JPWO2019059257A1 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

鞍乗り型車両（１１）は、車体フレーム（１２）に懸架されたエンジン（２８）と、エンジン（２８）の前方に配置されて、エンジン（２８）の冷却水を冷却するラジエーター（５５）と、エンジン（２８）の上方に配置されたエアクリーナー（５７）と、エアクリーナー（５７）の下壁から前方に延びて、エンジン（２８）およびラジエーター（５５）の上方で開口する吸気ダクト（５８）とを備える。これにより、車両前方に向かって開口するとともに圧損を低減することができる吸気ダクトを提供する。

Description

本発明は、自動二輪車その他の鞍乗り型車両に関する。

特許文献１は自動二輪車を開示する。自動二輪車は、燃料タンクに下方から組み合わせられるエアクリーナーを備える。エアクリーナー（エアボックス）の前部には吸気ダクトが接続される。吸気ダクトは、ラジエーターを通過して前方に延び、フロントカウルの前方で開口する。

日本特開２００２−２８４０７４号公報

吸気ダクトは、フロントカウルの前方で開口することから、エンジンの発熱やラジエーターの熱交換で熱せられた高温の空気を吸い込むことなく、気温の走行風を吸い込むことができる。その一方で、吸気ダクトはフロントフォークの前方まで延びるので、ダクト長が大きく、ところどころ湾曲することで他部品との干渉を避けなければならず、圧損が大きく、走行風はエアクリーナーに効率的に流入することができない。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、車両前方に向かって開口するとともに圧損を低減することができる吸気ダクトを提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、車体フレームに懸架されたエンジンと、前記エンジンの前方に配置されて、前記エンジンの冷却水を冷却するラジエーターと、前記エンジンの上方に配置されたエアクリーナーと、前記エアクリーナーの下壁から前方に延びて、前記エンジンおよび前記ラジエーターの上方で開口する吸気ダクトとを備える鞍乗り型車両が提供される。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記エアクリーナーは、前記車体フレームのヘッドパイプから後ろ下がりに延びる左右１対のメインフレームの間に配置され、前記吸気ダクトは前記メインフレームの下方を通り前方に指向する。

第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記吸気ダクトは開口端に向かって上向きに指向する。

第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれかの構成に加えて、前記吸気ダクトは前記エアクリーナーの幅方向両側にそれぞれ配置されている。

第５側面によれば、第１〜第４側面のいずれかの構成に加えて、前記吸気ダクトはハーネスと前記エンジンとの間を通過する。

第６側面によれば、第５側面の構成に加えて、前記ハーネスは前記吸気ダクトにより支持される。

第７側面によれば、第２側面の構成に加えて、車両平面視で、前記吸気ダクトの前記開口端は、前記車体フレームのフロントフォークよりも外側で前記エンジンの外端よりも内側に位置する。

第８側面によれば、第２または第７側面の構成に加えて、前記吸気ダクトの前記開口端は、車両平面視で前記ラジエーターの幅よりも内側に位置する幅方向外端と、前記ラジエーターの上端よりも上方に位置する最下端とを有し、前記吸気ダクトの前記開口端は、車両平面視で、前記エンジンの最前端と前記ラジエーターの前記上端との間に位置する。

第９側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記吸気ダクトの開口端の前方に配置されて、前記開口端に向かう走行風の経路を遮る止水壁をさらに備える。

第１０側面によれば、第９側面の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記止水壁を収容し前記止水壁に前記吸気ダクトの開口端を向き合わせ、前記止水壁の前方に前記走行風の吸気口を有するシュラウドをさらに備える。

第１１側面によれば、第１０側面の構成に加えて、前記シュラウドには、前記シュラウド内の水を排出するドレイン孔が形成される。

第１２側面によれば、第９〜第１１側面のいずれか１の構成に加えて、前記止水壁は前記ダクトの開口端に固定される。

第１側面によれば、走行中、走行風はラジエーターを通過してエンジンに沿って後方に流れる。吸気ダクトは、エンジンおよびラジエーターの上方で開口することから、エンジンの発熱やラジエーターの熱交換で熱せられた高温の空気を吸い込むことなく、気温の走行風を吸い込むことができる。また、ダクト長が比較的に短く、吸気ダクトの湾曲が抑制されることから、圧損が低減されて走行風はエアクリーナーに効率的に流入することができる。

第２側面によれば、前述のように吸気ダクトはエアクリーナーの下壁から前方に延びるので、エアクリーナーはメインフレームの間で左右方向に最大限に広がることができる。エアクリーナーは、メインフレームに囲まれるので、強固に固定されることができる。

第３側面によれば、吸気ダクトは前端の開口に向かって上向きに延びることから、エンジンの発熱やラジエーターの熱交換で熱せられた高温の空気の吸い込みは確実に防止されることができる。

第４側面によれば、吸気ダクトは左右両側に配置され、それぞれの吸気ダクトから走行風が吸い込まれるので、吸気効率が向上する。

第５側面によれば、ハーネスとエンジンとの間に吸気可能な空間を確保し吸気効率を向上させることができる。

第６側面によれば、エンジンの上方でハーネスを支持するための専用の構造物を設けることなくハーネスを支持することができる。

第７側面によれば、吸気ダクトの開口端はフロントフォークよりも外側に配置されるので、ハンドルが切られてもフロントフォークと吸気ダクトとの干渉は回避される。しかも、吸気ダクトの開口端はエンジンの外端よりも内側に位置するので、車幅方向の大型化は防止されることができる。

第８側面によれば、車両幅方向および前後方向の大型化を避けながら、ラジエーターの排熱を吸い込みにくい位置に吸気ダクトの開口端を配置することができる。

第９側面によれば、走行中、吸気ダクトの開口端に向かう走行風は止水壁に遮られるので、走行風に含まれる水分は止水壁に遮られ、走行中であっても吸気ダクト内への水の進入は防止される。

第１０側面によれば、シュラウドの吸気口から進入する走行風は止水壁に衝突して止水壁を迂回し、吸気ダクトの開口端から吸気ダクトに流入する。走行風に含まれる水分は走行風の慣性力に応じて止水壁を伝ってシュラウドの後壁に付着する。こうして走行風から水分は分離される。水分の進入を防止しながら空気は吸気ダクトに流入する。

第１１側面によれば、シュラウド内に水が溜まることを防止することができる。

第１２側面によれば、吸気ダクトの開口端と止水壁との相対位置を正確に決めて、組み立て誤差を低減することができる。

図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体像を概略的に示す側面図である。（第１の実施の形態） 図２はエンジンユニットの拡大側面図である。（第１の実施の形態） 図３はエアクリーナーユニットの拡大平面図である。（第１の実施の形態） 図４は自動二輪車の正面図である。（第１の実施の形態） 図５はエアクリーナーユニットの拡大垂直断面図である。（第１の実施の形態） 図６はハーネスの支持部材を概略的に示す拡大側面図である。（第１の実施の形態） 図７はサイドカバーを形成するシュラウドの正面図である。（第１の実施の形態） 図８は図７の８−８線に沿った垂直断面図である。（第１の実施の形態） 図９はシュラウドの側面図である。（第１の実施の形態） 図１０は止水壁を外した状態でシュラウド内の構成を概略的に示す吸気ダクトの正面図である。（第１の実施の形態） 図１１は図７の１１−１１線に沿った水平断面図である。（第１の実施の形態） 図１２は図８に対応し、シュラウド内で気流の様子を概略的に示す垂直断面図である。

１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）
１２…車体フレーム
１４…ヘッドパイプ
１５…メインフレーム
２１…フロントフォーク
２８…エンジン
５５…ラジエーター
５７…エアクリーナー
５８…吸気ダクト
５８ａ…開口端
７１…ハーネス
８１…吸気口
８２…シュラウド
８８…ドレイン孔
８９ａ…止水壁

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。

第１の実施の形態

図１は一実施形態に係る鞍乗り型車両すなわち自動二輪車の全体像を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に部分的に覆い被さる車体カバー１３とを備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、該ヘッドパイプ１４から後ろ下がりに延びる左右１対のメインフレーム１５と、メインフレーム１５の下方でヘッドパイプ１４から下向きに延びる左右１対のダウンフレーム１６と、個々のメインフレーム１５の後端に結合され、下方に向かって延びる左右１対のピボットフレーム１７と、個々のメインフレーム１５から後上がりに延びる左右１対のシートフレーム１８とを有する。

ヘッドパイプ１４には操向自在にフロントフォーク２１が支持される。フロントフォーク２１には車軸２２回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク２１の上端には操向ハンドル２３が連結される。

車両の後方で車体フレーム１２にはピボット２４回りで上下に揺動自在にスイングアーム２５が連結される。スイングアーム２５の後端に車軸２６回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間で車体フレーム１２にはエンジンユニット２７が搭載される。エンジンユニット２７は、後輪ＷＲに伝達される駆動力を生成するエンジン２８を備える。

エンジン２８は車体フレーム１２に懸架される。メインフレーム１５の下端はエンジン２８の後側に連結され、ダウンフレーム１６の下端はエンジン２８の前側に連結される。こうしてメインフレーム１５およびダウンフレーム１６に加えてエンジン２８で剛体構造が確立される。ピボットフレーム１７にピボット２４は支持される。

車体カバー１３は、ヘッドパイプ１４の左右両側でメインフレーム１５の前端およびダウンフレーム１６の上端を側方から覆うサイドカバー２９と、ヘッドパイプ１４の後方でメインフレーム１５同士の間に配置されて、燃料タンク（図示されず）に覆い被さるタンクカバー３１とを備える。タンクカバー３１の後方でシートフレーム１８上には乗員シート３２が搭載される。車体カバー１３は例えば樹脂材から成型される。

エンジン２８は、車軸２６に平行に延びるクランクシャフト３３の回転軸線３４回りで前方に傾く前傾姿勢で保持される。図２に示されるように、エンジン２８は、回転軸線３４回りで回転自在にクランクシャフト３３を支持するクランクケース３５と、クランクケース３５に結合されて、シリンダー軸線Ｃに沿って移動自在にピストン３６を収容するシリンダーブロック３７と、シリンダーブロック３７に結合されて、ピストン３６との間に燃焼室３８を区画するシリンダーヘッド３９と、シリンダーヘッド３９に結合されて、シリンダーヘッド３９との間に回転自在にカムシャフト４１を挟み込むヘッドカバー４２とを備える。シリンダーヘッド３９には燃焼室３８に繋がる吸気路４３と排気路４４とが区画される。吸気路４３には吸気弁４５が配置される。吸気弁４５はカムシャフト４１の回転に応じて吸気ポートを開閉する。排気路４４には排気弁４６が配置される。排気弁４６はカムシャフト４１の回転に応じて排気ポートを開閉する。

シリンダーヘッド３９の後壁には吸気装置４７が連結される。吸気装置４７は、スロットル弁４８の働きで吸気路の開閉を実現するスロットルユニット４９と、スロットルユニット４９に組み込まれて、吸気路に向かって燃料を噴射する燃料噴射装置５１と、スロットルユニット４９の上流に連結されて、吸気路に流入する空気を浄化するエアクリーナーユニット５２とを備える。スロットルユニット４９の吸気路はシリンダーヘッド３９の吸気路４３に接続される。吸気装置４７の働きで燃焼室３８に混合気は導入される。

シリンダーヘッド３９の前壁には排気装置５３が連結される。排気装置５３は、シリンダーヘッド３９の排気路４４に接続されて、エンジン２８の下方を通って後方に延びる排気管５４と、排気管５４の下流端に接続されるマフラー（図示されず）とを備える。燃焼後の気体は排気装置５３から外部に排気される。

エンジン２８の前方には、エンジン２８の冷却水を冷却するラジエーター５５が配置される。ラジエーター５５は配管５６でエンジン２８と接続される。冷却水はエンジン２８とラジエーター５５とを循環する。冷却水はエンジン２８の発熱で温められエンジン２８からラジエーター５５に送り込まれる。ラジエーター５５では冷却水の熱エネルギーは周囲の空気との間で熱交換される。ラジエーター５５で冷却された冷却水はエンジン２８に戻る。

エアクリーナーユニット５２は、エンジン２８の上方に配置されて、タンクカバー３１の内側に収容されるエアクリーナー５７と、エアクリーナー５７の下壁から前方に延びて、エンジン２８およびラジエーター５５の上方で開口する吸気ダクト５８とを備える。エアクリーナー５７は、ヘッドパイプ１４から後ろ下がりに延びる左右１対のメインフレーム１５の間に配置される。エアクリーナー５７は燃料タンクの前端に下方から組み合わせられタンクカバー３１で覆われる。

吸気ダクト５８はメインフレーム１５の下方を通ってダウンフレーム１６よりも外側で前方に矢印ＯＲの向きに指向する。吸気ダクト５８は、開口端５８ａに向かって上向きに指向し、前方に向かうにつれてエンジン２８のヘッドカバー４２から遠ざかる。ヘッドカバー４２の上面は後端に比べて前端で地面に接近し、上面の前端のレベルにラジエーター５５の上端の位置は合わせられる。吸気ダクト５８は、エアクリーナー５７の取り入れ口６１に連結される接続端５８ｂと、前方の開口端５８ａとの間の中間位置で垂直方向に湾曲する。

図３に示されるように、吸気ダクト５８はエアクリーナー５７の幅方向両側にそれぞれ配置されている。吸気ダクト５８は、接続端５８ｂと開口端５８ａとの中間位置で垂直方向に湾曲すると同時に水平方向に湾曲する。吸気ダクト５８の開口端５８ａは、車軸２６の軸心に直交してヘッドパイプ１４に沿ったフロントフォーク２１に左右外側から接する仮想垂直平面ＶＶよりも外側に配置される。しかも、吸気ダクト５８の開口端５８ａは、車軸２６の軸心に直交してシリンダーヘッド３９の外端に左右外側から接する仮想垂直平面ＶＬよりも内側に配置される。図４に示されるように、吸気ダクト５８の開口端５８ａは、正面視で、車軸２６の軸心に直交してラジエーター５５の左右外端に左右外側から接する仮想垂直平面ＶＣよりも内側に配置される。吸気ダクト５８はサイドカバー２９で覆われる。サイドカバー２９には、吸気ダクト５８の開口端５８ａに正面から向き合う通気口が区画される。

図５に示されるように、吸気ダクト５８の開口端５８ａは、ラジエーター５５の上端を含む仮想水平面ＨＰよりも上方に位置する最下端を有する。吸気ダクト５８の開口端５８ａは、車軸２６の軸心に平行であってエンジン２８の最前端を含む仮想垂直平面ＶＥと、車軸２６の軸心に平行であってラジエーター５５の上端を含む仮想垂直平面ＶＲとの間に位置する。

エアクリーナー５７は、取り入れ口６１に通じるダーティ室６２と、クリーナーエレメント６３でダーティ室６２から隔てられ、スロットルユニット４９の吸気路に通じるクリーン室６４とを区画するクリーナー本体６５を備える。クリーナー本体６５は、下壁から上方に立ち上がって上端でクリーナーエレメント６３を支持する隔壁６６を有する。隔壁６６は、前側のダーティ室６２と、後側のクリーン室６４とを隔てる。クリーナーエレメント６３は吸気ダクト５８の延長線上で広がる。したがって、吸気ダクト５８の空気は、取り入れ口６１から直接にクリーナーエレメント６３に達する。ダーティ室６２に導入された空気は効率的にクリーナーエレメント６３を通過する。

隔壁６６の後方でクリーナー本体６５の下壁には供給口６７が区画される。供給口６７には吸気ファンネル６８が取り付けられる。吸気ファンネル６８はクリーン室６４内で下壁から上方に立ち上がる。吸気ファンネル６８には、スロットルユニット４９の吸気路から延長線上に延びる通路６８ａが区画される。クリーナーエレメント６３を通過した空気は、クリーナー本体６５の上壁に倣って吸気ファンネル６８の開口まで誘導され、通路６８ａから真っ直ぐにスロットルユニット４９の吸気路に流入する。

図６に示されるように、自動二輪車１１は、メインフレーム１５の内側に沿って配置され、ヘッドパイプ１４に向かって前方に延びるハーネス７１を備える。吸気ダクト５８はハーネス７１とエンジン２８のヘッドカバー４２との間を通過する。吸気ダクト５８には、ハーネス７１を支持する支持部材７２が固定される。支持部材７２は例えば吸気ダクト５８に巻き付けられるバンドで固定されればよい。ハーネス７１は吸気ダクト５８により支持される。吸気ダクト５８の開口端５８ａはファンネル形状を有する。

次に本実施形態の作用を説明する。走行中、走行風はラジエーター５５を通過してエンジン２８に沿って後方に流れる。吸気ダクト５８は、エンジン２８およびラジエーター５５の上方で開口することから、エンジン２８の発熱やラジエーター５５の熱交換で熱せられた高温の空気を吸い込むことなく、気温の走行風を吸い込むことができる。また、ダクト長が比較的に短く、吸気ダクト５８の湾曲が抑制されることから、圧損が低減されて走行風はエアクリーナー５７に効率的に流入することができる。特に、吸気ダクト５８は開口端５８ａに向かって上向きに指向することから、エンジン２８の発熱やラジエーター５５の熱交換で熱せられた高温の空気の吸い込みは確実に防止されることができる。

本実施形態では、エアクリーナー５７は、ヘッドパイプ１４から後ろ下がりに延びる左右１対のメインフレーム１５の間に配置される。吸気ダクト５８はメインフレーム１５の下方をくぐって前方に指向する。吸気ダクト５８はエアクリーナー５７の下壁から前方に延びるので、エアクリーナー５７はメインフレーム１５の間で左右方向に最大限に広がることができる。エアクリーナー５７は、メインフレーム１５に囲まれるので、強固に固定されることができる。

吸気ダクト５８はエアクリーナー５７の幅方向両側にそれぞれ配置されている。吸気ダクト５８は左右両側に配置され、それぞれの吸気ダクト５８から走行風が吸い込まれるので、吸気効率が向上する。

吸気ダクト５８はハーネス７１とエンジン２８との間を通過する。ハーネス７１とエンジン２８との間に吸気可能な空間を確保し吸気効率を向上させることができる。

ハーネス７１は吸気ダクト５８により支持される。エンジン２８の上方でハーネス７１を支持するための専用の構造物を設けることなくハーネス７１を支持することができる。

前述のように、車両平面視で、吸気ダクト５８の開口端５８ａは、車体フレーム１２のフロントフォーク２１よりも外側でエンジン２８の外端よりも内側に位置する。こうして吸気ダクト５８の開口端５８ａはフロントフォーク２１よりも外側に配置されるので、操向ハンドル２３が切られてもフロントフォーク２１と吸気ダクト５８との干渉は回避される。しかも、吸気ダクト５８の開口端５８ａはエンジン２８の外端よりも内側に位置するので、車幅方向の大型化は防止されることができる。

加えて、前述のように、吸気ダクト５８の開口端５８ａは、車両平面視でラジエーター５５の幅よりも内側に位置する幅方向外端と、ラジエーター５５の上端よりも上方に位置する最下端とを有し、吸気ダクト５８の開口端５８ａは、車両平面視で、エンジン２８の最前端とラジエーター５５の上端との間に位置する。こうして車両幅方向および前後方向の大型化を避けながら、ラジエーター５５の排熱を吸い込みにくい位置に吸気ダクト５８の開口端５８ａを配置することができる。

図７に示されるように、自動二輪車１１のサイドカバー２９では、吸気ダクト５８の開口端５８ａの前方に走行風の吸気口８１を有するシュラウド８２が形成される。吸気口８１はメッシュに形成される。シュラウド８２は、図８に示されるように、所定の傾斜角で後方に傾く平面に沿って吸気口８１を区画する前体８２ａと、図９に示されるように、前体８２ａに結合されて車両側方に窓孔８３で開放されながら前体８２ａから後方に広がる空間を区画する後体８２ｂと、車両側方から後体８２ｂの窓孔８３を塞ぐ蓋体８２ｃとを備える。前体８２ａ、後体８２ｂおよび蓋体８２ｃは相互に気密に結合される。蓋体８２ｃは２つのねじ８４で後体８２ｂに締結される。

図８に示されるように、シュラウド８２の後体８２ｂは、吸気ダクト５８の開口端５８ａよりも後方で広がる後壁８６を有する。後壁８６には、吸気ダクト５８の外壁に沿って後壁８６から前方に広がり上方から吸気ダクト５８を覆う誘導壁８７が接続される。図１０に示されるように、誘導壁８７は車両外方に向かうにつれて下降する。後体８２ｂの底板には吸気ダクト５８の下方でドレイン孔８８が形成される。シュラウド８２内の水はドレイン孔８８から外部に排出される。

図８に示されるように、シュラウド８２内の空間には、吸気ダクト５８の開口端５８ａの前方に配置されて、開口端５８ａに向かう走行風の経路を遮る止水部材８９が収容される。止水部材８９は、吸気ダクト５８の開口端５８ａと吸気口８１との間で吸気口８１と同様に所定の傾斜角で後方に傾く平面に沿って広がり、吸気口８１に向き合わせられる止水壁８９ａと、止水壁８９ａの上端から連続して後方に広がり、シュラウド８２の天板に向き合ってシュラウド８２の天板との間に風通路９１を形成する上板８９ｂと、止水壁８９ａの側縁から連続し、上板８９ｂの両縁から止水壁８９ａの側縁に沿って下方に広がる左右１対の側板８９ｃと、止水壁８９ａの下端から連続して後方に広がり、側板８９ｃの下端に接続される底板８９ｄとを有する。上板８９ｂ、側板８９ｃおよび底板８９ｄは止水壁８９ａの裏側に接する空間９２を囲む囲い壁を形成する。シュラウド８２の誘導壁８７は上板８９ｂよりも下方に配置されて、上板８９ｂと誘導壁８７との間には、止水壁８９ａの裏側に接する空間９２に風通路９１を接続する折り返し通路９３が形成される。誘導壁８７の下方で、止水壁８９ａの裏側に接する空間９２に吸気ダクト５８の開口端５８ａは開口する。シュラウド８２は、止水壁８９ａに吸気ダクト５８の開口端５８ａを向き合わせ、止水壁８９ａの前方に吸気口８１を有する。

吸気ダクト５８の開口端５８ａには、下縁から前方に延びて止水部材８９の底板８９ｄに受け止められる小片９４が一体に形成される。小片９４は、開口端５８ａの下縁から下方に延びて開口端５８ａと止水部材８９の底板８９ｄとの間に空隙を確保する。底板８９ｄの外側から底板８９ｄおよび小片９４にはピン９５が差し込まれる。ピン９５は、止水部材８９の底板８９ｄおよび吸気ダクト５８の小片９４に圧入されて、吸気ダクト５８の開口端５８ａに止水部材８９を固定する役割を果たす。

図１１に示されるように、吸気ダクト５８の開口端５８ａには、個々の側縁から前方に延びて止水部材８９の側板８９ｃに係り合う係り爪９６が一体に形成される。係り爪９６は、吸気ダクト５８の開口端５８ａから開口端５８ａを含む平面に沿って相互に離れる方向に延びる小板９６ａと、小板９６ａの外端から前方に延びて、前端に向かうにつれて相互に近づく外向きの斜面９７、および、斜面９７の後端に接続されて小板９６ａに平行に広がる係り面９８を形成する爪片９６ｂとを備える。止水部材８９の側板８９ｃには、吸気ダクト５８の開口端５８ａを含む平面に沿って広がって、側板８９ｃの外側で側板８９ｃの外面との間に係り孔９９を形成する支持板１０１が一体に形成される。支持板１０１の前面に爪片９６ｂの係り面９８は受け止められる。支持板１０１の前面および係り面９８は止水部材８９に対する吸気ダクト５８の可動方向に直交することから、支持板１０１および係り面９８の係り合いに応じて係り孔９９から爪片９６ｂの離脱は防止される。係り孔９９に対して爪片９６ｂの進入時に係り孔９９の縁に爪片９６ｂの斜面９７が接触すると、小板９６ａの弾性変形に応じて爪片９６ｂは相互に接近するように変位することから、爪片９６ｂは係り孔９９に進入することができる。したがって、外力の作用に応じて爪片９６ｂ同士が相互に接近すると、爪片９６ｂの係り面９８は支持板１０１から外れ、爪片９６ｂは係り孔９９から離脱することができる。こうして止水部材８９は吸気ダクト５８の開口端５８ａに固定される。

止水部材８９に側板８９ｃには、側板８９ｃの外面から外側に突出する２つのボス１０２が一体に形成される。ボス１０２の先端にはシュラウド８２の後体８２ｂが重ねられる。ボス１０２には、シュラウド８２の外側からシュラウド８２を貫通してねじ１０３がねじ込まれる。こうして止水部材８９およびシュラウド８２は相互に結合される。

図１２に示されるように、自動二輪車１１の走行中、走行風はシュラウド８２の吸気口８１からシュラウド８２内に進入し止水壁８９ａに衝突する。吸気口８１から進入して吸気ダクト５８の開口端５８ａに向かう走行風は止水壁８９ａに遮られるので、走行風に含まれる水（例えば雨水や路面から跳ね上がる水）は止水壁８９ａに遮られ、走行中であっても吸気ダクト５８内への水の進入は防止される。

止水壁８９ａに衝突した走行風は、止水壁８９ａに沿って流れシュラウド８２の内壁と止水部材８９との間で例えば風通路９１に流入し、止水壁８９ａの上板８９ｂを迂回して、折り返し通路９３から止水壁８９ａの裏側に接する空間９２に流入する。走行風に含まれる水は走行風の慣性力に応じて止水壁８９ａおよび上板８９ｂを伝ってシュラウド８２の後壁８６に付着する。こうして走行風から水は分離される。水の進入を防止しながら空気は吸気ダクト５８の開口端５８ａに流入する。

走行風の一部は、シュラウド８２の後壁８６に衝突すると、誘導壁８７に案内されて底板に向かって流れ、ドレイン孔８８からシュラウド８２外の空間に流出する。シュラウド８２の後壁８６に付着した水は走行風に巻き込まれてドレイン孔８８からシュラウド８２外の空間に排出される。こうしてシュラウド８２内に水が溜まることを防止することができる。

シュラウド８２の組み立てにあたって吸気ダクト５８には止水部材８９が固定される。止水部材８９の固定は車体フレーム１２に対するエアクリーナー５７の搭載に先立って実施されればよい。２つの係り爪９６は爪片９６ｂの先端から係り孔９９に押し込まれる。爪片９６ｂの斜面９７は係り孔９９の縁で支持板１０１に接触することから、爪片９６ｂが係り孔９９に進入するにつれて爪片９６ｂは相互に接近するように変位する。爪片９６ｂが完全に係り孔９９に進入すると、斜面９７は支持板１０１から離脱し爪片９６ｂは原形に復帰する。その結果、支持板１０１の前面に爪片９６ｂの係り面９８は重なる。こうして吸気ダクト５８の係り爪９６は止水部材８９の側板８９ｃに連結される。止水部材８９は吸気ダクト５８に固定される。このとき、吸気ダクト５８の小片９４は止水部材８９の底板８９ｄに重ねられる。底板８９ｄの外側から止水部材８９の底板８９ｄおよび吸気ダクト５８の小片９４にピン９５が差し込まれると、吸気ダクト５８に対して止水部材８９の固定は補強される。吸気ダクト５８の開口端５８ａと止水壁８９ａとの相対位置を正確に決めて、組み立て誤差を低減することができる。

【０００２】
ナーの下壁から前方に延びて、前記エンジンおよび前記ラジエーターの上方で開口する吸気ダクトと、前記吸気ダクトの開口端の前方に配置されて、前記開口端に向かう走行風の経路を遮る止水壁と、前記止水壁を収容し前記止水壁に前記吸気ダクトの開口端を向き合わせ、前記止水壁の前方に前記走行風の吸気口を有するシュラウドとを備え、前記シュラウドには、前記止水壁の後方で且つ前記シュラウドの後壁の下方に、前記シュラウド内の水を排出するドレイン孔が設けられると共に、前記シュラウド内で該シュラウドと前記止水壁との間には、前記シュラウドの前記後壁に向かう風通路が形成される鞍乗り型車両が提供される。
［０００７］
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記エアクリーナーは、前記車体フレームのヘッドパイプから後ろ下がりに延びる左右１対のメインフレームの間に配置され、前記吸気ダクトは前記メインフレームの下方を通り前方に指向する。
［０００８］
第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記吸気ダクトは開口端に向かって上向きに指向する。
［０００９］
第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれかの構成に加えて、前記吸気ダクトは前記エアクリーナーの幅方向両側にそれぞれ配置されている。
［００１０］
第５側面によれば、第１〜第４側面のいずれかの構成に加えて、前記吸気ダクトはハーネスと前記エンジンとの間を通過する。
［００１１］
第６側面によれば、第５側面の構成に加えて、前記ハーネスは前記吸気ダクトにより支持される。
［００１２］
第７側面によれば、第２側面の構成に加えて、車両平面視で、前記吸気ダクトの前記開口端は、前記車体フレームのフロントフォークよりも外側で前記エンジンの外端よりも内側に位置する。
［００１３］
第８側面によれば、第２または第７側面の構成に加えて、前記吸気ダクトの前記開口端は、車両平面視で前記ラジエーターの幅よりも内側に位置する幅方向外端と、前記ラジエーターの上端よりも上方に位置する最下端とを有し、前記吸気ダクトの前記開口端は、車両平面視で、前記エンジンの最前端と前記ラジエーターの前記上端との間に位置する。
［００１４］
第９側面によれば、第１〜第８側面のいずれか１の構成に加えて、前記止水壁は、前記吸気ダクトの前記開口端と前記吸気口との間を所定の傾斜角で後方上向きに延び、この止水壁の上端から後方に延びる上板と前記シュラウドの天板との間に、前記風通路が形成される。
［００１５］

【０００３】
［００１６］
［００１７］
第１０側面によれば、第１〜第９側面のいずれか１の構成に加えて、前記止水壁は前記ダクトの開口端に固定される。
発明の効果
［００１８］
第１側面によれば、走行中、走行風はラジエーターを通過してエンジンに沿って後方に流れる。吸気ダクトは、エンジンおよびラジエーターの上方で開口することから、エンジンの発熱やラジエーターの熱交換で熱せられた高温の空気を吸い込むことなく、気温の走行風を吸い込むことができる。また、ダクト長が比較的に短く、吸気ダクトの湾曲が抑制されることから、圧損が低減されて走行風はエアクリーナーに効率的に流入することができる。また、走行中、吸気ダクトの開口端に向かう走行風は止水壁に遮られるので、走行風に含まれる水分は止水壁に遮られて、走行中であっても吸気ダクト内への水の進入は防止される。しかもシュラウドの吸気口から進入する走行風は止水壁に衝突して止水壁を迂回し、吸気ダクトの開口端から吸気ダクトに流入する。走行風に含まれる水分は走行風の慣性力に応じて止水壁を伝ってシュラウドの後壁に付着する。こうして走行風から水分は分離される。水分の進入を防止しながら空気は吸気ダクトに流入する。また、止水壁の後方で且つシュラウドの後壁の下方にドレイン孔が設けられるので、シュラウド内に水が溜まることを防止することができる。
［００１９］
第２側面によれば、前述のように吸気ダクトはエアクリーナーの下壁から前方に延びるので、エアクリーナーはメインフレームの間で左右方向に最大限に広がることができる。エアクリーナーは、メインフレームに囲まれるので、強固に固定されることができる。
［００２０］
第３側面によれば、吸気ダクトは前端の開口に向かって上向きに延びることから、エンジンの発熱やラジエーターの熱交換で熱せられた高温の空気の吸い込みは確実に防止されることができる。
［００２１］
第４側面によれば、吸気ダクトは左右両側に配置され、それぞれの吸気ダクトから走行風が吸い込まれるので、吸気効率が向上する。
［００２２］
第５側面によれば、ハーネスとエンジンとの間に吸気可能な空間を確保し吸気効率を向上させることができる。
［００２３］
第６側面によれば、エンジンの上方でハーネスを支持するための専用の構造物を設けることなくハーネスを支持することができる。
［００２４］
第７側面によれば、吸気ダクトの開口端はフロントフォークよりも外側に配置されるので、ハンドルが切られてもフロントフォークと吸気ダクトとの干渉は回避される。しかも、吸気ダクトの開口端はエンジンの外端よりも内側に位置するので、車幅方向の大型化は防止されることができる。

【０００４】
［００２５］
第８側面によれば、車両幅方向および前後方向の大型化を避けながら、ラジエーターの排熱を吸い込みにくい位置に吸気ダクトの開口端を配置することができる。
［００２６］
［００２７］
［００２８］
［００２９］
第１０側面によれば、吸気ダクトの開口端と止水壁との相対位置を正確に決めて、組み立て誤差を低減することができる。
図面の簡単な説明
［００３０］
［図１］図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体像を概略的に示す側面図である。（第１の実施の形態）
［図２］図２はエンジンユニットの拡大側面図である。（第１の実施の形態）
［図３］図３はエアクリーナーユニットの拡大平面図である。（第１の実施の形態）
［図４］図４は自動二輪車の正面図である。（第１の実施の形態）
［図５］図５はエアクリーナーユニットの拡大垂直断面図である。（第１の実施の形態）
［図６］図６はハーネスの支持部材を概略的に示す拡大側面図である。（第１の実施の形態）
［図７］図７はサイドカバーを形成するシュラウドの正面図である。（第１の実施の形態）

【０００５】
［図８］図８は図７の８−８線に沿った垂直断面図である。（第１の実施の形態）
［図９］図９はシュラウドの側面図である。（第１の実施の形態）
［図１０］図１０は止水壁を外した状態でシュラウド内の構成を概略的に示す吸気ダクトの正面図である。（第１の実施の形態）
［図１１］図１１は図７の１１−１１線に沿った水平断面図である。（第１の実施の形態）
［図１２］図１２は図８に対応し、シュラウド内で気流の様子を概略的に示す垂直断面図である。
符号の説明
［００３１］
１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）
１２…車体フレーム
１４…ヘッドパイプ
１５…メインフレーム
２１…フロントフォーク
２８…エンジン
５５…ラジエーター
５７…エアクリーナー
５８…吸気ダクト
５８ａ…開口端
７１…ハーネス
８１…吸気口
８２…シュラウド
８６…後壁
８８…ドレイン孔
８９ａ…止水壁
９１…風通路
発明を実施するための形態
［００３２］
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるも

【００１３】
および吸気ダクト５８の小片９４に圧入されて、吸気ダクト５８の開口端５８ａに止水部材８９を固定する役割を果たす。
［００６０］
図１１に示されるように、吸気ダクト５８の開口端５８ａには、個々の側縁から前方に延びて止水部材８９の側板８９ｃに係り合う係り爪９６が一体に形成される。係り爪９６は、吸気ダクト５８の開口端５８ａから開口端５８ａを含む平面に沿って相互に離れる方向に延びる小板９６ａと、小板９６ａの外端から前方に延びて、前端に向かうにつれて相互に近づく外向きの斜面９７、および、斜面９７の後端に接続されて小板９６ａに平行に広がる係り面９８を形成する爪片９６ｂとを備える。止水部材８９の側板８９ｃには、吸気ダクト５８の開口端５８ａを含む平面に沿って広がって、側板８９ｃの外側で側板８９ｃの外面との間に係り孔９９を形成する支持板１０１が一体に形成される。支持板１０１の前面に爪片９６ｂの係り面９８は受け止められる。支持板１０１の前面および係り面９８は止水部材８９に対する吸気ダクト５８の可動方向に直交することから、支持板１０１および係り面９８の係り合いに応じて係り孔９９から爪片９６ｂの離脱は防止される。係り孔９９に対して爪片９６ｂの進入時に係り孔９９の縁に爪片９６ｂの斜面９７が接触すると、小板９６ａの弾性変形に応じて爪片９６ｂは相互に接近するように変位することから、爪片９６ｂは係り孔９９に進入することができる。したがって、外力の作用に応じて爪片９６ｂ同士が相互に接近すると、爪片９６ｂの係り面９８は支持板１０１から外れ、爪片９６ｂは係り孔９９から離脱することができる。こうして止水部材８９は吸気ダクト５８の開口端５８ａに固定される。
［００６１］
止水部材８９の側板８９ｃには、側板８９ｃの外面から外側に突出する２つのボス１０２が一体に形成される。ボス１０２の先端にはシュラウド８２の後体８２ｂが重ねられる。ボス１０２には、シュラウド８２の外側からシュラウド８２を貫通してねじ１０３がねじ込まれる。こうして止水部材８９およびシュラウド８２は相互に結合される。
［００６２］
図１２に示されるように、自動二輪車１１の走行中、走行風はシュラウド

Claims (12)

1. 車体フレーム（１２）に懸架されたエンジン（２８）と、
   前記エンジン（２８）の前方に配置されて、前記エンジン（２８）の冷却水を冷却するラジエーター（５５）と、
   前記エンジン（２８）の上方に配置されたエアクリーナー（５７）と、
   前記エアクリーナー（５７）の下壁から前方に延びて、前記エンジン（２８）および前記ラジエーター（５５）の上方で開口する吸気ダクト（５８）と、
   を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記エアクリーナー（５７）は、前記車体フレーム（１２）のヘッドパイプ（１４）から後ろ下がりに延びる左右１対のメインフレーム（１５）の間に配置され、車両側面視で前記エアクリーナー（５７）の開口部の少なくとも一部はメインフレーム（１５）により重なる位置に配置されており、前記吸気ダクト（５８）は前記メインフレーム（１５）の下方を通り前方に指向することを特徴とする鞍乗り型車両。
3. 請求項２に記載の鞍乗り型車両において、前記吸気ダクト（５８）は開口端（５８ａ）に向かって上向きに指向することを特徴とする鞍乗り型車両。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記吸気ダクト（５８）は前記エアクリーナー（５７）の幅方向両側にそれぞれ配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記吸気ダクト（５８）はハーネス（７１）と前記エンジン（２８）との間を通過することを特徴とする鞍乗り型車両。
6. 請求項５に記載の鞍乗り型車両において、前記ハーネス（７１）は前記吸気ダクト（５８）により支持されることを特徴とする鞍乗り型車両。
7. 請求項２に記載の鞍乗り型車両において、車両平面視で、前記吸気ダクト（５８）の前記開口端（５８ａ）は、前記車体フレーム（１２）のフロントフォーク（２１）よりも外側で前記エンジン（２８）の外端よりも内側に位置することを特徴とする鞍乗り型車両。
8. 請求項２または７に記載の鞍乗り型車両において、前記吸気ダクト（５８）の前記開口端（５８ａ）は、車両平面視で前記ラジエーター（５５）の幅よりも内側に位置する幅方向外端と、前記ラジエーター（５５）の上端よりも上方に位置する最下端とを有し、前記吸気ダクト（５８）の前記開口端（５８ａ）は、車両平面視で、前記エンジン（２８）の最前端と前記ラジエーター（５５）の前記上端との間に位置することを特徴とする鞍乗り型車両。
9. 請求項１または２に記載の鞍乗り型車両において、前記吸気ダクト（５８）の開口端（５８ａ）の前方に配置されて、前記開口端（５８ａ）に向かう走行風の経路を遮る止水壁（８９ａ）をさらに備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
10. 請求項９に記載の鞍乗り型車両において、前記止水壁（８９ａ）を収容し前記止水壁（８９ａ）に前記吸気ダクト（５８）の開口端（５８ａ）を向き合わせ、前記止水壁（８９ａ）の前方に前記走行風の吸気口（８１）を有するシュラウド（８２）をさらに備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
11. 請求項１０に記載の鞍乗り型車両において、前記シュラウド（８２）には、前記シュラウド（８２）内の水を排出するドレイン孔（８８）が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
12. 請求項９〜１１のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記止水壁（８９ａ）は前記ダクト（５８）の開口端（５８ａ）に固定されることを特徴とする鞍乗り型車両。

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