JP2020037340A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員のハンドルロックへのアクセス性を確保しつつタンクカバーの大型化を図ることを可能とする。【解決手段】フロントフォーク３１より後方にハンドルロック４が配置されるため、乗員のハンドルロック４へのアクセス性を確保することが可能となっている。【選択図】図７

Description

この発明は、燃料タンクに取り付けられるタンクカバーを備えた鞍乗型車両に関する。

特許文献１に示される鞍乗型車両では、燃料タンクにタンクカバーが取り付けられている。このタンクカバーは、燃料タンクの上面に設けられたセンターカバーと、燃料タンクの側面に設けられた左右一対のサイドカバーとを有する。

特開２００９−１６１０１６号公報

このようなタンクカバーを設ける目的の一つは、鞍乗型車両の外観を大きく見せることにあるため、タンクカバーを大型化できることが好適となる。ただし、タンクカバーの大型化は容易ではなかった。つまり、特許文献１に示される鞍乗型車両では、ハンドルが取り付けられたフロントフォークの回転をロックするハンドルロックのロック操作部（すなわち、鍵穴）がハンドルの前方に設けられている（図２）。そのため、乗員は、ハンドルを越えてハンドルロックにアクセスする必要があり、アクセス性が悪かった。また、乗員の前方に配置されたタンクカバーが大型化していることも、ハンドルロックへのアクセスを難しくしていた。

この発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、乗員のハンドルロックへのアクセス性を確保しつつタンクカバーの大型化を図ることを可能とする技術の提供を目的とする。

本発明に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、左右に設けられた一対のフォークパイプを有し、ヘッドパイプにより回転可能に支持されるフロントフォークと、ヘッドパイプの前方に配置され、フロントフォークとともに回転可能に支持されたヘッドライトユニットと、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、メインフレームの上方に配置される燃料タンクと、メインフレームの上方であってヘッドパイプと燃料タンクとの間に配置され、ロック操作部への乗員の操作に応じてフロントフォークの回転をロックするハンドルロックと、メインフレームの上方であって燃料タンクの後方に配置されたシートと、 燃料タンクに取り付けられたタンクカバーとを備え、タンクカバーは、車両平面視において燃料タンクに重なるように燃料タンクの上方に配置されたセンターカバーと、車両測面視において燃料タンクに重なるように、センターカバーの左右に配置された一対のサイドカバーとを有し、センターカバーの前端は、ロック操作部の前端より前方に位置し、センターカバーの後端は、燃料タンクの後端より後方に位置し、センターカバーとサイドカバーとは、ロック操作部の前端より前方の締結位置および燃料タンクの後端より後方の締結位置のそれぞれで互いに締結され、サイドカバーは、センターカバーの前端よりも前方に延設された前方延設部を有し、車両正面視において、一対のサイドカバーそれぞれの前方延設部の左右方向の内側にフロントフォークが配置され、ヘッドパイプを中心にフロントフォークの左側への回転角度が最大となった状態において、車両測面視で左側のフォークパイプと左側のサイドカバーとが重なり、車両の直進走行時において、車両測面視で一対のフォークパイプが一対のサイドカバーと重ならず、ヘッドパイプを中心にフロントフォークの右側への回転角度が最大となった状態において、車両測面視で右側のフォークパイプと右側のサイドカバーとが重なり、タンクカバーは、一対のサイドカバーそれぞれの前方延設部の前端に取り付けられて、車両前方からの走行風を受ける受風部材を有し、車両正面視において、一対のサイドカバーそれぞれの前方延設部に取り付けられた受風部材の左右方向の内側にフロントフォークとヘッドライトユニットとが配置され、車両正面視において、タンクカバーの左右方向の幅が最大となる位置で、サイドカバーは受風部材から左右方向の外側に突出した突出部を有し、左右方向において、受風部材の前端部の幅は突出部の幅より広く、車両平面視において、受風部材の前端部は、左右方向の外側に向かうに連れて後方へ傾き、車両正面視における受風部材の前端部の面積が車両測面視における受風部材の前端部の面積より広い。

このように構成された本発明（鞍乗型車両）では、フロントフォークより後方にハンドルロックが配置されるため、乗員のハンドルロックへのアクセス性を確保することが可能となっている。

ここで、ハンドルロックをフロントフォークと燃料タンクとの間に配置したため、ハンドルロックの左右方向に空間（隙間）ができてしまうことから、鞍乗型車両の外観を大きく見せることが難しくなる。そこで、センターカバーの前端をハンドルロックのロック操作部の前端より前方に位置させ、センターカバーの後端を燃料タンクの後端より後方に位置させて、車両前後方向へのさらなる大型化を図る。つまり、センターカバーがロック操作部の前方から燃料タンクの後方にかけて長く設けられている。また、サイドカバーは、センターカバーの前端よりも前方に延設された前方延設部を有しており、フロントフォークの左・右への回転角度が最大となった状態で、車両測面視でフロントフォークの左・右のフォークパイプと左・右のサイドカバーとが重なる。つまり、最大回転時のフロントフォークのフォークパイプに重なる程度にまで、サイドカバーは、センターカバーよりもさらに前方に長く設けられている。こうして、センターカバーとサイドカバーとを有するタンクカバーの大型化が図られている。

なお、燃料タンクとしては、外側にフランジが無いフランジレスの燃料タンクおよび外側にフランジが設けられた燃料タンクの両方を使用することができる。後者を用いた場合、本発明における「燃料タンク」にフランジは含まれない。したがって、センターカバーの後端は、フランジの後端よりも前方であっても後方であっても構わない。

このように、本発明は、乗員のハンドルロックへのアクセス性を確保しつつタンクカバーの大型化を図ることを可能としている。しかも、本発明は、上記のように構成することで生じうる新たな問題に効果的に対処することができる。

つまり、左右一対に設けられたサイドカバーは、これらの間に設けられたセンターカバーより前方に延設された前方延設部を有する。このような前方延設部は、フロントフォークとの干渉を回避するために、フロントフォークやヘッドライトユニットの外側に配置する必要がある。そのため、車両の走行時には、これら前方延設部の内側に走行風が当たることで、サイドカバーがセンターカバーから引き剥がされるおそれがある。

これに対して、本発明では、センターカバーとサイドカバーとが、ロック操作部の前端より前方の締結位置および燃料タンクの後端より後方の締結位置のそれぞれで互いに締結されており、センターカバーとサイドカバーとの堅固な締結が図られている。さらに、サイドカバーの前方延設部の前端には、前方からの走行風を受ける受風部材が取り付けられている。かかる受風部材に前方から当たる走行風は、受風部材を後方に押し付けるように作用する。このように受風部材に作用する後方への力は、センターカバーからサイドカバーを引き剥がそうとする力に抗することができる。その結果、センターカバーからサイドカバーが引き剥がされるのを抑制することが可能となっている。

しかも、車両正面視において、タンクカバーの左右方向の幅が最大となる位置で、サイドカバーは受風部材から左右方向の外側に突出した突出部を有し、左右方向において、受風部材の前端部の幅は突出部の幅より広く、さらには、車両正面視における受風部材の前端部の面積が車両測面視における受風部材の前端部の面積より広い。このように構成することで、受風部材に作用する後方への力をより確実に確保することができ、センターカバーからサイドカバーが引き剥がされるのを効果的に抑制することが可能となる。

また、車両平面視において、一対のサイドカバーそれぞれの前方延設部とセンターカバーの前端とによって、後方に凹んだ凹部が形成され、タンクカバーは、凹部に対して設けられたインナーカバーを有し、インナーカバーは、車両正面視において、一対のサイドカバーそれぞれの前方延設部の周縁とセンターカバーの前端との内側に重ねて、前方延設部およびセンターカバーに取り付けられるように、鞍乗型車両を構成しても良い。かかる構成では、センターカバーと左右一対のサイドカバーとの内側に形成される空間に走行風が進入するのをインナーカバーにより妨げることができ、センターカバーからサイドカバーが引き剥がされるのをより効果的に抑制することが可能となる。

また、センターカバーは、センターカバーの前端より後方で開口する操作穴を有し、ロック操作部は、操作穴に対して設けられているように、鞍乗型車両を構成しても良い。このように構成することで、ロック操作部の前端より前方にセンターカバーの前端を位置させることができ、タンクカバーの大型化を図ることができる。

また、受風部材は、当該受風部材の前端に配置されて複数の通気穴を有するメッシュ部と、メッシュ部の後方に配置されて複数の通気穴を通過した車両前方からの走行風を受け止める受風部とを有するように、鞍乗型車両を構成しても良い。かかる構成では、メッシュ部の複数の通気穴を通過して受風部に当たる走行風が受風部を後方に押し付けるように作用する。したがって、この後方への力によってセンターカバーからサイドカバーが引き剥がされるのを抑制することが可能となっている。

また、受風部は、前方に空いた通風開口を有する箱形の受風箱であり、車両正面視において複数の通気穴が通風開口の内部に含まれるように、受風箱の通風開口の周縁がメッシュ部に接し、受風箱の内壁が複数の通気穴を通過した前方からの走行風を受け止めるように、鞍乗型車両を構成しても良い。かかる構成では、受風部を後方に押し付ける力を効果的に生み出して、センターカバーからサイドカバーが引き剥がされるのをより確実に抑制することが可能となる。

ただし、受風部材の構成は、この例に限られない。したがって、受風部材は、当該受風部材の全面に配置された受風面を有する受風部を有し、受風面が前方からの走行風を受け止めるように、鞍乗型車両を構成しても良い。

また、タンクカバーよりも後方に設けられたリアカバーをさらに備え、車両平面視において、左右方向おけるタンクカバーの幅はリアカバーの幅より広いように、鞍乗型車両を構成しても良い。これによって、タンクカバーの大型化を図ることができる。

以上のように、本発明によれば、乗員のハンドルロックへのアクセス性を確保しつつタンクカバーの大型化を図ることが可能となる。

本発明に係る鞍乗型車両の一例に相当する自動二輪車を示す左側面図。 図１の自動二輪車を示す平面図。 図１の自動二輪車を示す正面図。 図１の自動二輪車を示す背面図。 タンクカバーとその周辺を部分的に示す斜視図。 タンクカバーを分解して示す分解斜視図。 タンクカバーとその周辺を部分的に示す平面図。 タンクカバーとその周辺を部分的に示す左側面図。

図１は本発明に係る鞍乗型車両の一例に相当する自動二輪車を示す左側面図であり、 図２は図１の自動二輪車を示す平面図であり、図３は図１の自動二輪車を示す正面図であり、図４は図１の自動二輪車を示す背面図である。本明細書において参照する図では、自動二輪車１の乗員から見た前後方向Ｘ、左右方向Ｙおよび上下方向Ｚで構成されるＸＹＺ直交座標を適宜示す。

自動二輪車１は、前後方向Ｘに延設された車体フレーム２を備える。この車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１と、メインフレーム２２とを有し、メインフレーム２２がヘッドパイプ２１から後方へ延設されている。車体フレーム２は、乗員が着座するシート２３と、燃料を貯留する燃料タンク２４と支持する。シート２３および燃料タンク２４は、ヘッドパイプ２１の後方であってメインフレーム２２の上方に配置され、前後方向Ｘにおいてヘッドパイプ２１とシート２３との間に燃料タンク２４が位置する。つまり、燃料タンク２４はヘッドパイプ２１の後方に配置され、シート２３は燃料タンク２４の後方に配置されている。なお、燃料タンク２４は、後に詳述するタンクカバー６によって覆われているため、図１、図３および図４では燃料タンク２４が露出せず、図２で燃料タンク２４の一部（給油口）が表れる。

また、シート２３の後方には、同乗者が着座可能なタンデムシート２５が配置されている。また、シート２３の後方であってタンデムシート２５の下方にリアカバー２６が配置されており、タンデムシート２５の下部がリアカバー２６の上部に取り付けられている。こうして、タンデムシート２５はリアカバー２６により支持されている。このリアカバー２６は、車両平面視において後輪３７に重なり、後輪３７からの泥を除ける機能を果たす。

ヘッドパイプ２１は、フロントフォーク３１を左右に回転可能に支持し、フロントフォーク３１の上端にハンドル３２が取り付けられている。このフロントフォーク３１は、前方へ向かって斜め下方に延設された左右一対のフォークパイプ３１１を有し、これらフォークパイプ３１１が前輪３３を左右方向Ｙから挟んで、前輪３３を回転可能に支持する。フロントフォーク３１、ハンドル３２および前輪３３は、ヘッドパイプ２１を中心に一体的に回転可能である。したがって、乗員は、シート２３に着座しつつ、燃料タンク２４を超えてハンドル３２を両手で操作することで、自動二輪車１の進行方向を制御できる。

ヘッドパイプ２１の前方には、ヘッドライトユニット３４が配置されている。ヘッドライトユニット３４は、光を前方に照射するヘッドライト３４１と、ヘッドライト３４１をフロントフォーク３１に取り付けるカバー３４２とを有する。このヘッドライトユニット３４は、フロントフォーク３１とともに回転可能であり、ヘッドライト３４１は自動二輪車１の進行方向を照らす。

また、メインフレーム２２の上方には、ヘッドパイプ２１を中心とするフロントフォーク３１の回転をロックするハンドルロック４が配置されている。このハンドルロック４は、前後方向Ｘにおけるヘッドパイプ２１と燃料タンク２４との間に位置する。つまり、ハンドルロック４は、ヘッドパイプ２１の後方であって、燃料タンク２４の前方に配置されている。このハンドルロック４の上端には鍵穴４１が設けられており、ハンドルロック４は、鍵穴４１に対する操作に応じて、フロントフォーク３１の回転をロックする。つまり、乗員は鍵穴４１に差し込んだ鍵を回転させることで、フロントフォーク３１の回転のロックあるいはロックの解除を実行できる。

メインフレーム２２の後端には、ピボット軸２８が取り付けられており、ピボット軸２８から後方にスイングアーム２９が延設されている。このスイングアーム２９は、ピボット軸２８を中心に上下方向Ｚに揺動可能にピボット軸２８に支持された状態で、リアサスペンション３６を介してメインフレーム２２に取り付けられている。そして、スイングアーム２９の後端に後輪３７が回転可能に取り付けられている。

エンジン５は、メインフレーム２２の下方に配置されて、メインフレーム２２により支持されている。エンジン５は、燃料タンク２４から供給された燃料を爆発させることで動力を生成する４ストロークエンジンであり、二次減速機構を介して動力を後輪３７に伝達することで、後輪３７を回転させる。

図５はタンクカバーとその周辺を部分的に示す斜視図であり、図６はタンクカバーを分解して示す分解斜視図であり、図７はタンクカバーとその周辺を部分的に示す平面図であり、図８はタンクカバーとその周辺を部分的に示す左側面図である。続いては、これらの図を併用して、タンクカバー６について詳述する。

上述の通り、タンクカバー６は燃料タンク２４を覆う。このタンクカバー６は、センターカバー６１と、左右方向Ｙからセンターカバー６１を挟む左右一対のサイドカバー６３とを有する。センターカバー６１は、車両平面視において燃料タンク２４に重なる。一対のサイドカバー６３のうち、左側のサイドカバー６３は車両左側面視において燃料タンク２４に重なり、右側のサイドカバー６３は車両右側面視において燃料タンク２４に重なる。つまり、一対のサイドカバー６３は、左右方向Ｙから燃料タンク２４を挟む。

センターカバー６１は、後端部６１１と、後端部６１１から前方へ延設された前端部６１２とを有し、後端部６１１は前方へ向かうに連れて上方へ向かう形状を有し、前端部６１２は前方へ向かうに連れて下方へ向かう形状を有する。前端部６１２には、燃料タンク２４の給油口に対向して設けられた給油穴６１３が設けられており、給油穴６１３に円環部材６１４が取り付けられている。したがって、燃料タンク２４の給油口は、円環部材６１４の内側で露出する。

センターカバー６１の前端部６１２は、給油穴６１３の周囲の周縁部６１５の前端より前方に突出した左右一対の前方突出部６１６を有し、左右方向Ｙにおける一対の前方突出部６１６の間に、後方へ凹んだ隙間６１７が形成されている。換言すれば、センターカバー６１の前端では、一対の前方突出部６１６が左右方向Ｙに隙間６１７を空けて配置されている。

見方を変えれば、センターカバー６１の前端部６１２は、給油穴６１３が開口する中央部６１８と、それぞれ前後方向Ｘに延設されて左右方向Ｙから中央部６１８を挟む一対の側端部６１９とを有する。一対の側端部６１９は中央部６１８より前方に突出しており、各側端部６１９の前端部分、すなわち中央部６１８より前方に突出した部分に上述の前方突出部６１６が形成されている。

センターカバー６１の左右方向Ｙの端を形成する外縁部６２０（換言すれば、側端部６１９の外側の縁部）には、複数の係合爪６２１が間隔を空けて配列されている。また、前後方向Ｘにおいて、センターカバー６１の前端（換言すれば、前方突出部６１６あるいは側端部６１９の前端）には前側締結位置６２３が設けられ、センターカバー６１の後端（換言すれば、側端部６１９の後端）には後側締結位置６２４が設けられている。この後側締結位置６２４は、燃料タンク２４の後端より後方に位置する。そして、前側締結位置６２３および後側締結位置６２４のそれぞれには、締結部材（ネジ）が挿入可能な挿入穴が形成されている。なお、上述の複数の係合爪６２１は、外縁部６２０に沿って前側締結位置６２３と後側締結位置６２４との間に配列されている。

さらに、タンクカバー６は、センターカバー６１の前端に配置されるハンドルロックカバー６５を有する。ハンドルロックカバー６５は、ハンドルロック４のキーシリンダーの上端に配置され、ハンドルロック４の鍵穴４１に対向するカバー穴６５１を有する。したがって、ハンドルロックカバー６５のカバー穴６５１の内側で鍵穴４１が露出する。かかるハンドルロックカバー６５は、センターカバー６１が有する一対の前方突出部６１６の間に形成される隙間６１７に配置され、センターカバー６１の前端および前側締結位置６２３のそれぞれは、ハンドルロック４の鍵穴４１の前端より前方に位置する。

左右一対のサイドカバー６３は、左右対称である点を除いて、同一の構造を具備する。サイドカバー６３は、車両正面視において左右方向Ｙの外側に向けて凸の外観を有する。サイドカバー６３は、左右方向Ｙからセンターカバー６１に対向する本体部６３１と、本体部６３１から前方に延設された前方延設部６３２とを有する。この前方延設部６３２は、センターカバー６１の前端より前方に延設されている。

サイドカバー６３の本体部６３１の上側の縁に沿って、左右方向Ｙの内側を向く上縁部６３３が形成されており、複数の係合爪６３４が上縁部６３３に間隔を空けて配列されている。この上縁部６３３は、センターカバー６１の外縁部６２０に沿った形状を有する。また、サイドカバー６３の本体部６３１の前端（換言すれば、上縁部６３３の前端）には前側締結位置６３５が設けられ、サイドカバー６３の本体部６３１の後端（換言すれば、上縁部６３３の後端）には後側締結位置６３６が設けられている。この後側締結位置６３６は、燃料タンク２４の後端より後方に位置する。そして、前側締結位置６３５および後側締結位置６３６のそれぞれには、締結部材（ネジ）が締結可能な締結穴が形成されている。なお、上述の複数の係合爪６３４は、上縁部６３３に沿って前側締結位置６３５と後側締結位置６３６との間に配列されている。

そして、サイドカバー６３の上縁部６３３とセンターカバー６１の外縁部６２０とが左右方向Ｙから合わせられた状態で、サイドカバー６３の係合爪６３４とセンターカバー６１の係合爪６２１とが互いに係合する。さらに、左右方向Ｙにおいて、サイドカバー６３の前側締結位置６３５の締結穴とセンターカバー６１の前側締結位置６２３の挿入穴とが対向し、内側から外側に向けて当該挿入穴に挿入された締結部材が当該締結穴にねじ込まれることで、前側締結位置６３５、６２３でサイドカバー６３とセンターカバー６１とが締結される。また、左右方向Ｙにおいて、サイドカバー６３の後側締結位置６３６の締結穴とセンターカバー６１の後側締結位置６２４の挿入穴とが対向し、内側から外側に向けて当該挿入穴に挿入された締結部材が当該締結穴にねじ込まれることで、後側締結位置６３６、６２４でサイドカバー６３とセンターカバー６１とが締結される。

車両正面視において、サイドカバー６３の前方延設部６３２の前端に位置する前縁部６３７は、左右方向Ｙの外側に向けて凸の形状を有し、左右方向Ｙの内側に向けて開いている。こうして、サイドカバー６３の前方延設部６３２の前端では、左右方向Ｙの外側から部分的に前縁部６３７によって囲まれた開口部６３８が、前方を向いて開口する。

また、タンクカバー６は、左右一対のサイドカバー６３に対応して設けられた左右一対の受風部材６７を有する。左右一対の受風部材６７は、左右対称である点を除いて、同一の構造を具備する。この受風部材６７は、車両正面視において、サイドカバー６３の開口部６３８に重なるように、サイドカバー６３の前縁部６３７に取り付けられる。

受風部材６７は、メッシュ部６７１と、メッシュ部６７１の前方に配置されたフレーム６７２と、メッシュ部６７１の後方に配置された受風箱６７３とを有する。メッシュ部６７１は、左右方向Ｙにおいて外側に向かうに連れて後方へ傾く前端平面６７４を有し、前端平面６７４に複数の通気穴６７５が二次元的に配列されている。この前端平面６７４では、通気穴６７５が配列された２つの領域が上下に間隔を空けて設けられており、これら２つの領域の間の部位が前端平面６７４（換言すれば、前端平面６７４が形成された平板）の強度を補強する補強部位として機能する。また、メッシュ部６７１は、前端平面６７４の複数の通気穴６７５を囲むように形成されたフランジ６７６を有し、フランジ６７６が前端平面６７４から前方に突出する。かかるフランジ６７６は、前端平面６７４と同様に、左右方向Ｙにおいて外側に向かうに連れて後方へ傾く。このように、前端平面６７４とフランジ６７６とを有するメッシュ部６７１は、左右方向Ｙにおいて外側に向かうに連れて後方へ向かうように、左右方向Ｙに対して傾けてサイドカバー６３に取り付けられている。

そして、フレーム６７２が、メッシュ部６７１のうちの上記補強部位とフランジ６７６とを部分的に前方から覆うように、メッシュ部６７１に取り付けられている。このフレーム６７２は、左右方向Ｙにおいて外側に向かうに連れて後方へ傾くように、メッシュ部６７１に沿って取り付けられる。こうして、メッシュ部６７１とフレーム６７２とで構成される受風部材６７の前端部６７９は、左右方向Ｙにおいて外側に向かうに連れて後方へ向かうように、左右方向Ｙに対して傾けてサイドカバー６３に取り付けられている。ここで、受風部材６７の前端部６７９とは、自動二輪車１の直進走行時に、メッシュ部６７１とフレーム６７２で構成される部材のうち車両正面視において前方に露出する部分に相当する。

受風箱６７３は、前方を向いて開口する通風開口６７７をその前端に有する箱型の部材である。そして、車両平面視において、通風開口６７７を囲む受風箱６７３の前縁部６７８が複数の通気穴６７５を内側に含むように、換言すれば、複数の通気穴６７５が通風開口６７７の内部に含まれるように、通風開口６７７の周縁の前縁部６７８がメッシュ部６７１に接した状態で、受風箱６７３が後方からメッシュ部６７１に取り付けられている。

こうして構成された左右一対の受風部材６７は、自動二輪車１の走行時に車両前方からの走行風を受ける。特に、受風箱６７３の後端の壁面が、メッシュ部６７１の通気穴６７５を通過して受風箱６７３の内部に進入した車両前方からの走行風を受け止める。また、メッシュ部６７１の複数の通気穴６７５より外側に入った走行風は、フレーム６７２によって受け止められる。

また、図３に示すように、車両正面視において、タンクカバー６の左右方向Ｙの幅が最大となる位置Ｌｘで、サイドカバー６３は、受風部材６７から左右方向Ｙの外側に突出した突出部６３９を、左右方向Ｙの両側に有し、左右方向Ｙにおいて受風部材６７の前端部６７９の幅Ｗ６７９は突出部６３９の幅Ｗ６３９よりも広い。また、車両正面視における受風部材６７の前端部６７９の面積（すなわち、図３に表れる前端部６７９の面積）が車両測面視における受風部材６７の前端部６７９の面積（すなわち、図３に表れる受風部材６７の面積）より広い。

図５および図７に示すように、上記のように構成されたタンクカバー６では、車両平面視において、一対のサイドカバー６３それぞれの前方延設部６３２とセンターカバー６１の前端とによって、後方に凹んだ凹部６８１が形成される。そして、一対のサイドカバー６３およびセンターカバー６１の内側に形成される空間は、この凹部６８１において前方に開口する。これに対して、タンクカバー６は、凹部６８１に沿った形状を有するインナーカバー６８２を有し、このインナーカバー６８２が凹部６８１に対して前方から取り付けられる。インナーカバー６８２は、車両正面視において、一対のサイドカバー６３それぞれの前方延設部６３２の左右方向Ｙの内縁部６４０（すなわち、左右方向Ｙの内側を向く周縁）と、センターカバー６１の前端との内側に重ねて、サイドカバー６３の一対の前方延設部６３２およびセンターカバー６１に取り付けられる。こうして、インナーカバー６８２は、車両正面視において、一対のサイドカバー６３およびセンターカバー６１の内側に形成される空間に重なる。

図３の車両正面視に示すように、上述したフロントフォーク３１およびヘッドライトユニット３４は、左右方向Ｙにおいて、左右一対のサイドカバー６３それぞれの前方延設部６３２に取り付けられた受風部材６７の間（換言すれば内側）に配置される。また、図１の車両正面視に示すように、自動二輪車１の直進走行時においては、フロントフォーク３１の一対のフォークパイプ３１１はいずれも一対のサイドカバー６３と重ならず、これらサイドカバー６３から前方に出ている。一方、図８の車両左側面視に示すように、ヘッドパイプ２１を中心にフロントフォーク３１の左側への回転角度が最大となった状態において、車両左側面視で左側のフォークパイプ３１１と左側のサイドカバー６３とが重なり、左側のフォークパイプ３１１の一部が左側のサイドカバー６３に隠れる。また、図示は省略するが、車両右側面視でも同様に、ヘッドパイプ２１を中心にフロントフォーク３１の右側への回転角度が最大となった状態において、車両右側面視で右側のフォークパイプ３１１と右側のサイドカバー６３とが重なり、右側のフォークパイプ３１１の一部が右側のサイドカバー６３に隠れる。

また、図２の車両平面視に示すように、左右方向Ｙにおいて、タンクカバー６の幅Ｗ６は、リアカバー２６の幅Ｗ２６よりも広い。

以上のように構成された本実施形態では、フロントフォーク３１より後方にハンドルロック４が配置されるため、乗員のハンドルロック４へのアクセス性を確保することが可能となっている。

ここで、ハンドルロック４をフロントフォーク３１と燃料タンク２４との間に配置したため、ハンドルロック４の左右方向Ｙに空間（隙間）ができてしまって、自動二輪車１の外観を大きく見せることが難しくなるおそれがあった。そこで、センターカバー６１の前端をハンドルロック４の鍵穴４１の前端より前方に位置させ、センターカバー６１の後端を燃料タンク２４の後端より後方に位置させて、自動二輪車１へのさらなる大型化を図っている。つまり、センターカバー６１が鍵穴４１の前方から燃料タンク２４の後方にかけて長く設けられている。また、サイドカバー６３は、センターカバー６１の前端よりも前方に延設された前方延設部６３２を有しており、フロントフォーク３１の左・右への回転角度が最大となった状態で、車両測面視でフロントフォーク３１の左・右のフォークパイプ３１１と左・右のサイドカバー６３とが重なる。つまり、最大回転時のフロントフォーク３１のフォークパイプ３１１に重なる程度にまで、サイドカバー６３は、センターカバー６１よりもさらに前方に長く設けられている。こうして、センターカバー６１とサイドカバー６３とを有するタンクカバー６の大型化が図られている。

このように、本実施形態は、乗員のハンドルロック４へのアクセス性を確保しつつタンクカバー６の大型化を図ることを可能としている。しかも、本実施形態は、上記のように構成することで生じうる新たな問題に効果的に対処することができる。

つまり、左右一対に設けられたサイドカバー６３は、これらの間に設けられたセンターカバー６１より前方に延設された前方延設部６３２を有する。このような前方延設部６３２は、フロントフォーク３１との干渉を回避するために、フロントフォーク３１やヘッドライトユニット３４の外側に配置する必要がある。そのため、車両の走行時には、これら前方延設部６３２の内側に走行風が当たることで、サイドカバー６３がセンターカバー６１から引き剥がされるおそれがあった。

これに対して、本実施形態では、センターカバー６１とサイドカバー６３とが、鍵穴４１の前端より前方の前側締結位置６３５、６２３および燃料タンク２４の後端より後方の後側締結位置６３６、６２４のそれぞれで互いに締結されており、センターカバー６１とサイドカバー６３との堅固な締結が図られている。さらに、サイドカバー６３の前方延設部６３２の前端には、前方からの走行風を受ける受風部材６７が取り付けられている。かかる受風部材６７に前方から当たる走行風は、受風部材６７を後方に押し付けるように作用する。このように受風部材６７に作用する後方への力は、センターカバー６１からサイドカバー６３を引き剥がそうとする力に抗することができる。その結果、センターカバー６１からサイドカバー６３が引き剥がされるのを抑制することが可能となっている。

しかも、車両正面視において、タンクカバー６の左右方向Ｙの幅Ｗ６が最大となる位置Ｌｘで、サイドカバー６３は受風部材６７から左右方向Ｙの外側に突出した突出部６３９を有する。そして、左右方向Ｙにおいて、受風部材６７の前端部６７９の幅Ｗ６７９は突出部６３９の幅Ｗ６３９より広く、さらには、車両正面視における受風部材６７の前端部６７９の面積が車両測面視における受風部材６７の前端部６７９の面積より広い。このように構成することで、受風部材６７に作用する後方への力をより確実に確保することができ、センターカバー６１からサイドカバー６３が引き剥がされるのを効果的に抑制することが可能となる。

また、車両平面視において、一対のサイドカバー６３それぞれの前方延設部６３２とセンターカバー６１の前端とによって、後方に凹んだ凹部６８１が形成される。そして、タンクカバー６は、凹部６８１に対して設けられたインナーカバー６８２を有し、インナーカバー６８２は、車両正面視において、一対のサイドカバー６３それぞれの前方延設部６３２の内縁部６４０とセンターカバー６１の前端との内側に重ねて、サイドカバー６３およびセンターカバー６１センターカバーに取り付けられる。かかる構成では、センターカバー６１と左右一対のサイドカバー６３との内側に形成される空間に走行風が進入するのをインナーカバー６８２により妨げることができ、センターカバー６１からサイドカバー６３が引き剥がされるのをより効果的に抑制することが可能となる。

また、センターカバー６１は、センターカバー６１の前端より後方で開口する隙間６１７を有し、鍵穴４１は隙間６１７に設けられている。このように構成することで、鍵穴４１の前端より前方にセンターカバー６１の前端を位置させることができ、タンクカバー６の大型化を図ることができる。

また、受風部材６７は、複数の通気穴６７５を有するメッシュ部６７１と、メッシュ部６７１の後方に配置されて複数の通気穴６７５を通過した車両前方からの走行風を受け止める受風箱６７３とを有する。かかる構成では、メッシュ部６７１の複数の通気穴６７５を通過して受風箱６７３に当たる走行風が受風箱６７３を後方に押し付けるように作用する。したがって、この後方への力によってセンターカバー６１からサイドカバー６３が引き剥がされるのを抑制することが可能となっている。

また、受風箱６７３は、前方に空いた通風開口６７７を有する箱形であり、車両正面視において複数の通気穴６７５が通風開口６７７の内部に含まれるように、受風箱６７３の通風開口６７７の前縁部６７８（周縁）がメッシュ部６７１に接する。そして、受風箱６７３の内壁が複数の通気穴６７５を通過した前方からの走行風を受け止める。かかる構成では、受風箱６７３を後方に押し付ける力を効果的に生み出して、センターカバー６１からサイドカバー６３が引き剥がされるのをより確実に抑制することが可能となる。

また、タンクカバー６よりも後方にリアカバー２６が配置されており、左右方向Ｙおけるタンクカバー６の幅Ｗ６はリアカバー２６の幅Ｗ２６より広い。このように、タンクカバー６の大型化が図られている。

以上に説明したように本実施形態では、自動二輪車１が本発明の「鞍乗型車両」の一例に相当し、ハンドルロック４が本発明の「ハンドルロック」の一例に相当しタンクカバー６が本発明の「タンクカバー」の一例に相当し、ヘッドパイプ２１が本発明の「ヘッドパイプ」の一例に相当し、メインフレーム２２が本発明の「メインフレーム」の一例に相当し、シート２３が本発明の「シート」の一例に相当し、燃料タンク２４が本発明の「燃料タンク」の一例に相当し、タンデムシート２５が本発明の「タンデムシート」の一例に相当し、リアカバー２６が本発明の「リアカバー」の一例に相当し、フロントフォーク３１が本発明の「フロントフォーク」の一例に相当し、ヘッドライトユニット３４が本発明の「ヘッドライトユニット」の一例に相当し、鍵穴４１が本発明の「ロック操作部」の一例に相当し、センターカバー６１が本発明の「センターカバー」の一例に相当し、サイドカバー６３が本発明の「サイドカバー」の一例に相当し、ハンドルロックカバー６５が本発明の「ハンドルロックカバー」の一例に相当し、受風部材６７が本発明の「受風部材」の一例に相当し、フォークパイプ３１１が本発明の「フォークパイプ」の一例に相当し、隙間６１７が本発明の「操作穴」の一例に相当し、前側締結位置６２３、６３５および後側締結位置６２４、６３６が本発明の「締結位置」の一例に相当し、突出部６３９が本発明の「突出部」の一例に相当し、メッシュ部６７１が本発明の「メッシュ部」の一例に相当し、サイドカバー６３が本発明の「受風部」あるいは「受風箱」の一例に相当し、通気穴６７５が本発明の「通気穴」の一例に相当し、通風開口６７７が本発明の「通風開口」の一例に相当し、前端部６７９が本発明の「前端部」の一例に相当し、凹部６８１が本発明の「凹部」の一例に相当し、インナーカバー６８２が本発明の「インナーカバー」の一例に相当する。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したものに対して種々の変更を加えることが可能である。例えば、受風部材６７の具体的な構成は上記の例に限られず、次のように変形することができる。この変形例では、受風部材６７は、前端平面６７４（受風面）がその前側の全面に形成された一枚の受風平板（受風部）を有し、この前端平面６７４には、上記の例と異なり通気穴６７５は設けられていない。そして、前端平面６７４が前方からの走行風を受ける。この前端平面６７４は、上記の例と同様に、左右方向Ｙにおいて外側に向かうに連れて後方へ傾けて配置される。

かかる変形例においても、サイドカバー６３の前方延設部６３２の前端には、前方からの走行風を受ける受風部材６７が取り付けられる。かかる受風部材６７に前方から当たる走行風は、受風部材６７を後方に押し付けるように作用する。このように受風部材６７に作用する後方への力は、センターカバー６１からサイドカバー６３を引き剥がそうとする力に抗することができる。その結果、センターカバー６１からサイドカバー６３が引き剥がされるのを抑制することが可能となる。

１ ：自動二輪車（鞍乗型車両）
４ ：ハンドルロック
６ ：タンクカバー
２１ ：ヘッドパイプ
２２ ：メインフレーム
２３ ：シート
２４ ：燃料タンク
２５ ：タンデムシート
２６ ：リアカバー
３１ ：フロントフォーク
３４ ：ヘッドライトユニット
４１ ：鍵穴（ロック操作部）
６１ ：センターカバー
６３ ：サイドカバー
６５ ：ハンドルロックカバー
６７ ：受風部材
３１１ ：フォークパイプ
６１７ ：隙間（操作穴）
６２３ ：前側締結位置（締結位置）
６２４ ：後側締結位置（締結位置）
６３２ ：前方延設部
６３５ ：前側締結位置（締結位置）
６３６ ：後側締結位置（締結位置）
６３９ ：突出部
６７１ ：メッシュ部
６７３ ：受風箱（受風部）
６７５ ：通気穴
６７７ ：通風開口
６７９ ：前端部
６８１ ：凹部
６８２ ：インナーカバー

Claims (7)

1. ヘッドパイプと、
   左右に設けられた一対のフォークパイプを有し、前記ヘッドパイプにより回転可能に支持されるフロントフォークと、
   前記ヘッドパイプの前方に配置され、前記フロントフォークとともに回転可能に支持されたヘッドライトユニットと、
   前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、
   前記メインフレームの上方に配置される燃料タンクと、
   前記メインフレームの上方であって前記ヘッドパイプと前記燃料タンクとの間に配置され、ロック操作部への乗員の操作に応じて前記フロントフォークの回転をロックするハンドルロックと、
   前記メインフレームの上方であって前記燃料タンクの後方に配置されたシートと、
   前記燃料タンクに取り付けられたタンクカバーと
   を備え、
   前記タンクカバーは、車両平面視において前記燃料タンクに重なるように前記燃料タンクの上方に配置されたセンターカバーと、車両測面視において前記燃料タンクに重なるように、前記センターカバーの左右に配置された一対のサイドカバーとを有し、
   前記センターカバーの前端は、前記ロック操作部の前端より前方に位置し、前記センターカバーの後端は、前記燃料タンクの後端より後方に位置し、
   前記センターカバーと前記サイドカバーとは、前記ロック操作部の前端より前方の締結位置および前記燃料タンクの後端より後方の締結位置のそれぞれで互いに締結され、
   前記サイドカバーは、前記センターカバーの前端よりも前方に延設された前方延設部を有し、
   車両正面視において、前記一対のサイドカバーそれぞれの前記前方延設部の左右方向の内側に前記フロントフォークが配置され、
   前記ヘッドパイプを中心に前記フロントフォークの左側への回転角度が最大となった状態において、車両測面視で左側の前記フォークパイプと左側の前記サイドカバーとが重なり、
   車両の直進走行時において、車両測面視で前記一対のフォークパイプが前記一対のサイドカバーと重ならず、
   前記ヘッドパイプを中心に前記フロントフォークの右側への回転角度が最大となった状態において、車両測面視で右側の前記フォークパイプと右側の前記サイドカバーとが重なり、
   前記タンクカバーは、前記一対のサイドカバーそれぞれの前記前方延設部の前端に取り付けられて、車両前方からの走行風を受ける受風部材を有し、
   車両正面視において、前記一対のサイドカバーそれぞれの前記前方延設部に取り付けられた前記受風部材の左右方向の内側に前記フロントフォークと前記ヘッドライトユニットとが配置され、
   車両正面視において、前記タンクカバーの左右方向の幅が最大となる位置で、前記サイドカバーは前記受風部材から左右方向の外側に突出した突出部を有し、左右方向において、前記受風部材の前端部の幅は前記突出部の幅より広く、
   車両平面視において、前記受風部材の前端部は、左右方向の外側に向かうに連れて後方へ傾き、車両正面視における前記受風部材の前端部の面積が車両測面視における前記受風部材の前端部の面積より広い鞍乗型車両。
2. 車両平面視において、前記一対のサイドカバーそれぞれの前記前方延設部と前記センターカバーの前端とによって、後方に凹んだ凹部が形成され、
   前記タンクカバーは、前記凹部に対して設けられたインナーカバーを有し、
   前記インナーカバーは、車両正面視において、前記一対のサイドカバーそれぞれの前記前方延設部の周縁と前記センターカバーの前端との内側に重ねて、前記前方延設部および前記センターカバーに取り付けられる請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記センターカバーは、前記センターカバーの前端より後方で開口する操作穴を有し、前記ロック操作部は、前記操作穴に対して設けられている請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記受風部材は、当該受風部材の前端に配置されて複数の通気穴を有するメッシュ部と、前記メッシュ部の後方に配置されて前記複数の通気穴を通過した車両前方からの走行風を受け止める受風部とを有する請求項１ないし３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記受風部は、前方に空いた通風開口を有する箱形の受風箱であり、
   車両正面視において前記複数の通気穴が前記通風開口の内部に含まれるように、前記受風箱の前記通風開口の周縁が前記メッシュ部に接し、
   前記受風箱の内壁が前記複数の通気穴を通過した前方からの走行風を受け止める請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記受風部材は、当該受風部材の全面に配置された受風面を有する受風部を有し、
   前記受風面が前方からの走行風を受け止める請求項１ないし３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記タンクカバーよりも後方に設けられたリアカバーをさらに備え、
   車両平面視において、左右方向おける前記タンクカバーの幅は前記リアカバーの幅より広い請求項１ないし６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

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