TWM501390U - 模組化電動車車架結構 - Google Patents
模組化電動車車架結構 Download PDFInfo
- Publication number
- TWM501390U TWM501390U TW103217970U TW103217970U TWM501390U TW M501390 U TWM501390 U TW M501390U TW 103217970 U TW103217970 U TW 103217970U TW 103217970 U TW103217970 U TW 103217970U TW M501390 U TWM501390 U TW M501390U
- Authority
- TW
- Taiwan
- Prior art keywords
- frame
- electric vehicle
- vehicle frame
- connecting pipe
- frame structure
- Prior art date
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
一種電動車車架結構，尤指一種可自由調整該電動車車架伸長或縮短之模組化電動車車架結構。
按，電動車(Battery Electric Vehicle)是指經由裝置於車上之可蓄電力單元供電給電動機，再由電動機把電能轉化為動能，進而推動輪胎移動的車輛。因世界上原油價格不斷攀升，連帶一般大眾對電動車的需求也逐漸提高，而電動車的結構基礎來自於其車架，該車架的好壞直接關係到車的操縱、性能、舒適...等。目前車架的主流是可適應機械化流水生產作業大量生產的一體式車架，該車架的優點是其生產成本可大大降低，具有良好的撞擊保護力及車體剛性。
然而，目前電動車車架在生產上有以下問題：
(1)一體式車架使用大量金屬，較為沉重及占空間，且結構無法任意調整。
(2)一體式車架生產前的配套投資非常龐大，無法做小批量的生產。
(3)對不同之國家及地方，對電動車的法規及要求都不盡相同，是以業者須製造不同長度的電動車車架以供需求。
(4)對製造商而言，對於消費者多元化的需求，無法製造一種可共用的電動車之車架，生產成本相對提高。
是以，要如何解決上述習用之問題與缺失，即為本創作之創作人與從事此行業之相關廠商所亟欲研究改善之方向所在者。
故，本創作之創作人有鑑於上述缺失，乃搜集相關資料，經由多方評估及考量，並以從事於此研究累積之多年經驗，經由不斷試作及修改，始設計出此種模組化電動車車架。
本創作之主要目的在於提供一種可根據需求來調整其車架伸長或縮短之模組化電動車車架結構。
為了達到上述目的，一種電動車車架，包括：一第一車架及一第二車架。該第一車架具有至少一第一連接管，該第一連接管上設有至少一通孔；以及該第二車架具有至少一第二連接管，該第二連接管上設有至少二通孔；該第一連接管可與該第二連接管相互套接，並藉由至少一可拆卸式固定件固定於該第一連接管之該通孔及該第二連接管之該至少兩通孔其中之一，以令該電動車車架伸長或縮短。
在一較佳實施例中，該電動車車架更包括一車身部，連接於該第一車架及該第二車架之間，該車身部的前端設有至少一前連接套管，該車身部的後端設有至少一後連接套管，該前連接套管及該後連接套管各設有至少一通孔，可與該第一連接管或該第二連接管相互套接固定。
在一較佳實施例中，該電動車車架之該第一車架、第二車架及該車身部為鋼件、鋁合金件。
在一較佳實施例中，該電動車車架之該可拆卸式固定件為螺栓。
在一較佳實施例中，該電動車車架之該第一連接管與該第二連接管為複數且為平行設置。
在一較佳實施例中，該電動車車架之該第一車架具有四個第一連接管以及該第二車架具有四個第二連接管。
本創作即針對先前技術中電動車車架結構無法調整給予改良，藉由其可自由伸縮調整之特性，達到模組化、客製化、有效降低生產成本之功效。
1‧‧‧電動車車架
2‧‧‧第一車架
21‧‧‧第一外框架
22‧‧‧第一連接管
3‧‧‧第二車架
31‧‧‧第二外框架
32‧‧‧第二連接管
4‧‧‧車身部
41‧‧‧第三外框架
42‧‧‧前連接套管
43‧‧‧後連接套管
5‧‧‧螺栓
6‧‧‧通孔
圖1係本創作較佳實施例之立體圖一。
圖2係本創作較佳實施例之立體圖二。
圖3及圖4係本創作較佳實施例之立體放大示意圖一及二。
圖5及圖6係本創作較佳實施例之立體放大示意圖三及四。
為達成上述目的及功效，本創作所採用之技術手段及構造，茲繪圖就本創作之較佳實施例詳加說明其特徵與功能如下，俾利完全了解。
請參閱圖1及2，本創作係提供一種模組化電動車車架結構，該電動車車架(1)包括：一第一車架(2)、一第二車架(3)以及一車身部(4)。其中：該第一車架(2)具有至少一第一連接管(22)，該第一連接管(22)上設有至少一通孔(6)。於本實施例中，更包括一第一外框架(21)，且具有四個第一連接管(22)，其可由鋁合金材質透過鑄造、模鍛、切割或是焊接等加工方式所製成，該第一外框架(21)設計出包含有一容納動力裝置、前懸吊系統、轉向裝置
等所需之空間，該些第一連接管(22)之前端及後端之上下左右四個面上各設有兩個或四個通孔(6)。
該第二車架(3)具有至少一第二連接管(32)，該第二連接管(32)上設有至少一通孔(6)。於本實施例中，更包括一第二外框架(31)，且具有四個第二連接管(32)，其亦可由鋁合金材質透過鑄造、模鍛、切割或是焊接等加工方式所製成，該第二外框架(31)設計出含有座位及後懸吊系統所需之空間，該些第二連接管(32)之前端及後端之上下左右四個面上各設有二個或四個通孔(6)。
該車身部(4)，連接於該第一車架(2)及該第二車架(3)之間，該車身部(4)的前端設有至少一前連接套管(42)，該車身部(4)的後端設有至少一後連接套管(43)，該前連接套管(42)及該後連接套管(43)各設有至少一通孔(6)。於本實施例中，更包括一第三外框架(41)，且該前連接套管(42)及該後連接套管(43)之數量設置為四，該些前連接套管(42)及該些後連接套管(43)設計成ㄈ字型，略大於該些第一連接管(22)及該些第二連接管(32)，其可由鋁合金材質透過鑄造、模鍛、切割或是焊接等加工方式所製成，該第三外框架(41)設計出含有座位骨架及可容置電瓶之空間，該些前連接套管(42)及該些後連接套管(43)之ㄈ字型三面上各設有二個或四個通孔(6)。
再者，該第一連接管(22)與該第二連接管(32)可為複數且平行設置，並不限定如本實施例中設置為四個。較佳地，該第一車架(2)、第二車架(3)及該車身部(4)為鋼件、鋁合金件，其可透過鑄造、模鍛、切割或是焊接等加工方式所製成。
藉由上述之結構、組成設計，茲就本創作之使用及作動情形請參閱圖3及4，其說明如下：其中該第一車架(2)之該些第一連接管(22)分別與該車身部(4)之該些前連接套管(42)相互套接且管上之通孔(6)可相互重合，再由可拆卸式固定件接合該些第一連接管(22)及該些前連接套管(42)上之通孔(6)，在本實施例中使用之可拆卸式固定件為螺栓(5)，但不限於此，可使用其他可拆卸式固定件如卡扣、組合式扣環等等。因該些第一連接管(22)分別有該位置不同之前端及該後端通孔(6)，藉由螺栓(5)鎖附不同端之該通孔(6)，來實現該電動車車架(1)可伸縮之特性。
同理，請參閱圖5及圖6：其中該第二車架(3)之該些第二連接管(32)也分別與該車身部(4)之該些後連接套管(43)相互套接且管上之通孔(6)可相互重合，再由螺栓(5)接合該些第二連接管(32)及該些後連接套管(43)上之通孔(6)。因該些第二連接管(32)分別有該位置不同之前端及該後端通孔(6)，藉由螺栓(5)鎖附不同端之該通孔(6)，來實現該電動車車架(1)可伸縮之特性。
請參閱圖1及2，圖1為當該電動車車架(1)為全伸長時之示意圖，圖2為當該電動車車架(1)為全縮短時之示意圖，兩圖相比可明顯看出其差異。而在實際操作時，可以依當時及當地之狀況、客戶需求及規範等來調整該模組化電動車車架之長度。
請參閱全部附圖所示，需要特別說明的是，本創作也可省略該車身部(4)之設置，直接將第一車架(2)與第二車架(3)進行連接固定，方法係透過該些第一連接管(22)設計成略大於或略小於該些第二連接管(32)或將該些第一連接
管(22)及該些第二連接管(32)其中之一設計成ㄈ字型等，令其可相互套接，並藉由至少一可拆卸式固定件固定於該第一連接管(22)之該通孔(6)及該第二連接管(32)之該至少兩通孔(6)其中之一，以令該電動車車架伸長或縮短。其原理相同於前述說明，所屬技術領域中具有通常知識者可以理解，不再贅述。
故，請參閱全部附圖所示，本創作使用時，與習用技術相較，著實存在下列優點：
(1)相較於傳統一體式車架，本創作之模組化電動車車架重量較輕，於車體行進時所消耗之能量也相對減少。
(2)相較於傳統一體式車架，本創作之模組化電動車車架可以依照需求伸長或縮短。
(3)相較於傳統一體式車架，本創作之模組化電動車車架可分開組裝，運送更為方便。
(4)對製造商而言，製造一種可共用的電動車之車架，該車架可使用在不同長度的車體，提高該產品之多樣性及競爭性，更可以減低庫存帶來之風險，相當符合經濟效益。
惟，以上所述僅為本創作之較佳實施例而已，非因此即拘限本創作之專利範圍，故舉凡運用本創作說明書及圖式內容所為之簡易修飾及等效結構變化，均應同理包含於本創作之專利範圍內，合予陳明。
1‧‧‧電動車車架
2‧‧‧第一車架
21‧‧‧第一外框架
22‧‧‧第一連接管
3‧‧‧第二車架
31‧‧‧第二外框架
32‧‧‧第二連接管
4‧‧‧車身部
41‧‧‧第三外框架
42‧‧‧前連接套管
43‧‧‧後連接套管
5‧‧‧螺栓
6‧‧‧通孔
Claims (6)
- 一種模組化電動車車架結構，該電動車車架包括：一第一車架，具有至少一第一連接管，該第一連接管上設有至少一通孔；以及一第二車架，具有至少一第二連接管，該第二連接管上設有至少二通孔；其中，該第一連接管可與該第二連接管相互套接，並藉由至少一可拆卸式固定件固定於該第一連接管之該通孔及該第二連接管之該至少兩通孔其中之一，以令該電動車車架伸長或縮短。
- 如申請專利範圍第1項所述之模組化電動車車架結構，其中該電動車車架更包括一車身部，連接於該第一車架及該第二車架之間，該車身部的前端設有至少一前連接套管，該車身部的後端設有至少一後連接套管，該前連接套管及該後連接套管各設有至少一通孔，可與該第一連接管或該第二連接管相互套接固定。
- 如申請專利範圍第2項所述之模組化電動車車架結構，其中該第一車架、第二車架及該車身部為鋼件、鋁合金件。
- 如申請專利範圍第1項所述之模組化電動車車架結構，其中該可拆卸式固定件為螺栓。
- 如申請專利範圍第1項所述之模組化電動車車架結構，其中該第一連接管與該第二連接管為複數且平行設置。
- 如申請專利範圍第1項所述之模組化電動車車架結構，其中該第一車架具有四個第一連接管以及該第二車架具有四個第二連接管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW103217970U TWM501390U (zh) | 2014-10-09 | 2014-10-09 | 模組化電動車車架結構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW103217970U TWM501390U (zh) | 2014-10-09 | 2014-10-09 | 模組化電動車車架結構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TWM501390U true TWM501390U (zh) | 2015-05-21 |
Family
ID=53723138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| TW103217970U TWM501390U (zh) | 2014-10-09 | 2014-10-09 | 模組化電動車車架結構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| TW (1) | TWM501390U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI608952B (zh) * | 2016-01-20 | 2017-12-21 | 國立臺灣師範大學 | Assembling electric vehicles |
| CN113002623A (zh) * | 2019-12-20 | 2021-06-22 | 汉宇集团股份有限公司 | 一种车架及应用该车架的车辆 |
| CZ309630B6 (cs) * | 2018-03-07 | 2023-05-31 | Vysoká Škola Báňská-Technická Univerzita Ostrava | Rám vozidla s proměnnými mechanickými vlastnostmi |
-
2014
- 2014-10-09 TW TW103217970U patent/TWM501390U/zh not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI608952B (zh) * | 2016-01-20 | 2017-12-21 | 國立臺灣師範大學 | Assembling electric vehicles |
| CZ309630B6 (cs) * | 2018-03-07 | 2023-05-31 | Vysoká Škola Báňská-Technická Univerzita Ostrava | Rám vozidla s proměnnými mechanickými vlastnostmi |
| CN113002623A (zh) * | 2019-12-20 | 2021-06-22 | 汉宇集团股份有限公司 | 一种车架及应用该车架的车辆 |
| CN113002623B (zh) * | 2019-12-20 | 2022-04-01 | 汉宇集团股份有限公司 | 一种车架及应用该车架的车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| TWM501390U (zh) | 模組化電動車車架結構 | |
| TWI566968B (zh) | Electric car frame | |
| CN206598803U (zh) | 一种汽车用铝合金防撞横梁 | |
| CN103192923B (zh) | V形把折叠可推行式便携电动自行车 | |
| CN103192924B (zh) | V形把折叠可推行式便携自行车 | |
| CN206383890U (zh) | 一种重卡汽车前下防护与上车一级踏板的组合总成 | |
| CN204848137U (zh) | 一种护顶架总成 | |
| CN203544253U (zh) | 一种摩托车车架尾部结构 | |
| CN203995994U (zh) | 一种自行车托架 | |
| CN102464072B (zh) | 摩托车的后车架 | |
| CN205365879U (zh) | 一种摩托车保险杠 | |
| CN206704305U (zh) | 工程车钢管横梁总成 | |
| CN206171665U (zh) | 一种电动车车架 | |
| CN205097984U (zh) | 座椅横梁固定装置及具有其的电动汽车 | |
| CN204548375U (zh) | 带有篮筐的自行车车把 | |
| CN207128825U (zh) | 一种车辆驾驶室防护架 | |
| CN202449139U (zh) | 电动纵向折叠自行车车架 | |
| CN203623855U (zh) | 一种摩托车保险杠与车架连接结构 | |
| CN203962568U (zh) | 重型汽车转向系统液压回路组合式冷凝器 | |
| CN204264391U (zh) | 抗撞击的减震前车叉 | |
| CN219487648U (zh) | 可拆卸式电动摩托车车架 | |
| CN207088874U (zh) | 一种前端牵引装置 | |
| CN211844664U (zh) | 一种便利型备胎拖钩 | |
| CN207328671U (zh) | 一种摩托车后扶手组件 | |
| CN207157394U (zh) | 一种新型平叉管及线束保护装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4K | Annulment or lapse of a utility model due to non-payment of fees |