JP2009083678A - 自動二輪車のカウル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な形状で方向転換し易い整流効果を得ることができる自動二輪車のカウル構造を提供する。
【解決手段】フロントカウル６０側方のフロントサイドカウル６５の側面に車体前後方向に延びる切り込み部６９を設け、この切り込み部６９より上の上部フロントサイドカウル部６６が切り込み部６９より下の下部フロントサイドカウル部６７よりも前面視で車幅方向外側に張り出すようにした。
【選択図】図２

Description

本発明は、車体前部を覆うフロントカウルを備えた自動二輪車のカウル構造に関する。

自動二輪車には、車体前部を覆うフロントカウルを備えるものがある。この種のカウル（フェアリングとも称する）には、車体前方から後方に延出されて車体側方に位置し、この後半下部をエンジンの上方及び後方を囲むようにしてエンジン前方及び側方を開放したものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開昭５７−５５２７４号公報

しかし、従来のカウル構造は、カウルの後半下部（車体側方に位置するフロントサイドカウルに相当）をエンジンの上方及び後方を囲む屈曲形状にするため、複雑で大きな形状になってしまう。また、自動二輪車は、その旋回走行時には車体を旋回方向内側へバンクさせる特有の姿勢にコントロールするものがあるが、このバンクし易い整流効果を得ることが未だ不十分な場合があった。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、簡易な形状で方向転換し易い整流効果を得ることができる自動二輪車のカウル構造を提供することにある。

上述課題を解決するため、本発明は、車体前部を覆うフロントカウルを備えた自動二輪車のカウル構造において、前記フロントカウルは、車体前部中央を覆うフロントアッパカウルと、前記フロントアッパカウルの側方に設けられるフロントサイドカウルとを備え、前記フロントサイドカウルの側面に、車体前後方向に延びる切れ込み部を設け、この切れ込み部より上の上部フロントサイドカウル部が、前記切れ込み部より下の下部フロントサイドカウル部よりも前面視で車幅方向外側に張り出すことを特徴とする。
この発明によれば、フロントサイドカウルの側面に、車体前後方向に延びる切れ込み部を設け、この切れ込み部より上の上部フロントサイドカウル部が、切れ込み部より下の下部フロントサイドカウル部よりも前面視で車幅方向外側に張り出すので、バンクさせる際の揺動中心となる車輪の接地点から離れたカウル上側でより走行風が剥離し易くなり、簡易な形状でバンクさせる操作荷重を低く抑えることができる。

この場合において、前記フロントサイドカウルは、前記フロントカウルの前部下端を頂点として後方へ向かい略Ｖ字形状に延びると共に、前記切れ込み部が前記頂点近傍から後方へ延び、前記上部フロントサイドカウルが、車体フレーム上方に支持される燃料タンク側面を覆うように延び、前記下部フロントサイドカウル部が後ろ下がりに延在して前記燃料タンクの下方に支持されるエンジンの上部を覆うように延びることが好ましい。この構成によれば、簡易な形状で車体前方からの走行風を上下に分離して乗員側とエンジン側とに振り分けて流すことができる。

この場合において、前記燃料タンク及び燃料タンク後方のシートの下で車体側部を覆う下に凸形状のサイドカバーを有し、前記下部フロントサイドカウル部は、前記サイドカバーと少なくとも一部が重なるように延びることが好ましい。この構成によれば、エンジンの排熱が乗員に伝わるのをより効果的に遮断することができる。

この場合において、前記下部フロントサイドカウル部の下端に車幅方向外側に向かって屈曲するフリップ部を設けることが好ましい。この構成によれば、下部フロントサイドカウル部に沿って下方へ流れる走行風をフロントサイドカウルから剥離させて整流効果を向上することができる。

また、この場合において、前記上部フロントサイドカウル部の上面に凹み面を設けることが好ましい。この構成によれば、上部フロントサイドカウル部に沿って流れる走行風の一部を乗員側に流れないように調整でき、乗員への風量を調整して快適性を向上することができる。

また、この場合において、前記上部フロントサイドカウル部の背面にルーバ付き開口部を設けると共に、前記下部フロントサイドカウル部の内面を、前記フロントサイドカウルの前部下端に設けたエアインテークダクト部から吸入した空気を燃料タンク下へ導く形状にすることが好ましい。この構成によれば、上部フロントサイドカウル部内側の空気をルーバ付き開口部から円滑に排出して乗員側に導くと共に、エンジンの冷却性及び燃料タンクへの熱遮蔽性を向上することができる。

本発明では、フロントサイドカウルの側面に、車体前後方向に延びる切れ込み部を設け、この切れ込み部より上の上部フロントサイドカウル部が、切れ込み部より下の下部フロントサイドカウル部よりも前面視で車幅方向外側に張り出すので、バンクさせる際の揺動中心となる車輪の接地点から離れたカウル上側でより走行風が剥離し易くなり、簡易な形状でバンクさせる操作荷重を低く抑えることができる。
また、フロントサイドカウルは、フロントカウルの前部下端を頂点として後方へ向かい略Ｖ字形状に延びると共に、切れ込み部が頂点近傍から後方へ延び、上部フロントサイドカウルが、車体フレーム上方に支持される燃料タンク側面を覆うように延び、下部フロントサイドカウル部が後ろ下がりに延在して燃料タンクの下方に支持されるエンジンの上部を覆うように延びるので、簡易な形状で車体前方からの走行風を乗員側とエンジン側とに振り分けて流すことができる。
また、燃料タンク及び燃料タンク後方のシートの下で車体側部を覆う下に凸形状のサイドカバーを有し、下部フロントサイドカウル部は、サイドカバーと少なくとも一部が重なるように延びるので、エンジンの排熱が乗員に伝わるのを効果的に遮断することができる。

また、下部フロントサイドカウル部の下端に車幅方向外側に向かって屈曲するフリップ部を設けたので、下部フロントサイドカウル部に沿って下方へ流れる走行風をフロントサイドカウルから剥離させて整流効果を向上することができる。
また、上部フロントサイドカウル部の上面に凹み面を設けたので、上部フロントサイドカウル部に沿って流れる走行風の一部を乗員側に流れないように調整でき、乗員への風量を調整して快適性を向上することができる。
また、上部フロントサイドカウル部の背面にルーバ付き開口部を設けると共に、下部フロントサイドカウル部の内面を、フロントサイドカウルの前部下端に設けたエアインテークダクト部から吸入した空気を燃料タンク下へ導く形状にしたので、上部フロントサイドカウル部内側の空気をルーバ付き開口部から円滑に排出して乗員側に導くと共に、エンジンの冷却性及び燃料タンクへの熱遮蔽性を向上することができる。

以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、車体に対してのものとする。
図１は本発明の実施形態に係るカウル構造を備えた自動二輪車の側面図であり、図２はその正面図である。
この自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前端部に取り付けられたヘッドパイプ１２に回動自在に支持された左右一対のフロントフォーク１３、１３と、フロントフォーク１３、１３の上端部を支持するトップブリッジ１４に取り付けられた操舵用のハンドル１５と、フロントフォーク１３に回転自在に支持された前輪１６と、車体フレーム１１に支持されたエンジン１７と、エンジン１７に排気管１８を介して連結された排気マフラー１９と、車体フレーム１１の後下部のピボット２０に上下に揺動自在に支持されたリアスイングアーム２１と、このリアスイングアーム２１の後端部に回転自在に支持された後輪２２とを備え、リアスイングアーム２１と車体フレーム１１との間にリアクッション２３が配設されている。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から後方に延びた後に屈曲して後方斜め下方に延びるメインフレーム３１と、ヘッドパイプ１２からメインフレーム３１下方を後方斜め下方に延びるダウンチューブ３２と、メインフレーム３１の後部に連結されてリアスイングアーム２１を支持するピボット２０を有するピボットプレート３３とを備えている。また、ヘッドパイプ１２近傍では、メインフレーム３１とダウンチューブ３２との間にテンションパイプ３４が架け渡されると共に、ヘッドパイプ１２、メインフレーム３１及びダウンチューブ３２を連結する第１補強プレート３５と、ヘッドパイプ１２及びダウンチューブ３２を連結する第２補強プレート３６とが設けられ、これらにより車体フレーム１１前部の剛性を十分に確保している。

また、メインフレーム３１の屈曲部近傍には、シートレール３７が連結され、このシートレール３７は、ピボットプレート３３に連結されたステー３８にも支持され、このシートレール３７前方のメインフレーム３１上に燃料タンク４１が支持され、この燃料タンク４１の後方、つまり、シートレール３７上に乗員が着座するシート４２が支持されている。なお、図１及び図２中の符号４３、４３は、ピボットプレート３３に設けられ、シート４２前部に着座した運転者が足を置く運転者用ステップであり、符号４４、４４は、シートレール３７を支持するステー３８に折り畳み自在に設けられ、シート４２後部に着座した同乗者が足を置く同乗者用ステップであり、また、符号４５はサイドスタンド（図１参照）であり、符号４６は同乗者が把持するグラブレール（図１参照）である。

エンジン１７は、メインフレーム３１とダウンチューブ３２とに囲まれる空間内に支持され、これによって車体前寄りの燃料タンク４１下方に支持されており、より具体的には、エンジン１７は、ダウンチューブ３２にエンジンマウント４７を介して支持され、メインフレーム３１に設けたピボットプレート３３に支持されるクランクケース１７Ａと、クランクケース１７Ａの前部上方に連結されたシリンダブロック１７Ｂと、このシリンダブロック１７Ｂの上部に連結されたシリンダヘッド１７Ｃと、シリンダヘッド１７Ｃの上部に連結されたヘッドカバー１７Ｄとを備えて構成される。
このエンジン１７は、空冷単気筒エンジンであり、シリンダブロック１７Ｂ及びシリンダヘッド１７Ｃの周囲に空冷用フィンが設けられ、また、クランクケース１７Ａに対してシリンダブロック１７Ｂが略垂直（実際はやや前傾）に配置される縦置きエンジンが適用されている。

シリンダブロック１７Ｂには、シリンダ内にピストンが往復移動自在に収容され、クランクケース１７Ａには、上記ピストンにコンロッドを介して連結されたクランク軸や当該エンジン１７の出力軸１７Ｅが軸支されると共に、このクランク軸と出力軸１７Ｅとの間の動力伝達機構を構成するクラッチ機構や変速機構等が収容される。上記出力軸１７Ｅと後輪２２には、図１に示すように、各々スプロケット２４、２５が設けられ、これらスプロケット２４、２５に巻回されたドライブチェーン２６を介してエンジン１７の動力が後輪２２に伝達される。

また、シリンダヘッド１７Ｃの前面には排気管１８が接続され、シリンダヘッド１７Ｃの背面にはインシュレータ２７を介してキャブレター２８が連結され、このキャブレター２８の後方にはエアクリーナ２９が接続される。キャブレター２８には、燃料タンク４１内の燃料が供給され、エアクリーナ２９からの空気に燃料を混合してエンジン１７に供給させる。なお、キャブレター方式に限らず、インジェクタ方式を適用してもよい。

また、この自動二輪車１０には、車体を覆う車体カバー５０が設けられ、この車体カバー５０は、車体前部を覆うフロントカウル６０と、車体側部を覆う左右一対のサイドカバー７１、７１と、車体後部を覆うリアシートカウル７２とを備え、これらは合成樹脂等の適宜材料からそれぞれ形成されている。また、前輪１６を覆うフロントフェンダ７３がフロントフォーク１３に取り付けられ、後輪２２を覆うリアフェンダ７４がリアシートカウル７２に取り付けられている。

サイドカバー７１は、燃料タンク４１の下方からシート４２の下方に渡って車体側部を覆うように下に凸の略三角形状の大型カバーに形成され、前端と間隔を空けた位置にグロメット７１Ａが設けられ、このグロメット７１Ａが燃料タンク４１下方で車体フレーム１１（メインフレーム３１）に保持されると共に、前端及び下端がねじ７５、７６によって車体フレーム１１（メインフレーム３１）に固定される。これによって、このサイドカバー７１が、メインフレーム３１、シートレール３７及びステー３８間の間隙を覆い、エンジン１７後方に配設される各種部品（上述のキャブレター２８、エアクリーナ２９）の外観露出を避けて外観を向上し、かつ、このサイドカバー７１の略平滑な表面により車体側部を流れる走行風を車体後方に円滑に流し、空気抵抗を低減することができる。
また、リアシートカウル７２は、シートレール３７に固定されてシート４２の左右をサイドカバー７１の後縁近傍から後ろ上がりに延出するようになめらかな曲面形状で後方に延在し、外観を向上しつつ、車体前方からの走行風を当該リアシートカウル７２に沿って後方へ円滑に流し、空気抵抗を低減することができる。

次にフロントカウル６０を詳述する。フロントカウル６０は、車体前部中央を覆うフロントアッパカウル６１と、フロントアッパカウル６１の側方に着脱自在に設けられて車体前部側方を覆う左右一対のフロントサイドカウル６５とを備えている。ここで、図３はフロントサイドカウル６５を外した状態の自動二輪車１０の正面図であり、図４は自動二輪車１０を斜め上方から見た図であり、図５はフロントカウル６０を燃料タンク４１と共に示す側面図である。
フロントアッパカウル６１は、車体フレーム１１に図示せぬカウルステーを介してヘッドパイプ１２の前方に固定され、図３に示すように、ヘッドライト８１及びスクリーン８２が配置される。

詳述すると、フロントアッパカウル６１は、図１乃至図３に示すように、前端から斜め後方にわん曲するノーズ部６２と、このノーズ部６２の左右に張り出すノーズサイド部６３、６３と、ノーズ部６２の下方に設けられるエアインテークダクト部６４とを一体に備えて形成される。
ノーズ部６２には、ヘッドライト８１を収容するためのヘッドライト開口部６２Ａ（図２参照）が設けられると共に、このヘッドライト開口部６２Ａの上方に、フロントアッパカウル６１後方に収容されるメータ類を遮光するメータバイザ部６２Ｂ（図２参照）が設けられ、このメータバイザ部６２Ｂ（図２参照）の前面にスクリーン８２が取り付けられる。

ノーズサイド部６３、６３は、図３及び図５に示すように、左右対称形状に形成され、側面視で、ノーズ部６２の前部下端の側方を頂点として後方へ向かい略Ｖ字形状に延びるカバー形状であって、車体正面視（図３参照）で内側に開口した断面略Ｖ字形状を有して後側で上下に分岐する。図５に示すように、このノーズサイド部６３の断面視略Ｖ字形状の上側側面６３Ａは、ノーズ部６２に沿って比較的急傾斜で後ろ上がりに延在し、ノーズサイド部６３の下側側面６３Ｂは、上側側面６３Ａよりも緩い傾斜で後ろ上がりに延在し、図１に示すように、ハンドル１５よりも下方で上側側面６３Ａから分岐してその上縁が後方に向けて略水平に延びることによってハンドル１５と干渉しないように形成されている。
このようにノーズサイド部６３の上側側面６３Ａが、ノーズ部６２に沿って傾斜すると共に、車体正面視で車体外側下方に向かって傾斜する傾斜面に形成されるので、ノーズ部６２及びスクリーン８２と略一体となって車体前方からの走行風を斜め上方に円滑に流すと共に、前影投影面積を下げつつ走行風を車体の左右方向に円滑に流し、空気抵抗を下げつつシート４２に着座する乗員に直接あたる風を低減して風防効果及び整流効果を奏することができる。

また、図５に示すように、ノーズサイド部６３の下側側面６３Ｂは、緩い傾斜で後ろ上がりに延在するので、車体前方からの走行風を、シート４２に着座する乗員の上半身に向けて円滑に流すことができる。ここで、本構成では、図１及び図２に示すように、このノーズサイド部６３の下側側面６３Ｂ前側に左右一対のフロントウインカ８３、８３が取り付けられている。このため、このフロントウインカ８３、８３によって乗員に向かって流れる走行風（下側側面６３Ｂに沿って乗員に向かう走行風）が適度に低減される。なお、リアウインカ８４、８４（図１参照）は、リアフェンダ７４の基部に取り付けられている。

エアインテークダクト部６４は、図３に示すように、フロントアッパカウル６１の前部下端に位置し、前方に向かって開口する左右一対のダクト６４Ａ、６４Ａを備え、車体前方からの走行風を左右一対のフロントサイドカウル６５、６５間の空間内に導入する。

次にフロントサイドカウル６５、６５を説明する。図６（Ａ）はフロントカウル６０の正面図であり、図６（Ｂ）は図５の左側フロントサイドカウル６５のＢ−Ｂ断面図である。図６（Ａ）に示すように、フロントサイドカウル６５、６５は、左右対称形状に形成されており、以下、一方（車体左側）のフロントサイドカウル６５を詳述する。
フロントサイドカウル６５は、図５に示すように、エアインテークダクト部６４の側方（つまり、フロントカウル６０の前部下端）を頂点として後方へ向かい略Ｖ字形状に延びるカバー形状に形成され、後ろ上がりに延在する上部フロントサイドカウル部６６と、後ろ下がりに延在する下部フロントサイドカウル部６７とからなる一体のカバーに形成されている。
これら上部フロントサイドカウル部６６及び下部フロントサイドカウル部６７は、上記頂点から後方へ行くに従って徐々に車幅方向外側へ張り出すわん曲形状に形成され、燃料タンク４１の前部側方で上下に分岐して後方へ延び、これらカウル部６６、６７の後縁が、燃料タンク４１に設けられたニーグリップ部４１Ａの凹みの輪郭線に略一致するように側面視略Ｖ字状に切り欠かれた形状に形成されている。

より具体的には、上部フロントサイドカウル部６６は、エアインテークダクト部６４の前端側方から燃料タンク４１側方を後方へ延び、フロントカウル６０前端から燃料タンク４１側方までを覆うと共に、この燃料タンク４１側方で車幅方向内側へわん曲して燃料タンク４１の側面になめらかにつながる（図４参照）。
この上部フロントサイドカウル部６６は、図６（Ｂ）に示すように、車体正面視で、車体下方に行くに従って車幅方向外側に傾斜する上側傾斜面（上側側面）６６Ａと、車体下方に行くに従って車幅方向内側に傾斜する下側傾斜面（下側側面）６６Ｂとからなる、内側に開放した断面略Ｖ字形状に形成されている。
この上側傾斜面６６Ａは、図５に示すように、シート４２に着座する乗員に向けて後ろ上がりに延びる面に形成され、これによって車体前方からの走行風を乗員の特に上半身側に向けて導く導風面として機能させることができる。

また、図６（Ａ）に示すように、この上側傾斜面６６Ａとノーズサイド部６３の下側側面６３Ｂとによって、フロントアッパカウル６１とフロントサイドカウル６５との合わせ部を境にして車体前後方向に延びる側面視Ｖ字形状の整流溝６８が形成され、これによって、車体前方からの走行風をこの整流溝６８によって整流して車体後方へ円滑に流すことができる。
さらに、上部フロントサイドカウル部６６の上面（上側傾斜面６６Ａに相当）の後部には、略球状に凹む凹み面６６Ｃが設けられている。このため、この凹み面６６Ｃによって上記整流溝６８を流れる走行風の一部を上向きに変えることができ、整流溝６８に沿って流れる走行風の一部を乗員の上半身上側（肩部など）や乗員側に流れない方向に流すことができ、走行風を乗員に向けてスポット的に流すのではなく、上下にその範囲を拡げて適度な風量の走行風を乗員に流すことができる。すなわち、本構成では、この整流溝６８の上流側に配置されるフロントウインカ８３、８３と、整流溝６８の下流側に配置される凹み面６６Ｃによって乗員に向かう走行風の風量及び範囲を調整することができる。

また、上部フロントサイドカウル部６６の下側傾斜面６６Ｂの背面には、ルーバ６６Ｄを上下に間隔を空けて配設した開口部（ルーバ付き開口部）６６Ｅが設けられている。このため、エアインテークダクト部６４を通過した車体前方からの走行風が、上部フロントサイドカウル部６６内を通って開口部６６Ｅから後方へ吹き出す。この開口部６６Ｅの後方には、シート４２に着座した乗員が位置するため、この乗員の特に足に向けて走行風を送ることができる。また、ルーバ６６Ｄを配置しているので、開口部６６Ｅから吹き出す風の風向きを適切に設定できる。

下部フロントカウル部６７は、図１に示すように、エアインテークダクト部６４の前端側方から燃料タンク４１とエンジン１７との間にある空間側方を覆うように後方へ延びて、エンジン１７の上部（ヘッドカバー１７Ｄ）側方を覆って後端がサイドカバー７１に重なる。
この下部フロントカウル部６７は、図６（Ｂ）に示すように、車体正面視で、車体下方に行くに従って車幅方向外側に傾斜する上側傾斜面（上側側面）６７Ａと、車体側面方向に臨み車体下方に行くにつれて車幅方向内側に傾斜する下側傾斜面（下側側面）６７Ｂと、この下側傾斜面６７Ｂの下端から車幅方向外側に向かって屈曲するフリップ部６７Ｃとを備えて構成される。

この上側傾斜面６７Ａは、図５に示すように、車体前後方向に延び、この上側傾斜面６７Ａと上部フロントサイドカウル部６６の下側傾斜面６６Ｂとで、車体前後方向に延びる切れ込み部６９（図６（Ａ）参照）を形成する。この切れ込み部６９によって、車体前方からの走行風を車体前後方向に整流して後方へ流すことができる。また、この切れ込み部６９が、エアインテークダクト部６４からフロントサイドカウル６５内に導入された走行風を、上部フロントサイドカウル部６６側と下部フロントサイドカウル部６７側とに分離し、上側の空気を燃料タンク４１と上部フロントサイドカウル部６６との間の空間を通して開口部（ルーバ付き開口部）６６Ｅから円滑に排出させると共に、下側の空気を燃料タンク４１下へ導き、エンジン１７の冷却性を向上させる共に、エンジン１７の熱が燃料タンク４１に伝わるのを効果的に遮断できる。

また、下側傾斜面６７Ｂは、車体下方に行くにつれて車体内側に傾斜するので、車体前方からの走行風を車体下方かつ車体内側に導き、エンジン１７に送ることができる。これによってエンジン１７の冷却フィンに走行風を十分に流して冷却効果の向上を図ると共に、エンジン１７からの排熱を奪った走行風が車体下方を流れるので、乗員にエンジンの排熱が伝わないようにすることができる。また、エンジン１７の排熱は、フロントサイドカウル６５、６５間を通る走行風にも伝わるが、このフロントサイドカウル６５とサイドカバー７１が重ねて配置されるので、この走行風が乗員に向けて流れるのが遮断され、エンジン１７と乗員との間の熱遮蔽を効果的に行うことができる。

また、フロントサイドカウル６５の下端にフリップ部６７Ｃを設けているので、このカウル６５に沿って下方へ流れる走行風をフリップ部６７Ｃでフロントサイドカウル６５から剥離させることができ、整流効果を向上することができる。
また、本構成のフロントサイドカウル６５は、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、下部フロントカウル部６７の車幅方向外側への張り出し量（図中符号Ｗ１）よりも上部フロントサイドカウル部６６の張り出し量（図中符号Ｗ２）が多くなるように形成されており、すなわち、上部フロントサイドカウル部６６の方が、車体前方から後方へ向かって車幅方向に張り出す際の傾斜が大きく設定されている。
この傾斜が大きくなるほど、これら車体側方を覆うカウル部６６、６７に沿って流れる走行風が後方で剥離し易くなるため、上部フロントサイドカウル部６６の方が、下部フロントサイドカウル部６７よりも走行風を剥離させることができる。
このように、車体側方を覆うカウル部６６、６７で走行風が剥離すると、旋回走行時には車体を旋回方向内側へバンクさせる特有の姿勢にコントロールする自動二輪車１０では、バンクさせ易くなる。特に、本構成では、バンクさせる際の揺動中心となる車輪（前輪１６、後輪２２）の接地点から離れたカウル上側でより走行風を剥離し易くしたカウル形状にしているので、バンク操作時の車輪の接地点からのモーメントが低減され、バンクさせる操作荷重を低く抑えることができる。

図７はフロントサイドカウル６５、６５の取付を示す分解斜視図であり、図８はフロントサイドカウル６５を裏側から見た図である。図９はフロントサイドカウルの取付状態を裏側から見た図である。
上述のようにフロントサイドカウル６５は、フロントアッパカウル６１の前部から燃料タンク４１側方を覆う前後に長いカウル形状を有しており、図７に示すように、このフロントサイドカウル６５の前側がフロントアッパカウル６１側に固定されると共に、後側が燃料タンク４１に固定される。なお、図７において、符号８５、８５は、フロントアッパカウル６１のノーズサイド部６３、６３の背面を覆うインナーカバーであり、このインナーカバー８５、８５は、ねじ１００、１００によりノーズサイド部６３、６３に固定されると共に、ねじ１０１、１０１によりフロントサイドカウル６５に固定される（図９参照）。

フロントサイドカウル６５には、図８に示すように、前部の上下及び中間部に車体内側に延びるねじ締結部９１、９２及び９３が設けられると共に、前部のねじ締結部９１と中間部のねじ締結部９１との間に、フロントアッパカウル６１に引っ掛ける突起部９４が設けられる。この突起部９４は、図７及び図９に示すように、フロントアッパカウル６１に設けられた引っ掛け部１１１の開口に前後にスライド自在に挿入され、挿入した状態でフロントサイドカウル６５を後方へ移動すると、図９に示すように引っ掛け部１１１に係止する。そして、この状態で、図９に示すように、フロントサイドカウル６５の３カ所のねじ締結部９１〜９３に対し、車体内側からねじ１０３、１０４、１０５によりフロントアッパカウル６１の前部上下に設けられたねじ挿通部１１２、１１３、１１４を取り付けると、フロントサイドカウル６５がフロントアッパカウル６１に固定される。

また、図７に示すように、燃料タンク４１の左右には、車体上下方向に延びるねじ孔を有するねじ締結部４１Ｆと、車体前側に向けてＬ字状に屈曲する屈曲部４１Ｒとが設けられ、これらはフロントサイドカウル６５を支持するカウル支持部材として機能する。
一方、フロントサイドカウル６５の上側傾斜面（上側側面）６６Ａには、燃料タンク４１上部のねじ締結部４１Ｆのねじ孔に連通するねじ挿通部６５Ａが設けられ、フロントサイドカウル６５の下側傾斜面（下側側面）６７Ｂにもねじ挿通部６５Ｂが設けられ、また、フロントサイドカウル６５の内側には、インナーカバー８５を固定するためのねじ１０１が締結されるねじ締結部９６が設けられる。

そして、図８に示すように、フロントサイドカウル６５の後部内側には、燃料タンク４１に設けられた屈曲部４１Ｒに引っ掛け可能な引っ掛け部９７が設けられ、この引っ掛け部９７は、フロントサイドカウル６５前部の突起部９４をフロントアッパカウル６１に挿入した状態でフロントサイドカウル６５を車体後方にスライドすると該屈曲部４１Ｒの先端が入って引っ掛かり、これによって、フロントサイドカウル６５を燃料タンク４１に係止させることができる。
続いて、フロントサイドカウル６５上部に設けられた上述のねじ挿通部６５Ａにねじ１０７を車体外側から挿通し、燃料タンク４１のねじ締結部４１Ｆに締結することによって、フロントサイドカウル６５が燃料タンク４１に固定される。

また、フロントサイドカウル６５の後方下部に形成されたねじ挿通部６５Ｂは、図１に示すように、車体フレーム１１に設けられたねじ締結部１１Ｘと連通し、ねじ１０８（図８参照）によってフロントサイドカウル６５が車体フレーム１１にも固定されるようになっている。このようにして、フロントサイドカウル６５をフロントアッパカウル６１、燃料タンク４１及び車体フレーム１１に固定し、フロントサイドカウル６５の支持剛性を十分に確保している。
図１０は、車体右側のフロントサイドカウル６５を周辺構成と共に示す斜視図である。この図に示すように、フロントサイドカウル６５はエンジン１７の上部（ヘッドカバー１７Ｄ）を覆うだけなので、エンジン１７のシリンダヘッド１７Ｃに側方から挿入固定された点火プラグ１２０を覆わず、フロントサイドカウル６５を外さずに点火プラグ１２０を容易に着脱することが可能である。

以上説明したように、本実施形態によれば、フロントカウル６０側方のフロントサイドカウル６５の側面に車体前後方向に延びる切り込み部６９を設け、この切り込み部６９より上の上部フロントサイドカウル部６６が切り込み部６９より下の下部フロントサイドカウル部６７よりも前面視で車幅方向外側に張り出すようにしたので、バンクさせる際の揺動中心となる車輪（前輪１６、後輪２２）の接地点から離れたカウル上側でより走行風が剥離し易くなり、簡易な形状でバンクさせる操作荷重を低く抑えることができる。
また、フロントサイドカウル６５が、フロントカウル６０の前部を頂点として後方へ向かい略Ｖ字形状に延び、上部フロントサイドカウル部６６が後ろ上がりに延在して燃料タンク４１の側面を覆い、下部フロントサイドカウル部６７が後ろ下がりに延在してエンジン１７の上部を覆うので、簡易な形状で車体前方からの走行風を上下に分離して乗員側とエンジン１７側とに振り分けて流すことができる。従って、乗員に快適な走行風を送ると共に、エンジン１７の冷却効果及び熱遮蔽効果を向上することができる。

しかも、この上部フロントサイドカウル部６６と下部フロントサイドカウル部６７とがフロントカウル６０の前部から後方に延びるので、車体のできる限り前から走行風を上下に分離して乗員側とエンジン１７側とに十分に流すことができる。また、カウル部６６及び６７の傾斜をきつくすることなく、走行風を乗員側とエンジン１７側とに振り分けることができるので、前面投影面積の増大を避けて空気抵抗の増大も回避できる。
また、下部フロントサイドカウル部６７が後ろ下がりに延びてサイドカバー７１の少なくとも一部と重なるので、エンジン１７の排熱が乗員に伝わるのをより効果的に遮断することができる。
また、下部フロントサイドカウル部６７の下端に車幅方向外側に向かって屈曲するフリップ部６７Ｃを設けたので、下部フロントサイドカウル部６７に沿って下方へ流れる走行風をフロントサイドカウル６５から剥離させ整流効果を向上することができる。

また、上部フロントサイドカウル部６６の上面に凹み面６６Ｃを設けたので、このカウル部６６に沿って流れる走行風の一部を乗員側に流れないように調整でき、乗員への風量を調整して快適性を向上することができる。
さらに、上部フロントサイドカウル部６６の背面にルーバ付き開口部６６Ｅを設け、下部フロントサイドカウル部６７内側の空気を切れ込み部６９によって燃料タンク４１下へ導くようにしたので、上部フロントサイドカウル部６６内側の空気をルーバ付き開口部６６Ｅから円滑に排出して乗員側に導くと共に、下部フロントサイドカウル部６７内側の空気でエンジン１７の冷却性及び燃料タンク４１への熱遮蔽性を向上することができる。
また、フロントサイドカウル６５がフロントアッパカウル６１の側方を着脱自在に覆うので、フロントサイドカウル６５をフロントアッパカウル６１から取り外して燃料タンク４１の着脱等の各種メンテナンス作業を容易に行うことができる。

また、上部フロントサイドカウル部６６の下側傾斜面（下側側面）６６Ｂと下部フロントサイドカウル部６７の上側傾斜面（上側側面）６７Ａとで、車体前後方向に延びる切れ込み部６９を形成したので、この切れ込み部６９によって走行風の整流効果をより向上することができる。
また、下部フロントサイドカウル部６７の下側傾斜面（下側側面）６７Ｂが車体下方にいくにつれ車体内側に傾斜する面に形成されるので、このカウル部６７に沿って流れる走行風を確実にエンジン１７側に導くことができる。
また、上部フロントサイドカウル部６６が車体内側に開放した断面Ｖ字形状を有すると共に下部フロントサイドカウル部６７も屈曲断面に形成されるので、これらの断面係数を高くでき、カウル強度を向上することができる。
また、上部フロントサイドカウル部６６と下部フロントサイドカウル部６７の後縁が、燃料タンク４１に設けられたニーグリップ部４１Ａの凹みの輪郭線に略一致する形状に形成されるので、乗員の足が干渉するのを確実に回避し、ニーグリップをし易くできる。なお、これらカウル部６６、６７の後縁がニーグリップ部４１Ａの凹みの輪郭線の略一致する形状に限らず、ニーグリップし易いように一部或いは全体が凹みの輪郭線に沿う形状であってもよい。

また、本構成では、別体のフロントアッパカウル６１とフロントサイドカウル６５との合わせ部を境にして略Ｖ字溝状の整流溝６８を形成したので、風防・整流効果を得るために車体側方を覆うカウル（サイドカウル）に複雑な形状加工を行うことなく、別体のカウル同士で風防・整流効果を容易に得ることができる。この場合、この整流溝６８が、フロントアッパカウル６１の前端近傍から後方へ向かい側面視Ｖ字形状に形成されるので、整流溝６８を挟むＶ字形状の上側部分（ノーズサイド部６３）を斜めに傾斜でき、風防・整流効果を効果的に得ることができる。
また、この整流溝６８が、フロントアッパカウル６１の前端近傍から後ろ上がりに延びるので、乗員に向けて走行風を導くことができ、かつ、この整流溝６８の前部にフロントウインカ８３を設けることによって乗員に流れる風量を適度に低減することができる。

以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、種々の設計変形を行うことができる。例えば、上述の実施形態では、フロントサイドカウル６５を一体部品で形成する場合を説明したが、これに限らず、複数のカウル部品を連結してフロントサイドカウル６５を構成してもよい。また、本発明は、空冷単気筒エンジン１７を搭載する自動二輪車に適用する場合に限らず、空冷多気筒エンジンを搭載する自動二輪車或いは水冷エンジンを搭載する自動二輪車に広く適用が可能である。

本発明の実施形態に係るカウル構造を備えた自動二輪車の側面図である。 自動二輪車の正面図である。 フロントサイドカウルを外した状態の自動二輪車の正面図である。 自動二輪車を斜め上方から見た図である。 フロントカウルを燃料タンクと共に示す側面図である。 （Ａ）はフロントカウルの正面図であり、（Ｂ）は図５の左側フロントサイドカウルのＢ−Ｂ断面図である。 フロントサイドカウルの取付を示す分解斜視図である。 フロントサイドカウルを裏側から見た図である。 フロントサイドカウルの取付状態を裏側から見た図である。 車体右側のフロントサイドカウルを周辺構成と共に示す斜視図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車
１１ 車体フレーム
１７ エンジン
４１ 燃料タンク
４１Ｆ ねじ締結部（フロントサイドカウル支持部材）
４１Ｒ 屈曲部（フロントサイドカウル支持部材）
４２ シート
５０ 車体カバー
６０ フロントカウル
６１ フロントアッパカウル
６２ ノーズ部
６３ ノーズサイド部
６４ エアインテークダクト部
６５ フロントサイドカウル
６６ 上部フロントサイドカウル部
６６Ｃ 凹み面
６７ 下部フロントサイドカウル部
６８ 整流溝
６９ 切れ込み部
７１ サイドカバー

Claims (6)

1. 車体前部を覆うフロントカウルを備えた自動二輪車のカウル構造において、
   前記フロントカウルは、車体前部中央を覆うフロントアッパカウルと、前記フロントアッパカウルの側方に設けられるフロントサイドカウルとを備え、
   前記フロントサイドカウルの側面に、車体前後方向に延びる切れ込み部を設け、この切れ込み部より上の上部フロントサイドカウル部が、前記切れ込み部より下の下部フロントサイドカウル部よりも前面視で車幅方向外側に張り出すことを特徴とする自動二輪車のカウル構造。
2. 前記フロントサイドカウルは、前記フロントカウルの前部下端を頂点として後方へ向かい略Ｖ字形状に延びると共に、前記切れ込み部が前記頂点近傍から後方へ延び、前記上部フロントサイドカウルが、車体フレーム上方に支持される燃料タンク側面を覆うように延び、前記下部フロントサイドカウル部が後ろ下がりに延在して前記燃料タンクの下方に支持されるエンジンの上部を覆うように延びることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のカウル構造。
3. 前記燃料タンク下から燃料タンク後方のシート下の車体側部を覆うサイドカバーを有し、前記下部フロントサイドカウル部は、前記サイドカバーと少なくとも一部が重なるように延びることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車のカウル構造。
4. 前記下部フロントサイドカウル部の下端に車幅方向外側に向かって屈曲するフリップ部を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の自動二輪車のカウル構造。
5. 前記上部フロントサイドカウル部の上面に凹み面を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の自動二輪車のカウル構造。
6. 前記上部フロントサイドカウル部の背面にルーバ付き開口部を設けると共に、前記下部フロントサイドカウル部の内面を、前記フロントサイドカウルの前部下端に設けたエアインテークダクト部から吸入した空気を燃料タンク下へ導く形状にしたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の自動二輪車のカウル構造。

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