BRPI0704064B1 - Motorcycle front headlight device - Google Patents

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Yamate Naoyuki
Fukano Shiro
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Honda Motor Co., Ltd
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Abstract

dispositivo de farol dianteiro para motocicleta. refere-se a um dispositivo de farol dianteiro para uma motocicleta para reduzir a influência de um vento de deslocamento que entra nas folgas entre um capô dianteiro e o dispositivo de farol dianteiro. em uma unidade de farol dianteiro (21) provida com uma caixa (34) para suportar um bulbo (23) e uma lente (25) engatada com a caixa (34) para permitir a irradiação da luz do bulbo (23) penetrar, e, montada em um capô dianteiro (20), a unidade de farol dianteiro (21) é provida de modo que pelo menos uma porção da lente (25) volta-se para o lado externo de uma porção de abertura formada no capô dianteiro (20) e é oscilantemente montada no capô dianteiro (20) de modo a realizar o ajuste do eixo ótico na direção vertical. também, uma porção de extensão (40) que se estende em uma direção da largura do veículo, em um formato verticalmente longo é provida em cada lado na direção da largura do veículo. assim, a influência do vento de deslocamento (100) que entra através das folgas (41) pode ser reduzida. além disso, o capô dianteiro (20) e a lente (25) formam uma superfície contínua nivelada entre si no lado da superfície e a porção de extensão (40) é construída de modo a não ser vista do lado externo do capô dianteiro (20).

Description

Relatório Descritivo da Patente de invenção para "DISPOSITIVO DE FAROL DIANTEIRO PARA MOTOCICLETA".
Campo Técnico A presente invenção refere-se aos dispositivos de farol dianteiro para uma motocicleta e, mais particularmente, a um dispositivo de farol dianteiro para reduzir a influência de um vento de deslocamento que entra nas íoigas entre um capô frontal e o dispositivo de farol dianteiro.
Antecedentes da Técnica No passado, era conhecida a estrutura de um dispositivo de farol dianteiro (headlight) provido de modo que uma porção de abertura seja formada em um capô dianteiro montado no lado dianteiro na direção do deslocamento de uma motocicleta e lente servindo como uma porção de emissão de luz volta-se para o lado externo a partir da porção de abertura. O Documento de Patente 1 relata sobre a estrutura na qual um dispositivo de farol dianteiro é provido de modo que uma porção de abertura em um formato substancialmente trapezoidal é formada em um capô dianteiro montado em um suporte superior de uma forqueta dianteira e uma lente volta-se para o lado externo a partir da porção de abertura.
Patente Japonesa aberta à inspeção pública ne 284399/2004 Problema a Ser Solucionado pela Invenção Um capô dianteiro de uma motocicleta serve para reduzir a resistência do ar durante o deslocamento da motocicleta por alinhamento de um vento de deslocamento. Todavia, por exemplo, quando existem folgas entre o capô dianteiro e um dispositivo de farol dianteiro, o vento de deslocamento que entra através das folgas deve ter uma influência sobre um estado alinhado do capô dianteiro. Também, quando o ajuste do eixo ótico é realizado entre o capô dianteiro e o dispositivo de farol dianteiro, as folgas são alargadas e, em particular, o ajuste na direção vertical leva as folgas entre o capô dianteiro e faces laterais esquerda e direita do dispositivo de farol dianteiro se tornarem alargadas. No Documento de Patente 1, todavia, não há nem relato nem sugestão concernente a estrutura para reduzir a influência do vento de deslocamento que entra nas folgas entre o capô diantei- ro e o dispositivo de farol dianteiro.
Conseqüentemente, é um objetivo da presente invenção prover um dispositivo de farol dianteiro para uma motocicleta para reduzir a influência de um vento de deslocamento que entra nas folgas entre o capô dianteiro e o dispositivo de farol dianteiro a fim de tratar do problema acima descrito na técnica anterior.
Meios para Solucionar Problemas A fim de realizar o objetivo acima mencionado, a presente invenção é primeiramente caracterizada pelo fato de que, em um dispositivo de farol dianteiro provido com uma caixa para suportar um bulbo que serve como uma fonte emissora de luz e uma lente engatada com o alojamento para permitir que a irradiação da luz do bulbo penetre e montado em um capô dianteiro da motocicleta, o dispositivo de farol dianteiro é provido de modo que pelo menos uma porção da lente volta-se para um lado externo a partir de uma porção de abertura formada no capô dianteiro e é montado no capô dianteiro enquanto sendo suportado de modo que o eixo ótico fique ajustável na direção vertical com relação ao capô dianteiro e, em que, no dispositivo de farol dianteiro, uma porção de extensão que se estende em uma direção da largura do veículo é provida em cada face lateral na direção da largura do veículo do dispositivo de farol dianteiro.
Também, a presente invenção é em segundo lugar caracterizada pelo fato de que o dispositivo de farol dianteiro é montado de modo que o capô dianteiro e a lente formem uma superfície contínua nivelada entre si em um lado da superfície do capô dianteiro e em que a porção da extensão é construída de modo a não ser vista do lado externo do capô dianteiro.
Além disso, a presente invenção é em terceiro lugar caracterizada em que a porção de extensão é formada em uma direção vertical e em um formato verticalmente longo.
Efeito da Invenção De acordo com o primeiro aspecto, o dispositivo de farol dianteiro é provido de modo que pelo menos uma porção da lente volta-se para um lado externo a partir de uma porção de abertura formada no capô dianteiro e é montado no capô dianteiro enquanto sendo suportado de modo que um eixo ótico seja ajustávet na direção vertical com relação ao capô dianteiro. Também, uma porção de extensão que se estende na direção da largura do veículo é provida em cada tace lateral do dispositivo de farol dianteiro na direção da largura do veículo. Portanto, é possível reduzir a influência de um vento de deslocamento que entra através das folgas entre o capô dianteiro e faces iaterais esquerda e direita do dispositivo de farol dianteiro causada no momento da realização do ajuste do eixo ótico na direção vertical. Assim, é possível prevenir a variação no desempenho de deslocamento da motocicleta causada devido ao vento de deslocamento que entra através das folgas, ou para prevenir o equipamento elétrico ou similar de ser afetado pela intrusão de água, junto com o vento de deslocamento, nas folgas.
De acordo com o segundo aspecto, o dispositivo de farol dianteiro é montado de modo que o capô dianteiro e a iente formem uma superfície contínua nivelada entre si no lado da superfície do capô dianteiro e a porção de extensão é construída de modo a não ser vista do lado externo do capô dianteiro. Assim, é possível reduzir a influência do vento de deslocamento que entra através das folgas sem a deterioração da aparência do capô dianteiro e assim melhorar uma sensação de alta classe ou comerciabilidade da motocicleta.
De acordo com um terceiro aspecto, a porção de extensão é formada em um formato verticalmente longo, deste modo, fazendo com que o ar que entra através das folgas entre o capô dianteiro e o dispositivo de farol dianteiro dificilmente passe através do interior de um corpo do veículo. Melhor Modalidade para Realizar a Invenção Uma concretização preferida da presente invenção será explicada em detalhes abaixo com referência aos desenhos anexos. A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta 1 com um dispositivo de farol dianteiro de acordo com uma concretização da presente invenção. Um tubo principal 3 para giravelmente articular um par de forquetas dianteiras 4 esquerda e direita é unido no lado dianteiro de um chassi 2 da motocicleta 1. Uma roda dianteira WF é giravelmente articulada para porções da extremidade inferior das forquetas dianteiras 4 que podem ser dirigidas por uma barra de direção 15. Em uma porção inferior do chassi 2, um motor 6 acionado por combustão de uma mistura de ar-combustívei de ar e combustível sugados através de um limpador 7 é suspenso. O gás de combustão do motor 6 é descarregado de um silencioso 14 montado no lado traseiro do corpo do veículo. Também, um braço oscilante 12 para rotativamente articular uma roda traseira WR é suspenso por um amortecedor traseiro 11 e assim é livremente oscilável com um eixo pivô 16 como o centro. A força de acionamento rotacional do motor 6 é transmitida para a roda traseira WR por uma correia de acionamento 13. Um tanque de combustível 5 é montado na porção superior do motor 6 e um assento 8 e um capô de assento 9 são providos na traseira do tanque de combustível 5. Em uma porção da extremidade traseira do capô de assento 9, é montada uma unidade de lâmpada traseira 10 em que a lâmpada traseira e as lâmpadas de sinalização são integralmente armazenadas.
No lado dianteiro da barra de direção 15 do corpo do veículo, um capô dianteiro 20 é suportado por um estai de capô (não mostrado) conectado à uma porção da face dianteira do tubo principal 3. O capô dianteiro 20 é montado com um pára-vento 22 para alinhar um vento de deslocamento, um par de lâmpadas de sinalização dianteiras esquerda e direita 30L e 30R (ver Figura 2 como para o lado direito) e uma unidade de farol dianteiro 21 que serve como dispositivo de farol dianteiro de acordo com a concretização da presente invenção. A figura 2 é uma vista frontal do capô dianteiro 20. Na descrição seguinte, as mesmas ou similares partes serão indicadas pelos mesmos números de referência ou aqueles acima descritas. O capô dianteiro 20 é feito de um membro de folha fina tal como resina sintética. A unidade de farol dianteiro 21 com um bulbo 23 como uma fonte emissora de luz é montada de modo a ser inserida em uma porção de abertura provida no centro a-proximado do capô dianteiro 20 do seu lado inverso e, assim, é construída de modo que uma lente que serve como uma porção emissora de luz volta-se para o lado externo do capô dianteiro 20, Também, quando a unidade de farol dianteiro 21 for montada, a lente e o capô dianteiro 20 são construídos, sem um degrau entre os mesmos, de modo a formarem uma superfície contínua e lisa substancialmente nivelada entre si. Assim, a aparência do capô dianteiro 20 é melhorada e uma sensação de alta classe e comerciabilidade da motocicleta 1 é melhorada. Todavia, como descrito adiante, quando a unidade de farol dianteiro 21 for formada de modo que um eixo ótico seja ajustável na direção vertical com relação ao capô dianteiro 20, o ajuste do eixo ótico pode causar alargamento das folgas 41 entre o capô dianteiro 20 e as faces laterais esquerda e direita da unidade de farol dianteiro 21. A unidade de farol dianteiro 21 de acordo com esta concretização é caracterizada em que, a fim de reduzir a influência do vento de deslocamento para as folgas 41, as porções de extensão 40 são formadas em ambas as faces laterais na direção da largura do veículo.
Na porção superior da unidade de farol dianteiro 21, uma luz de posição 24 alongada na direção da largura do veículo é provida. O pára-vento 22 feito de uma placa de acrílico transparente incolor ou similar é fixado nas quatro bossas (ver figura 3) formadas no lado inverso do capô dianteiro 20 usando um par de estais de montagem dianteiros esquerdo e direito 28 e um par de estais de montagem traseiros esquerdo e direito 29. As lâmpadas de sinalização dianteiras 30L e 30R providas no lado inferior da unidade de farol dianteiro 21 são montadas no lado dianteiro do corpo do veículo de modo a formar uma superfície substancialmente nivelada com o capô dianteiro 20. Também, o capô dianteiro 20 é montado no estai do capô (não mostrado) por um par de estais de montagem esquerdo e direito 26 formados no lado inverso do capô dianteiro 20 e um estai de montagem 27 formado em uma sua porção da extremidade inferior. A Figura 3 é uma vista traseira do capô dianteiro 20 com a unidade de farol dianteiro 21 e a Figura 4 é uma vista em perspectiva da unidade de farol dianteiro 21 apenas. Na descrição seguinte, as mesmas ou similares partes serão indicadas pelos mesmos números de referência que a-quelas acima descritas, Como mostrado na Figura 3, uma porção de abertura 24a para armazenar a luz da posição 24 é formada em uma porção superior da unidade de farol dianteiro 21, Também, em ambos os lados da porção de abertura 24a, bossas dianteiras 32 engatadas com estais de montagem dianteiros 28 (ver figura 23) do pára-vento 22 e bossas traseiras 31 engatadas com seus estais de montagem traseiros 29 são providas. Além disso, furos traspassantes 35 através dos quais soquetes para suportar bulbos de sinalização passam, são formados nas porções de montagem das lâmpadas de sinalização dianteiras 30L e 30R. Na Figura, a linha o - o indica uma linha horizontal que passa através do centro do bulbo 23. A unidade de farol dianteiro 21 é construída de tal maneira que uma caixa 34 para suportar o bulbo 23 é coberta com uma lente transparente incolor 25. No lado inverso da caixa 34, uma tampa de borracha 33 para cobrir uma porção de montagem do bulbo 23 é montada. Também, um par de estais de suporte esquerdo e direito 36a é provido em uma porção superior da caixa 34. Uma unidade de farol dianteiro 21 é montada de modo a ser suspensa nas porções de suporte 36 providas no lado inverso do capô dianteiro 20. Assim, a unidade de farol dianteiro 21 é oscilável em uma faixa prescrita com as porções de suporte 36 como centro, isto é, o ajuste de eixo ótico na direção vertical pode ser realizado, e seu ajuste fino pode ser realizado por um mecanismo de ajuste ótico 37 provido em uma porção da extremidade inferior da caixa 34 e tendo um mecanismo de parafuso embutido. Portanto, como acima descrito, a unidade de farol dianteiro 21 de acordo com essa concretização é caracterizada em que as porções de extensão 40 em formatos de placa fina e em formatos verticalmente alongados são providas em ambas as faces laterais da caixa 34 na direção da largura do veícu- lo. As porções de extensão 40 são formadas nas porções da extremidade do lado traseiro da caixa 34 e, portanto, não podem ser vistas do lado externo do capô dianteiro 20. A Figura 5 é uma vista seccional tomada ao longo da linha A - A da Figura 2. Na descrição seguinte, as mesmas ou similares partes serão indicadas pelos mesmos números de referência que aqueles acima descritos. As setas em negrito no desenho indicam um exemplo do fluxo de um vento de deslocamento 10 durante o deslocamento. Como acima descrito, entre ambas as porções da extremidade da unidade de farol dianteiro 21 na direção da largura do veículo e uma porção a extremidade de abertura do capô dianteiro 20, as pequenas folgas 41 são necessárias para realizar o ajuste do eixo ótico da unidade de farol dianteiro 21. Neste caso, quando nenhum obstáculo é provido no lado traseiro das folgas 41 do corpo do veículo , o vento de deslocamento 10 entra no interior do capô dianteiro 20 a-través das folgas 41 e deve ter uma influência sobre o estado de alinhamento do capô dianteiro 20. Também, há uma possibilidade que a resistência do ar durante o deslocamento é aumentada ou o desempenho da manipulação da motocicleta 1 é afetado. Em adição, há uma possibilidade que a intrusão de água tal como chuva, bem como o vento de deslocamento 100 nas folgas tem uma influência desfavorável sobre o equipamento elétrico ou similar. Por outro lado, a unidade de farol dianteiro 21 de acordo com esta concretização é provida com porções de extensão 40 que se estendem em ambos os lados na direção da largura do veículo, reduzindo deste modo drasticamente o vento de deslocamento 100 que entra através das folgas 41.
As porções de extensão 40 são construídas de modo a não serem trazidas em contato com o lado inverso do capô dianteiro 20 e de modo que a quantidade de vento de deslocamento 100 que entra através das folgas 41 não seja largamente mudada, mesmo quando permitir a unidade de farol dianteiro 21 a oscilar dentro da faixa do ajuste do eixo ótico. Alternativamente, as porções de extensão 40 podem ser construídas pela montagem isolada de componentes na caixa 34 ou podem ser integralmente formadas nas porções da extremidade da lente 25. Além disso, os formatos das porções de extensão 40 podem ser apropriadamente mudados de acordo com o formato da unidade de farol dianteiro 21 ou com os tamanhos das folgas 41.
No dispositivo do farol dianteiro para motocicleta de acordo com a presente invenção, como acima descrito, as porções de extensão são providas em ambos os lados da unidade de farol dianteiro na direção da largura do veículo, reduzindo deste modo o vento de deslocamento que entra através das folgas entre o capô dianteiro e o farol dianteiro. Assim, é possível prevenir a variação no desempenho do deslocamento da motocicleta causada devido ao vento de deslocamento que entra através das folgas ou preve- nir o equipamento elétrico ou similar de ser afetado pela intrusão de água nas folgas.
Os formatos ou similares, das porções de extensão, da caixa, da lente, da porção de abertura do capô dianteiro não estão limitados à concretização acima descritas e várias modificações podem, naturalmente, ser feitas. Por exemplo, de acordo com o formato ou similar da unidade de farol dianteiro, das porções de extensão em ambos os lados na direção do veículo providas na caixa podem ser formadas de modo a se estenderem descendentemente na direção vertical.
Breve Descrição dos Desenhos Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com uma concretização da presente invenção.
Figura 2 é uma vista frontal de um capô frontal com uma unidade de farol dianteiro de acordo com a concretização da presente invenção.
Figura 3 é uma vista traseira do capô frontal com a unidade de farol dianteiro de acordo com a concretização da presente invenção.
Figura 4 é uma vista em perspectiva da unidade de farol dianteiro de acordo com a concretização da presente invenção.
Figura 5 é uma vista em secção tomada ao longo da linha A - A da Figura 2.
Descrição dos Números de Referência 20.. .capô dianteiro 21.. .unidade de farol dianteiro 22.. .pára-vento 23.bulbo 25.. .1.nte 34.. .caixa 36.. .porção de suporte 37.. .mecanismo de ajuste do eixo ótico 40.. .porção de extensão 41.. .folga 100.. vento de deslocamento REIVINDICAÇÕES

Claims (3)

1. Dispositivo de farol dianteiro para uma motocicleta provida com uma caixa para suportar um bulbo que serve como uma fonte emissora de luz e uma lente engatada com a caixa para permitir a irradiação da luz do bulbo a penetrar,e, montado em um capô dianteiro da motocicleta; caracterizado pelo fato de que o dispositivo de farol dianteiro é provido de modo que pelo menos uma porção das lente volte para um lado externo de uma porção de a-bertura formada no capô dianteiro e, é montado no capô dianteiro enquanto sendo suportado de modo que um eixo ótico seja ajustável em uma direção vertical com relação ao capô dianteiro; e uma porção de extensão que se estende em uma direção da largura do veiculo é provida em cada uma das faces laterais na direção da largura do veículo do dispositivo de farol dianteiro.
2. Dispositivo de farol dianteiro para a motocicleta de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de farol dianteiro é montado de modo que o capô dianteiro e a lente formam uma superfície contínua nivelada entre si em um lado da superfície do capô dianteiro; e a porção de extensão é construída de modo a não ser visto do lado externo do capô dianteiro.
3. Dispositivo de farol dianteiro para a motocicleta de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a porção de extensão é formada em uma direção vertical e em um formato verticalmente longo.
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