DISPOSITIVO DE FARO PARA MOTOCICLETA La presente invención trata de dispositivo de faro para una motocicleta y más particularmente, para un dispositivo de faro para reducir la influencia de un viento de desplazamiento que entra en los espacios entre una cubierta delantera y el dispositivo de faro. En el pasado, se ha conocido la estructura de un dispositivo de faro (faro) equipado de manera que una porción de abertura se forma en una cubierta delantera instalada en el lado delantero en la dirección de desplazamiento de una motocicleta y un cristal que sirve como una porción emisora de luz que está dirigida al lado exterior de la porción de abertura . El Documento de Patente 1 divulga la estructura en donde un dispositivo de faro está equipado de manera que una porción de abertura en una forma sustancialmente trapezoidal se forma en una cubierta delantera instalada en un soporte superior de una horquilla delantera y un cristal dirigido al lado exterior de la porción de abertura. JP-A No. 2004-284399 Una cubierta delantera de una motocicleta sirve para reducir la resistencia al aire durante el recorrido de una motocicleta enderezando un viento de desplazamiento. Sin embargo, por ejemplo,- cuando existen espacios entre la cubierta delantera y el dispositivo de faro, el viento de
desplazamiento que entra a través de los espacios puede tener una influencia sobre un estado de enderezamiento de la cubierta delantera. Además, cuando se realiza el ajuste del eje óptico entre la cubierta delantera y el dispositivo de faro, los espacios se alargan y en particular, el ajuste en la dirección vertical ocasiona que los espacios entre la cubierta delantera y las caras delanteras izquierda y derecha del dispositivo de faro se alarguen. Sin embargo, en el Documento de Patente 1 no hay divulgación ni siquiera sugerencia con relación a la estructura para reducir la influencia del viento de desplazamiento que entra en los espacios entre la cubierta delantera y el dispositivo de faro . En consecuencia, es un objeto de la presente invención proporcionar un dispositivo de faro para una motocicleta para reducir la influencia de un viento de desplazamiento que entra en los espacios entre una cubierta delantera y el dispositivo de faro a fin de abordar el problema antes descrito en la técnica relacionada. A fin de llevar a cabo el objeto antes mencionado, la presente invención se caracteriza principalmente en que, en un dispositivo de faro equipado con alojamiento para sostener un foco que sirve como fuente emisora de luz, y un cristal acoplado con el alojamiento para permitir que la irradiación de la luz del foco penetre, y que se monta en una
cubierta delantera de la motocicleta, el dispositivo de faro se equipa de manera que, por lo menos una porción del cristal está dirigida a un lado exterior de una porción de abertura formada en la cubierta delantera, y está instalada en la cubierta delantera al mismo tiempo que es soportada de manera que un eje óptico es ajustable en la dirección vertical con respecto a la cubierta delantera, y en que, en el dispositivo de faro, una porción de extensión que se extiende en una dirección del viento del vehículo está equipado en cualquier cara lateral en la dirección del viento del vehículo del dispositivo de faro. Además, la presente invención se caracteriza en segundo lugar en que el dispositivo de faro está instalado de manera que la cubierta delantera y el cristal forman una superficie al ras una con otra sobre un lado de superficie de la cubierta delantera, y en que la porción de extensión se construye de manera para que no sea observada desde el lado exterior de la cubierta delantera. Además, la presente invención se caracteriza en tercer lugar en que la porción de extensión se forma en una dirección vertical y en una forma verticalmente larga. De acuerdo con el primer aspecto, el dispositivo de faro está equipado de manera que por lo menos una porción del cristal está en dirección a un lado exterior de una porción de abertura formada en la cubierta delantera, y se monta en
la cubierta delantera mientras que está siendo sostenida de manera que un eje óptico se puede ajustar en la dirección vertical con respecto a la cubierta delantera. Además, una porción de extensión que se extiende en la dirección del viento del vehículo se equipa en cualquier cara lateral en la dirección de ancho del vehículo del dispositivo de faro. Por lo tanto, es posible reducir la influencia de un viento de desplazamiento que entra a través de espacio entre la cubierta delantera y las caras laterales izquierda y derecha del dispositivo de faro ocasionado en el momento de realizar el ajuste del eje óptico en la dirección vertical. De ese modo, es posible prevenir la variación en el desempeño del recorrido de la motocicleta ocasionado debido a la entrada del viento de desplazamiento a través de los espacios, o para evitar que el equipo eléctrico o equivalente, llegue a ser afectado por intrusión de agua, junto con el viento de desplazamiento en los espacios. De acuerdo con el segundo aspecto, el dispositivo de faro se instala de manera que la cubierta delantera y el cristal forman una superficie continua al ras una con otra sobre un lado superficial de la cubierta delantera, y la porción de extensión se construye de manera que no se ve desde el lado exterior de la cubierta delantera. De ese modo, es posible reducir la influencia del viento de desplazamiento que entra a través de los espacios sin deteriorar la
apariencia de la cubierta delantera, y de aumentar la sensación de alta clase o comerciabilidad de la motocicleta. De acuerdo con el tercer aspecto, la porción de extensión se forma en una forma verticalmente larga, permitiendo por lo mismo que el aire que entra a través de los espacios entre la cubierta delantera y el dispositivo de faro pase con dificultad a través del interior de una carrocería de vehículo. Una forma de realización preferida de la presente invención se explicará en detalle a continuación con referencia a los dibujos acompañantes. La Figura 1 es una vista lateral de una motocicleta 1 con un dispositivo de faro de acuerdo con una forma de realización de la presente invención. Un tubo principal 3 para mover giratoriamente un par de horquillas izquierda y derecha 4 se unen en el lado delantero de un bastidor de carrocería 2 de la motocicleta 1. Una rueda delantera F es articulada giratoriamente para bajar porciones de extremo de las horquillas delanteras 4 que pueden ser dirigidas por un manubrio 15. En una porción inferior del bastidor de carrocería 2, un motor 6 conducido por combustión de una mezcla de aire de combustible aspirados a través de un filtro de aire 7 está suspendido. El gas de combustión del motor 6 se descarga desde un mofle 14 instalado en la parte posterior de la carrocería del vehículo .
Además, el brazo oscilante 12 para articular giratoriamente una rueda trasera R está suspendido por un cojín trasero 11 y de ese modo se puede balancear libremente con un eje de pivote 16 como centro. La fuerza impulsora rotacional del motor 6 se transmite a la rueda trasera WR a través de una cadena impulsora 13. Un tanque de combustible 5 está instalado en una porción superior del motor 6 y un asiento 8 y una funda de asiento 9 están equipados en la parte posterior del tanque de combustible 5. En la porción de extremo trasero de la funda de asiento 9, una unidad de lustra cera 10 en donde una lustra cera y las luces intermitentes traseras se guardan integralmente, está instalado . En el lado delantero de la carrocería del vehículo del manubrio 15, una cubierta delantera 20 está soportada por un fiador de cubierta (no aparece) conectado a una porción de cara delantera del tubo principal 3. La cubierta delantera 20 se instala con un parabrisas 22 para enderezar un viento de desplazamiento, un par de lámparas intermitentes izquierda y derecha delanteras 30L y 30R (véase Figura 2 para el lado derecho) , y una unidad de faro 21 que sirve como el dispositivo de faro de acuerdo con la forma de realización de la presente invención. La Figura 2 es una vista delantera de la cubierta delantera 20. En la siguiente descripción, las mismas partes
o equivalentes serán indicadas a través de los mismos números de referencia que aquellos descritos anteriormente. La cubierta delantera 20 está hecha de un elemento de lámina delgada tal y como una resina sintética. La unidad de faro 21 con un foco 23 como fuente emisora de luz se instala de manera que está insertado en una porción de abertura proporcionada en el centro aproximado de la cubierta delantera 20 desde el lado contrario del mismo, y así, está construido de manera que un cristal que sirve como porción emisora de luz está dirigida al lado exterior de la cubierta delantera 20. Además, cuando la unidad de faro 21 está instalada, el cristal y la cubierta delantera 20 se construyen, sin un paso intermedio, de tal modo que forman una superficie continua y lisa sustancialmente a ras entre una y otra. De ese modo, la apariencia de la cubierta delantera 20 se mejora y una sensación de gran clase y comerciabilidad de la motocicleta 1 se aumenta. Sin embargo, como se describe posteriormente, cuando la unidad de faro 21 se forma de manera que un eje óptico puede ajustarse en la dirección vertical con respecto a la cubierta delantera 20, el ajuste del eje óptico puede ocasionar espacios 41 entre la cubierta delantera 20 y las caras laterales izquierda y derecha de la unidad de faro 21 para alargarse. La unidad de faro 21 de acuerdo con esta forma de realización se caracteriza en que, a fin de reducir la influencia del viento
de desplazamiento debido a los espacios 41, porciones de extensión 40 se forman en ambas caras laterales en la dirección del viento del vehículo. En una porción superior de la unidad de faro 21, una luz de posición 24 alargada en la dirección de ancho del vehículo se proporciona. El parabrisas 22 hecho de una placa de acrílico transparente incoloro o equivalente, se fija a cuatro rebordes (véase la Figura 3) formados en el lado contrario de la cubierta delantera 20 utilizando un par de fiadores de montaje izquierda y derecha 28 y un par de fiadores de montaje izquierda y derecha traseros 29. Las lámparas intermitentes delanteras 30L y 30R equipadas en ambos lados del lado inferior de la unidad de faro 21 se instalan en la parte delantera de la carrocería del vehículo para formar una superficie sustancialmente al ras con la cubierta delantera 20. Además, la cubierta delantera 20 se instala en un fiador de la cubierta (no aparece) mediante un par de fiadores de montaje izquierdo y derecho formados en el lado contrario de la cubierta delantera 20 y un fiador de montaje 27 formado en una porción de extremo inferior de la misma . La Figura 3 es una vista posterior de la cubierta delantera 20 con la unidad de faro 21, y la Figura 4 es una vista en perspectiva de la unidad de faro 21 sola. En la siguiente descripción las mismas partes o similares serán
indicadas con los mismos números de referencia a los anteriormente descritos. Como se muestra en la Figura 3, una porción de abertura 24a para almacenar la luz de posición 24 se forma sobre una porción superior de la unidad de faro 21. También, en ambos lados de la porción de abertura 24a, rebordes delantera 32 acopladas con los fiadores de instalación delanteras 28 (véase Figura 2) del parabrisas 22, y rebordes traseras 31 acopladas con los fiadores de instalación traseras 29 de los mismos se proporcionan. Además, los orificios 35 a través de lo cuales pasan los portalámparas para soportar los focos de intermitentes, se forman en las porciones de instalación de las luces intermitentes delanteras 30L y 30R. En la figura, la línea o-o indica una línea horizontal que pasa a través del centro del foco 23. La unidad de faro 21 se construye de tal manera que un alojamiento 34 para soportar el foco 23 se cubre con un cristal transparente incolora 25. En el lado contrario del alojamiento 34, una cubierta de hule 33 para cubrir una porción de instalación del foco 23 se instala. Además, un par de fiadores de soporte izquierda y derecha 36a se proporcionan en una porción superior del alojamiento 34. La unidad de faro 21 se instaló de manera que quede suspendida sobre las porciones de soporte 36 proporcionadas en el lado contrario de la cubierta delantera 20. De ese modo, la unidad
de faro 21 puede girar en un margen prescrito con las porciones de soporte 36 como el centro, principalmente, el ajuste de cristal óptico en la dirección vertical puede formarse, y el ajuste fino del miso puede realizarse a través de un mecanismo de ajuste óptico 37 equipado en una porción de extremo inferior del alojamiento 34 y con un mecanismo de roscado integrado. Por lo tanto, como se describe anteriormente, la unidad de faro 21 de acuerdo con esta forma de realización se caracteriza en que las porciones de extensión 40 y las formas de placa delgada y en las formas verticalmente alargadas se proporcionan en ambas caras laterales en la dirección del ancho del vehículo del alojamiento 34. Las porciones de extensión 40 se forman en porciones de extremo del lado trasero posterior del alojamiento 34, y por lo tanto no se pueden ver desde el lado exterior de la cubierta delantera 20. La Figura 5 es una vista seccional tomada a lo largo de la línea A-A de la Figura 2. En la siguiente descripción, las mismas partes o similares serán indicadas por los mismos números de referencia que aquellos anteriormente descritos. Las Flechas en negritas en el dibujo indican un ejemplo de la circulación de un viento de desplazamiento 100 durante el viaje. Como se describe anteriormente entre ambas porciones de extremo en la dirección del ancho del vehículo de la unidad de faro 21 y
una porción de extremo de abertura de la cubierta delantera 20, pequeños espacios 41 son necesarios para realizar el ajuste del eje óptico de la unida de faro 21. En este caso, cuando ningún obstáculo se interpone en el lado posterior de la carrocería del vehículo de los espacios 41, el viento de desplazamiento 100 entra al interior de la cubierta delantera 20 a través de los espacios 41, y pueden tener una influencia en un estado de enderezamiento de la cubierta delantera 20. Además, existe la posibilidad de que la resistencia del aire durante el recorrido se incremente o que el manejo de la motocicleta 1 se vea afectado. Además, existe la posibilidad de que la intrusión de agua, tal y como se lluvia así como también el viento de desplazamiento 100, en los espacios tengan una influencia desfavorable en el equipo eléctrico o similares. Por otro lado, la unidad de faro 21 de acuerdo con esta forma de realización se proporciona con las porciones de extensión 40 que se extienden en ambos lados en la dirección de ancho del vehículo, reduciendo drásticamente de ese modo que el viento de desplazamiento 100 entre a través de los espacios 41. Las porciones de extensión 40 se construyen de manera que no entren en contacto con el lado contrario de la cubierta delantera 20 y de manera que la cantidad del viento de desplazamiento 100 que entra a través de los espacios 41 no cambie a lo largo, incluso cuando se permite que la unidad
de faro 21 gire dentro del rango del ajuste del eje óptico. Alternativamente, las porciones de extensión 40 pueden ser construidas instalando componentes autónomos en el alojamiento 34, ó incluso integralmente formados en porciones de extremo del cristal 25. Además, las formas de las porciones de extensión 40 pueden cambiarse apropiadamente de acuerdo con las formas de la unidad de faro 21 ó los tamaños de los espacios 41. En el dispositivo de faro para la motocicleta de acuerdo con la presente invención, como se describe anteriormente, las porciones de extensión se equipan en ambos lados de la dirección del ancho del vehículo de la unidad de faro, reduciendo así el viento de desplazamiento que entra a través de los espacios entre la cubierta delantera y el faro. De ese modo, es posible evitar que varíe el desempeño del viaje de la motocicleta ocasionado debido al viento de desplazamiento que entra a través de los espacios, o evitar que el equipo eléctrico, o similar, se vea afectado por la entrada de agua en los espacios . Las formas, o equivalentes, de las porciones de extensión, el alojamiento, el cristal, la porción de abertura de cubretablero delantero no se limitan a la forma de realización descrita en el presente, y diversas modificaciones pueden hacerse por supuesto. Por ejemplo de acuerdo con la forma o el equivalente de la unidad de faro,
las porciones de extensión en ambos lados de la dirección de ancho del vehículo proporcionadas en el alojamiento se pueden formar de manera que también se pueden extender hacia abajo en la dirección vertical . La Figura 1 es una vista lateral de una motocicleta de acuerdo con una forma de realización de la presente invención . La Figura 2 es una vista delantera de una cubierta delantera con una unidad de faro de acuerdo con la forma de realización de la presente invención. La Figura 3 es una vista trasera de la cubierta delantera con la unidad de faro de acuerdo con la forma de realización de la presente invención. La Figura 4 es una vista en perspectiva de la unidad de faro de acuerdo con la forma de realización de la presente invención. La Figura 5 es una vista seccional tomada a lo largo de la linea A-A de la Figura 2. 20 Cubierta delantera 21 Unidad de faro (dispositivo de faro) 22 Pantalla 23 Foco 25 Cristal 34 Aloj amiento 36 Porción de soporte
Mecanismo de ajuste de eje óptico Porción de extensión Espacio Viento de desplazamiento