JP2006082723A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクをニーグリップでき、しかもシュラウドで燃料タンクを保護可能である。
【解決手段】自動二輪車１は、エンジン９が搭載される車体フレーム２と、エンジン９の上方位置で車体フレーム２を跨ぐように配置される燃料タンク１５と、燃料タンク１５の後端部に連なるシート１２と、燃料タンク１５の左右側方へ配置したシュラウド１１とを備え、燃料タンク１５は、左右の両外側面に形成されたニーグリップ部１５ｇと、このニーグリップ部１５ｇの外周を規定する凸状部１５ｈを有し、シュラウド１１は、後上側の一部を後方へ向けて延ばした上側延出部１１ｆを有し、この上側延出部１１ｆにより凸状部１５ｈの一部を形成した。
【選択図】図１６

Description

この発明は、燃料タンクの左右側方へ配置したシュラウドを備える自動二輪車に関する。

従来の自動二輪車には、エンジンの上方位置で車体フレームを跨ぐように燃料タンクが配置され、この燃料タンクの後端部に連なるシートを配置し、燃料タンクの左右側方へシュラウドを配置し、このシュラウドにより走行風をエンジン側に導いてエンジンを冷却するものがある（例えば、特許文献１、２）。

特許文献１のシュラウドは、燃料タンクの両側面から下方に垂下し、燃料タンクと、ラジエターの側面を覆っている。特許文献２のシュラウドは、燃料タンクの左右の前端部に取り付けられ、略四辺形状をなしている。
特開平６−２４７３６７号公報（第１頁〜第３頁、図１〜図３） 特開２００２−２６４８７５号公報（第１頁〜第６頁、図１〜図８）

このように、走行風をエンジンに導くようにシュラウドが設けられるが、このシュラウドは燃料タンクが障害物と接触しないように保護する機能も有している。燃料タンクは金属で形成され、障害物に接触して凹み、あるいは傷付くと交換にコストがかかる。一方、シュラウドは樹脂で成形され、傷付いても低コストで交換することができる。

ところで、特許文献１のシュラウドは、燃料タンクの両側面全体を覆っているため、ライダーは膝で燃料タンクを直接挟み込むことができず、ライディングの姿勢を保持することができない。また、特許文献２のシュラウドは、燃料タンクの左右の前端部に取り付けられており、ライダーの膝が燃料タンクを挟み込みニーグリップによりライディングの姿勢を保持することができるが、燃料タンクの側部を保護できない等の問題がある。

この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、燃料タンクをニーグリップでき、しかもシュラウドで燃料タンクを保護可能な自動二輪車を提供することを目的としている。

前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。

請求項１に記載の発明は、エンジンが搭載される車体フレームと、前記エンジンの上方位置で前記車体フレームを跨ぐように配置される燃料タンクと、前記燃料タンクの後端部に連なるシートと、前記燃料タンクの左右側方へ配置したシュラウドとを備える自動二輪車において、
前記燃料タンクは、左右の両外側面に形成されたニーグリップ部と、このニーグリップ部の外周を規定する凸状部を有し、
前記シュラウドは、後上側の一部を後方へ向けて延ばした上側延出部を有し、この上側延出部を前記凸状部の一部に沿わせたことを特徴とする自動二輪車である。

請求項２に記載の発明は、前記燃料タンクは、タンク外面に前記上側延出部を納める段差部を有することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車である。

請求項３に記載の発明は、前記シュラウドは、後下側の一部を後方へ向けて延ばした下側延出部を有し、この下側延出部により前記燃料タンクの下端部を覆うことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪車である。

請求項４に記載の発明は、前記シュラウドは、前縁の側方視形状が中間に後方への凹部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪車である。

請求項５に記載の発明は、前記シュラウドは、前記燃料タンクに対して着脱可能であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪車である。

請求項６に記載の発明は、前記シュラウドは、前記燃料タンクの前部に対する前側締付部を有し、
前記前側締付部をシュラウド内面側で前記シュラウドの前縁より後方位置にて前記燃料タンク側に車体前方から締付固定することを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車である。

請求項７に記載の発明は、前記シュラウドの前記下側延出部は、前記シートの下方側方を覆うサイドカバーに隣接するまで後方に延びていることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車である。

請求項８に記載の発明は、前記シュラウドは、前記燃料タンクの後部に対する後側締付部を有し、
前記後側締付部を前記燃料タンクに車体側方から締付固定し、前記後側締付部を前記サイドカバーにより覆うことを特徴とする請求項７に記載の自動二輪車である。

前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。

請求項１に記載の発明によれば、シュラウドが後上側の一部を後方へ向けて延ばした上側延出部を有し、この上側延出部を燃料タンクのニーグリップ部の外周を規定する凸状部の一部に沿わせたから、ライダーは膝で燃料タンクのニーグリップ部を直接挟み込みライディングの姿勢を保持することができる。また、シュラウドが後上側の一部を後方へ向けて延ばした上側延出部が燃料タンクの側方へ突出し、障害物が燃料タンクに干渉しないように保護している。

請求項２に記載の発明によれば、請求項１に加え、燃料タンクがタンク外面にシュラウドの上側延出部を納める段差部を有し、段差部によって燃料タンクのタンク外面に凹凸ができて剛性が向上する。また、シュラウドの上側延出部をタンク外面の段差部に納めるように取り付けられ、シュラウドを燃料タンクに一体的に取り付けることができ外観性が向上する。

請求項３に記載の発明によれば、請求項１または請求項２に加え、シュラウドの後下側の一部を後方へ向けて延ばした下側延出部により燃料タンクの下端部を覆い、この下側延出部によって燃料タンクの溶接部等が外部から見えないようにすることができる。

請求項４に記載の発明によれば、請求項１または請求項２に加え、シュラウドは、前縁の側方視形状が中間に後方への凹部を有し、シュラウドの前側からの取り付け作業が容易になっている。

請求項５に記載の発明によれば、請求項１または請求項２に加え、シュラウドが燃料タンクに対して着脱可能であり、極力小さいサイズのシュラウドで燃料タンクを保護でき、シュラウドを交換する場合も低コストである。

請求項６に記載の発明によれば、請求項５に加え、シュラウドは、前側締付部をシュラウド内面側でシュラウドの前縁より後方位置にて燃料タンクに車体前方から締付固定し、シュラウドを燃料タンクに簡単かつ確実に取り付けることができ、しかもシュラウドの取付状態が外部から見えないようになっている。

請求項７に記載の発明によれば、請求項３に加え、シュラウドの下側延出部は、サイドカバーに隣接するまで後方に延びて、燃料タンクの溶接部等の略全長が外部から見えないようになっている。

請求項８に記載の発明によれば、請求項７に加え、後側締付部により燃料タンクに車体側方から締付固定し、後側締付部をサイドカバーにより覆うことで、シュラウドを燃料タンクに簡単かつ確実に取り付けることができ、しかもシュラウドの取付状態が外部から見えないようになっている。

以下、この発明の自動二輪車の実施の形態について説明する。この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明はこれに限定されない。なお、以下の説明において上下・左右・前後の各方向は自動二輪車の走行状態を基準とする。まず、この自動二輪車の概要を説明する。図１は自動二輪車の左側面図、図２は自動二輪車の右側面図、図３は自動二輪車の正面図、図４は自動二輪車の平面図、図５は燃料タンクの取付状態を示す側面図、図６はリヤアームの懸架部の側面図である。

この自動二輪車１の車体フレーム２は、クレードル形のフレームであり、この車体フレーム２の前端のステアリングヘッドパイプ３には、フロントフォーク４が旋回可能に設けられている。フロントフォーク４の下部には前輪５が支持され、上部にはハンドル６が取り付けられている。また、フロントフォーク４の下部には、固定フェンダ９９が設けられている。

ステアリングヘッドパイプ３には、後方斜め下向きに延びる左右のメインフレーム７と、下向きに延びる左右のダウンチューブ８が連結されており、これらメインフレーム７とダウンチューブ８とで囲まれる空間部分に、空冷式の４サイクルのエンジン９が搭載されている。このエンジン９は、やや前傾された直立形の気筒９ａを有している。また、エンジン９は、オイルクーラ１０を有している。オイルクーラ１０は、気筒９ａの前方を通るダウンチューブ８に支持され、気筒９ａの前方上部に位置されている。このオイルクーラ１０の周囲は、合成樹脂製のシュラウド１１によって覆われ、シュラウド１１によって走行風をオイルクーラ１０に導き冷却する。

メインフレーム７の上部には、シート１２を支持する左右のシートレール１３が連結されている。シートレール１３とメインフレーム７の後部の間にバックステー１４を連結し、バックステー１４によってシートレール１３が支持されている。シートレール１３とメインフレーム７との連結部分には、これら両者間に跨って燃料タンク１５が配置されている。燃料タンク１５は、エンジン９の上方に位置されており、この燃料タンク１５の後端部にシート１２が連なっている。

燃料タンク１５は、図５に示すように、タンク内側の左右に前側取付係合部１５ａと、タンク後側に後側取付締付部１５ｂとを有する。メインフレーム７とダウンチューブ８との間にはクロスメンバー２０が設けられ、クロスメンバー２０にはグロメット２１が設けられている。また、シートレール１３にはクロスメンバー２２が設けられ、クロスメンバー２２には取付ボス部２３が設けられている。燃料タンク１５は、前側取付係合部１５ａをグロメット２１に係合し、後側取付締付部１５ｂを取付ボス部２３に係合し、取付プレート２４を取付ボス部２３に当てがい、取付ボルト２５を取付ボス部２３に螺着して締付固定する。この燃料タンク１５の後端部にはシート係合部１５ｃが設けられ、このシート係合部１５ｃにシート１２の先端部の係止片１２ａが係合して取り付けられる。

メインフレーム７には、図５に示すように、後下部７ａにピボット軸取付ブラケット２６が固定され、このピボット軸取付ブラケット２６にピボット軸２７が支持されている。ピボット軸２７にはリヤアーム１６の前端部１６ａが上下に揺動可能に軸支されている。リヤアーム１６の後端部１６ｂには、後輪１７が支持されている。このリヤアーム１６はリンク式１本サスペンション３０によって支持されている。

リンク式１本サスペンション３０は、リンク機構３１と、サスペンション３２からなる。リンク機構３１は、第１のリンク３３と、第２のリンク３４とを有する。第１のリンク３３の一端部は、支持ピン３５によってメインフレーム７の後下部７ａに固定したブラケット３６に回動可能に支持されている。第２のリンク３４の一端部は、支持ピン３７によってリヤアーム１６に固定したブラケット３８に回動可能に支持されている。第２のリンク３４の他端部は、連結ピン３９によって第１のリンク３３に回動可能に連結されている。サスペンション３２の下部３２ａは、連結ピン４０によって第１のリンク３３に回動可能に連結されている。サスペンション３２の上部３２ｂは、支持ピン４１によってメインフレーム７の後上部７ｂに固定したブラケット４２に回動可能に支持されている。

エンジン９の動力はチェーン４３によって後輪１７に伝達される。チェーン４３はチェーンカバー４４によって覆われている。このチェーンカバー４４は、図５に示すように、リヤアーム１６の取付ステー４５に取付ボルト４６によって締付固定されている。また、リヤアーム１６には可動フェンダ４７が取付ボルト４８によって締付固定されている。

燃料タンク１５の後部下方からシート１２の前部下方はサイドカバー４９によって覆われている。さらに、シート１２の側部から後部の周囲の下方は、リヤカバー５０によって覆われている。また、メインフレーム７の後下部７ａにはフートブラケット５１が固定されている。右側のフートブラケット５１には、図２に示すように、エンジン９から後方に延びる排気管５２が支持されている。

次に、サイドカバーの取付構造について説明する。図７はサイドカバーの取付状態を示す側面図、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図、図９は図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図、図１０は図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図、図１１は図７のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図、図１２は図７のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図、図１３は図７のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図、図１４はサイドカバーの側面図、図１５はサイドカバーの平面図である。

サイドカバー４９にはパネル５３が取り付けられ、このサイドカバー４９とパネル５３は合成樹脂で成形されている。パネル５３を交換することで異なる色のデザインにすることができる。パネル５３の内側には取付ボス５３ａが形成されている。パネル５３はサイドカバー４９の段差部４９ａに当てがい、サイドカバー４９の内側から取付ビス５４を取付ボス５３ａに螺着して締付固定する。

サイドカバー４９には、係合ピン４９ｂ，４９ｃと、取付ボス４９ｄと、取付孔部４９ｅ，４９ｆとが形成されている。取付ボス４９ｄにはピンダンパー５５が係合される。サイドカバー４９の取付は、係合ピン４９ｂを燃料タンク１５のグロメット５６に係合し、係合ピン４９ｃをメインフレーム７の後上部７ｂのグロメット５７に係合し、ピンダンパー５５がリヤカバー５０に当接する。取付孔部４９ｅはリヤカバー５０に取付ビス５８により締付固定され、取付孔部４９ｆはマッドガード５９に取付ビス６０により締付固定される。サイドカバー４９によってシュラウド１１とリヤカバー５０との間が覆われ、さらにサイドカバー４９はフートブラケット５１の上部まで延びて覆っている。

次に、燃料タンク、シュラウドの取付構造について説明する。図１６は燃料タンクとシュラウドの取付状態を示す側面図、図１７は図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿う断面図、図１８は図１６のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿う断面図、図１９は図１６のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿う断面図、図２０は図１６のＸＸ−ＸＸ線に沿う断面図、図２１は図１６のＸＸＩ−ＸＸＩ線に沿う断面図、図２２は図１６のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線に沿う断面図、図２３は図１６のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線に沿う断面図、図２４は燃料タンクの一部を破断した側面図、図２５は燃料タンクの底面図、図２６はシュラウドの側面図、図２７はシュラウドの平面図、図２８はシュラウドの一部の正面図、図２９は図２８のＸＸＩＸ−ＸＸＩＸ線に沿う断面図である。

燃料タンク１５は、その外形状を形取るアウタパネル６２と、このアウタパネル６２の底面を塞ぐインナパネル６３とで構成され、外周部１５ｄがビード溶接されている。インナパネル６３は、上向きに凹む凹部６３ａを有する。燃料タンク１５は、図２３に示すように、凹部６３ａをメインフレーム７に設けたダンパ６４に載せて配置される。アウタパネル６２には、図２４及び図２５に示すように、左右の側部に係止片６５が溶接により固定され、また左右の側部に取付ステー６６が溶接により固定されている。

シュラウド１１は、シュラウド内面側にタンク側係合部１１ａ，１１ｂと、車体側係合部１１ｃと、前側締付部１１ｄと、後側締付部１１ｅとが形成されている。タンク側係合部１１ａはピン状に形成され、タンク側係合部１１ｂは係合環状に形成され、車体側係合部１１ｃはピン状に形成され、前側締付部１１ｄはブラケット状に形成され、後側締付部１１ｅはブラケット状に形成されている。

このシュラウド１１は、燃料タンク１５に対して着脱可能である。シュラウド１１の取付は、タンク側係合部１１ｂに燃料タンク１５の係止片６５を係合し、タンク側係合部１１ａを燃料タンク１５の外周部１５ｄに設けたグロメット９８に係合し、車体側係合部１１ｃをクロスメンバー２０に固定したステー６７に設けたグロメット６８に係合して組み付ける。

このシュラウド１１の組付状態で、前側締付部１１ｄを係止片６５に当てがい、取付ボルト７０を係止片６５に固定したナット部７１に螺着する。前側締付部１１ｄを燃料タンク側に車体前方から締付固定することで、シュラウド１１を燃料タンク側に簡単かつ確実に取り付けることができ、しかもシュラウドの取付状態が外部から見えないようになっている。

また、シュラウド１１の後側締付部１１ｅを外周部１５ｄに当てがい、取付ボルト７２を外周部１５ｄに固定したナット部７３に螺着する。後側締付部１１ｅを燃料タンク１５に締付固定し、後側締付部１１ｅをサイドカバー４９により覆うことで、シュラウド１１を車体フレーム側に簡単かつ確実に取り付けることができ、しかもシュラウド１１の取付状態が外部から見えないようになっている。 この燃料タンク１５は、左右の両外側面に形成されたニーグリップ部１５ｇと、このニーグリップ部１５ｇの外周を規定する凸状部１５ｈを有する。この凸状部１５ｈはアウタパネル６２の前側から斜め上後方に向けて延びるように形成されている。また、燃料タンク１５のアウタパネル６２は段差部１５ｉを有し、この段差部１５ｉの外周を規定する凸状部１５ｊを有する。この段差部１５ｉは、側面から見て三角形状であり、三角形状の一辺が凸状部１５ｈに連続するようになっており、燃料タンク１５のタンク外面に凹凸ができて剛性が向上する。

シュラウド１１は、側面から見て後上側の一部を後方へ向けて延ばした上側延出部１１ｆと、後下側の一部を後方へ向けてサイドカバー４９まで延ばした下側延出部１１ｇとを有する。シュラウド１１の上側延出部１１ｆは、タンク外面の段差部１５ｉに納めるように取り付けられており、シュラウド１１を燃料タンク１５に一体的に取り付けることができ外観性が向上する。

また、シュラウド１１の下側延出部１１ｇにより燃料タンク１５の下端部を覆っており、この下側延出部１１ｇによって燃料タンク１５の溶接部等の略全長が外部から見えないようにすることができる。

また、シュラウド１１は、前縁の側方視形状が中間に後方への凹部１１ｈを有している。この凹部１１ｈは、前側上部１１ｈ１から斜め下後方に延び、下方で斜め下前方へ延び前側下部１１ｈ２を形成する形状であり、中間部１１ｈ３が大きく開放しており、この中間部１１ｈ３から手や工具を入れることで、前側からの取り付け作業が容易である。

また、シュラウド１１には、図１及び図２に示すように、側面から見てオイルクーラ１０を側方から覆っており、オイルクーラ１０を側方から覆うことでオイルクーラ１０が外部から見えず良好な外観となっている。このシュラウド１１には、オイルクーラ１０の後方になる位置に走行風を通す開口部１１ｉが形成されている。シュラウド１１が走行風をオイルクーラ１０に導いて冷却し、この冷却した行風は開口部１１ｉを通過して後方へ排出される。よって、広い側面を有するシュラウド１１を燃料タンク１５の下部に取り付ける場合であっても、オイルクーラ１０を通過した後の熱気を燃料タンク１５の底部に溜めることがない。

また、シュラウド１１を燃料タンク１５に組み付けることによって、図２４に示すように、上側延出部１１ｆが燃料タンク１５のニーグリップ部１５ｇの外周を規定する凸状部１５ｈに沿っている。シュラウド１１の上側延出部１１ｆが側面から見て後上側の一部を後方へ向けて延ばした形状であり、下側延出部１１ｇが後下側の一部を後方へ向けてサイドカバー４９まで延ばした形状であり、中央部１１ｋが凹み全体を後方へ延ばした形状でない。したがって、シュラウド１１が燃料タンク１５のニーグリップ部１５ｇの邪魔にならず、ライダーの膝がニーグリップ部１５ｇを挟み込むライディングの姿勢を保持することができる。

また、シュラウド１１が後上側の一部を後方へ向けて延ばした上側延出部１１ｆが、図１７に示すように、燃料タンク１５の側方へ突出しており、障害物が燃料タンク１５に干渉しないように保護している。

さらに、シュラウド１１は、後縁の全体を延ばさないで、その一部をそれぞれ別に後方へ向けて延ばして上側延出部１１ｆ及び下側延出部１１ｇとしており、極力小さいサイズのシュラウド１１で燃料タンク１５の保護及び溶接部を覆うことによる外観向上ができる。したがって、シュラウド１１が障害物に干渉して傷付いたり破損して交換する場合でも、シュラウド１１を交換する場合も低コストである。

この自動二輪車は、燃料タンクが左右の両側に形成されたニーグリップ部と、このニーグリップ部の外周を規定する凸状部を有し、シュラウドが後上側の一部を後方へ向けて延ばした上側延出部を有し、この上側延出部を前記凸状部の一部に沿わせている。ライダーは膝で燃料タンクのニーグリップ部を直接挟み込むライディングの姿勢を保持することができ、また、シュラウドが後上側の一部を後方へ向けて延ばした上側延出部が燃料タンクの側方へ突出し、障害物が燃料タンクに干渉しないように保護している。さらに、シュラウドは、後上側の全体を延ばさないで、一部を後方へ向けて延ばして上側延出部としており、極力小さいサイズのシュラウドで燃料タンクを保護できる。

自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の右側面図である。 自動二輪車の正面図である。 自動二輪車の平面図である。 燃料タンクの取付状態を示す側面図である。 リヤアームの懸架部の側面図である。 サイドカバーの取付状態を示す側面図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。 図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。 図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。 図７のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。 図７のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図である。 図７のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。 サイドカバーの側面図である。 サイドカバーの平面図である。 燃料タンクとシュラウドの取付状態を示す側面図である。 図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿う断面図である。 図１６のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿う断面図である。 図１６のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿う断面図である。 図１６のＸＸ−ＸＸ線に沿う断面図である。 図１６のＸＸＩ−ＸＸＩ線に沿う断面図である。 図１６のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線に沿う断面図である。 図１６のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線に沿う断面図である。 燃料タンクの一部を破断した側面図である。 燃料タンクの底面図である。 シュラウドの側面図である。 シュラウドの平面図である。 シュラウドの一部の正面図である。 図２８のＸＸＩＸ−ＸＸＩＸ線に沿う断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
９ エンジン
１１ シュラウド
１１ｆ 上側延出部
１１ｇ 下側延出部
１１ｈ 凹部
１２ シート
１５ 燃料タンク
１５ｇ ニーグリップ部
１５ｈ 凸状部
４９ サイドカバー

Claims (8)

1. エンジンが搭載される車体フレームと、前記エンジンの上方位置で前記車体フレームを跨ぐように配置される燃料タンクと、前記燃料タンクの後端部に連なるシートと、前記燃料タンクの左右側方へ配置したシュラウドとを備える自動二輪車において、
   前記燃料タンクは、左右の両外側面に形成されたニーグリップ部と、このニーグリップ部の外周を規定する凸状部を有し、
   前記シュラウドは、後上側の一部を後方へ向けて延ばした上側延出部を有し、この上側延出部を前記凸状部の一部に沿わせたことを特徴とする自動二輪車。
2. 前記燃料タンクは、タンク外面に前記上側延出部を納める段差部を有することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記シュラウドは、後下側の一部を後方へ向けて延ばした下側延出部を有し、この下側延出部により前記燃料タンクの下端部を覆うことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪車。
4. 前記シュラウドは、前縁の側方視形状が中間に後方への凹部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪車。
5. 前記シュラウドは、前記燃料タンクに対して着脱可能であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪車。
6. 前記シュラウドは、前記燃料タンクの前部に対する前側締付部を有し、
   前記前側締付部をシュラウド内面側で前記シュラウドの前縁より後方位置にて前記燃料タンク側に車体前方から締付固定することを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車。
7. 前記シュラウドの前記下側延出部は、前記シートの下方側方を覆うサイドカバーに隣接するまで後方に延びていることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車。
8. 前記シュラウドは、前記燃料タンクの後部に対する後側締付部を有し、
   前記後側締付部を前記燃料タンクに車体側方から締付固定し、前記後側締付部を前記サイドカバーにより覆うことを特徴とする請求項７に記載の自動二輪車。

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