JPH11192988A

JPH11192988A - 自動二輪車のカバー構造

Info

Publication number: JPH11192988A
Application number: JP233298A
Authority: JP
Inventors: Tetsuya Ishidai; 哲也石代
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1998-01-08
Filing date: 1998-01-08
Publication date: 1999-07-21

Abstract

(57)【要約】【課題】製造加工時の作業性を向上させ、しかも、体
裁を整えることができる自動二輪車のカバー構造を提供
する。【解決手段】自動二輪車１のダブルクレードルフレー
ム２にＶ型エンジン２２をマウントするとともに、Ｖ型
エンジン２２の上方に位置するダミータンクカバー２９
を設置する。また、ダミータンクカバー２９を下部が開
口したほぼ燃料タンク状に疑似形成し、ダミータンクカ
バー２９を構成するサイドカバー３０の一部に断熱シー
トを貼着し、サイドカバー３０の下端部には熱伝導率の
低い断面ほぼＵ字形のモール４５をそれぞれ嵌着固定す
る。サイドカバー３０に断熱シートが貼着されるだけで
はなく、輻射熱が伝わる各サイドカバー３０の下端部に
モール４５が嵌着固定されるので、ダミータンクカバー
２９の加熱が抑制され、断熱シートの取付作業に熟練を
要しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オンロードタイプ
等の自動二輪車のカバー構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車にはさまざまなタイプがある
が、その一つのタイプとして操縦性の向上や低重心化等
の観点から燃料タンクに類似したダミータンクカバーを
使用するタイプがある。この種のタイプの自動二輪車
は、図示しないが、フレームにエンジンやエアクリーナ
がそれぞれマウントされてエンジンのシリンダヘッドの
上方にエアクリーナが位置し、フレームの上部にエアク
リーナを被覆するダミータンクカバーが設置されてい
る。このダミータンクカバーは、断面ほぼ倒Ｃ字形に形
成され、その下部がエンジンのシリンダヘッドに近接し
ている。

【０００３】ところで、エンジンにダミータンクカバー
が近接していると、エンジンの輻射熱の影響でダミータ
ンクカバーが加熱（７０°以上になることもある）さ
れ、この熱害によりライダが走行中に不快感を催すおそ
れがある。そこで、従来においては、図示しないが、ダ
ミータンクカバーの側壁内面に断熱材を貼着してダミー
タンクカバーの加熱を防止するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来の自動二輪車のカ
バー構造は、以上のようにダミータンクカバーの側壁内
面の上端部から下端部にわたる全面に断熱材を適切に貼
着しなければならないので、作業が煩雑で熟練を要し、
作業性が悪いという問題があった。さらに、ダミータン
クカバーから断熱材が外部にはみ出すことが少なくな
く、体裁を劣化させるという問題があった。

【０００５】本発明は、前記従来の問題に鑑みなされた
もので、製造加工時の作業性を向上させ、しかも、体裁
を整えることができる自動二輪車のカバー構造を提供す
ることを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にお
いては、前記課題を達成するため、自動二輪車のフレー
ムにエンジンを搭載するとともに、このエンジンの上方
に位置するダミーカバーを取り付けたものであって、前
記ダミーカバーを下部が開口したほぼ燃料タンク状に疑
似形成し、このダミーカバーの内面に断熱材を取り付
け、該ダミーカバーの両側壁における下端部の少なくと
も一部には熱伝導率の低い伝熱抑制部材を取り付けたこ
とを特徴としている。なお、前記自動二輪車の前後方向
にシリンダをそれぞれ傾斜させたＶ型エンジンを前記エ
ンジンとし、前記ダミーカバーを複数のシリンダの最前
部から最後部にわたる大きさに形成し、該ダミーカバー
の両側壁の下端部には断面ほぼＵ字形の伝熱抑制部材を
それぞれ取り付けると良い。また、前記ダミーカバーの
両側壁の下端部を内部方向にそれぞれ折り曲げ形成する
こともできる。

【０００７】ここで、特許請求の範囲における「フレー
ム」には、ダイヤモンドフレームや各種のクレードルフ
レーム等のタイプがあるが、本発明を適用可能なもので
あれば、いずれのタイプでも良い。また、「エンジン」
には、Ｖ型２気筒エンジンやＶ型４気筒エンジン等のタ
イプがあるが、本発明を適用可能なものであれば、いず
れのタイプでも良い。また、「ダミーカバー」は、複数
の部品に分割可能な断面ほぼＣ字形、断面ほぼＵ字形、
又は断面ほぼ碗形等に形成されることが好ましい。この
ダミーカバーの両側壁における下端部は、非屈曲形でも
良いが、内部方向に曲がる断面ほぼＪ字形や断面ほぼＬ
字形等でも良い。

【０００８】「断熱材」は、製造作業に支障を来さない
範囲でダミーカバーの内部一側、内部両側、又は内部の
前後左右の一部等に単数複数取り付けられる。また、
「熱伝導率の低い伝熱抑制部材」は、金属よりも熱伝導
率の低い各種の合成樹脂やゴム等を用いて屈曲可能な板
形、断面ほぼ凹字形、断面ほぼＣ字形、傾斜した断面ほ
ぼＪ字形、断面ほぼＵ字形、又は断面ほぼＶ字形等に構
成される。この伝熱抑制部材は、ダミーカバーの両側壁
における下端部の前部、中央部、後部、又は全面等に、
換言すれば、輻射熱の影響を受ける部分に固定状態、あ
るいは着脱自在の状態で取り付けられる。

【０００９】請求項１記載の発明によれば、エンジンか
ら輻射熱が最初に伝わるダミーカバーの特異点部分に伝
熱抑制部材が取り付けられるので、熱が伝わりにくく、
ダミーカバーの温度が低下する。したがって、ダミーカ
バーの内面の全てに断熱部材を取り付ける必要性がな
く、取り付け作業が容易になる。また、ダミーカバーの
端部等から断熱部材が外部に露出することがなく、体裁
が良い。また、請求項２記載の発明によれば、Ｖ型エン
ジンを構成する複数のシリンダにわたって伸びるダミー
カバーの下端部に伝熱抑制部材をそれぞれ取り付けるの
で、加熱をさらに抑制することが可能になる。さらに、
請求項３記載の発明によれば、ダミーカバーの下端部に
衣服や指等が引っ掛かることがなく、伝熱抑制部材が外
れにくい。また、伝熱抑制部材が外部から確認しにくく
なる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。本実施形態における自動二輪車のカ
バー構造は、図１や図５に示すように、自動二輪車１に
Ｖ型エンジン２２の上方に位置するダミータンクカバー
２９を設置し、このダミータンクカバー２９の一対のサ
イドカバー３０における下端部にモール４５をそれぞれ
取り付けるようにしている。

【００１１】自動二輪車１は、図１や図２に示すよう
に、強度、剛性、及びバランス性能に優れたダブルクレ
ードルフレーム２を備え、このダブルクレードルフレー
ム２の前部（図１の左側）にフロントフォーク１７等
が、前部から中央部にかけてＶ型エンジン２２等が、そ
して後部にはリヤサスペンション２７等がそれぞれ配設
されている。ダブルクレードルフレーム２は、その前部
に精密加工されたヘッドパイプ３を備え、このヘッドパ
イプ３から一対のアッパーパイプ４と、オイルクーラや
ラジエータ５等取付用のダウンチューブ６とがそれぞれ
後方に向け伸長されている。一対のアッパーパイプ４の
前部には大型のエアクリーナ７が締結具を介して搭載さ
れ、このエアクリーナ７の下部には複数の気化器８が接
続されて設置されている。

【００１２】ダウンチューブ６の後部には下方に位置す
る一対のアンダーチューブ９が後方に向け連設され、こ
の一対のアンダーチューブ９の後部と一対のアッパーパ
イプ４の後部との間にはピボット部を下部に備えたメイ
ンチューブ１０が一対架設されている。また、各アンダ
ーチューブ９の後部にはほぼＬ字形の延長チューブ１１
が後方に向け連設され、一対のメインチューブ１０の上
部には一対のシートレールが傾斜するリヤパイプを介し
後方に向け連設されており、各シートレールに延長チュ
ーブ１１の上部がそれぞれ連設されている。

【００１３】一対のシートレールには上部に位置するシ
ート１２と下部に位置するリヤフェンダ１３とがそれぞ
れ配設されている。これら延長チューブ１１、一対のメ
インチューブ１０、一対のシートレール、及びリヤパイ
プは、シート１２の下方に位置する燃料タンク１４、及
びこの燃料タンク１４の下部に位置する物品収納室１５
とを囲んだ状態で支持搭載する。燃料タンク１４は、そ
の上部に蓋付きの給油口１６を備え、この給油口１６が
上部前方に屈曲伸長形成されてエアクリーナ７の後部に
位置している。

【００１４】フロントフォーク１７は、ヘッドパイプ３
に軸受を介して貫通支持され、その上部にハンドル１８
やヘッドランプ１９等がそれぞれ配設されており、下部
にはフロントフェンダ２０やフロントタイヤ２１等がそ
れぞれ配設されている。また、Ｖ型エンジン２２は、前
部シリンダ２３と後部シリンダ２４とを自動二輪車１の
前後方向にＶ字形に傾斜させたＶ型４気筒エンジンから
なり、一対のアッパーパイプ４、ダウンチューブ６、一
対のアンダーチューブ９、及び一対のメインチューブ１
０の区画する空間にマウントされている。このＶ型エン
ジン２２は、その前部シリンダ２３から後部に指向する
吸気管２５が、後部シリンダ２４から前部に指向する吸
気管２６がそれぞれ突出して複数のシリンダ２３・２４
間の複数の気化器８に接続され、この気化器８が燃料タ
ンク１４に接続されている。

【００１５】また、リヤサスペンション２７は、リヤタ
イヤ２８を回転可能に軸支するスイングアームを備え、
このスイングアームが一対のメインチューブ１０のピボ
ット部にアブソーバを介し上下方向に揺動可能に軸支さ
れている。さらに、ダミータンクカバー２９は、図１、
図３、及び図４に示すように、鋼板を用いて下部が開口
した断面ほぼ倒Ｃ字形の燃料タンク形に疑似形成される
とともに、Ｖ型エンジン２２の前部シリンダ２３の最前
部２３ａから後部シリンダ２４の最後部２４ａにわたる
大きさ・長さに形成されており、一対のアッパーパイプ
４の前部に設置されてエアクリーナ７と気化器８とを上
方から被包している。このダミータンクカバー２９は、
Ｖ型エンジン２２の前部シリンダ２３と後部シリンダ２
４に近接する左右一対のサイドカバー３０と、この一対
のサイドカバー３０の上部間に挟持されるセンタカバー
３１とを分割可能に備えている。

【００１６】各サイドカバー３０の内面の一部には断熱
シート３２が貼着されている。各サイドカバー３０は、
その前部側方が大きく膨出した形に形成され、上部の前
方と後方とにセンタカバー３１用の螺子孔付きの取付片
３３がそれぞれ突出して溶着されるとともに、下部前方
に螺子孔付きの取付片３４が突出して溶着されており、
この取付片３４が各アッパーパイプ４に締結具を介して
螺着されている。また、センタカバー３１は、基本的に
は倒Ｌ字形に形成され、その下方に屈曲した最前部両側
と後部両側とに螺子孔がそれぞれ穿設されており、これ
ら複数の螺子孔に各サイドカバー３０の取付片３３が締
結具を介して螺着される。このセンタカバー３１は、そ
の前後部が各アッパーパイプ４に締結具を介しそれぞれ
螺着される。

【００１７】センタカバー３１の前方には前部が丸まっ
た速度計用の取付窓３５が穿設され、この取付窓３５の
左右両側の周縁部からは支持片３６がそれぞれ内方向に
突出しており、この一対の支持片３６に速度計３７が締
結具を介して固定搭載される。また、センタカバー３１
の後部には方形のメンテナンス口３８が穿設され、この
メンテナンス口３８には下方からケース３９が覆着され
ている。このケース３９は、その底板が断面ほぼＺ字形
に形成されて上位の前部底板４０と下位の後部底板４１
とを区画形成し、前部底板４０に燃料タンク１４取付用
の取付孔４２が複数並べて穿設されるとともに、後部底
板４１には給油口１６用の貫通孔４３が拡径に穿設され
ており、この貫通孔４３を蓋付きの給油口１６が貫通露
出する。

【００１８】また、センタカバー３１の後部には方形の
開閉ふた４４がヒンジを介して上下方向に回転可能に取
り付けられ、この開閉ふた４４がケース３９の開口上部
を閉塞した状態でキーで施錠されることにより、燃料タ
ンク１４の給油口１６が隠蔽される。また、センタカバ
ー３１の両側部には細長い複数のルーバ３１ａが前後方
向に並べてそれぞれ穿設され、この複数のルーバがＶ型
エンジン２２の熱の放熱を促進するよう機能する。

【００１９】さらに、モール４５は、図５に示すよう
に、熱伝導率が低く、耐候性や非汚染性に優れるゴム等
を用いて断面ほぼＵ字形に成形され、各サイドカバー３
０の下端部における丸まった最前部から最後部にかけて
ほぼ倒Ｊ字形に嵌着固定されている（図１参照）。

【００２０】前記構成によれば、各サイドカバー３０の
内面の一部に断熱シート３２が貼着されるだけではな
く、エンジン２２から輻射熱（矢印参照）が伝わるダミ
ータンクカバー２９の特異点、換言すれば、各サイドカ
バー３０の下端部にモール４５が嵌着固定されているの
で、ダミータンクカバー２９の加熱が１０°以上抑制さ
れ、ライダが走行中に不快感を催すおそれを抑制排除す
ることができる。また、各サイドカバー３０の内面の上
端部から下端部にわたる全面に断熱シート３２を整合し
て貼着する必要性が全くないので、作業が非常に簡素化
し、作業性を大幅に向上させることが可能になる。ま
た、ダミータンクカバー２９の下端部から断熱シート３
２が外部にはみ出すことが全くなく、体裁を著しく整え
ることができる。

【００２１】また、Ｖ型エンジン２２の前部シリンダ２
３及び後部シリンダ２４の直上にエアクリーナ７をセッ
トするので、エアクリーナ７の大型化が期待できる。ま
た、吸気抵抗を抑制することができるとともに、吸気経
路も短縮でき、これらを通じて吸気効率の向上を図るこ
とができる。また、シート１２の下方に燃料タンク１４
を設置するので、操縦の安定性を大幅に向上させ、しか
も、重心を低くすることが可能になる。また、複数のシ
リンダ２３・２４間に気化器８が位置するので、デッド
スペースをきわめて有効に活用することができるととも
に、気化器８のコンパクト化や集約化を図ることができ
る。また、吸気系統を直列に直接接続することができ
る。さらに、センタカバー３１の取付窓３５に速度計３
７が固定されるので、ハンドル１８の操作が実に軽快に
なり、しかも、速度計３７が実に見やすくなる。

【００２２】次に、図６は本発明の他の実施形態を示す
もので、この場合には、各サイドカバー３０の下端部を
ダミータンクカバー２９の内部方向に水平に折り曲げ、
この折り曲げた下端部にモール４５を嵌着固定するよう
にしている。その他の部分については、前記実施形態と
同様であるので説明を省略する。

【００２３】本実施形態においても前記実施形態と同様
の作用効果が期待でき、しかも、各サイドカバー３０の
下端部をダミータンクカバー２９の内部方向に折り曲げ
るので、下端部に指やズボン等が引っ掛かることがな
く、安全性を大幅に向上させることができる。さらに、
モール４５が外部から視認しにくくなるので、外観美の
著しい向上が期待できる。

【００２４】なお、前記実施形態ではエアクリーナ７と
気化器８とをダミータンクカバー２９で上方から被覆す
るものを示したが、なんらこれに限定されるものではな
く、他の吸気装置や機器をダミータンクカバー２９で被
覆するものでも良い。また、一のサイドカバー３０の内
面の一部に断熱シート３２を貼着しても良い。また、各
サイドカバー３０の内面に複数の断熱シート３２を散在
させて貼着しても良い。また、センタカバー３１の前方
の取付窓３５に速度計３７を固定支持させたものを示し
たが、他の計測機器を単数複数固定支持させることも可
能である。さらに、センタカバー３１の前部底板４０に
単数複数の計測機器を固定したり、あるいは前部底板４
０からオイルタンクの給油口１６を貫通露出させても良
い。

【００２５】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、製造加工時の作業性を向上させることができるとと
もに、体裁を整えることができるという効果がある。さ
らに、請求項３記載の発明によれば、安全性を向上させ
ることができ、さらにまた外観美を向上させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車のカバー構造の実施形
態における自動二輪車を示す全体図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】本発明に係る自動二輪車のカバー構造の実施形
態におけるダミータンクカバーを示す説明図である。

【図４】本発明に係る自動二輪車のカバー構造の実施形
態におけるダミータンクカバーを示す分解斜視図であ
る。

【図５】本発明に係る自動二輪車のカバー構造の実施形
態におけるダミータンクカバーを示す断面説明図であ
る。

【図６】本発明に係る自動二輪車のカバー構造の他の実
施形態におけるダミータンクカバーを示す断面説明図で
ある。

【符号の説明】

１自動二輪車２ダブルクレードルフレーム（フレーム）４アッパーパイプ７エアクリーナ８気化器１２シート１４燃料タンク１６給油口２２Ｖ型エンジン（エンジン）２３前部シリンダ（シリンダ）２４後部シリンダ（シリンダ）２９ダミータンクカバー（ダミーカバー）３０サイドカバー（ダミーカバーの側壁）３１センタカバー３２断熱シート（断熱部材）４５モール（伝熱抑制部材）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動二輪車のフレームにエンジンを搭載
するとともに、このエンジンの上方に位置するダミーカ
バーを取り付けた自動二輪車のカバー構造であって、前記ダミーカバーを下部が開口したほぼ燃料タンク状に
疑似形成し、このダミーカバーの内面に断熱材を取り付
け、該ダミーカバーの両側壁における下端部の少なくと
も一部には熱伝導率の低い伝熱抑制部材を取り付けたこ
とを特徴とする自動二輪車のカバー構造。
【請求項２】前記自動二輪車の前後方向にシリンダを
それぞれ傾斜させたＶ型エンジンを前記エンジンとし、
前記ダミーカバーを複数のシリンダの最前部から最後部
にわたる大きさに形成し、該ダミーカバーの両側壁の下
端部には断面ほぼＵ字形の伝熱抑制部材をそれぞれ取り
付けた請求項１記載の自動二輪車のカバー構造。
【請求項３】前記ダミーカバーの両側壁の下端部を内
部方向にそれぞれ折り曲げ形成した請求項１又は２記載
の自動二輪車のカバー構造。