CN107745770B - 一种用于摩托车的侧护装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种用于摩托车的侧护装置，包括油箱壳体，油箱壳体外表面设置有护罩壳体，护罩壳体内部两侧壁上端均固定焊接有弯折管，且护罩壳体内部两侧壁下端均固定焊接有直管，弯折管与直管组合成三角支撑状，弯折管与直管之间设置有连接柱，护罩壳体内部两侧壁中部均横向焊接有多组隔板，隔板前端处的护罩壳体表面均开设有进气槽口，隔板末端处的护罩壳体表面均开设有出气槽口，护罩壳体上端两侧壁转折处均横向设置有加强肋板。本发明能够快速为油箱进行降温，护罩壳体上端两侧壁转折处均横向设置有加强肋板，通过弯折管与直管组合成三角支撑状，能够大大提高护罩壳体的强度，提升护罩壳体抗碰撞的性能，提高了安全性。
Description
技术领域
本发明涉及摩托车护罩技术领域，具体为一种用于摩托车的侧护装置。
背景技术
通常所说的摩托车侧护罩一般指的是摩托车油箱外设置油箱护罩，现有的油箱护罩为注塑成型的整块弯曲板，强度不够，当车体发生碰撞时容易发生意外，在使用过程中易变形；而且当整车行驶后，从发动机出来的机油温度高达200℃，如果车架与油箱下壳体部分散热不充分，会使油箱的温度逐渐上升，存在一定的安全隐患，我们提出一种用于摩托车的侧护装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于摩托车的侧护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于摩托车的侧护装置，包括油箱壳体，所述油箱壳体外表面设置有护罩壳体，其特征在于：所述油箱壳体上端中部表面设置有进油管道，进油管道上端贯通于护罩壳体上端中部表面，且进油管道中部外侧表面固定套设有夹板，所述夹板中部插设有橡胶片，所述护罩壳体内部两侧壁上端均固定焊接有弯折管，且护罩壳体内部两侧壁下端均固定焊接有直管，所述弯折管前端固定焊接在直管前端，且弯折管与直管之间设置有连接柱，所述连接柱上端及下端表面均开设有外螺纹，该连接柱通过外螺纹固定连接在弯折管和直管内侧表面中部，所述弯折管及直管内部均设置有橡胶填充，所述护罩壳体内部两侧壁中部均横向焊接有多组隔板，所述隔板前端处的护罩壳体表面均开设有进气槽口，隔板末端处的护罩壳体表面均开设有出气槽口，所述护罩壳体上端两侧壁转折处均横向设置有加强肋板。
优选的，所述夹板上表面与护罩壳体上端内表面贴合，且夹板下表面与油箱壳体上端中部表面贴合。
优选的，所述加强肋板与护罩壳体为一体成型结构。
优选的，所述弯折管为L型结构，该弯折管与直管组合成三角支撑状。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构简单，能够快速为油箱降温，同时提高了护罩的强度，具体如下：
1、风能够通过进气槽口灌入护罩壳体内，然后通过出气槽口排出，在护罩壳体内部两侧壁中部设置有多组隔板，隔板能够增强护罩壳体的强度，同时通过风吹过隔板，能够快速为油箱进行降温；
2、通过进油管道外侧表面设置夹板，夹板提高了护罩壳体与油箱壳体之间的稳定性，通过夹板中部插设有橡胶片，当护罩壳体上端发生碰撞挤压时，通过橡胶片能够缓冲一部分的力，减小了进油管道受到的损伤；
3、护罩壳体上端两侧壁转折处均横向设置有加强肋板，通过弯折管与直管组合成三角支撑状，而且弯折管与支管内侧表面固定连接有连接柱，能够大大提高护罩壳体的强度，提升护罩壳体抗碰撞的性能，提高了安全性。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明护罩壳体结构示意图。
图中：1油箱壳体、2护罩壳体、3进油管道、4夹板、5橡胶片、6弯折管、7直管、8连接柱、9橡胶填充、10隔板、11加强肋板、12进气槽口、13出气槽口。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种用于摩托车的侧护装置，包括油箱壳体1，油箱壳体1外表面设置有护罩壳体2，油箱壳体1上端中部表面设置有进油管道3，进油管道3上端贯通于护罩壳体1上端中部表面，且进油管道3中部外侧表面固定套设有夹板4，夹板4中部插设有橡胶片5，夹板4上表面与护罩壳体2上端内表面贴合，且夹板4下表面与油箱壳体1上端中部表面贴合，通过夹板4中部插设有橡胶片5，当护罩壳体2上端发生碰撞挤压时，通过橡胶片5能够缓冲一部分的力，减小了进油管道受到的损伤。
护罩壳体2内部两侧壁上端均固定焊接有弯折管6，且护罩壳体2内部两侧壁下端均固定焊接有直管7，弯折管6前端固定焊接在直管7前端，弯折管6为L型结构，该弯折管6与直管7组合成三角支撑状，且弯折管6与直管7之间设置有连接柱8，连接柱8上端及下端表面均开设有外螺纹，该连接柱8通过外螺纹固定连接在弯折管6和直管7内侧表面中部，弯折管6及直管7内部均设置有橡胶填充9，橡胶填充9能够提高弯折管6和直管7的抗挤压性能，护罩壳体2内部两侧壁中部均横向焊接有多组隔板10，隔板10前端处的护罩壳体2表面均开设有进气槽口12，隔板10末端处的护罩壳体2表面均开设有出气槽口13，护罩壳体2上端两侧壁转折处均横向设置有加强肋板11，加强肋板11与护罩壳体2为一体成型结构。
本发明当摩托车在行驶的过程中，风能够通过进气槽口12灌入护罩壳体2内，然后通过出气槽口13排出，在护罩壳体2内部两侧壁中部设置有多组隔板10，隔板10能够增强护罩壳体2的强度，同时通过风吹过隔板10，能够快速为油箱进行降温，通过进油管道外侧表面设置夹板4，夹板4提高了护罩壳体2与油箱壳体1之间的稳定性，通过夹板4中部插设有橡胶片5，当护罩壳体2上端发生碰撞挤压时，通过橡胶片5能够缓冲一部分的力，通过弯折管6与直管7组合成三角支撑状，而且弯折管6与支管7内侧表面固定连接有连接柱，护罩壳体2上端两侧壁转折处均横向设置有加强肋板11，能够大大提高护罩壳体2的强度，提高了护罩壳体2抗碰撞的性能。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (1)
1.一种用于摩托车的侧护装置，包括油箱壳体(1)，所述油箱壳体(1)外表面设置有护罩壳体(2)，其特征在于：所述油箱壳体(1)上端中部表面设置有进油管道(3)，进油管道(3)上端贯通于护罩壳体(2)上端中部表面，且进油管道(3)中部外侧表面固定套设有夹板(4)，所述夹板(4)中部插设有橡胶片(5)，所述护罩壳体(2)内部两侧壁上端均固定焊接有弯折管(6)，且护罩壳体(2)内部两侧壁下端均固定焊接有直管(7)，所述弯折管(6)前端固定焊接在直管(7)前端，且弯折管(6)与直管(7)之间设置有连接柱(8)，所述连接柱(8)上端及下端表面均开设有外螺纹，该连接柱(8)通过外螺纹固定连接在弯折管(6)和直管(7)内侧表面中部，所述弯折管(6)及直管(7)内部均设置有橡胶填充(9)，所述护罩壳体(2)内部两侧壁中部均横向焊接有多组隔板(10)，所述隔板(10)前端处的护罩壳体(2)表面均开设有进气槽口(12)，隔板(10)末端处的护罩壳体(2)表面均开设有出气槽口(13)，所述护罩壳体(2)上端两侧壁转折处均横向设置有加强肋板(11)；
所述夹板(4)上表面与护罩壳体(2)上端内表面贴合，且夹板(4)下表面与油箱壳体(1)上端中部表面贴合；
所述加强肋板(11)与护罩壳体(2)为一体成型结构；
所述弯折管(6)为L型结构，该弯折管(6)与直管(7)组合成三角支撑状。
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