JP2020059423A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】全幅（最大幅寸法）の増加を抑えながら、収納ボックスの開口を車幅方向に広げることができ、収納ボックスの容量を増やすことができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両は、収納ボックス１０と、シート９と、一対のリアフレーム６とマウントブラケット６５とを含む車体フレーム２と、車幅方向における一対のリアフレーム６の外方に配置されたリアサイドカバー３２とを備える。収納ボックス１０は、収納空間Ｓ１を取り囲む筒状部４２の外周面４２ｏから突出したフランジ部４４と、フランジ部４４から下方に延びており、マウントブラケット６５の上に置かれたマウント部６１とを含む。リアサイドカバー３２は、平面視でフランジ部４４に重なる上端部７１と、上端部７１を上下に貫通しており、平面視で車幅方向における外方に凹んでおり、平面視でマウント部６１が配置された切欠き７２とを含む。【選択図】図７

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

特許文献１には、鞍乗型車両の一例であるスクーターが開示されている。このスクーターは、シートによって開閉される収納ボックスと、車幅方向における収納ボックスの外方に配置されたリアフレームと、車幅方向における収納ボックスおよびリアフレームの外方に配置された外装カバーとを備えている。
収納ボックスは、収納ボックスの上端部から車幅方向における外方に突出するフランジを含む。収納ボックスのフランジは、リアフレームから上方に突出する支持ブラケットの上に置かれている。特許文献１の図５には、収納ボックスのフランジが上下方向に薄い板状であり、支持ブラケットが収納ボックスの側方に配置されることが示されている。特許文献１の図１には、リアフレームおよび支持ブラケットが車両側面視で収納ボックスに重なることが示されている。

特開２００９−１５４８４９号公報

特許文献１に記載のスクーターでは、収納ボックスのフランジが収納ボックスの開口とほぼ同じ高さで支持ブラケットに支持されており、支持ブラケットの上端が収納ボックスの開口とほぼ同じ高さに配置されている。そのため、車幅方向への収納ボックスの開口の長さが支持ブラケットによって制限される。したがって、収納ボックスに対する物品の出し入れをより簡単にするために、収納ボックスの開口を車幅方向に広げることができない。さらに、支持ブラケットが収納ボックスの側方に位置しているので、収納ボックスの容量を増やすために、収納ボックスの側壁を車幅方向における外方に移動させることができない。リアフレームおよび支持ブラケットを車幅方向における外方に移動させれば、収納ボックスの開口や収納ボックス全体を車幅方向に広げることができるものの、スクーター全体の幅が広がってしまう。

そこで、本発明の目的の一つは、全幅（最大幅寸法）の増加を抑えながら、収納ボックスの開口を車幅方向に広げることができ、収納ボックスの容量を増やすことができる鞍乗型車両を提供することである。

本発明の一実施形態は、物品が配置される収納空間を形成する収納ボックスと、前記収納ボックスの上方に配置されており、前記収納ボックスに対して上下に回動することにより前記収納空間の上端に設けられた開口を開閉するシートと、前記収納ボックスの右方および左方にそれぞれ配置された一対のリアフレームと、前記一対のリアフレームの一方から上方に突出しており、前記収納ボックスを支持するマウントブラケットと、を含む車体フレームと、車幅方向における前記一対のリアフレームの外方に配置されており、車両側面視で前記収納ボックスと前記一対のリアフレームとに重なるリアサイドカバーと、を備え、前記収納ボックスは、前記収納空間を取り囲む筒状部と、前記筒状部の外周面から突出したフランジ部と、前記フランジ部から下方に延びており、前記マウントブラケットの上に置かれたマウント部と、を含み、前記リアサイドカバーは、車両平面視で前記フランジ部に重なる上端部と、前記上端部を上下に貫通しており、車両平面視で前記車幅方向における外方に凹んでおり、車両平面視で前記マウント部が配置された切欠きとを含む、鞍乗型車両を提供する。

この構成によれば、車体フレームのリアフレームが、車幅方向における収納ボックスの外方に配置されており、車両側面視で収納ボックスに重なっている。リアサイドカバーは、車幅方向におけるリアフレームの外方に配置されており、車両側面視で収納ボックスおよびリアフレームに重なっている。収納ボックスは、物品が配置される収納空間を取り囲む筒状部と、筒状部の外周面から突出したフランジ部と、フランジ部から下方に延びるマウント部とを含む。収納ボックスのマウント部は、リアフレームから上方に突出するマウントブラケットに支持されている。

このように、車体フレームのマウントブラケットは、収納ボックスのフランジ部を直接支持しているのではなく、フランジ部から下方に延びる収納ボックスのマウント部を介してフランジ部を支持している。フランジ部とマウントブラケットとの間にマウント部があるので、マウントブラケットの上端が、収納ボックスの開口から下方に遠ざかる。したがって、収納ボックスの開口の幅がマウントブラケットに制限され難い。さらに、マウントブラケットの上端の位置が下がるので、収納ボックスの上端部の幅がマウントブラケットに制限され難い。したがって、収納ボックスの開口を車幅方向に広げることができ、収納ボックスの容量を増やすことができる。

さらに、収納ボックスのマウント部は、車両平面視でリアサイドカバーの切欠き内に配置されている。リアサイドカバーの切欠きは、リアサイドカバーの上端部を上下に貫通しており、車両平面視で車幅方向における外方に凹んでいる。切欠きがリアサイドカバーに設けられていない場合は、リアサイドカバーの上端部を収納ボックスのマウント部の側方に配置する必要がある。この場合、マウント部が設けられた位置で鞍乗型車両の幅が増加する。したがって、マウント部を収容する切欠きを設けることで、鞍乗型車両全体の幅の増加を抑えながら、収納ボックスの開口を車幅方向に広げることができ、収納ボックスの容量を増やすことができる。

リアサイドカバーの上端部が平面視で収納ボックスのフランジ部に重なるのであれば、リアサイドカバーの上端部は、収納ボックスのフランジ部の上方に配置されていてもよいし、収納ボックスのフランジ部の下方に配置されていてもよい。マウント部の少なくとも一部が車両平面視で切欠きの中に配置されるのであれば、マウント部は、切欠きに挿入されていてもよいし、挿入されていなくてもよい。後者の場合、マウント部の上端が切欠きよりも下方に配置されていてもよい。

本実施形態において、以下の特徴の少なくとも一つが、前記鞍乗型車両に加えられてもよい。
前記収納ボックスの前記マウント部は、前記車体フレームの前記マウントブラケットよりも上下方向に長い。
この構成によれば、収納ボックスのマウント部が上下方向に長く、車体フレームのマウントブラケットが上下方向に短い。つまり、上下方向へのマウント部の長さの最大値は、上下方向へのマウントブラケットの長さの最大値よりも大きい。マウントブラケットが上下方向に短いと、マウントブラケットの上端の位置がさらに下がる。これにより、収納ボックスにおいてマウントブラケットによって幅が制限される範囲が上下方向に短くなる。そのため、収納ボックスの容量をさらに増やすことができる。

前記車体フレームは、前記一対のリアフレームの一方から前記一対のリアフレームの他方に延びており、前記収納ボックスの後方に配置されたリアクロスメンバをさらに含み、前記収納ボックスの前記マウント部は、前記リアクロスメンバよりも下方に配置された下端を含む。
この構成によれば、車体フレームのリアクロスメンバが、収納ボックスの後方に配置されている。収納ボックスのマウント部の下端は、リアクロスメンバの下端よりも下方に配置されている。マウント部の下端の位置が下がると、マウントブラケットの上端の位置も下がる。これにより、収納ボックスにおいてマウントブラケットによって幅が制限される範囲が上下方向に短くなるので、収納ボックスの容量をさらに増やすことができる。

前記収納ボックスの前記開口は、車両平面視において、前記車幅方向における前記リアフレームの内縁よりも前記車幅方向における外方に配置された外側領域を含み、前記外側領域は、車両平面視において、前記マウントブラケットの前端よりも後方で、かつ、前記マウントブラケットの後端よりも前方の位置に配置された側方部を含む。
この構成によれば、車両平面視でリアフレームに重なるように収納ボックスの開口が車幅方向に広げられている。つまり、収納ボックスの開口が、リアフレームの内縁よりも車幅方向における外方に配置された外側領域を含み、この外側領域が、車両平面視でリアフレームに重なっている。これにより、収納ボックスの開口の幅を大きくすることができ、収納ボックスに対する物品の出し入れをより簡単にすることができる。

さらに、収納ボックスの開口は、単に車幅方向に広げられているのではなく、ブラケット設置位置、つまり、車両平面視で車幅方向にマウントブラケットを通る位置で車幅方向に広げられている。具体的には、外側領域は、車両平面視において、マウントブラケットの前端よりも後方で、かつ、マウントブラケットの後端よりも前方の位置に配置された側方部を含む。

前述の従来の鞍乗型車両では、支持ブラケットの上端が、収納ボックスの開口とほぼ同じ高さに配置されているので、ブラケット設置位置で収納ボックスの開口の幅を広げることができない。この構成では、フランジ部とマウントブラケットとの間にマウント部があり、マウントブラケットの上端の位置が下がっているので、収納ボックスの開口の幅がマウントブラケットに制限され難い。したがって、ブラケット設置位置で収納ボックスの開口の幅を広げることができ、側方部を収納ボックスの開口に設けることができる。これにより、物品の出し入れをより簡単にすることができる。

前記収納ボックスの前記開口は、車両平面視において、前記車幅方向における前記リアフレームの内縁よりも前記車幅方向における外方に配置された外側領域を含み、前記外側領域は、車両平面視で前記マウントブラケットの後端よりも後方に配置された後方部を含む。
この構成によれば、収納ボックスの開口に外側領域が含まれており、この外側領域がリアフレームの内縁よりも車幅方向における外方に配置されている。さらに、通常はリアフレームの後部で一対のリアフレームの間隔が車幅方向に狭まるので、収納ボックスの開口の幅もリアフレームの後部で狭まる。それにもかかわらず、車両平面視でマウントブラケットの後端よりも後方に配置された後方部が、外側領域に設けられている。したがって、リアフレームの後部でも収納ボックスの開口の幅を確保でき、収納ボックスに物品を出し入れするユーザーの利便性を維持することができる。

前記リアサイドカバーの前記上端部は、前記リアサイドカバーが前記車体フレームに取り付けられたまま前記車体フレームに対して前記収納ボックスを取り付けおよび取り外しできるように前記収納ボックスの下方に配置されている。
この構成によれば、リアサイドカバーの上端部が、収納ボックスの下方に配置されている。したがって、収納ボックスを上方に移動させても、リアサイドカバーの上端部が収納ボックスに当たらない。そのため、リアサイドカバーが車体フレームに取り付けられたまま、収納ボックスから車体フレームを取り外すことができる。さらに、リアサイドカバーの上端部の上方で収納ボックスを下方に移動させれば、リアサイドカバーが車体フレームに取り付けられたまま、収納ボックスを車体フレームに取り付けることができる。これにより、鞍乗型車両の製造、メンテナンス、および修理時に、収納ボックスを簡単に取り付けおよび取り外すことができる。

前記リアサイドカバーの前記切欠きと前記収納ボックスの前記マウント部との間の隙間は、上下方向への前記マウント部の長さよりも狭い。
この構成によれば、収納ボックスのマウント部の外面が、リアサイドカバーの切欠きの内面の近くに配置されている。リアサイドカバーの切欠きと収納ボックスのマウント部との間の隙間は、上下方向へのマウント部の長さよりも狭い。マウント部と切欠きとの間の隙間が狭いので、収納ボックスの取り付けおよび取り外しを行うときに、マウント部の外面は、切欠きの内面によって上下方向に案内される。これにより、収納ボックスを簡単に取り付けおよび取り外すことができる。

加えて、上下方向へのマウント部の長さが、マウント部と切欠きとの間の隙間よりも大きく、マウント部が上下方向に長いので、収納ボックスのマウント部を支持するマウントブラケットの上端の位置がさらに下がる。これにより、収納ボックスにおいてマウントブラケットによって幅が制限される範囲が上下方向に短くなるので、収納ボックスの容量をさらに増やすことができる。

前記収納ボックスの前記フランジ部は、前記シートに接触する台座部を含み、前記収納ボックスの前記マウント部は、前記台座部から下方に延びている。
この構成によれば、シートに接触する台座部が、収納ボックスのフランジ部に設けられている。シートに加わる下方向の荷重は、シートから台座部に伝達され、台座部からマウント部に伝達される。さらに、この荷重は、マウント部を支持するマウントブラケットに伝達される。したがって、シートに加わる下方向の荷重を効率的に車体フレームに伝達できる。

前記台座部、マウント部、およびマウントブラケットは、車両平面視で互いに重なっている。
この構成によれば、収納ボックスのフランジ部に設けられた台座部が、収納ボックスのマウント部の上方に配置されており、マウント部が、マウントブラケットの上方に配置されている。シートに加わる下方向の荷重は、シートに接触する台座部に加わり、台座部からマウント部に伝達される。台座部、マウント部、およびマウントブラケットは、車両平面視で互いに重なっている。したがって、台座部、マウント部、およびマウントブラケットに発生する曲げモーメントの増加を防止しながら、シートに加わる下方向の荷重を効率的に車体フレームに伝達できる。

前記リアサイドカバーの前記上端部は、前記収納ボックスの前記フランジ部に締結された被締結部を含む。
この構成によれば、リアサイドカバーの上端部は、車両平面視で収納ボックスのフランジ部に重なっているだけでなく、フランジ部に固定されている。つまり、リアサイドカバーの上端部は、収納ボックスのフランジ部に締結された被締結部を含む。このように、リアサイドカバーの上端部において切欠きがない部分を収納ボックスに固定するので、鞍乗型車両の走行中に発生するリアサイドカバーの振動を低減できる。

本発明によれば、全幅（最大幅寸法）の増加を抑えながら、収納ボックスの開口を車幅方向に広げることができ、収納ボックスの容量を増やすことができる鞍乗型車両を提供できる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。 車体フレームを示す破線を図１Ａに加えた左側面図である。 鞍乗型車両の平面図である。 シートおよび収納ボックスの斜視図である。 図２に示すＩＶ−ＩＶ線に沿うシートおよび収納ボックスの鉛直断面を示す断面図である。 収納ボックスおよび車体フレームを示す左側面図である。 収納ボックスおよび車体フレームを示す平面図である。 リアフレームおよびリアクロスメンバを示す破線を図６Ａに加えた平面図である。 シート、収納ボックス、車体フレーム、およびリアサイドカバーを示す分解斜視図である。 収納ボックスおよびリアサイドカバーを示す平面図である。 車体フレームおよびリアサイドカバーを示す平面図である。 収納ボックスのマウント部および車体フレームのマウントブラケットを示す左側面図である。 図９の一部を拡大した拡大図である。 図８Ａに示すＸＩ−ＸＩ線に沿う収納ボックス、車体フレーム、およびリアサイドカバーの鉛直断面を示す断面図である。 図８Ａに示すＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う収納ボックス、車体フレーム、およびリアサイドカバーの鉛直断面を示す断面図である。 図８Ａの一部を拡大した拡大図である。 図８Ｂの一部を拡大した拡大図である。

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
以下では、特に断りがない限り、水平な路面上に配置された基準姿勢の鞍乗型車両１について説明する。基準姿勢は、鞍乗型車両１が直進する直進位置（図２に示す位置）にステアリングハンドル１４が配置され、後輪Ｗｒの回転中心が水平な姿勢である。前後方向、上下方向、および左右方向は、基準姿勢の鞍乗型車両１に基づいて定義される。左右方向は、車幅方向に相当する。車両中央ＷＯは、ヘッドパイプ３の中心線を通り、後輪Ｗｒの回転中心に直交する鉛直面に相当する。

図１Ａ中の「Ｕ」および「Ｆ」は、それぞれ、鞍乗型車両１の上方向および前方向を示している。図２中の「Ｌ」は、鞍乗型車両１の左方向を示している。他の図についても同様である。以下の説明における平面視および側面視は、特に断りがない限り、それぞれ鞍乗型車両１の平面視および側面視を意味する。また、以下の説明では、特に断りがない限り、シート９は閉位置（図１Ａにおいて実線で示すシート９の位置）に配置されているものとする。

図１Ａは、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１の左側面図である。図１Ｂは、車体フレーム２を示す破線を図１Ａに加えた左側面図である。図２は、鞍乗型車両１の平面図である。
図１Ａに示すように、鞍乗型車両１は、例えば、スクーターである。図１Ｂに示すように鞍乗型車両１は、外装カバーで覆われた車体フレーム２を備えている。車体フレーム２は、後方かつ上方に斜めに延びるヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後方かつ下方に斜めに延びるダウンフレーム４とを含む。

図２に示すように、車体フレーム２は、ダウンフレーム４から車幅方向に広がる一対のロワーフレーム５を含む。図１Ｂに示すように、車体フレーム２は、さらに、一対のロワーフレーム５の後端部から後方かつ上方に斜めに延びる一対のリアフレーム６を含む。一対のロワーフレーム５は、側面視で互いに重なっている。一対のリアフレーム６も、側面視で互いに重なっている。ロワーフレーム５の前端部は、ヘッドパイプ３よりも下方に配置されており、ダウンフレーム４に固定されている。

図２に示すように、車体フレーム２は、一方のリアフレーム６から他方のリアフレーム６に延びるフロントクロスメンバ７と、フロントクロスメンバ７よりも後方に配置されており、一方のリアフレーム６から他方のリアフレーム６に延びるリアクロスメンバ８とを含む。図２は、フロントクロスメンバ７が車幅方向に延びるパイプを含み、リアクロスメンバ８が車幅方向に延びるプレートを含む例を示している。この例では、フロントクロスメンバ７は、一方のリアフレーム６から他方のリアフレーム６に延びるクロスパイプ７ｃと、クロスパイプ７ｃから前方に延びる２つのステー７ｓとを含む。

図１Ａに示すように、鞍乗型車両１は、運転者が座る鞍型のシート９を含む。図１Ａは、運転者が座るメインシート９ｍと同乗者が座るタンデムシート９ｔとが、シート９に設けられた例を示している。シート９は、一人乗り用であってもよい。シート９は、ヘッドパイプ３の後方に配置されている。シート９は、一対のリアフレーム６の上方に配置されており、平面視で一対のリアフレーム６に重なっている。シート９は、車体フレーム２に直接支持されていてもよいし、車体フレーム２に間接的に支持されていてもよい。

鞍乗型車両１のリアハンドル１１は、側面視でシート９の後部に重なっている。図２に示すように、リアハンドル１１は、平面視で前方に開いたＵ字状のハンドル部１１ｈを含む。ハンドル部１１ｈは、平面視でシート９の後方に配置された後方部と、平面視でシート９の右方および左方にそれぞれ配置された一対の側方部とを含む。ハンドル部１１ｈは、シート９に着座している同乗者や、鞍乗型車両１の側方に立つユーザーによって握られる。

図１Ａに示すように、鞍乗型車両１は、ヘルメットなどの物品を収容する収納ボックス１０を備えている。収納ボックス１０は、シート９の下方に配置されている。シート９は、ヒンジ１２を介して収納ボックス１０に連結されている。図１Ａは、シート９の前端部がヒンジ１２を介して収納ボックス１０に連結された例を示している。シート９は、収納ボックス１０に対して上下に回動可能である。収納ボックス１０の上端部に設けられた開口Ｏ１は、シート９によって開閉される。

シート９は、収納ボックス１０の開口Ｏ１が開かれる開位置（図１Ａにおいて二点鎖線で示す位置）と、収納ボックス１０の開口Ｏ１がシート９によって閉じられる閉位置（図１Ａにおいて実線で示す位置）と、の間で上下に回動可能である。鞍乗型車両１は、シート９を閉位置でロックするシートロック装置を備えている。シートロック装置は、シート９と共に上下に移動するプッシャー１３ｐと、プッシャー１３ｐを保持することによりシート９の移動を規制するロックユニット１３Ｌとを含む。プッシャー１３ｐは、シート９に取り付けられており、ロックユニット１３Ｌは、車体フレーム２に取り付けられている。ロックユニット１３Ｌは、鞍乗型車両１の内部に配置されている。

プッシャー１３ｐは、シート９と共に開位置と閉位置との間を移動する。プッシャー１３ｐは、シート９の後端部から下方に突出している。シート９を閉位置の方に下すと、プッシャー１３ｐがロックユニット１３Ｌに接触し、ロックユニット１３Ｌに下方に押し付けられる。これにより、プッシャー１３ｐがロックユニット１３Ｌに設けられたフックに保持され、シート９が閉位置でロックされる。この状態で、運転者がロック解除装置を操作すると、ロックユニット１３Ｌによるプッシャー１３ｐの保持が解除され、シート９のロックが解除される。

鞍乗型車両１は、運転者によって操舵されるステアリングハンドル１４と、前輪Ｗｆを回転可能に支持するフロントフォーク１５とを含む。前輪支持部材の一例であるフロントフォーク１５は、前輪Ｗｆの右方および左方にそれぞれ配置された一対のフォークパイプ１５ｐと、ヘッドパイプ３に挿入されたステアリングシャフトとを含む。ステアリングシャフトは、ヘッドパイプ３の上端部から上方に突出している。ステアリングハンドル１４は、ステアリングシャフトの上端部に連結されている。ステアリングハンドル１４は、ヘッドパイプ３の上方に配置されている。ステアリングハンドル１４が操舵されると、前輪Ｗｆは、ステアリングハンドル１４およびフロントフォーク１５と共に、ヘッドパイプ３の中心線まわりに左右に回動する。

鞍乗型車両１は、駆動輪に相当する後輪Ｗｒを回転させるパワーユニット１６を含む。パワーユニット１６は、鞍乗型車両１を走行させる動力を発生するエンジン１７と、エンジン１７の動力を後輪Ｗｒに伝達する駆動機構１８とを含む。エンジン１７は、原動機の一例である。原動機は、電動モーターであってもよい。原動機がエンジン１７である場合、鞍乗型車両１は、エンジン１７に供給される燃料を貯留する燃料タンクを含む。燃料タンクは、後述するフットボード２９の下方に配置されている。一対のロワーフレーム５は、それぞれ、燃料タンクの右方および左方に配置されている。

図１Ａは、パワーユニット１６が車体フレーム２に対して上下に揺動可能なスイングユニットである例を示している。この例の場合、パワーユニット１６は、リンク機構１９を介して車体フレーム２に取り付けられている。後輪Ｗｒは、パワーユニット１６の後端部よって回転可能に支持されている。後輪Ｗｒおよびパワーユニット１６は、リンク機構１９を車幅方向に通過する水平なピボット軸線Ａｐまわりに車体フレーム２に対して上下に揺動可能である。リアクッション２０の上端部は、車体フレーム２に取り付けられており、リアクッション２０の下端部は、パワーユニット１６の後端部に取り付けられている。

鞍乗型車両１は、前方に光を発するヘッドランプ２１と、運転者の操作に応じて点滅する２つのフロントフラッシャー２２とを含む。鞍乗型車両１は、さらに、後方に光を発するテールランプ２３と、運転者の操作に応じて点滅する２つのリアフラッシャー２４とを含む。図１Ａは、１つのリアランプユニットにテールランプ２３およびリアフラッシャー２４が含まれる例を示している。ヘッドランプ２１およびフロントフラッシャー２２は、シート９よりも前方に配置されている。テールランプ２３およびリアフラッシャー２４は、後輪Ｗｒの前端よりも後方に配置されている。

鞍乗型車両１の外装カバーは、ステアリングハンドル１４の前方および後方に配置されたハンドルカバー２５と、ヘッドパイプ３の前方に配置されたフロントカバー２６と、ヘッドパイプ３の後方に配置されたレッグシールド２８とを含む。ハンドルカバー２５は、ステアリングハンドル１４と共に左右に回動する。外装カバーのフロントフェンダー２７は、前輪Ｗｆと共に左右に回動する。フロントフェンダー２７は、前輪Ｗｆの上方に配置されている。レッグシールド２８は、前後方向におけるヘッドパイプ３とシート９との間に配置されている。シート９は、レッグシールド２８の後方に配置されている。

外装カバーは、一対のロワーフレーム５の上方に配置されたフットボード２９と、一対のロワーフレーム５の右方および左方にそれぞれ配置された一対のロワーサイドカバー３０と、フットボード２９の後縁から上方に延びるミドルセンターカバー３１とを含む。ミドルセンターカバー３１は、シート９の下方に配置されている。ミドルセンターカバー３１は、レッグシールド２８の後方に配置されている。外装カバーは、シート９に着座している運転者の足および脚が配置されるレッグスペースＳＬを前後方向におけるレッグシールド２８とミドルセンターカバー３１との間に形成している。

シート９に着座している運転者の足は、フットボード２９の上面に設けられたフラット面２９ｓに置かれる。図２に示すように、フラット面２９ｓは、平面視で車両中央ＷＯに交わっている。フラット面２９ｓは、凹凸のない完全な平面であってもよいし、足を置くのに支障のない程度の凹部または凸部（例えば、１〜２ｃｍ程度の凹部または凸部）が設けられた実質的な平面であってもよい。シート９に着座している運転者の足がフラット面２９ｓに置かれているとき、運転者の脚は、レッグシールド２８の後方に配置される。運転者の脚とレッグシールド２８の後面とは、前後方向に直接向かい合う。

図１Ａに示すように、外装カバーは、一対のリアフレーム６の右方および左方にそれぞれ配置された一対のリアサイドカバー３２と、一対のリアサイドカバー３２の間に配置されたリアセンターカバー３５とを含む。リアサイドカバー３２は、側面視でシート９の下方に配置されている。外装カバーのリアフェンダー３６は、側面視でリアセンターカバー３５から後方かつ下方に斜めに延びている。リアフェンダー３６は、後輪Ｗｒの上方および後方に配置されている。

一対のリアサイドカバー３２は、それぞれ、収納ボックス１０の右方および左方に配置されている。リアサイドカバー３２は、側面視で収納ボックス１０に重なっている。リアフレーム６は、車幅方向における収納ボックス１０とリアサイドカバー３２との間に配置されている。したがって、図１Ｂに示すように、リアサイドカバー３２は、側面視でリアフレーム６にも重なっている。リアサイドカバー３２は、車幅方向におけるリアフレーム６の外方に配置されている。

図１Ａおよび図１Ｂは、リアサイドカバー３２が第１サイドカバー３３および第２サイドカバー３４を含む例を示している。第２サイドカバー３４は、第１サイドカバー３３に連結された、第１サイドカバー３３とは別の部材である。第２サイドカバー３４は、第１サイドカバー３３と一体であってもよい。つまり、リアサイドカバー３２は、第１サイドカバー３３および第２サイドカバー３４に相当する部分を含む一体の一つの部材であってもよい。

図１Ａおよび図１Ｂに示すように、第１サイドカバー３３および第２サイドカバー３４は、いずれも、側面視でシート９の下方に配置されている。第１サイドカバー３３は、側面視で収納ボックス１０に重なっており、第２サイドカバー３４は、側面視で収納ボックス１０およびリアフレーム６に重なっている。第１サイドカバー３３は、側面視で第２サイドカバー３４の前方に配置されている。第１サイドカバー３３は、側面視でフットボード２９の後縁から上方に延びている。ミドルセンターカバー３１は、車幅方向における一対の第１サイドカバー３３の間に配置されている。

図１Ａに示すように、第１サイドカバー３３の後縁は、第１サイドカバー３３の後端に近づくにしたがって細くなる側面視でＶ字状の凸部３３ａを形成している。第２サイドカバー３４の前縁は、側面視で前方に開いたＶ字状の凹部３４ａを形成している。第１サイドカバー３３の凸部３３ａは、第２サイドカバー３４の凹部３４ａ内に配置されている。第２サイドカバー３４の凹部３４ａは、側面視で凸部３３ａの上方に配置された上方部３４ｕと、側面視で凸部３３ａの下方に配置された下方部３４Ｌとを含む。

図３は、シート９および収納ボックス１０の斜視図である。図４は、図２に示すＩＶ−ＩＶ線に沿うシート９および収納ボックス１０の鉛直断面を示す断面図である。図５は、収納ボックス１０および車体フレーム２を示す左側面図である。図６Ａは、収納ボックス１０および車体フレーム２を示す平面図である。図６Ｂは、リアフレーム６およびリアクロスメンバ８を示す破線を図６Ａに加えた平面図である。

図３に示すように、収納ボックス１０は、ヘルメットなどの物品を収容する収納空間Ｓ１を形成する本体４１を含む。図４は、フルフェイス型のヘルメットＨＬが収納空間Ｓ１に配置された例を示している。本体４１は、収納空間Ｓ１を取り囲む筒状部４２と、収納空間Ｓ１の下方に配置された底部４３とを含む。筒状部４２は、底部４３の外縁から上方に延びている。筒状部４２の底は、底部４３によって閉じられている。

図６Ａに示すように、筒状部４２は、収納空間Ｓ１の前方に配置された前壁４２ｆと、収納空間Ｓ１の後方に配置された後壁４２ｒと、収納空間Ｓ１の右方および左方にそれぞれ配置された一対の側壁４２ｓとを含む。前壁４２ｆおよび後壁４２ｒは、前後方向に間隔を空けて向かい合っている。一対の側壁４２ｓは、車幅方向に間隔を空けて向かい合っている。一対の側壁４２ｓは、それぞれ、車両中央ＷＯの右方および左方に配置されている。

図５に示すように、フロントクロスメンバ７およびリアクロスメンバ８は、側面視でシート９の前端９ｆよりも後方に配置されている。収納ボックス１０の筒状部４２は、フロントクロスメンバ７の上方に配置されており、平面視でフロントクロスメンバ７に重なっている。リアクロスメンバ８は、筒状部４２の後方に配置されている。筒状部４２は、側面視でリアフレーム６に重なっている。図６Ｂに示すように、筒状部４２は、平面視でも、リアフレーム６に重なっている。言い換えると、収納ボックス１０は、筒状部４２の一部が平面視でリアフレーム６に重なるよう車幅方向に広げられている。これにより、収納ボックス１０の容量、すなわち、収納空間Ｓ１の体積が増やされている。

収納空間Ｓ１の上端は、収納ボックス１０の開口Ｏ１に相当する。図６Ｂでは、筒状部４２の内周面４２ｉの環状の上縁４２ｕを太線で示している。収納ボックス１０の開口Ｏ１は、筒状部４２の内周面４２ｉの上縁４２ｕによって形成されている。収納ボックス１０の開口Ｏ１の外縁は、筒状部４２の内周面４２ｉの上縁４２ｕに相当する。収納ボックス１０の開口Ｏ１は、筒状部４２の内周面４２ｉの上縁４２ｕと同じ高さに位置している。

図６Ｂに示すように、収納ボックス１０の開口Ｏ１は、平面視において車幅方向における一対のリアフレーム６の内縁６ｉの間に配置された内側領域Ｒｉと、平面視においてリアフレーム６の内縁６ｉよりも車幅方向における外方に配置された少なくとも一つの外側領域Ｒｏとを含む。図６Ｂは、２つの外側領域Ｒｏが、それぞれ、内側領域Ｒｉの右方および左方に配置された例を示している。外側領域Ｒｏは、収納ボックス１０の筒状部４２の上方に配置されており、平面視で筒状部４２の側壁４２ｓに重なっている。外側領域Ｒｏのいずれの部分も、平面視でリアフレーム６の外縁６ｏよりも車幅方向における内方に配置されている。

収納ボックス１０の開口Ｏ１の外縁（図６Ｂ中の太線）は、平面視でリアフレーム６の内縁６ｉと２つの交点で交わっている。２つの交点は、前後に離れている。前方の交点は、外側領域Ｒｏの前端Ｒｆに相当する。後方の交点は、外側領域Ｒｏの後端Ｒｒに相当する。外側領域Ｒｏの前端Ｒｆは、外側領域Ｒｏの後端Ｒｒよりも車幅方向における外方に配置されている。外側領域Ｒｏの前端Ｒｆおよび後端Ｒｒは、平面視で前後方向におけるフロントクロスメンバ７とリアクロスメンバ８との間に配置されている。

図３に示すように、収納ボックス１０は、本体４１に加えて、筒状部４２の外周面４２ｏから突出したフランジ部４４を含む。フランジ部４４は、筒状部４２の外側に配置されている。フランジ部４４は、筒状部４２の外周面４２ｏに沿って筒状部４２の周方向に延びている。フランジ部４４は、筒状部４２の全周にわたって連続した環状であってもよいし、筒状部４２の周方向に不連続であってもよい。

収納ボックス１０のフランジ部４４は、筒状部４２の外周面４２ｏから前方に延びるフロントパネル４５と、筒状部４２の外周面４２ｏから後方に延びるリアパネル４８とを含む。図５に示すように、フロントパネル４５は、リアパネル４８よりも前方で、かつ、リアパネル４８よりも下方の位置に配置されている。フロントパネル４５は、フロントクロスメンバ７よりも前方で、かつ、フロントクロスメンバ７よりも上方の位置に配置されている。シート９は、ヒンジ１２（図１Ａ参照）を介してフロントパネル４５に取り付けられている。

図４に示すように、シート９は、人の臀部に接するシートカバー５１と、シートカバー５１で覆われたスポンジ状のクッション５２と、クッション５２を支持するボトムプレート５３とを含む。クッション５２は、ボトムプレート５３の上に配置されている。シートカバー５１は、クッション５２の上に配置されている。クッション５２およびベースプレート５４は、シートカバー５１で覆われている。シートカバー５１の縁は、ボトムプレート５３の下に配置されている。シートカバー５１の縁は、複数の針（staple）によってボトムプレート５３に固定されている。

ボトムプレート５３は、収納ボックス１０の上方に配置されたベースプレート５４を含む。図３に示すように、シートロック装置のプッシャー１３ｐは、ベースプレート５４から下方に突出しており、ボトムプレート５３に固定されている。ベースプレート５４は、ヒンジ１２（図１Ａ参照）を介して収納ボックス１０に連結されている。シート９を閉位置に移動させると、ベースプレート５４が収納ボックス１０の上方に配置され、平面視で収納ボックス１０の開口Ｏ１の全体に重なる。収納空間Ｓ１は、ボトムプレート５３と収納ボックス１０とによって形成されている。

ボトムプレート５３は、ベースプレート５４に加えて、収納ボックス１０に接触する複数の突起５５、５６を含む。図３は、４つの突起５５、５６がボトムプレート５３に設けられた例を示している。突起５５、５６は、ベースプレート５４から下方に突出している。突起５５、５６は、ベースプレート５４と共に開位置と閉位置との間で移動する。シート９を閉位置に移動させると、全ての突起５５、５６が収納ボックス１０に接触する。これにより、シート９が収納ボックス１０に支持される。

４つの突起５５、５６は、ベースプレート５４の右端部および左端部から下方に突出する２つの側方突起５５と、ベースプレート５４の後端部から下方に突出する２つの後方突起５６とを含む。２つの側方突起５５は、２つの後方突起５６よりも前方に配置されている。２つの側方突起５５は、車幅方向に間隔を空けて配置されている。２つの後方突起５６も、車幅方向に間隔を空けて配置されている。車幅方向への２つの側方突起５５の間隔は、車幅方向への２つの後方突起５６の間隔よりも広い。

図６Ｂに示すように、収納ボックス１０のフランジ部４４は、複数の突起５５、５６と同数の台座部４６、４７を含む。複数の台座部４６、４７は、２つの側方突起５５にそれぞれ接触する２つの側方台座部４６と、２つの後方突起５６にそれぞれ接触する２つの後方台座部４７とを含む。２つの側方台座部４６は、それぞれ、筒状部４２の右方および左方に配置されている。２つの後方台座部４７は、筒状部４２の後方に配置されている。２つの後方台座部４７は、リアパネル４８に設けられている。２つの後方台座部４７は、リアクロスメンバ８の上方に配置されており、平面視でリアクロスメンバ８に重なっている。後方台座部４７は、リアクロスメンバ８に支持されている。

シート９を閉位置に移動させると、シート９の２つの側方突起５５がそれぞれ収納ボックス１０の２つの側方台座部４６に接触し、シート９の２つの後方突起５６がそれぞれ収納ボックス１０の２つの後方台座部４７に接触する。このとき、シート９の側方突起５５は、平面視で側方台座部４６に重なる位置に配置され、平面視で収納空間Ｓ１の右方または左方に位置する。シート９の後方突起５６は、平面視で後方台座部４７に重なる位置に配置され、平面視で収納空間Ｓ１の後方に位置する。シート９に座っている人の体重は、側方台座部４６を介してリアフレーム６に伝達され、後方台座部４７を介してリアクロスメンバ８に伝達される。

図３に示すように、鞍乗型車両１は、シート９と収納ボックス１０との間の隙間を密閉するシールリング５７を備えている。シールリング５７は、シート９および収納ボックス１０のいずれか一方に保持されている。図３は、シールリング５７がシート９に保持された例を示している。この例の場合、シールリング５７を保持するシールホルダーがシート９に設けられ、シールリング５７が押し付けられるシール面５８が収納ボックス１０に設けられる。

シールリング５７の表面は、ゴムや樹脂などの弾性材料で作られている。シート９を閉位置に移動させると、収納ボックス１０に設けられたシール面５８にシールリング５７の表面が押し付けられ、シールリング５７が弾性変形する。これにより、シールリング５７の表面がシール面５８に密着し、シート９と収納ボックス１０との間の隙間が密閉される。そのため、シート９および収納ボックス１０によって形成された収納空間Ｓ１の密閉度が高まる。

シールリング５７を保持するシールホルダーは、ボトムプレート５３に設けられている。図４に示すように、シールリング５７は、ボトムプレート５３に保持されている。シールリング５７は、ボトムプレート５３の下方に配置されている。図４は、シールホルダーがボトムプレート５３に設けられた環状の溝５９であり、シールリング５７の突起５７ｐが溝５９に差し込まれた例を示している。突起５７ｐがシールホルダーに設けられ、溝５９がシールリング５７に設けられていてもよい。

図３に示すように、複数の突起５５、５６は、シールリング５７の外側に配置されている。シートロック装置のプッシャー１３ｐも、シールリング５７の外側に配置されている。２つの側方突起５５は、シールリング５７の右方および左方にそれぞれ配置されている。２つの後方突起５６とプッシャー１３ｐは、シールリング５７の後方に配置されている。２つの後方突起５６は、プッシャー１３ｐよりも車幅方向における外方に配置されている。

図４に示すように、シールリング５７が押し付けられるシール面５８は、収納ボックス１０に設けられている。シール面５８は、平面視で収納空間Ｓ１の全周を取り囲んでいる。筒状部４２の上面は、シール面５８に含まれる。つまり、シール面５８は、筒状部４２の内周面４２ｉの上縁４２ｕから筒状部４２の径方向における外方に延びている。筒状部４２の上面は、シール面５８に含まれていなくてもよい。例えば、筒状部４２の上面が、平面視において筒状部４２の径方向に間隔を空けてシール面５８に取り囲まれていてもよい。

図６Ｂに示すように、収納ボックス１０のフランジ部４４に設けられたリアパネル４８は、リアクロスメンバ８の上に配置されており、平面視でリアクロスメンバ８に重なっている。リアパネル４８は、リアクロスメンバ８に支持されている。リアパネル４８をリアクロスメンバ８に固定するボルトＢ５は、リアパネル４８を上下に貫通する通り穴に挿入されている。これにより、収納ボックス１０がリアクロスメンバ８に固定されている。図６Ｂは、２つのボルトＢ５で収納ボックス１０がリアクロスメンバ８に固定された例を示している。

図５に示すように、リアハンドル１１は、ハンドル部１１ｈに加えて、平面視でハンドル部１１ｈの内側に配置されたブラケット部１１ｂ（図８Ｂも参照）を含む。ブラケット部１１ｂは、リアクロスメンバ８の上方に配置されており、平面視でリアクロスメンバ８に重なっている。リアパネル４８は、ブラケット部１１ｂの上方に配置されており、平面視でブラケット部１１ｂに重なっている。ブラケット部１１ｂは、複数のボルトによってリアクロスメンバ８に固定されている。これにより、リアハンドル１１が車体フレーム２に固定されている。

フロントクロスメンバ７は、収納ボックス１０の底部４３の下方に配置されている。底部４３は、フロントクロスメンバ７のステー７ｓの上に配置されており、平面視でフロントクロスメンバ７に重なっている。底部４３は、フロントクロスメンバ７に支持されている。図６Ｂに示すように、底部４３をステー７ｓに固定するボルトＢ１は、底部４３を上下に貫通する通り穴に挿入されている。これにより、収納ボックス１０がフロントクロスメンバ７に固定されている。図６Ｂは、２つのボルトＢ１で収納ボックス１０がフロントクロスメンバ７に固定された例を示している。

図７は、シート９、収納ボックス１０、車体フレーム２、およびリアサイドカバー３２を示す分解斜視図である。図８Ａは、収納ボックス１０およびリアサイドカバー３２を示す平面図である。図８Ｂは、車体フレーム２およびリアサイドカバー３２を示す平面図である。図９は、収納ボックス１０のマウント部６１および車体フレーム２のマウントブラケット６５を示す左側面図である。

図７に示すように、収納ボックス１０は、本体４１およびフランジ部４４に加えて、フランジ部４４から下方に延びる少なくとも一つのマウント部６１を含む。車体フレーム２は、少なくとも一つのマウント部６１と同数のマウントブラケット６５を含む。図７に示す例では、２つのマウント部６１が、収納ボックス１０に設けられており、２つのマウントブラケット６５が、車体フレーム２に設けられている。

収納ボックス１０は、シート９と共に車体フレーム２およびリアサイドカバー３２に取り付けられる。図８Ａに示すように、シート９および収納ボックス１０が取り付けられた状態では、収納ボックス１０のフランジ部４４が、リアサイドカバー３２の上端部７１の上方に配置され、平面視でリアサイドカバー３２の上端部７１に重なる。さらに、この状態では、収納ボックス１０のマウント部６１が、平面視でリアサイドカバー３２の切欠き７２内に配置される。図８Ｂに示すように、リアサイドカバー３２の切欠き７２は、リアサイドカバー３２の上端部７１を上下方向に貫通しており、平面視で車幅方向における外方に凹んでいる。

図８Ａに示すように、２つのマウント部６１は、それぞれ、収納ボックス１０の筒状部４２の右方および左方に配置されている。フランジ部４４に設けられた側方台座部４６は、マウント部６１の上方に配置されており、平面視でマウント部６１に重なっている。マウント部６１は、マウントブラケット６５の上方に配置されており、平面視でマウントブラケット６５に重なっている。側方台座部４６、マウント部６１、およびマウントブラケット６５は、平面視で互いに重なっている。

図９に示すように、２つのマウントブラケット６５は、それぞれ、２つのリアフレーム６から上方に突出している（図４も参照）。マウントブラケット６５は、リアフレーム６に固定された、リアフレーム６とは別の部材であってもよいし、リアフレーム６と一体であってもよい。マウント部６１は、側方台座部４６からマウントブラケット６５まで下方に延びている。側方台座部４６は、マウント部６１を介してマウントブラケット６５に支持されている。マウント部６１およびマウントブラケット６５は、側面視で筒状部４２に重なっている。

マウント部６１の下面６１Ｌは、マウントブラケット６５の上面６５ｕに接している。マウント部６１の下面６１Ｌは、底部４３よりも上方に配置されている。マウント部６１の下面６１Ｌは、フロントクロスメンバ７の上端よりも上方で、かつ、リアクロスメンバ８の下端よりも下方の位置に配置されている。マウント部６１の下面６１Ｌは、さらに、フロントクロスメンバ７の後端よりも後方で、かつ、リアクロスメンバ８の前端よりも前方の位置に配置されている。したがって、マウント部６１は、前後方向におけるフロントクロスメンバ７とリアクロスメンバ８との間の位置でマウントブラケット６５に支持されている。

前述のように、リアサイドカバー３２の第２サイドカバー３４に設けられた凹部３４ａ（図１Ｂ参照）は、側面視で凸部３３ａの上方に配置された上方部３４ｕを含む。図８Ｂに示すように、上方部３４ｕの先端部３４ｔは、第１サイドカバー３３の上方に配置されており、平面視で第１サイドカバー３３に重なっている。第２サイドカバー３４の先端部３４ｔは、ボルトＢ２によって第１サイドカバー３３に固定されている。リアサイドカバー３２の切欠き７２は、平面視でボルトＢ２および先端部３４ｔの後方に配置されている。図８Ａに示すように、収納ボックス１０のフランジ部４４は、ボルトＢ２および先端部３４ｔの上方に配置されており、ボルトＢ２および先端部３４ｔは、フランジ部４４で隠れている。

リアサイドカバー３２は、収納ボックス１０に締結されている。リアサイドカバー３２は、収納ボックス１０に締結された少なくとも一つの被締結部７３ｍ、７３ｒを含む。収納ボックス１０は、少なくとも一つの被締結部７３ｍ、７３ｒと同数の締結部４９ｍ、４９ｒを含む。図８Ｂは、２つの被締結部７３ｍ、７３ｒがリアサイドカバー３２に設けられた例を示している。したがって、図８Ａに示すように、収納ボックス１０は、２つの締結部４９ｍ、４９ｒを含む。

図８Ａに示すように、収納ボックス１０の２つの締結部４９ｍ、４９ｒは、前後方向におけるフランジ部４４の中間部に設けられた中間締結部４９ｍと、中間締結部４９ｍよりも後方に配置された後方締結部４９ｒとを含む。中間締結部４９ｍおよび後方締結部４９ｒは、収納ボックス１０の側方台座部４６よりも後方に配置されている。中間締結部４９ｍは、側方台座部４６よりも前方に配置されていてもよい。

図８Ｂに示すように、リアサイドカバー３２の２つの被締結部７３ｍ、７３ｒは、収納ボックス１０の中間締結部４９ｍの下方に配置された中間被締結部７３ｍと、収納ボックス１０の後方締結部４９ｒの下方に配置された後方被締結部７３ｒとを含む。中間被締結部７３ｍおよび後方被締結部７３ｒは、リアサイドカバー３２の切欠き７２よりも後方に配置されている。中間被締結部７３ｍは、切欠き７２よりも前方に配置されていてもよい。中間被締結部７３ｍおよび後方被締結部７３ｒは、リアフレーム６の上方に配置されており、平面視でリアフレーム６に重なっている。

ナットＮ３は、リアサイドカバー３２の中間被締結部７３ｍに取り付けられている。ナットＮ４は、リアサイドカバー３２の後方被締結部７３ｒに取り付けられている。図８Ｂは、ナットＮ３がＵ字状に形成された金属プレートを含むスプリングナットである例を示している。この例では、ナットＮ４もスプリングナットである。スプリングナットは、雌ねじが設けられたメインプレートと、間隔を空けてメインプレートと向かい合う補助プレートとを含む。

ナットＮ３のメインプレートは、リアサイドカバー３２の中間被締結部７３ｍの下方に配置されており、ナットＮ３の補助プレートは、リアサイドカバー３２の中間被締結部７３ｍの上方に配置されている。同様に、ナットＮ４のメインプレートは、リアサイドカバー３２の後方被締結部７３ｒの下方に配置されており、ナットＮ４の補助プレートは、リアサイドカバー３２の後方被締結部７３ｒの上方に配置されている。

図８Ａに示すように、ボルトＢ３の頭部は、収納ボックス１０の中間締結部４９ｍの上方に配置されている。ボルトＢ３の軸部は、収納ボックス１０の中間締結部４９ｍを上下に貫通しており、その後、リアサイドカバー３２の中間被締結部７３ｍとナットＮ３とを上下に貫通している。同様に、ボルトＢ４の頭部は、収納ボックス１０の後方締結部４９ｒの上方に配置されている。ボルトＢ４の軸部は、収納ボックス１０の後方締結部４９ｒを上下に貫通しており、その後、リアサイドカバー３２の後方被締結部７３ｒとナットＮ４とを上下に貫通している。

ボルトＢ３の軸部に設けられた雄ねじは、ナットＮ３の雌ねじに取り付けられている。収納ボックス１０の中間締結部４９ｍとリアサイドカバー３２の中間被締結部７３ｍとは、ボルトＢ３およびナットＮ３によってボルトＢ３の軸方向に挟まれており、互いに固定されている。同様に、収納ボックス１０の後方締結部４９ｒとリアサイドカバー３２の後方被締結部７３ｒとは、ボルトＢ４およびナットＮ４によってボルトＢ４の軸方向に挟まれており、互いに固定されている。

図１０は、図９の一部を拡大した拡大図である。図１１は、図８Ａに示すＸＩ−ＸＩ線に沿う収納ボックス１０、車体フレーム２、およびリアサイドカバー３２の鉛直断面を示す断面図である。図１２は、図８Ａに示すＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う収納ボックス１０、車体フレーム２、およびリアサイドカバー３２の鉛直断面を示す断面図である。図１３Ａは、図８Ａの一部を拡大した拡大図である。図１３Ｂは、図８Ｂの一部を拡大した拡大図である。図１１は、前後方向に直交する鉛直断面を示しており、図１２は、車幅方向に直交する鉛直断面を示している。

図１０は、収納ボックス１０のマウント部６１が中空の角柱状である例を示している。マウント部６１は、中実の角柱状であってもよいし、角柱以外の形に形成されていてもよい。図１１に示すように、マウント部６１は、筒状部４２およびフランジ部４４と一体であり、筒状部４２およびフランジ部４４と同じ材料で作られている。マウント部６１がフランジ部４４に固定されるのであれば、マウント部６１は、筒状部４２およびフランジ部４４とは別の部材であってもよい。

図１０に示す例の場合、マウント部６１は、マウントブラケット６５に接する一対の接触プレート６２、６４と、一対の接触プレート６２、６４同士を連結する連結プレート６３とを含む。一対の接触プレート６２、６４は、前後方向に間隔を空けて向かい合う前プレート６２および後プレート６４を含む。連結プレート６３は、前後方向における前プレート６２および後プレート６４の間に配置されている。連結プレート６３は、前プレート６２から後プレート６４まで後方に延びている。

マウント部６１の前プレート６２は、フランジ部４４から下方に延びていると共に、筒状部４２から車幅方向における外方に突出している。マウント部６１の後プレート６４も、フランジ部４４から下方に延びていると共に、筒状部４２から車幅方向における外方に突出している。マウント部６１の連結プレート６３は、フランジ部４４から下方に延びているものの、筒状部４２からは車幅方向における外方に離れている。

マウント部６１の前プレート６２は、マウント部６１の後プレート６４よりも上下方向に短い。マウント部６１の連結プレート６３は、前プレート６２よりも上下方向に短い。前プレート６２および後プレート６４は、マウントブラケット６５に接している。連結プレート６３は、マウントブラケット６５から上方に離れており、マウントブラケット６５に接していない。連結プレート６３は、マウントブラケット６５に接していてもよい。

図１０に示す例の場合、前プレート６２の前面がマウント部６１の前面６１ｆに相当し、後プレート６４の前面がマウント部６１の後面６１ｒに相当する。また、この例の場合、前プレート６２の側面と、連結プレート６３の側面と、後プレート６４の側面とが、マウント部６１の側面６１ｓに相当し、前プレート６２の下端面と、後プレート６４の下端面とが、マウント部６１の下面６１Ｌに相当する。マウント部６１の下面６１Ｌは、マウント部６１の下端に相当する。

図１２に示すように、マウント部６１の前面６１ｆおよびマウント部６１の後面６１ｒは、前後方向に直交する鉛直な平面である。図１１に示すように、マウント部６１の側面６１ｓは、フランジ部４４に近づくにしたがって車幅方向における外方に延びるように鉛直面に対して傾いた平面である。マウント部６１の側面６１ｓは、車幅方向に直交する鉛直な平面であってもよい。マウント部６１の前面６１ｆおよびマウント部６１の後面６１ｒの少なくとも一方は、鉛直面に対して傾いていてもよい。

マウント部６１の側面６１ｓは、収納ボックス１０のフランジ部４４から下方に延びている。フランジ部４４は、マウント部６１の側面６１ｓの上端６１ｕから車幅方向における外方に突出した突出部を含む。つまり、図１１に示す断面では、マウント部６１の側面６１ｓの上端６１ｕが、車幅方向におけるフランジ部４４の外端４４ｏよりも車幅方向における内方に配置されている。フランジ部４４は、マウント部６１の側面６１ｓの上端６１ｕから車幅方向に突出していなくてもよい。

図１１に示すように、マウント部６１の下面６１Ｌは、マウントブラケット６５の上面６５ｕと平行な平面である。マウントブラケット６５の上面６５ｕと平行であれば、マウント部６１の下面６１Ｌは、水平な平面であってもよいし、水平面に対して傾いた平面であってもよい。図１１は、車幅方向におけるマウント部６１の下面６１Ｌの外端６１ｏが、マウントブラケット６５の上面６５ｕに接しており、車幅方向におけるマウント部６１の下面６１Ｌの内端６１ｉが、マウントブラケット６５の上面６５ｕよりも車幅方向における内方に配置された例を示している。外端６１ｏは、マウントブラケット６５の上面６５ｕよりも車幅方向における外方に配置されていてもよい。内端６１ｉは、マウントブラケット６５の上面６５ｕの上に配置されていてもよい。

マウントブラケット６５は、マウント部６１に接する接触プレート６７と、接触プレート６７を支持する一対の支持プレート６６、６８とを含む。接触プレート６７および支持プレート６６、６８の少なくとも一方は、軽量化用の少なくとも一つの貫通穴６５ｈが形成されたプレートであってもよい。図１１および図１２は、複数の貫通穴６５ｈが接触プレート６７および支持プレート６６、６８に形成された例を示している。

図１１に示すように、マウントブラケット６５の支持プレート６６、６８は、リアフレーム６から上方に延びている。支持プレート６６、６８の下端部は、リアフレーム６に固定されている。一対の支持プレート６６、６８は、車幅方向に間隔を空けて向かい合う外プレート６６および内プレート６８を含む。接触プレート６７は、一対の支持プレート６６、６８の間に配置されている。接触プレート６７は、外プレート６６から内プレート６８まで車幅方向における内方に延びている。

接触プレート６７は、マウント部６１に接触する上面を含む。接触プレート６７の上面は、マウント部６１の上面６５ｕに相当する。図１２に示すように、マウント部６１の前プレート６２は、前プレート６２の下端面とマウント部６１の上面６５ｕとの接触により、マウントブラケット６５に支持されている。同様に、マウント部６１の後プレート６４は、後プレート６４の下端面とマウント部６１の上面６５ｕとの接触により、マウントブラケット６５に支持されている。

図１０に示すように、マウントブラケット６５の高さ、つまり、上下方向へのマウントブラケット６５の長さは、マウントブラケット６５の前端６５ｆに近づくにしたがって増加している。上下方向へのマウントブラケット６５の前端６５ｆの長さは、上下方向へのマウントブラケット６５の長さの最大値Ｈ２に相当する。上下方向へのマウント部６１の後プレート６４の長さは、上下方向へのマウント部６１の長さの最大値Ｈ１に相当する。上下方向へのマウント部６１の長さの最大値Ｈ１は、上下方向へのマウントブラケット６５の長さの最大値Ｈ２よりも大きい。したがって、マウント部６１は、マウントブラケット６５よりも上下方向に長い。

前述のように、収納ボックス１０のマウント部６１は、平面視でリアサイドカバー３２の切欠き７２内に配置されている。図１３Ａに示すように、リアサイドカバー３２の切欠き７２は、収納ボックス１０のフランジ部４４の下方に配置されており、平面視でフランジ部４４に重なっている。図１３Ｂでは、切欠き７２の内面７２ｉを太線で示している。図１３Ｂに示す例では、切欠き７２は、平面視において車幅方向における外方に凹んだＵ字状である。マウント部６１の少なくとも一部が平面視で切欠き７２の中に配置されるのであれば、平面視における切欠き７２の形状は、Ｕ字以外であってもよい。

図１３Ｂに示すように、切欠き７２の内面７２ｉは、平面視でマウント部６１の前方に位置する前面７２ｆと、平面視で車幅方向におけるマウント部６１の外方に位置する側面７２ｓと、平面視でマウント部６１の後方に位置する後面７２ｒとを含む。前面７２ｆと後面７２ｒとは、前後方向に間隔を空けて向かい合っている。切欠き７２の幅Ｗ１は、切欠き７２の深さＤ１よりも長い。つまり、前面７２ｆから後面７２ｒまでの車幅方向の距離の最大値は、車幅方向における前面７２ｆの内端７２ａまたは車幅方向における後面７２ｒの内端７２ｂから側面７２ｓまでの車幅方向の距離の最大値よりも大きい。

収納ボックス１０が取り付けられていないとき、車体フレーム２のマウントブラケット６５は、平面視でリアサイドカバー３２の切欠き７２の中に配置されており、平面視で視認可能である。切欠き７２の前面７２ｆは、平面視でマウントブラケット６５の前方に配置されており、切欠き７２の後面７２ｒは、平面視でマウントブラケット６５の後方に配置されている。切欠き７２の側面７２ｓは、平面視で車幅方向におけるマウントブラケット６５の外方に配置されている。

切欠き７２の前面７２ｆ、側面７２ｓ、および後面７２ｒは、リアフレーム６の上方に配置されており、平面視でリアフレーム６に重なっている。切欠き７２の前面７２ｆの内端７２ａは、平面視でリアフレーム６に重なっている。同様に、切欠き７２の後面７２ｒの内端７２ｂは、平面視でリアフレーム６に重なっている。前面７２ｆの内端７２ａと後面７２ｒの内端７２ｂとの少なくとも一方は、平面視でリアフレーム６の内縁６ｉよりも車幅方向における内方に配置されていてもよい。

図１２に示すように、前後方向におけるマウント部６１の前面６１ｆと切欠き７２の前面７２ｆとの間隔Ｇｆは、前後方向におけるマウント部６１の後面６１ｒと切欠き７２の後面７２ｒとの間隔Ｇｒよりも狭い。車幅方向におけるマウント部６１の側面６１ｓと切欠き７２の側面７２ｓとの間隔Ｇｓ（図１１参照）は、間隔Ｇｆよりも狭い。間隔Ｇｆ、間隔Ｇｒ、および間隔Ｇｓのいずれも、前後方向へのマウント部６１の長さＬ１（図１２参照）、つまり、マウント部６１の前面６１ｆからマウント部６１の後面６１ｒまでの前後方向の長さよりも小さい。さらに、間隔Ｇｆ、間隔Ｇｒ、および間隔Ｇｓのいずれも、上下方向へのマウント部６１の長さの最大値Ｈ１（図１０参照）より小さい。

収納ボックス１０の取り付けおよび取り外しを行うときは、車体フレーム２およびリアサイドカバー３２に対する収納ボックス１０の固定が解除された状態で、シート９および収納ボックス１０を車体フレーム２およびリアサイドカバー３２に対して上下に移動させる。リアサイドカバー３２の上端部７１は、リアサイドカバー３２が車体フレーム２に取り付けられたままシート９および収納ボックス１０を車体フレーム２に取り付けおよび取り外しきるように、収納ボックス１０の下方に配置されている。

シート９および収納ボックス１０を取り付けるとき、収納ボックス１０のマウント部６１は、切欠き７２の内面７２ｉによって上下方向に案内されながら、切欠き７２を上下方向に通過する。これにより、収納ボックス１０のマウント部６１が、車体フレーム２のマウントブラケット６５の上に乗せられる。シート９および収納ボックス１０を取り外すときも同様に、収納ボックス１０のマウント部６１は、切欠き７２の内面７２ｉによって上下方向に案内されながら、切欠き７２を上下方向に通過する。これにより、シート９および収納ボックス１０を簡単に取り付けおよび取り外しできる。

図１３Ａでは、収納ボックス１０の開口Ｏ１に含まれる外側領域Ｒｏにクロスハッチングを施している。外側領域Ｒｏは、平面視においてリアフレーム６の内縁６ｉよりも車幅方向における外方に位置する部分である。外側領域Ｒｏは、側方部Ｒａと後方部Ｒｂとを含む。側方部Ｒａは、境界線Ｘ１よりも前方の部分であり、後方部Ｒｂは、境界線Ｘ１よりも後方の部分である。境界線Ｘ１は、平面視で前後方向に直交し、マウントブラケット６５の後端６５ｒを通過する直線である。

外側領域Ｒｏの側方部Ｒａは、平面視において、マウントブラケット６５の前端６５ｆよりも後方で、かつ、マウントブラケット６５の後端６５ｒよりも前方の位置に配置されている。したがって、外側領域Ｒｏの前端Ｒｆは、平面視でマウントブラケット６５の前端６５ｆよりも後方で、かつ、マウントブラケット６５の後端６５ｒよりも前方の位置に配置されている。これにより、収納ボックス１０の開口Ｏ１は、ブラケット設置位置、つまり、平面視で車幅方向にマウントブラケット６５を通る位置で車幅方向に広げられている。

外側領域Ｒｏの後方部Ｒｂは、平面視でマウントブラケット６５の後端６５ｒよりも後方に配置されている。したがって、外側領域Ｒｏの後端Ｒｒ（図６Ｂ参照）は、平面視でマウントブラケット６５の後端６５ｒよりも後方に配置されている。これにより、収納ボックス１０の開口Ｏ１は、ブラケット設置位置だけでなく、ブラケット設置位置よりも後方の位置でも車幅方向に広げられている。

以上のように本実施形態では、車体フレーム２のリアフレーム６が、車幅方向における収納ボックス１０の外方に配置されており、側面視で収納ボックス１０に重なっている。リアサイドカバー３２は、車幅方向におけるリアフレーム６の外方に配置されており、側面視で収納ボックス１０およびリアフレーム６に重なっている。収納ボックス１０は、物品が配置される収納空間Ｓ１を取り囲む筒状部４２と、筒状部４２の外周面４２ｏから突出したフランジ部４４と、フランジ部４４から下方に延びるマウント部６１とを含む。収納ボックス１０のマウント部６１は、リアフレーム６から上方に突出するマウントブラケット６５に支持されている。

このように、車体フレーム２のマウントブラケット６５は、収納ボックス１０のフランジ部４４を直接支持しているのではなく、フランジ部４４から下方に延びる収納ボックス１０のマウント部６１を介してフランジ部４４を支持している。フランジ部４４とマウントブラケット６５との間にマウント部６１があるので、マウントブラケット６５の上端（マウントブラケット６５の上面６５ｕ）が、収納ボックス１０の開口Ｏ１から下方に遠ざかる。したがって、収納ボックス１０の開口Ｏ１の幅がマウントブラケット６５に制限され難い。さらに、マウントブラケット６５の上端の位置が下がるので、収納ボックス１０の上端部の幅がマウントブラケット６５に制限され難い。したがって、収納ボックス１０の開口Ｏ１を車幅方向に広げることができ、収納ボックス１０の容量を増やすことができる。

さらに、収納ボックス１０のマウント部６１は、平面視でリアサイドカバー３２の切欠き７２内に配置されている。リアサイドカバー３２の切欠き７２は、リアサイドカバー３２の上端部７１を上下に貫通しており、平面視で車幅方向における外方に凹んでいる。切欠き７２がリアサイドカバー３２に設けられていない場合は、リアサイドカバー３２の上端部７１を収納ボックス１０のマウント部６１の側方に配置する必要がある。この場合、マウント部６１が設けられた位置で鞍乗型車両１の幅が増加する。したがって、マウント部６１を収容する切欠き７２を設けることで、鞍乗型車両１全体の幅の増加を抑えながら、収納ボックス１０の開口Ｏ１を車幅方向に広げることができ、収納ボックス１０の容量を増やすことができる。

本実施形態では、収納ボックス１０のマウント部６１が上下方向に長く、車体フレーム２のマウントブラケット６５が上下方向に短い。つまり、上下方向へのマウント部６１の長さの最大値Ｈ１は、上下方向へのマウントブラケット６５の長さの最大値Ｈ２よりも大きい。マウントブラケット６５が上下方向に短いと、マウントブラケット６５の上端の位置がさらに下がる。これにより、収納ボックス１０においてマウントブラケット６５によって幅が制限される範囲が上下方向に短くなる。そのため、収納ボックス１０の容量をさらに増やすことができる。

本実施形態では、車体フレーム２のリアクロスメンバ８が、収納ボックス１０の後方に配置されている。収納ボックス１０のマウント部６１の下端（マウント部６１の下面６１Ｌ）は、リアクロスメンバ８の下端よりも下方に配置されている。マウント部６１の下端の位置が下がると、マウントブラケット６５の上端の位置も下がる。これにより、収納ボックス１０においてマウントブラケット６５によって幅が制限される範囲が上下方向に短くなるので、収納ボックス１０の容量をさらに増やすことができる。

本実施形態では、平面視でリアフレーム６に重なるように収納ボックス１０の開口Ｏ１が車幅方向に広げられている。つまり、収納ボックス１０の開口Ｏ１が、リアフレーム６の内縁６ｉよりも車幅方向における外方に配置された外側領域Ｒｏを含み、この外側領域Ｒｏが、平面視でリアフレーム６に重なっている。これにより、収納ボックス１０の開口Ｏ１の幅を大きくすることができ、収納ボックス１０に対する物品の出し入れをより簡単にすることができる。

さらに、収納ボックス１０の開口Ｏ１は、単に車幅方向に広げられているのではなく、ブラケット設置位置、つまり、平面視で車幅方向にマウントブラケット６５を通る位置で車幅方向に広げられている。具体的には、外側領域Ｒｏは、平面視において、マウントブラケット６５の前端６５ｆよりも後方で、かつ、マウントブラケット６５の後端６５ｒよりも前方の位置に配置された側方部Ｒａを含む。

前述の従来の鞍乗型車両では、支持ブラケットの上端が、収納ボックスの開口とほぼ同じ高さに配置されているので、ブラケット設置位置で収納ボックスの開口の幅を広げることができない。この構成では、フランジ部４４とマウントブラケット６５との間にマウント部６１があり、マウントブラケット６５の上端の位置が下がっているので、収納ボックス１０の開口Ｏ１の幅がマウントブラケット６５に制限され難い。したがって、ブラケット設置位置で収納ボックス１０の開口Ｏ１の幅を広げることができ、側方部Ｒａを収納ボックス１０の開口Ｏ１に設けることができる。これにより、物品の出し入れをより簡単にすることができる。

本実施形態では、収納ボックス１０の開口Ｏ１に外側領域Ｒｏが含まれており、この外側領域Ｒｏがリアフレーム６の内縁６ｉよりも車幅方向における外方に配置されている。さらに、通常はリアフレーム６の後部で一対のリアフレーム６の間隔が車幅方向に狭まるので、収納ボックス１０の開口Ｏ１の幅もリアフレーム６の後部で狭まる。それにもかかわらず、平面視でマウントブラケット６５の後端６５ｒよりも後方に配置された後方部Ｒｂが、外側領域Ｒｏに設けられている。したがって、リアフレーム６の後部でも収納ボックス１０の開口Ｏ１の幅を確保でき、収納ボックス１０に物品を出し入れするユーザーの利便性を維持することができる。

本実施形態では、リアサイドカバー３２の上端部７１が、収納ボックス１０の下方に配置されている。したがって、収納ボックス１０を上方に移動させても、リアサイドカバー３２の上端部７１が収納ボックス１０に当たらない。そのため、リアサイドカバー３２が車体フレーム２に取り付けられたまま、収納ボックス１０から車体フレーム２を取り外すことができる。さらに、リアサイドカバー３２の上端部７１の上方で収納ボックス１０を下方に移動させれば、リアサイドカバー３２が車体フレーム２に取り付けられたまま、収納ボックス１０を車体フレーム２に取り付けることができる。これにより、鞍乗型車両１の製造、メンテナンス、および修理時に、収納ボックス１０を簡単に取り付けおよび取り外すことができる。

本実施形態では、収納ボックス１０のマウント部６１の外面が、リアサイドカバー３２の切欠き７２の内面７２ｉの近くに配置されている。リアサイドカバー３２の切欠き７２と収納ボックス１０のマウント部６１との間の隙間（間隔Ｇｆ、間隔Ｇｒ、および間隔Ｇｓ）は、上下方向へのマウント部６１の長さの最大値Ｈ１よりも狭い。マウント部６１と切欠き７２との間の隙間が狭いので、収納ボックス１０の取り付けおよび取り外しを行うときに、マウント部６１の外面は、切欠き７２の内面７２ｉによって上下方向に案内される。これにより、収納ボックス１０を簡単に取り付けおよび取り外すことができる。

加えて、上下方向へのマウント部６１の長さが、マウント部６１と切欠き７２との間の隙間よりも大きく、マウント部６１が上下方向に長いので、収納ボックス１０のマウント部６１を支持するマウントブラケット６５の上端の位置がさらに下がる。これにより、収納ボックス１０においてマウントブラケット６５によって幅が制限される範囲が上下方向に短くなるので、収納ボックス１０の容量をさらに増やすことができる。

本実施形態では、シート９に接触する側方台座部４６が、収納ボックス１０のフランジ部４４に設けられている。シート９に加わる下方向の荷重は、シート９から側方台座部４６に伝達され、側方台座部４６からマウント部６１に伝達される。さらに、この荷重は、マウント部６１を支持するマウントブラケット６５に伝達される。したがって、シート９に加わる下方向の荷重を効率的に車体フレーム２に伝達できる。

本実施形態では、収納ボックス１０のフランジ部４４に設けられた側方台座部４６が、収納ボックス１０のマウント部６１の上方に配置されており、マウント部６１が、マウントブラケット６５の上方に配置されている。シート９に加わる下方向の荷重は、シート９に接触する側方台座部４６に加わり、側方台座部４６からマウント部６１に伝達される。側方台座部４６、マウント部６１、およびマウントブラケット６５は、平面視で互いに重なっている。したがって、側方台座部４６、マウント部６１、およびマウントブラケット６５に発生する曲げモーメントの増加を防止しながら、シート９に加わる下方向の荷重を効率的に車体フレーム２に伝達できる。

本実施形態では、リアサイドカバー３２の上端部７１は、平面視で収納ボックス１０のフランジ部４４に重なっているだけでなく、フランジ部４４に固定されている。つまり、リアサイドカバー３２の上端部７１は、収納ボックス１０のフランジ部４４に締結された被締結部（中間被締結部７３ｍおよび後方被締結部７３ｒ）を含む。このように、リアサイドカバー３２の上端部７１において切欠き７２がない部分を収納ボックス１０に固定するので、鞍乗型車両１の走行中に発生するリアサイドカバー３２の振動を低減できる。

他の実施形態
本発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
例えば、マウントブラケット６５の上端が収納ボックス１０の開口Ｏ１から下方に離れているのであれば、上下方向への収納ボックス１０のマウント部６１の長さは、上下方向へのマウントブラケット６５の長さ以下であってもよい。

マウントブラケット６５の上端が収納ボックス１０の開口Ｏ１から下方に離れているのであれば、収納ボックス１０のマウント部６１の下端は、リアクロスメンバ８の下端と同じ高さに配置されていてもよいし、リアクロスメンバ８の下端よりも上方に配置されていてもよい。
収納ボックス１０の開口Ｏ１に含まれる外側領域Ｒｏは、平面視でマウントブラケット６５の前端６５ｆよりも前方に位置する部分を含んでいてもよい。

収納ボックス１０の開口Ｏ１の全体が、平面視で一対のリアフレーム６の内縁６ｉの間に配置されていてもよい。つまり、収納ボックス１０の開口Ｏ１は、外側領域Ｒｏを含んでいなくてもよい。
リアサイドカバー３２の上端部７１は、収納ボックス１０のフランジ部４４の下方ではなく、収納ボックス１０のフランジ部４４の上方に配置されていてもよい。

収納ボックス１０のマウント部６１が収納ボックス１０のフランジ部４４から下方に延びるのであれば、収納ボックス１０のマウント部６１は、側方台座部４６以外の部分から下方に延びていてもよい。
側方台座部４６、マウント部６１、およびマウントブラケット６５は、平面視で互いに重なっていなくてもよい。例えば、側方台座部４６の全体が、平面視でマウントブラケット６５に重なっていなくてもよい。

リアサイドカバー３２の上端部７１は、収納ボックス１０のフランジ部４４に締結された少なくとも一つの被締結部（中間被締結部７３ｍおよび後方被締結部７３ｒ）を含んでいなくてもよい。
鞍乗型車両１は、後輪Ｗｒを支持しており、車体フレーム２に対して上下に揺動可能なスイングユニットを備える自動二輪車に限らず、後輪Ｗｒを支持しており、エンジン１７および車体フレーム２に対して上下に揺動可能なスイングアームを備える自動二輪車であってもよい。鞍乗型車両１は、３つ以上の車輪を備えた車両であってもよい。

前述の全ての構成の２つ以上が組み合わされてもよい。
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１：鞍乗型車両、２：車体フレーム、６：リアフレーム、６ｉ：リアフレームの内縁、８：リアクロスメンバ、９：シート、１０：収納ボックス、３２：リアサイドカバー、３３：第１サイドカバー、３４：第２サイドカバー、４２：収納ボックスの筒状部、４２ｉ：筒状部の内周面、４２ｏ：筒状部の外周面、４２ｆ：筒状部の前壁、４２ｒ：筒状部の後壁、４２ｓ：筒状部の側壁、４４：フランジ部、４６：フランジ部の側方台座部、４９ｍ：フランジ部の中間締結部、４９ｒ：フランジ部の後方締結部、５５：シートの側方突起、５６：シートの後方突起、６１：収納ボックスのマウント部、６１Ｌ：マウント部の下面、６１ｆ：マウント部の前面、６１ｒ：マウント部の後面、６１ｓ：マウント部の側面、６２：前プレート、６３：連結プレート、６４：後プレート、６５：マウントブラケット、６５ｆ：マウントブラケットの前端、６５ｒ：マウントブラケットの後端、６５ｕ：マウントブラケットの上面、６６：外プレート、６７：接触プレート、６８：内プレート、７１：リアサイドカバーの上端部、７２：リアサイドカバーの切欠き、７２ｉ：切欠きの内面、７３ｍ：リアサイドカバーの中間被締結部、７３ｒ：リアサイドカバーの後方被締結部、Ｈ１：上下方向へのマウント部の長さの最大値、Ｈ２：上下方向へのマウントブラケットの長さの最大値、ＨＬ：ヘルメット、Ｏ１：収納ボックスの開口、Ｒｉ：開口の内側領域、Ｒｏ：開口の外側領域、Ｒａ：外側領域の側方部、Ｒｂ：外側領域の後方部、Ｒｆ：外側領域の前端、Ｒｒ：外側領域の後端、Ｓ１：収納空間

Claims (10)

1. 物品が配置される収納空間を形成する収納ボックスと、
   前記収納ボックスの上方に配置されており、前記収納ボックスに対して上下に回動することにより前記収納空間の上端に設けられた開口を開閉するシートと、
   前記収納ボックスの右方および左方にそれぞれ配置された一対のリアフレームと、前記一対のリアフレームの一方から上方に突出しており、前記収納ボックスを支持するマウントブラケットと、を含む車体フレームと、
   車幅方向における前記一対のリアフレームの外方に配置されており、車両側面視で前記収納ボックスと前記一対のリアフレームとに重なるリアサイドカバーと、を備え、
   前記収納ボックスは、前記収納空間を取り囲む筒状部と、前記筒状部の外周面から突出したフランジ部と、前記フランジ部から下方に延びており、前記マウントブラケットの上に置かれたマウント部と、を含み、
   前記リアサイドカバーは、車両平面視で前記フランジ部に重なる上端部と、前記上端部を上下に貫通しており、車両平面視で前記車幅方向における外方に凹んでおり、車両平面視で前記マウント部が配置された切欠きとを含む、鞍乗型車両。
2. 前記収納ボックスの前記マウント部は、前記車体フレームの前記マウントブラケットよりも上下方向に長い、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記車体フレームは、前記一対のリアフレームの一方から前記一対のリアフレームの他方に延びており、前記収納ボックスの後方に配置されたリアクロスメンバをさらに含み、
   前記収納ボックスの前記マウント部は、前記リアクロスメンバよりも下方に配置された下端を含む、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記収納ボックスの前記開口は、車両平面視において、前記車幅方向における前記リアフレームの内縁よりも前記車幅方向における外方に配置された外側領域を含み、
   前記外側領域は、車両平面視において、前記マウントブラケットの前端よりも後方で、かつ、前記マウントブラケットの後端よりも前方の位置に配置された側方部を含む、請求項１〜３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記収納ボックスの前記開口は、車両平面視において、前記車幅方向における前記リアフレームの内縁よりも前記車幅方向における外方に配置された外側領域を含み、
   前記外側領域は、車両平面視で前記マウントブラケットの後端よりも後方に配置された後方部を含む、請求項１〜４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記リアサイドカバーの前記上端部は、前記リアサイドカバーが前記車体フレームに取り付けられたまま前記車体フレームに対して前記収納ボックスを取り付けおよび取り外しできるように前記収納ボックスの下方に配置されている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記リアサイドカバーの前記切欠きと前記収納ボックスの前記マウント部との間の隙間は、上下方向への前記マウント部の長さよりも狭い、請求項１〜６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
8. 前記収納ボックスの前記フランジ部は、前記シートに接触する台座部を含み、
   前記収納ボックスの前記マウント部は、前記台座部から下方に延びている、請求項１〜７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
9. 前記台座部、マウント部、およびマウントブラケットは、車両平面視で互いに重なっている、請求項８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記リアサイドカバーの前記上端部は、前記収納ボックスの前記フランジ部に締結された被締結部を含む、請求項１〜９のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

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