor 10, e o cilindro 12 e a cabeça de cilindro 13 são dispostos sobre a caixa de manivela 11 de modo a serem direcionados diagonalmente para cima. Um tubo de exaustão 16 que descarrega o gás de escape até a lateral traseira da motocicleta 1 está conectado ao motor 10. O tubo de exaustão 16 é disposto para se projetar adiante a partir da cabeça de cilindro 13, e é, então, curvado para baixo. O tubo de exaustão 16 se estende diagonalmente para baixo em frente ao cilindro 12 e à caixa de manivela 11. Então, o tubo de exaustão 16 se estende abaixo da caixa de manivela 11 até a lateral traseira da motocicleta 1. Nesse sentido, um silencioso 17 está conectado a parte traseira do tubo de exaustão 16.

[0011] Uma suspensão dianteira 4 está disposta na parte da frente do motor 10 e do tanque de combustível 3. A suspensão dianteira 4 é disposta para se estender diagonalmente na direção vertical e sustentar a roda dianteira 6 na extremidade inferior da mesma. Conforme ilustrado na figura 1 ou 3, a suspensão dianteira 4 inclui amortecedores do lado direito e do lado esquerdo 41 que são separados

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8/28 um do outro na direção da direita para a esquerda da motocicleta (direção indicada pelas setas X1-X2 da figura 3 (mais adiante neste documento, simplesmente chamada de direção da direita para a esquerda”)), e um braçadeira superior 42 e um braçadeira inferior 43 que são separados um do outro na direção vertical. Os amortecedores direito e esquerdo 41 são dispostos para se estenderem diagonalmente na direção vertical, e as partes superiores do mesmo são mantidas por ambas as partes de extremidade da braçadeira superior 42 e ambas as partes de extremidade da braçadeira inferior 43.

[0012] Um protetor dianteiro 49, que cobre a roda dianteira 6 a partir de cima, está disposto entre as partes inferiores dos amortecedores direito e esquerdo 41. O protetor dianteiro 49 é curvado ao longo de uma superfície periférica externa da roda dianteira 6, e é disposto de modo adjacente em relação à roda dianteira 6. Cada um dos amortecedores 41 inclui um tubo interno 41a e um tubo externo 41b que é móvel para cima e para baixo em relação ao tubo interno 41a. O tubo externo 41b é disposto para se estender para baixo a partir do tubo interno 41a. A roda dianteira 6 é sustentada pelas extremidades inferiores dos tubos externos 41b. Além disso, a proteção dianteira 49 está situada entre os tubos externos da direita e da esquerda 41b, e é fixada aos tubos externos 41b. Portanto, a proteção dianteira 49 é sustentada de modo a ser móvel para cima e para baixo junto com a roda dianteira 6.

[0013] Um eixo de condução 9 está disposto entre os tubos internos direito e esquerdo

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41a que são, respectivamente, localizados nas partes superiores dos amortecedores direito e esquerdo 41. A extremidade superior e a extremidade inferior do eixo de condução 9 são fixadas à braçadeira superior 42 e à braçadeira inferior 43, respectivamente. Um guidom 18 está disposto acima do eixo de condução 9. O guidom 18 é fixado à braçadeira superior 42 por meio de um apoio 42a fornecido para a braçadeira superior 42. Conforme descrito acima, as partes superiores dos amortecedores 41 são mantidas pela braçadeira superior 42 e pela braçadeira inferior 43. Além disso, o eixo de condução 9 é inserido no interior do tubo principal 51 para ser sustentado de maneira giratória pelo tubo principal 51. Com essa estrutura, o guidom 18 pode girar para a direita e para a esquerda em redor do eixo de condução 9 junto com a suspensão dianteira 4 e a roda dianteira 6.

[0014] Um farol dianteiro 8 é disposto na frente da suspensão dianteira 4. Especificamente, o farol dianteiro 8 é disposto na frente das partes superiores dos amortecedores direito e esquerdo 41. Conforme ilustrado na figura 3, nesse exemplo, a largura L3 na direção da direita para a esquerda do farol dianteiro 8 é maior que a distância entre os amortecedores direito e esquerdo 41. Portanto, em uma visão frontal da motocicleta 1, cada uma dentre as superfícies laterais direita e esquerda 8d do farol dianteiro 8 está situada mais para fora (direção indicada pelas setas X1-X2 da figura 3) na direção da direita para a esquerda do que cada um dos amortecedores direito e esquerdo 41. O farol dianteiro 8 é fixado a um apoio (não mostrado) fixado à braçadeira inferior 43 e da braçadeira superior

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42. Portanto, o farol dianteiro 8 pode girar para a direita e para a esquerda em redor do eixo de condução 9 junto com a suspensão dianteira 4 e o guidom 18.

[0015] Nesse sentido, conforme ilustrado na figura 1, a proteção dianteira 49 é adjacente em relação a roda dianteira 6. Enquanto isso, o farol dianteiro 8 é disposto para ser espaçado para cima a partir da proteção dianteira 49. Portanto, o ar (vento), que a motocicleta 1 recebe durante seu funcionamento flui parcialmente para trás entre a proteção dianteira 49 e o farol dianteiro 8, para, dessa forma, alcançar o motor 10 disposto posterior à roda dianteira 6.

[0016] A motocicleta 1 inclui as placas laterais direita e esquerda 2 que guiam o ar que a motocicleta 1 recebe durante seu funcionamento até o motor 10. Conforme ilustrado na figura 2 ou 4, cada uma das placas laterais 2 é fixada sobre a superfície lateral 3a da parte dianteira do tanque de combustível 3. Cada uma das placas laterais 2 é disposta para se estender diagonalmente para frente e para baixo a partir da superfície lateral 3a do tanque de combustível 3, e é formada para cobrir o corpo da motocicleta 1 a partir da lateral externa na direção da direita para a esquerda. As placas laterais 2 guiam até o motor 10 o ar que flui para trás sobre a proteção dianteira 49 e abaixo do farol dianteiro 8, e flui para trás, para fora dos amortecedores direito e esquerdo 41. Nesse exemplo, a cabeça de cilindro 13 está situada entre a parte inferior da placa lateral direita 2 e a parte inferior da placa lateral esquerda 2, e as placas

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11/28 laterais 2 cobrem a parte superior da cabeça de cilindro 13 a partir das laterais externas na direção da direita para a esquerda. Em detalhe, as bordas inferiores 22e das placas laterais 2 estão localizadas para fora na direção da direita para a esquerda a partir da cabeça de cilindro 13.

[0017] Cada uma das placas laterais 2 tem o painel externo 21 formando a superfície externa da placa lateral 2. O painel externo 21 é formado para se estender diagonalmente adiante e para baixo a partir da superfície lateral 3a do tanque de combustível 3. Além disso, o painel externo 21 é curvo para se expandir para fora na direção da direita para a esquerda. Isto é, o painel externo 21 tem uma parte de superfície lateral 22 que forma a superfície lateral da placa lateral 2, e cobre o corpo da motocicleta 1 a partir do lado externo na direção da direita para a esquerda. Conforme ilustrado na figura 2 ou 8, a parte traseira 22b da parte de superfície lateral 22 se estende adiante a partir da superfície lateral 3a do tanque de combustível 3 para ser inclinada levemente para fora. Então, a parte de superfície lateral 22 é suavemente curvada em direção ao centro na direção da direita para a esquerda (centro na direção de largura da motocicleta 1 (centro no sentido da largura da roda dianteira 6)), e a parte dianteira 22a da parte de superfície lateral 22 se estende adiante para ser inclinada em direção ao centro na direção da direita para a esquerda. Portanto, conforme ilustrado na figura 2, as partes mais externas 22c (partes localizadas mais para fora na direção da direita para a esquerda) das placas

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12/28 laterais 2 estão localizadas mais atrás que as extremidades dianteiras 22d (extremidades dianteiras dos painéis externos 21) das placas laterais 2 e mais adiante que as extremidades traseiras 22g (extremidades traseiras dos painéis externos 21) das placas laterais 2. Nesse sentido, as partes inferiores das placas laterais 2 se estendem mais posteriormente que as partes superiores do mesmo. Portanto, a extremidade traseira 22p da parte superior está situada mais para frente que a extremidade traseira 22g da parte inferior. A parte mais externa 22c está situada entre a extremidade traseira 22p e a extremidade dianteira 22d da parte superior. Além disso, nesse exemplo, a parte mais externa 22c está situada sobre a borda superior 22f da parte de superfície lateral 22.

[0018] Conforme ilustrado na figura 2, cada uma das placas laterais 2 se estende à frente para além da superfície dianteira 3c do tanque de combustível 3, e as partes dianteiras das placas laterais 2 estão localizadas para fora na direção da direita para a esquerda a partir da suspensão dianteira 4. Nesse exemplo, as extremidades dianteiras 22d das placas laterais 2 estão localizadas para fora na direção da direita para a esquerda a partir da suspensão dianteira 4. Isto é, a parte superior da parte de superfície lateral 22 se estende adiante, e a extremidade dianteira 22d do mesmo atinge uma posição localizada para fora na direção da direita para a esquerda a partir do amortecedor 41. Portanto, em uma vista lateral da motocicleta 1, a parte dianteira da parte de superfície lateral 22 sobrepõe-se à suspensão

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13/28 dianteira 4. Nesse sentido, o tubo principal 51 está situado levemente mais posterior que os amortecedores 41, e as extremidades dianteiras 22d das placas laterais 2 estão localizadas mais adiante que o tubo principal 51.

[0019] A borda dianteira de cada uma das placas laterais 2, isto é, uma borda dianteira 22i da parte dianteira 22a da parte de superfície lateral 22 se estende diagonalmente na direção vertical. A parte mais traseira 22m da borda dianteira 22i está situada para fora na direção da direita para a esquerda a partir da estrutura inferior 53. A borda dianteira 22i se estende a partir da parte mais traseira 22m diagonalmente para cima e para frente para alcançar a extremidade dianteira 22d. Portanto, a maior parte da borda dianteira 22i está situada mais adiante que a estrutura inferior 53.

[0020] Além disso, a parte de superfície lateral 22 se estende para cima até uma posição abaixo do farol dianteiro 8. Portanto, a extremidade dianteira 22d está situada mais adiante que a extremidade traseira do farol dianteiro 8. Nesse exemplo, o farol dianteiro 8 inclui uma cobertura 8e que é formada para cobrir a borda periférica externa do farol dianteiro 8, e se estende para trás. A extremidade dianteira 22d está situada mais adiante que a extremidade traseira 8f da cobertura 8e. Além disso, a extremidade dianteira 22d está situada mais adiante que uma extremidade traseira de um bulbo 8c que está situado no interior da cobertura 8e e é preso por um refletor (não mostrado).

[0021] Conforme ilustrado na Figura 3,

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14/28 a parte dianteira 22a da parte de superfície lateral 22 está disposta em um declive para que a parte dianteira 22a se aproxime do centro da direção da direita para a esquerda, estendendo-se para baixo. Portanto, a borda inferior 22e está situada mais próxima do centro na direção da direita para a esquerda que a borda superior 22f da parte de superfície lateral 22. Nesse sentido, a parte dianteira 22a da parte de superfície lateral 22, nesse exemplo, se estende para baixo, sendo suavemente curvada. Além disso, conforme ilustrado na Figura 2, a largura L5 na direção da parte dianteira para a parte traseira da parte dianteira 22a da parte de superfície lateral 22 se torna maior em direção ao fundo. Portanto, a borda superior da parte dianteira 22a (isto é, parte dianteira da borda superior 22f) é mais curta que a borda inferior da parte dianteira 22a.

[0022] Conforme ilustrado na figura 6, a distância L1 entre a extremidade dianteira da placa lateral esquerda 2 (isto é, extremidade dianteira 22d da parte de superfície lateral da esquerda 22) e a extremidade dianteira 22d da placa lateral direita 2(isto é, extremidade dianteira 22d da parte de superfície lateral da direita 22) é maior que a largura L2 do tanque de combustível 3 na direção da direita para a esquerda (distância entre as partes mais externas da esquerda e da direita 3d do tanque de combustível 3). Além disso, conforme ilustrado na figura 3, a distância entre as extremidades dianteira 22d da placa lateral esquerda 2 e a extremidade dianteira 22d da placa lateral direita 2 é maior que a largura L3 do farol dianteiro 8 na

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15/28 direção da direita para a esquerda. Nesse sentido, as superfícies da direita e da esquerda 8d do farol dianteiro 8 se estendem para cima a partir da extremidade inferior 8g do farol dianteiro 8 enquanto se alargam para fora na direção da direita para a esquerda para além dos amortecedores direito e esquerdo 41. Portanto, a largura L3 do farol dianteiro 8 é maior que a distância entre os amortecedores direito e esquerdo 41. O ar que flui para fora dos amortecedores 41 pode ser guiado no interior das placas laterais 2.

[0023] A placa lateral 2 é formada de um modo que sua borda inferior (borda inferior 22e da parte de superfície lateral 22) se estende diagonalmente para frente e para baixo. Nesse exemplo, conforme ilustrado na figura 2, a borda inferior 22e se estende diagonalmente para frente e para baixo a partir da altura da borda inferior 3b do tanque de combustível 3 para além da posição da cabeça do cilindro 13. A extremidade dianteira 22n da borda inferior 22e é, então, localizada mais adiante que a estrutura inferior 53. Conforme descrito acima, o tubo de exaustão 16 está conectado à cabeça do cilindro 13, e disposto para se projetar para frente a partir da cabeça de cilindro 13. Na vista lateral da motocicleta 1, a extremidade dianteira 22n está situada mais adiante que o tubo de exaustão 16. Portanto, o combustível transbordou do gargalo de enchimento 35 do tanque de combustível 3 no momento dos fluxos de abastecimento sobre a borda inferior 22e da parte de superfície lateral 22, e pode ser guiado até a posição mais adiante que o tubo de exaustão 16.

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16/28 [0024] Conforme ilustrado na figura 2 ou 8, uma porta de ejeção 22j que abre para trás é formada na parte traseira 22b da parte de superfície lateral 22. O ar guiado para o interior das placas laterais 2 é ejetado para trás a partir da porta de ejeção 22j. Nesse exemplo, a porta de ejeção 22j é um orifício alongado na direção vertical. Nesse sentido, uma parte amplamente rebaixada é formada na borda traseira da placa lateral 2, isto é, na borda traseira 22h da parte traseira 22b da parte de superfície lateral 22. Na vista lateral da motocicleta 1, a porta de ejeção 22j está situada na frente da parte rebaixada da borda traseira 22h.

[0025] Conforme ilustrado na figura 2 ou 3, cada um dos painéis externos 21 tem uma parte de superfície superior 23. A parte de superfície superior 23 se estende a partir da borda superior 22f da parte de superfície lateral 22 em direção ao centro na direção da direita para a esquerda (em direção à superfície lateral 3a do tanque de combustível 3), e é disposta para ficar substancialmente nivelada ao tanque de combustível

3. Nesse exemplo, na vista lateral da motocicleta 1, a parte da superfície superior 23 se estende adiante para ser levemente inclinada para baixo. Além disso, a parte de superfície superior 23 está situada atrás do farol dianteiro 8. Portanto, o ar que flui para trás, para o exterior das superfícies laterais 8d do farol dianteiro 8, é guiado para cima sobre a parte de superfície superior 23.

[0026] Conforme ilustrado na figura 4, a parte posterior 23b da borda interna 23a (borda próxima do centro na direção da direita para a

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17/28 esquerda) da parte de superfície superior 23 se estende ao longo da superfície lateral 3a do tanque de combustível 3 na direção da parte dianteira para a parte traseira. A parte dianteira 23c da borda interna 23a se estende adiante e para fora do tanque de combustível 3. Portanto, a largura da parte dianteira da parte de superfície superior 23 se torna menor em direção à parte frontal.

[0027] Conforme ilustrado na figura 3 ou 7, as placas laterais da direita e da esquerda 2 incluem painéis internos 25, respectivamente. Os painéis internos 25 guiam o ar que atingiu o interior das placas laterais 2 até o motor 10. Os painéis internos da direita e da esquerda 25 são dispostos no interior dos painéis externos da esquerda e da direita 21. Especificamente, o painel interno 25 está disposto no interior da parte dianteira 22a da parte de superfície lateral 22 e abaixo da parte de superfície superior 23. O painel interno 25 está disposto para se aproximar do centro da direção da direita para a esquerda na medida em que se estende para trás. Portanto, a parte posterior do painel interno 25 está situada mais próxima do centro da direção da direita para a esquerda que a parte dianteira do mesmo. Nesse exemplo, conforme ilustrado na Figura 7, o painel interno 25 inclui uma parte de superfície lateral 25a disposta para ficar de frente para a parte dianteira 22a da parte de superfície lateral 22. A borda dianteira 25c da parte de superfície lateral 25a é deitada sobre a borda dianteira 22i da parte de superfície lateral 22. A parte de superfície lateral 25a é formada para estar próxima do centro da direção da direita para

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18/28 a esquerda na medida em que se estende para trás.

Além disso, o painel interno 25 tem uma parte de

superfície	traseira 25b. A	parte	de	superfície
traseira	25b é curvada a	partir	da	parte	de
superfície	lateral 25a em	direção	ao	centro	da

direção da direita para a esquerda para se estender em direção ao centro. Portanto, uma borda 25d da parte de superfície traseira 25b está situada mais próxima do centro na direção da direita para a esquerda que a borda dianteira da parte de superfície lateral 25a.

[0028] Conforme descrito acima, a cabeça de cilindro 13 está disposta no interior das partes inferiores das placas laterais 2, e os painéis internos 25 guiam o ar até a cabeça de cilindro 13 (consultar a figura 2). A largura da parte de superfície traseira 25b se torna maior em direção ao topo. Portanto, a direção do ar que alcançou a parte superior do painel interno 25 é muito mais curvada em direção ao centro na direção da direita para a esquerda que na direção do ar que alcançou a parte inferior do painel interno 25. Nesse sentido, a porta de ejeção 22j formada no painel externo 21 está situada posterior em relação à parte de superfície lateral 25b.

[0029] Conforme ilustrado na figura 3 ou 7, uma pluralidade de placas defletoras 26 é fornecida sobre o painel interno 25. A pluralidade de placas defletoras 26 se espalha a partir da parte de superfície lateral 25a em direção ao centro na direção da direita para a esquerda, e ficam de frente umas para as outras na direção vertical. As placas defletoras 26 são dispostas para ficarem de frente

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19/28 para a parte de superfície superior 23 do painel externo 21. As placas defletoras 26 evitam que o fluxo de ar que alcançou o interior das placas laterais 2 seja interrompido.

[0030] Conforme ilustrado na figura 3, a motocicleta 1 é dotada de uma buzina 19 que emite um som de aviso em resposta a uma operação por parte do motociclista. A buzina 19 está disposta entre os painéis internos direito e esquerdo 25, e é coberta pelos painéis internos 25 a partir dos lados externos na direção da direita para a esquerda. Com essa estrutura, o som de aviso da buzina 19 é impedido de se espalhar na direção da direita para a esquerda.

[0031] Os painéis internos 25 são fixados aos painéis externos 21, respectivamente. Em detalhe, conforme ilustrado na figura 7, uma pluralidade de (nesse caso, três) orifícios de fixação 25e, que são separados uns dos outros na direção vertical é formada na parte de superfície lateral 25a do painel interno 25. A parte dianteira 22a do painel externo 21 inclui protuberâncias 22k nas posições que correspondem aos orifícios de fixação 25e. Um orifício de fixação também é formado em cada uma das protuberâncias 22k, e a protuberância 22k e o orifício de fixação 25e são fixados um ao outro com cavilhas ou parafusos.

[0032] As placas laterais 2 são fixadas ao tanque de combustível 3, e são suportadas pela armação 5. Nesse exemplo, cada uma das placas laterais 2 inclui, na parte superior da mesma, duas partes de fixação superiores 2a e 2b separadas uma da outra na direção da parte frontal para a parte traseira. Uma parte de fixação superior traseira 2b

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20/28 é formada sobre a superfície interna da parte traseira 22b do painel externo 21. Além disso, um orifício, que define a parte de fixação superior dianteira 2a, é formado na parte de superfície traseira 25b do painel interno 25. Essas partes de fixação superiores 2a e 2b são fixadas à superfície lateral 3a do tanque de combustível 3. Em detalhe, conforme ilustrado na figura 6, duas placas de fixação 31 e 32, que são formadas a partir da flexão de pequenos membros do tipo placa ou similares, são soldadas à superfície lateral 3a do tanque de combustível 3. A placa de fixação dianteira 31 inclui, na extremidade dianteira da mesma, uma parte de fixação 31a voltada para a parte de superfície traseira 25b na direção da parte frontal para a parte traseira. Um orifício é formado na parte de fixação 31a. A parte de fixação superior dianteira 2a é fixada a parte anterior da parte de fixação 31a com cavilhas ou parafusos. Além disso, um orifício, que corresponde ao formato da placa de fixação traseira 32, é formado na parte de fixação superior traseira 2b. No orifício formado na parte de fixação superior 2b, a extremidade dianteira da placa de fixação 32 é inserida a partir da parte posterior. Nesse sentido, conforme ilustrado na figura 5 ou 6, a parte de fixação 31a da placa de fixação dianteira 31 está situada mais adiante que a superfície frontal 3c do tanque de combustível 3.

[0033] Conforme ilustrado na figura 7, cada uma das placas laterais 2 inclui, na parte inferior do mesmo, três partes inferiores de fixação

2c, 2d, e 2e que são separadas uma da outra na direção da parte frontal para a parte traseira. Nesse

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21/28 exemplo, as partes de fixação inferiores 2c e 2d são formadas para se projetarem para dentro a partir da parte de superfície lateral 22 do painel externo 21, e uma protuberância é formada na extremidade anterior de cada uma das partes de fixação inferiores 2c e 2d. Além disso, uma parte de placa de fixação 22L que se projeta para baixo é fornecida na

extremidade traseira da	borda inferior	22e da parte
de superfície	lateral	22.	Na	parte	de placa	de
fixação 22L,	um orifício	que	define	a parte	de

fixação inferior 2e localizada o mais posteriormente distante entre as três partes de fixação inferiores é formado. Enquanto isso, conforme ilustrado na figura 5, os orifícios de fixação 33 e 34 são formados em cada uma das bordas inferiores 3b do tanque de combustível 3. Além disso, abaixo da parte dianteira do tanque de combustível 3, estão dispostas braçadeiras 55 sustentadas pela armação 5. Os orifícios de fixação 55a são formados nas braçadeiras 55. A protuberância formada sobre a parte de fixação inferior 2c, que está situada o mais anteriormente distante entre as três partes de fixação inferiores 2c, 2d, e 2e é inserida no orifício de fixação 55a. Além disso, a protuberância formada sobre a parte de fixação inferior 2d, que está situada posterior em relação à parte de fixação inferior 2c, é inserida no orifício de fixação 33 formado sobre a borda inferior 3b do tanque de combustível 3. Além disso, a parte de fixação inferior 2e, que está situada o mais posteriormente distante é fixada ao orifício de fixação 34 do tanque de combustível 3 com um pino ou um parafuso (não mostrados). Desse modo, as placas laterais 2 são

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22/28 fixadas ao tanque de combustível 3, e são sustentadas pela armação 5.

[0034] Nesse sentido, um tubo de reforço 56 que faz a ligação entre a estrutura inferior 35 e a parte de trilho do tanque 52c é fornecido na parte dianteira da armação 5. A braçadeira 55 é sustentada pelo tubo de reforço 56. Nesse exemplo, um radiador do óleo 57 para o resfriamento do óleo de lubrificação do motor 10 está disposto sob o tanque de combustível 3. A parte superior do radiador do óleo 57 é fixada ao tubo de reforço 56 através de uma braçadeira 58. A braçadeira 55 é fixada ao radiador do óleo 57 e se estende a partir do radiador do óleo 57 diagonalmente para trás e para baixo.

[0035] Conforme descrito acima, cada um dos painéis externos 21 é curvado para se expandir para fora na direção da direita para a esquerda, e inclui a parte mais externa 22c em uma parte média do mesmo na direção da parte frontal para a parte traseira (isto é, inclui a parte mais externa 22c entre a extremidade dianteira 22d e a extremidade traseira 22g) (consulte a figura 2). Conforme ilustrado na figura 4, a parte mais externa 22c está situada mais adiante que as posições de fixação da placa lateral 2 para o tanque de combustível 3. Isto é, em uma vista plana da motocicleta 1, a parte mais externa 22c está situada mais adiante que as partes de fixação superiores 2a e 2b. Nesse exemplo, a parte de fixação superior 2a está situada o mais anteriormente distante entre as três partes de fixação 2a a 2e que são fixadas ao tanque de combustível 3 ou à armação 5. A parte mais externa

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22c está situada mais adiante que a parte de fixação superior 2a. Além disso, a parte de fixação 31a da placa de fixação 31, à qual a parte de fixação superior 2a é fixada, está situada mais adiante que a superfície frontal 3c do tanque de combustível 3, e a parte mais externa 22c está situada mais adiante que a superfície frontal 3c. Além disso, a parte mais externa 22c está situada mais para trás que o tubo principal 51 (consulte a figura 2).

[0036] Conforme descrito acima, na motocicleta 1, cada uma das placas laterais 2 é fixada à superfície lateral 3a do tanque de combustível 3, e é disposta para se estender para frente a partir do tanque de combustível 3. As placas laterais 2 são curvadas para se expandirem para fora na direção da direita para a esquerda. Além disso, cada uma das placas laterais 2 inclui, em uma posição mais posterior que a extremidade dianteira 22d da placa lateral 2 e mais adiante que a extremidade traseira 22g, a parte mais externa 22c que é definida como uma parte localizada o máximo para fora na direção da direita para a esquerda. A parte mais externa 22c está situada mais adiante que as posições de fixação da placa lateral 2 até o tanque de combustível 3 (na descrição acima, as posições em que as partes de fixação 2a a 2e são fornecidas). Além disso, a distância L1 entre a extremidade dianteira 22d da placa lateral esquerda 2 e a extremidade dianteira 22d da placa lateral direita é maior que a largura L2 do tanque de combustível na direção da direita para a esquerda. Visto que a distância L1 entre as extremidades dianteiras 22d das placas laterais direita e esquerda 2 é maior que

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24/28 a largura L2 do tanque de combustível 3 conforme citado acima, uma quantidade maior de ar pode ser guiada até o motor 10 durante o funcionamento da motocicleta 1. Além disso, visto que a parte mais externa 22c está situada mais adiante que as posições de fixação da placa lateral 2 até o tanque de combustível 3, uma força que tende a trazer as placas laterais 2 mais próximas do centro da direção da direita para a esquerda pode se tornar maior, sendo que a força é gerada por motivo do ar ser trazido contra a superfície externa da parte dianteira da placa lateral 2. Como um resultado, uma força que tende a separar a placa lateral 2 do tanque de combustível 3 pode ser reduzida.

[0037] As figuras 9A e 9B são vistas para ilustrar um efeito obtido pelas placas laterais 2 conforme descrito acima. A figura 9A ilustra, esquematicamente, o tanque de combustível 3 e a placa lateral 2. A figura 9B ilustra, esquematicamente, uma placa lateral 201 como um objeto de comparação. A placa lateral 201 também é formada para ser curvada para fora, e inclui uma parte mais externa 201c. Além disso, uma posição na direção da parte frontal para a parte traseira de uma parte de fixação 201d em que a placa lateral 201 é fixada ao tanque de combustível 3 é a mesma posição da parte de fixação superior 2a em que a placa lateral 2 é fixada ao tanque de combustível 3. A posição da parte mais externa 201c está situada mais posteriormente que a parte de fixação 201d.

[0038] Conforme ilustrado in figura 9B, quando a placa lateral 201 recebe ar W a partir da parte dianteira durante o funcionamento da

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25/28 motocicleta, uma força Fc perpendicular a uma parte dianteira 201e, que é definida como uma parte localizada mais adiante que a parte mais externa 201c atua sobre a parte dianteira 201e. Como um resultado, uma força Fd que tende a trazer a placa lateral 201 mais próxima do centro C da direção da direita para a esquerda atua sobre a placa lateral 201. Além disso, conforme ilustrado na figura 9A, quando a placa lateral 2 recebe o ar W da parte dianteira, uma força Fa perpendicular à parte dianteira 22a da parte de superfície lateral 22 atua sobre a parte dianteira 22a. Como um resultado, uma força Fb que tende a trazer a placa lateral 2 mais próxima do centro C da direção da direita para a esquerda atua sobre a placa lateral 2. Enquanto a parte mais externa 22c está situada mais adiante que a parte de fixação superior 2a, a parte mais externa 201c está situada mais posteriormente que a parte de fixação 201d. Portanto, o instante gerado na parte de fixação superior 2a devido à força Fb se torna maior que o instante gerado na parte de fixação 201d devido à força Fd. Como um resultado, a força, que tende a separar as placas laterais 2 do tanque de combustível 3, é menor que a força que tende a separar as placas laterais 201 do tanque de combustível 3. Nesse sentido, no exemplo ilustrado nas figuras 9A e 9B, o ângulo da parte dianteira 22a em relação à direção em que o ar W flui é maior que o ângulo da parte dianteira 201e em relação à direção em que o ar W flui. Portanto, a força Fa é maior que a força Fc. Como um resultado, a força que tende a separar as placas laterais 2 do tanque de combustível 3 é ainda menor que a força que tende a separar as

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26/28 placas laterais 201 do tanque de combustível 3. A descrição acima é uma explicação sobre os efeitos obtidos com a disposição da parte mais externa 22c mais adiante que a parte de fixação superior 2a.

[0039] Na motocicleta 1, as placas laterais 2 estão localizadas para fora na direção da direita para a esquerda a partir da suspensão dianteira 4, e sobrepõem-se à suspensão dianteira 4 na vista lateral da motocicleta 1. Com essa estrutura, as placas laterais 2 podem receber o ar que foi trazido contra a suspensão dianteira 4.

[0040] Além disso, na motocicleta 1, as extremidades dianteiras 22d das placas laterais 2 estão localizadas mais adiante que a extremidade traseira 8f do farol dianteiro 8. Com essa estrutura, as placas laterais 2 podem receber o ar que foi trazido contra o farol dianteiro 8. Nesse sentido, na motocicleta 1, as extremidades dianteiras 22d das placas laterais 2 estão localizadas mais adiante que a extremidade traseira do bulbo 8c fornecido no farol dianteiro 8.

[0041] Além disso, na motocicleta 1, a suspensão dianteira 4 inclui os amortecedores direito e esquerdo 41 que são dispostos anteriores ao motor 10, e se estendem diagonalmente na direção vertical. O farol dianteiro 8 é disposto na parte anterior dos amortecedores direito e esquerdo 41, e tem a largura L3 na direção da direita para a esquerda maior que a distância entre o amortecedor direito 41 e o amortecedor esquerdo 41. Além disso, a distância L1 entre a extremidade dianteira 22d da placa lateral esquerda 2 e a extremidade dianteira 22d da placa lateral direita 2 é maior que a largura

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L3 do farol dianteiro 8. Com essa estrutura, as placas laterais 2 podem receber uma quantidade ainda maior do ar.

[0042] Adicionalmente, na motocicleta

1, as placas laterais da direita e da esquerda 2 incluem os painéis internos 25 no interior do mesmo. O painel interno 25 é formado para se aproximar do centro na direção da direita para a esquerda, estendendo-se posteriormente, e para guiar o ar que a motocicleta 1 recebe durante seu funcionamento até o motor. Com essa estrutura, o ar que a motocicleta 1 recebe durante seu funcionamento pode ser guiado suavemente em direção ao motor 10.

[0043] Além disso, na motocicleta 1, cada um dos painéis internos 25 é dotado da pluralidade de placas defletoras 26 que se espalham a partir dos painéis internos 25 em direção ao centro na direção da direita para a esquerda. Com essa estrutura, o fluxo do ar pode ser impedido de ser interrompido no interior das placas laterais 2.

[0044] Além disso, na motocicleta 1, a buzina 19 é disposta entre os painéis internos da direita e da esquerda 25. Com essa estrutura, podese evitar que o som de aviso da buzina 19 se espalhe na direção da direita para a esquerda.

[0045] Além disso, na motocicleta 1, as bordas inferiores 22e das placas laterais 2 são formadas para se estenderem diagonalmente para frente e para trás, e as extremidades dianteiras 22n das bordas inferiores 22e das placas laterais 2 são localizadas mais adiante que o tubo de exaustão 16 do motor 10. Com essa estrutura, o combustível que transbordou do gargalo de enchimento 35 do tanque de

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28/28 combustível 3 no momento de abastecimento pode ser guiado ao longo das bordas inferiores 22e das partes de superfície lateral 22 até uma posição mais adiante que o tubo de exaustão 16.

[0046] Note que a presente invenção não se limita à motocicleta 1 mencionada acima, e várias modificações são possíveis. Por exemplo, na motocicleta 1, as extremidades dianteiras 22d das placas laterais 2 estão localizadas para fora na direção da direita para a esquerda a partir dos amortecedores 41. Entretanto, as posições das extremidades dianteiras 22d não se limitam a isso. Por exemplo, as placas laterais 2 podem se estender mais adiante para além das posições dos amortecedores 41. Além disso, as extremidades dianteiras 22d podem estar situadas mais posteriormente que os amortecedores 41.

[0047] Além disso, na descrição acima, cada uma das placas laterais 2 é dotada do painel interno 25. Entretanto, as placas laterais 2 podem ser constituídas somente pelos painéis externos 21.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Motocicleta, compreendendo:

um tanque de combustível (3);

um motor (10) disposto sob o tanque de combustível (3);

uma suspensão dianteira (4) disposta anteriormente ao tanque de combustível (3) e ao motor (10), e que se estende diagonalmente na direção vertical;

uma roda dianteira (6) sustentada em uma extremidade inferior da suspensão dianteira (4);

um farol dianteiro (8) disposto na frente da suspensão dianteira (4);

uma proteção dianteira (49) sustentada pela suspensão dianteira (4) e que cobre pelo menos a roda dianteira (6) a partir de cima;

placas laterais direita e esquerda (2) fixadas sobre as superfícies laterais (3a) do tanque de combustível (3), respectivamente, e formadas para se estenderem adiante a partir do tanque de combustível (3) e guiar o ar que flui para trás através da proteção dianteira (49) durante o funcionamento da motocicleta até o motor (10), em que:

cada uma das placas laterais direita e esquerda (2) é curvada para expandir-se para fora na direção da direita para a esquerda da motocicleta, e inclui uma parte mais externa (22c) que é definida como uma parte localizada na parte mais externa na direção da direita para a esquerda, a parte mais externa (22c) sendo posicionada mais posteriormente que a extremidade dianteira (22d) da placa lateral (2) e mais adiante que a extremidade traseira (22g)

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2/4 da placa lateral (2);

a parte mais externa (22c) está situada mais adiante que uma posição em que a placa lateral (2) é fixada ao tanque de combustível (3), e

a distância (L1) entre uma extremidade dianteira (22d) da placa lateral esquerda e a extremidade dianteira (22d) da placa lateral direita é maior que a largura (L2) do tanque de combustível na direção da direita para a esquerda,

a motocicleta sendo caracterizada pelo fato de que a suspensão dianteira (4) compreende uma braçadeira superior (42) e uma braçadeira inferior (43) espaçadas distantes uma da outra na direção vertical, o farol dianteiro (8) é fixado a um apoio fixado à braçadeira inferior (43) e à braçadeira superior (42) para ser capaz de girar em conjunto com a suspensão dianteira (4);

um protetor dianteiro (49) é disposto para ser espaçado para baixo a partir do farol dianteiro (8) da motocicleta de modo que o ar que a motocicleta recebe durante o funcionamento da mesma flui parcialmente para trás entre o protetor dianteiro (49) e o farol dianteiro (8) para, desta forma, alcançar o motor (10) disposto posteriormente à roda dianteira (6), e as partes dianteiras (22a) das placas laterais direita e esquerda (2) estão localizadas para fora na direção da direita para a esquerda a partir da suspensão dianteira (4), e sobrepõem-se à suspensão dianteira (4) em uma vista lateral da motocicleta.

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3/4

2. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que as extremidades dianteiras (22d) das placas laterais direita e esquerda (2) estão localizadas mais adiante na direção da parte frontal para a parte traseira da motocicleta que uma extremidade traseira do farol dianteiro (8).

3. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que as extremidades dianteiras (22d) das placas laterais direita e esquerda (2) estão localizadas mais adiante na direção da parte frontal para a parte traseira que uma extremidade traseira de um bulbo (8c) fornecido no farol dianteiro (8).
4. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a suspensão dianteira (4) compreende amortecedores direito e esquerdo (41) dispostos anteriormente ao motor (10) e se estendendo diagonalmente na direção vertical;

um farol dianteiro (8) tendo uma largura (L3) na direção da direita para a esquerda maior que a distância entre o amortecedor esquerdo (41) e o amortecedor direito (41) e estando disposto na parte anterior dos amortecedores direito e esquerdo (41), e a distância (L1) entre a extremidade dianteira (22d) da placa lateral esquerda (2) e a extremidade dianteira (22d) da placa lateral direita (2) é maior que a largura (L3) do farol dianteiro (8).
5. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que:

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4/4 cada uma das placas laterais direita e esquerda (2) inclui um painel interno (25), e os painéis internos (25) são, respectivamente, formados para se aproximarem do centro na direção da direita para a esquerda estendendo-se para trás, e para guiarem o ar que a motocicleta recebe durante seu funcionamento até o motor (10).
6. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que cada um dos painéis internos (25) é proporcionado com uma pluralidade de placas defletoras (26) que se espalham a partir do painel interno (25) em direção ao centro da direção da direita para a esquerda.
7. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente uma buzina (19) disposta entre o painel interno direito (25) e o painel interno esquerdo (25).
8. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que:

as bordas inferiores (22e) das placas laterais direita e esquerda (2) são formadas para se estenderem diagonalmente para a frente e para baixo, e as extremidades dianteiras (22n) das bordas inferiores (22e) das placas laterais direita e esquerda (2) estão localizadas mais adiante que um tubo de exaustão (16) proporcionado no motor (10).