JP2011011600A

JP2011011600A - 自動２輪車のカバー取付構造

Info

Publication number: JP2011011600A
Application number: JP2009156396A
Authority: JP
Inventors: Gouyon Shuu; ゴウヨンシュウ; Uei Jan; ウエイジャン; Fei Shuu; フェイシュー
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-06-30
Filing date: 2009-06-30
Publication date: 2011-01-20
Anticipated expiration: 2029-06-30
Also published as: CN101934838A; CN101934838B; JP5261298B2

Abstract

【目的】燃料タンクを小型化して運搬しやすくなるように、燃料タンクの下方に設けるフロントサイドカバーの取付構造を構成する。
【構成】燃料タンク１６の内側面２５ｂにタンク側ブラケット６０を取付ける。タンク側ブラケット６０は側面視で外形内へ配置されるようにする。このタンク側ブラケット６０に対して、別体のカバー側ステー５０を内側から重ねナット５７で締結する。さらにカバー側ステー５０とフロントサイドカバー２０の前部及び後部を締結する。また、左右のフロントサイドカバー２０の下部間を連結ブラケット７０にて着脱自在に連結する。
【選択図】図３

Description

この発明は自動２輪車における車体カバーの取付構造に係り、特に燃料タンクの下方に設けられるフロントサイドカバーの取付構造に関する。

燃料タンクの下部にフロントサイドカバーを設けるため、燃料タンクの底部に溶接したステーを下方へ垂下させ、このステーにフロントサイドカバーを取付けたものが公知である（特許文献１参照）。

実開昭５９−１３７８８３号公報

上記のように、ステーを燃料タンクの底部に溶接し、車両側面視で燃料タンクの外形から突出するようにステーを燃料タンクの下方へ延出させると、その分だけ燃料タンクの外形が大きくなり、燃料タンクを運搬するとき大きなスペースを必要とする。また、ステーが燃料タンクと予め溶接で一体化されているため、仮に運搬途中等にステーが変形した場合、ステーだけを交換できず、燃料タンク全体を交換する場合があった。
本願はこのような課題を解決するものである。

上記課題を解決するため自動２輪車のカバー取付構造に係る請求項１に記載した発明は、車体フレームと、この車体フレーム上に設けられる燃料タンクと、
燃料タンクの底部に設けたステーへ取付けられ、燃料タンクの下方に配置されるフロントサイドカバーとを備えた自動２輪車のカバー取付構造において、
前記ステーは、車両側面視で燃料タンクの外形内に収まるように前記燃料タンクの底部に取付けられるタンク側ブラケットと、
このタンク側ブラケットに車体内方から締結されるとともに前記フロントサイドカバーを取付けるカバー側ステーとからなり、
前記タンク側ブラケットとカバー側ステーの締結面が車両上下方向において上方側ほど車体内側になるように傾いていることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は上記請求項１において、前記タンク側ブラケットとカバー側ステーの締結面が車両上下方向において上方側ほど車体内側になるように傾いているとともに、
締結方向が締結面に対して垂直方向となるように締結部材が前記タンク側ブラケットに設けられていることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は上記請求項１又は２において、
前記燃料タンクは、燃料タンクの底部側を構成するロアタンク部と、
このロアタンク部を上から覆うようにして燃料タンクの外観部を構成するアッパタンク部と、
前記ロアタンク部の周縁部と前記アッパタンク部の周縁部が重ね合わされて溶接されることにより前記ロアタンク部と前記アッパタンク部が一体化される結合縁部とを有し、
この結合縁部のうち、下方に折り曲げられた結合縁部の内側面に前記タンク側ブラケットが設けられていることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は上記請求項１〜３のいずれかにおいて、前記フロントサイドカバーは左右に対向して一対で設けられ、各フロントサイドカバーの上部側の前部と後部は前記カバー側ステーに支持され、左右のフロントサイドカバーの下部間は連結部材で連結されていることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は上記請求項１〜４のいずれかにおいて、前記フロントサイドカバーの内側にホーンが配置されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、ステーがタンク側ブラケットとカバー側ステーとからなり、燃料タンクに対してカバー側ステーが着脱自在のため、仮にカバー側ステーが変形しても、カバー側ステーのみ交換すれば足りることになり、経済的になる。
また、タンク側ブラケットが燃料タンクの外形内へ収まるように取付けられているから、タンク側ブラケットの突出によって燃料タンクの外形を大きくすることがないので、燃料タンクの運搬時に大きなスペースを必要としなくなるため、運搬が容易かつ効率的となる。

請求項２に記載した発明によれば、タンク側ブラケットとカバー側ステーの締結面を傾かせたため、車体内側から工具を用いて締結する場合、燃料タンクの下方より斜めに工具を入れることができるため、燃料タンクの底部が邪魔にならず容易に締結作業できるようになり、作業性が向上する。

請求項３に記載した発明によれば、燃料タンクの結合縁部内側にタンク側ブラケットを設けたので、結合縁部の外側にタンク側ブラケットを取付けた場合のように、フロントサイドカバーが車体外方へ張り出して車両の幅方向における大型化を招くことがなく、フロントサイドカバーの車幅方向への張り出しを抑制できる。

請求項４に記載した発明によれば、左右のフロントサイドカバーの下部間を連結部材で連結したので、フロントサイドカバーを支持するカバー側ステーをフロントサイドカバーの下部まで支持する場合のように大型化する必要がなく、ステーの小型化が可能になる。
しかも、車体振動に伴うフロントサイドカバー下部における振動も抑制できる。

請求項５に記載した発明によれば、上記構成によりカバー側ステーを小型化することにより、フロントサイドカバー内側に比較的大きな空間を確保できることになり、この空間を利用してホーンを配置することが可能になった。
また、フロントサイドカバー内側にホーンを配置したので、車両側方からホーンを視認されにくくなり、外観性を向上させることができる。

本願が適用された自動２輪車の外観側面図車体の正面図燃料タンクとフロントサイドカバーの小組立体の前方側斜視図上記小組立体の正面図上記小組立体を後方から示す図上記小組立体を下方から示す図上記小組立体の右斜め後方から内側を示す斜視図左側用のフロントサイドカバーの側面視図その内側を斜め後方から示す図燃料タンクの側面図ブラケットを示す斜視図車体フレームの前部側側面図取付状態のフロントサイドカバーを車両正面側から示す図図１３の１４−１４線断面図ホーンの取付部を正面側から示す図概念的な燃料タンクの横断面図

以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。図１は本願が適用された自動２輪車の外観側面図である。前輪１を支持する左右一対のフロントフォーク２はトップブリッジ３とボトムブリッジ４でヘッドパイプ５へ回動自在に支持され、トップブリッジ３の上に取付けられたハンドル６にて前輪１が操舵される。

前端にヘッドパイプ５が設けられた車体フレーム７は、ヘッドパイプ５と、ヘッドパイプ５の上部から後方へ延出するガセット８と、ガセット８の上側後部から左右一対で斜め下がりに後方へ延びるメインフレーム９と、ヘッドパイプ５の下部から斜め下がりに後方へ延びるダウンフレーム１０と、メインフレーム９の後部から左右一対で後方へ延びるシートレール１１と、メインフレーム９の下部からシートレール１１の中間部を連結するリヤステー１２を備える。ガセット８、メインフレーム９及びダウンフレーム１０からなる車体フレーム前部にエンジン１３が支持される。

メインフレーム９の下部にはスイングアーム１４の前端が上下方向へ揺動自在に支持され、スイングアーム１４の後端に後輪１５が支持される。後輪１５はチェーン駆動によりエンジン１３で駆動される。エンジン１３の上方のガセット８とメインフレーム９の前部に燃料タンク１６が支持される。

ガセット８は車体中心に沿って車両後方に延出するように設けられ、このガセット８の上側後部から左右一対のメインフレーム９が斜め下がりに後方へ延びる。燃料タンク１６はこのガセット８と左右一対のメインフレーム９を左右に跨いでいる。燃料タンク１６の後方にはシート１７がシートレール１１上に支持されている。図中の１８は後輪サスペンションをなすリヤクッションであり、スイングアーム１４の後端とシートレール１１の中間部間に設けられる。

燃料タンク１６の側面前部の下方には、フロントサイドカバー２０が設けられている。フロントサイドカバー２０は車両側面視で前方が広く、後方へ凸に狭くなる略三角形状をなし、前縁はダウンフレーム１０の上部側面に重なり、上縁は燃料タンクの前半部分の下部と重なる。
フロントサイドカバー２０下方のダウンフレーム１０にはホーンブラケット２１が溶接され、ここに取付けられたホーン２２がフロントサイドカバー２０の内側に配置されている。

図２は車体の正面図であり、車体中心線Ｃに沿ってダウンフレーム１０が上下方向に設けられている。燃料タンク１６の下方にはフロントサイドカバー２０が左右対称で配置され、各フロントサイドカバー２０の内側にはホーン２２が配置されている。
フロントフォーク２も左右一対で設けられ、ダウンフレーム１０の左右に上下方向へ配置され、フロントサイドカバー２０はフロントフォーク２の後方にて正面視で重なっている。

次に、フロントサイドカバー２０と燃料タンク１６の関係について詳細に説明する。図３は燃料タンク１６の前方側下部へフロントサイドカバー２０を取付けて一体化した小組立体を前方から示す斜視図、図４はこの小組立体の正面図、図５はこの小組立体の後方側から示す図であり、フロントサイドカバー２０の内側を示す図、図６はこの小組立体を下方から示す図、図７はこの小組立体の右斜め後方から左側のフロントサイドカバー２０及び燃料タンク１６の外壁部内側を示す図、図８は左側用のフロントサイドカバー２０の側面視図、図９はフロントサイドカバー２０を後方から示す図である（右側用のフロントサイドカバーはこれらの図示のものと対称に表れる）。

これらの図及び図１６において、燃料タンク１６は燃料タンク１６の底部を形成するロアタンク部２６と、燃料タンク１６の上部表面２８と外側面２９等の外観部を形成するアッパタンク部３０とからなり、ロアタンク部２６の周縁部２５ａと、アッパタンク部３０の周縁部２９ａとを重ね合わせ、この重ね合わせた部分を溶接して結合縁部３１を形成することにより、アッパタンク部３０とロアタンク部２６が一体化された燃料タンクが形成される。また、燃料タンク１６の底部を形成するロアタンク部２６は、前面中央に略Ｕ字状で下向きに開口し、前後方向に延びてトンネル状の空間をなす凹部２３が形成される底中央部２４と、この底中央部２４の両側に配置される底側部２５とからなる。底側部２５の外側側部は下方に折れ曲がって突出する周縁部２５ａをなす。燃料タンク１６は凹部２３が形成する前後方向に延びたトンネル状の空間内にガセット８とメインフレーム９の前部が通って、ガセット８とメインフレームの前部を左右にまたがるようにしてガセット８とメインフレーム９の前部上に支持される。

図８，９に示すように、フロントサイドカバー２０は樹脂製であり、車両側面視において、上縁４０が斜め下がりに後方へ延び、下縁４２が斜め上がりに後方へ延び、前方が広く後方へ凸に狭くなる略三角形状をなす。また、上下方向の中間部４１は側方へ膨らんで内側に空間を形成する。
フロントサイドカバー２０の前面から側面の前側部分にかけた前部には開口部２０ａが設けられ、前方及び側方へ開放されている。図８に示すように開口部２０ａ内には前後の開口縁部をつなぐルーバー４３が上下方向において多段に設けられている。ルーバー４３は斜め上がりに後ろへ延びるように形成され、各ルーバー４３間には間隙２０ｂが設けられ、また各ルーバー４３の前端部には開口縁部から後方へ向けて突出する立て壁部４４が形成されている。

立て壁部４４の上部にはボス４５が設けられ、側方を向いた通し穴４５ａが形成されている（図８）。中間部４１の内側でその前後方向における中間位置には略矢形をなして内方へ突出する係合爪４６が形成されている（図９）。
また、フロントサイドカバー２０の前部下端には取付突部４７が内方へ突出し、その先端に取付穴４８が形成され、リブ４９で補強されている（図９）。

図７に示すように、フロントサイドカバー２０は内側に重ねられる金属製のカバー側ステー５０によって前後を支持されている。フロントサイドカバー２０の前部は、ボス４５にて外側方から差し込まれたボルト５２でカバー側ステー５０の前部に予め設けられているウェルドナット５３へ締結される。後部は係合爪４６をカバー側ステー５０の後部５４に設けられている取付穴へ防振ラバー５５を介して差し込むことで係合により防振支持されている。
カバー側ステー５０の後部５４はＬ字状に外方へ突出し、その取付穴へ防振ラバー５５が予め嵌合されている。

カバー側ステー５０は、燃料タンクの結合縁部３１をなす周縁部２５ａの内側面２５ｂ（図１６参照）へ予め取付けられているタンク側ブラケット６０と別体に分離して設けられる部材であり、上部５６の前後でナット５７により、タンク側ブラケット６０のスタッドボルト６１（後述する図１１参照）へ締結で着脱自在に取付けられている。
左右のフロントサイドカバー２０の下端部は、それぞれ取付突部４７を連結ブラケット７０で連結されている。連結ブラケット７０は中央部が後方へ凸に曲がり、ダウンチューブを逃げる逃げ部７１をなし、左右が前方へ屈曲した連結端部７２をなし、連結端部７２にはウェルドナット７３が設けられ、ここにボルト７４で取付突部４７を後述するラバー７５を介して取付けられている（図７）。

このように、左右のフロントサイドカバー２０はそれぞれ上部と中間部をカバー側ステー５０により燃料タンク１６へ着脱自在に取付けられ、左右のフロントサイドカバー２０の下部を連結ブラケット７０で連結されているので、カバー側ステー５０をフロントサイドカバー２０の下部まで支持するような大型のものを用いなくて済み、カバー側ステー５０の小型・軽量化を図ることができる。また、これによりフロントサイドカバー２０の内側に大きな空間を確保でき、後述するホーンを収容できるようになっている。

次に、タンク側ブラケット６０について説明する。図１０は燃料タンク１６の側面図、図１１はタンク側ブラケット６０を示す斜視図である。これらの図において、タンク側ブラケット６０は燃料タンクの内側面２５ｂに溶接により取付けられるベース板６７と、このベース板６７に溶接により取付けられるステー支持部材６８とからなる。ステー支持部材６８は帯状板材を２つの凸部６２が前後に間隔をもって形成されるようにプレス成形等により屈曲形成したものであり、凸部６２の頂面は締結面６３をなし、ここにスタッドボルト６１が内方へ突出形成されている。図１０の拡大部に断面で示すように、スタッドボルト６１は車体内方へ向かって凸部６２の締結面６３から斜め下向きに突出している。

前後の凸部６２の間はベース板６７に当接して溶接される谷部６４をなし、谷部６４と凸部６２との間に段差部６５が形成される。この段差部６５は、締結面６３が傾いていることにより、上方が広く下方が狭くなっている。
タンク側ブラケット６０の左右の端部６６も凸部６２との間に段差部６５を形成してベース板６７へ当接して溶接されている。

図１０・１１に明らかなように、タンク側ブラケット６０は予め燃料タンク１６の内側面２５ｂへ溶接されて取付けられ、このとき側面視で燃料タンク１６の外形内へ収まるように形状、寸法及び配置を考慮されている。

このようにタンク側ブラケット６０を燃料タンク１６の外形内へ収まるようにすることで燃料タンク１６を小型化し、運搬効率を高めることができる。仮にタンク側ブラケット６０が燃料タンク１６の外形から突出していれば、その分だけ運搬時における燃料タンクが占めるスペースは大きくなる。

図１２は車体フレーム７の前半部における側面図である。メインフレーム９とダウンフレーム１０の前端部とヘッドパイプ５の間はガセット８により補強されている。ガセット８の側面には円形の係合突部１９が設けられ、燃料タンク１６をガセット８の上に乗せ、前方へ押し出すことにより、底側部２５に設けられているＣ字状の係合凹部２７（図３・１０）へ係合し、燃料タンク１６の前側部分を係合で車体フレームへ取付けるようになっている。
ダウンフレーム１０の中間部でガセット８近傍位置にホーンブラケット２１が後方へ突出して設けられている。

図１３は左右のフロントサイドカバー２０とダウンフレーム１０の関係を示すため車両の正面側から示す図である。連結ブラケット７０の逃げ部７１はダウンフレーム１０を後方へ逃げ、連結端部７２は側面視でダウンフレーム１０へ重なる程度に前方へ出て取付突部４７へボルト７４で取付けられている（図１４参照）。

ホーン２２は左右のフロントサイドカバー２０の内側で、開口部の後方に配置され、ルーバー４３の間隙から警笛音を前方へ送出するようになっている。ホーン２２の位置は視認されにくくなるようにフロントサイドカバー２０の内側に配置されている。ホーン２２はホーンステー８３を介してホーンブラケット２１へボルト８４で取付けられている。

図１４は図１３の１４−１４線断面図であり、取付突部４７の取付穴４８には防振ラバー７５が嵌合され、その中心部にフランジカラー７６が嵌合されている。そこで取付突部４７と連結端部７２を合わせ、ボルト７４をフランジカラー７６へ通して連結端部７２の設けられているウェルドナット７３へ締結すれば、左右のフロントサイドカバー２０の下部は連結ブラケット７０によって連結される。

図１５はホーン２２の取付部を正面側から示す図である。ホーン２２はダウンフレーム１０を挟んで左右対称に配置され、ホーン２２からダウンフレーム１０へ向けて斜めに延出するホーンステー８３にて予めダウンフレーム１０へ取付けられているホーンブラケット２１へ、ボルト８４でホーンブラケット２１の背面へ設けられているウェルドナット８０へ締結する。このとき、ホーンブラケット２１の側方へ突出する突部８１に設けられた前方へ突出する位置決め突起８２をホーンステー８３へ嵌合することにより回り止めして位置決めする。

図１６はカバー側ステー５０の取付を説明するため概念的な燃料タンク１６の横断面図であり、燃料タンク１６、ガセット８、カバー側ステー５０及びタンク側ブラケット６０等の形状はそれぞれデフォルムして概略的に表示してある。この図に示すように、タンク側ブラケット６０の締結面６３は車体中心線Ｃに対して上方が車体中心線Ｃへ近づくように傾斜している。この締結面６３に対して垂直な方向が締結軸線Ｌ１，Ｌ２であり、左右の締結軸線Ｌ１，Ｌ２も車体中心線Ｃに対して傾いてガセット８の下方で交差している。

カバー側ステー５０はタンク側ブラケット６０へ締結面６３にて、袋ナットであるナット５７により締結軸線Ｌ１，Ｌ２方向から締結する。このとき、締結工具９０は締結軸線Ｌ１，Ｌ２に沿って傾いており、燃料タンク１６の下方から締結工具９０を差し込んでいるので、燃料タンクの底部（底側部２５）や反対側のカバー側ステー５０等に邪魔されることなく容易に取付できる。このため、タンク側ブラケット６０を周縁部２５ａの内側面２５ｂへ設けても容易に取付可能となり作業性が向上する。
なお、９１は締結工具９０のハンドルである。

この図における場合も、燃料タンク１６はロアタンク部２６とアッパタンク部３０のそれぞれの周縁部２５ａ，２９ａを重ね合わせ、この合わせ部を溶接することにより結合縁部３１をなしている。

なお、タンク側ブラケット６０の形状や寸法は燃料タンク１６の外形内へ収まるものであれば自由であり、例えば、スタッドボルト６１でなくナットでもよい。この場合は、ブラケット自体にネジ穴を形成してナット部を設けたものやウェルドナットを設けたものが可能になる。さらに締結面６３をわざわざ傾斜して形成しなくても、予め斜め下向きに傾斜する内側面２５ｂを選んで取付ければ、特別に傾斜面を形成しなくても斜めの締結面が得られる。

５：ヘッドパイプ、７：車体フレーム、８：ガセット、１０：ダウンフレーム、１６：燃料タンク、２０：フロントサイドカバー、２２：ホーン、２３：凹部、２４：底中央部、２５：底側部、２６：ロアタンク部、２８：上部表面、２９：外側面、３０：アッパタンク部、３１：結合縁部、５０：カバー側ステー、６０：タンク側ブラケット、７０：連結ブラケット、９０：締結工具

Claims

車体フレームと、この車体フレーム上に設けられる燃料タンクと、
燃料タンクの底部に設けたステーへ取付けられ、燃料タンクの下方に配置されるフロントサイドカバーとを備えた自動２輪車のカバー取付構造において、
前記ステーは、車両側面視で燃料タンクの外形内に収まるように前記燃料タンクの底部に取付けられるタンク側ブラケットと、
このタンク側ブラケットに車体内方から締結されるとともに、前記フロントサイドカバーを取付けるカバー側ステーとからなることを特徴とする自動２輪車のカバー取付構造。
前記タンク側ブラケットとカバー側ステーの締結面が車両上下方向において上方側ほど車体内側になるように傾いているとともに、
締結方向が締結面に対して垂直方向となるように締結部材が前記タンク側ブラケットに設けられていることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のカバー取付構造。
前記燃料タンクは、燃料タンクの底部側を構成するロアタンク部と、
このロアタンク部を上から覆うようにして燃料タンクの外観部を構成するアッパタンク部と、
前記ロアタンク部の周縁部と前記アッパタンク部の周縁部が重ね合わされて溶接されることにより前記ロアタンク部と前記アッパタンク部が一体化される結合縁部とを有し、
この結合縁部のうち、下方に折り曲げられた結合縁部の内側面に前記タンク側ブラケットが設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載した自動２輪車のカバー取付構造。
前記フロントサイドカバーは左右に対向して一対で設けられ、各フロントサイドカバーの上部側の前部と後部は前記カバー側ステーに支持され、左右のフロントサイドカバーの下部間は連結部材で連結されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載した自動２輪車のカバー取付構造。
前記フロントサイドカバーの内側にホーンが配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載した自動２輪車のカバー取付構造。