JP3159207U - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】ホーンの音量を十分に確保しやすい自動二輪車を提供する。【解決手段】自動二輪車は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプに支持されたフロントフォーク１４と、フロントフォーク１４の下端部に回転自在に支持された前輪１２と、前記ヘッドパイプの前方を覆うフロントカウル２０と、フロントカウル２０の下方において前輪１２の後方に配置されたインナーパネル４２と、インナーパネル４２の左右の外方に配置され、後方に向かって延びる左右のサイドカバー２２と、正面視においてインナーパネル４２と重なる位置で少なくとも一部がフロントフォーク１４の左右方向の外方に配置されたホーン７０と、を備える。【選択図】図２

Description

本考案は、ホーンを備えた自動二輪車に関する。

自動二輪車のホーンは、自動二輪車の前方にいる人等に、所定量以上の音量を到達させるものでなければならない。そのため、ホーン自体が発する音量だけでなく、ホーンの取付位置も重要である。一般に、ホーンの取付位置は車体の前側であることが好ましい。

従来から、いわゆるフルカウルを備えた自動二輪車が知られている。フルカウルを備えた自動二輪車とは、車体の前側部分のほぼ全体を覆うカバーを備えたものである。フルカウルを備えた自動二輪車のなかには、ハンドルの前方を覆うフロントカウルと、前輪の上方から後方に渡って配置されるインナーパネルと、インナーパネルの左右の外側に配置され、後方に向かって延びるサイドカバーとを有しているものがある。

しかし、インナーパネルを含むフルカウルを備えた自動二輪車において、ホーンをインナーパネルよりも前側に配置すると、インナーパネルの前側の走行風の流れがホーンによって乱される。そのため、インナーパネルの後側に配置された要冷却部品（例えば、空冷エンジンにおけるエンジン、水冷エンジンにおけるラジエタ等）に、冷却のための走行風を効果的に供給することができなくなるおそれがある。

特許文献１には、インナーパネルの上側部分の傾斜面にホーン用の開口が形成され、ホーンとインナーパネルの傾斜面とが略同一面上に配置された自動二輪車が記載されている。このような配置により、ホーンがインナーパネルから突出しないので、インナーパネルの前側における走行風の乱れの抑制が図られる。

実開昭６３−１３３９２号公報

特許文献１には、インナーパネルの整流面の開口にホーンを臨ませるので、ホーンの警告音を減少させない旨が記載されている。しかし、上記開口はフロントフォークの真後ろに位置するので、実際には、ホーンの警告音が減少してしまうおそれがあった。

本考案は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ホーンの音量を十分に確保しやすい自動二輪車を提供することにある。

本考案に係る自動二輪車は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプに支持されたフロントフォークと、前記フロントフォークの下端部に回転自在に支持された前輪と、前記ヘッドパイプの前方を覆うフロントカウルと、前記フロントカウルの下方において前記前輪の後方に配置されたインナーパネルと、前記インナーパネルの左右の外方に配置され、後方に向かって延びる左右のサイドカバーと、正面視において前記インナーパネルと重なる位置で少なくとも一部が前記フロントフォークの左右方向の外方に配置されたホーンと、を備えたものである。

本考案によれば、ホーンの音量を十分に確保しやすい自動二輪車を実現することができる。

自動二輪車の側面図である。 自動二輪車の正面図である。 インナーパネルの正面図である。 自動二輪車の内部を示す部分側面図である。 ホーンおよびインナーパネルの部分平面図である。 ホーンを後方から見た斜視図である。 エンジンとホーンとの位置関係を示す正面図である。 実施形態２に係る自動二輪車の内部を示す部分側面図である。 実施形態３に係る自動二輪車の内部を示す部分側面図である。 変形例に係るインナーパネルおよびホーンの側面断面図である。 変形例に係る自動二輪車の正面図である。 （ａ）〜（ｃ）は変形例に係るホーン用開口を示す斜視図である。

以下、図面を参照しながら本考案の実施形態について説明する。

＜実施形態１＞
図１に示すように、本考案の実施形態に係る自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１を有する車体フレーム２４を備えている。車体フレーム２４には、燃料タンク２６およびシート２８が支持されている。また、車体フレーム２４には、ピボット軸３６を介してリヤアーム３８が揺動自在に支持されている。リヤアーム３８の後端部には、後輪３４が回転自在に支持されている。

車体フレーム２４には、エンジン３０が懸架されている。本実施形態では、エンジン３０は水冷式単気筒エンジンである。ただし、エンジン３０は空冷式のエンジンであってもよく、多気筒エンジンであってもよい。エンジン３０は、エンジン本体３０ａと、エンジン本体３０ａから前方斜め上向きに延びるシリンダ３０ｂとを備えている。図７に示すように、正面から見てシリンダ３０ｂの右側には、ウォータポンプ３０ｃが取り付けられている。また、図２に示すように、正面から見て車両の左側には、排気管３３が配置されている。この排気管３３はシリンダ３０ｂに接続されている。排気管３３の後端部には、マフラ３５が取り付けられている。

図１に示すように、ヘッドパイプ１１には、フロントフォーク１４が旋回可能に支持されている。フロントフォーク１４の上部には、ハンドル１６が取り付けられている。フロントフォーク１４の下部には、前輪１２が回転自在に支持されている。また、フロントフォーク１４には、前輪１２の上方および後方を覆うフェンダ１８が取り付けられている。

ヘッドパイプ１１の前方には、フロントカウル２０が設けられている。フロントカウル２０には、ヘッドライト２０ａおよび防風板２０ｂが設けられている。フロントカウル２０の下側には、前輪１２の上方から後方に渡って配置されたインナーパネル４２が配置されている。本実施形態では、前輪１２の上方および後方にフェンダ１８が設けられているので、インナーパネル４２はフェンダ１８の上方から後方に渡って配置されている。インナーパネル４２の左右の外側には、後方に向かって延びる左右のサイドカバー２２がそれぞれ設けられている。

なお、本明細書の説明では、左右の方向は、自動二輪車１０を正面から見たときの左右の方向を言うものとする。したがって、左右の方向は、自動二輪車１０のシート２８に着座したライダーから見た左右の方向とは逆の方向となる。車両の左側、右側とは、車両の中心線Ｍ１（図２参照）から左側、右側を言うものとする。

図３は、インナーパネル４２の正面図である。図３に示すように、インナーパネル４２には、車両の中心（すなわち中心線Ｍ１）をまたいで左右に延びるメイン開口７２が形成されている。なお、本明細書において「インナーパネルの開口」とは、インナーパネルの内部に形成された穴や、周縁に形成された抉れ部分を言う。メイン開口７２は、インナーパネル４２の上側部分において、下方に抉れた部分である。本実施形態では、メイン開口７２は、インナーパネル４２の上下方向の中間位置（すなわち中心線Ｍ２）よりも上側に形成されている。メイン開口７２は、前方からの走行風を後方に通過させる開口であり、本実施形態ではラジエタ４０に走行風を供給する役割を果たす。

インナーパネル４２におけるメイン開口７２の下側には、通風開口５２Ｌ，５２Ｒと、通風開口５０Ｌ，５０Ｒとが形成されている。通風開口５２Ｌと通風開口５２Ｒとは、左右対称の位置に形成されている。また、通風開口５０Ｌと通風開口５０Ｒとは、左右対称の位置に形成されている。通風開口５２Ｌ，５２Ｒは、通風開口５０Ｌ，５０Ｒの上方に形成されている。これら通風開口５０Ｌ，５０Ｒ，５２Ｌ，５２Ｒは、インナーパネル４２の後方に配置された要冷却部品（例えばエンジン３０等）に走行風を供給する機能を有する。

通風開口５０Ｌ．５０Ｒ，５２Ｌ，５２Ｒの周囲には、車両の前方に向かって拡がる導風面５４Ｌ，５４Ｒ，５８Ｌ，５８Ｒがそれぞれ形成されている。これら導風面５４Ｌ，５４Ｒ，５８Ｌ，５８Ｒは、車両の前方から後方に向かって細くなるダクト形状を形成し、これにより、インナーパネル４２の後方に走行風を効果的に送り込むようになっている。通風開口５２Ｌと通風開口５０Ｌとの間には、補強リブ５６Ｌが形成されている。通風開口５２Ｒと通風開口５０Ｌとの間にも、補強リブ５６Ｒが形成されている。また、メイン開口７２の下側には、左右に延びる補強リブ７４が形成されている。

インナーパネル４２のメイン開口７２の左右両側には、サイドカバー２２の前端まで立ち上がる導風壁６８Ｌ，６８Ｒがそれぞれ形成されている。右側の導風壁６８Ｒには、ホーン用開口６０が形成されている。ホーン用開口６０は、メイン開口７２の側方に形成されている。ホーン用開口６０は、インナーパネル４２の上下方向の中間位置よりも上側に形成されており、本実施形態では、インナーパネル４２の上端４２ａからインナーパネル４２の上下方向長さの１／４以下の位置に形成されている。ただし、後述するように、ホーン用開口６０の位置については、種々の変形が可能であり、上記位置に限定される訳ではない。

ホーン用開口６０の大きさも特に限定されないが、本実施形態では、ホーン用開口６０はメイン開口７２よりも小さい。ホーン用開口６０は、通風開口５０Ｌ，５０Ｒ，５２Ｌ，５２Ｒのいずれか一つよりも大きくてもよく、小さくてもよく、同程度の大きさであってもよい。ホーン用開口６０の形状は、矩形状であってもよく、その他の形状、例えば円形状、長円形状などであってもよい。

図４および図５に示すように、インナーパネル４２におけるホーン用開口６０の裏側には、後方に延びる筒状部６１が設けられている。本実施形態では、筒状部６１はインナーパネル４２の一部であり、インナーパネル４２に一体化されている。ただし、筒状部６１をインナーパネル４２と別体に形成し、インナーパネル４２に事後的に取り付けることも可能である。本実施形態では、筒状部６１は角筒状に形成されている。しかし、筒状部６１の形状は特に限定されず、例えば、円筒状、長円筒状、三角筒状等、他の形状に形成されていてもよい。筒状部６１は、側面視において実質的に水平に延びていることが好ましいが、多少前傾または後傾していてもよい。図４に示すように、本実施形態では、筒状部６１は実質的に水平に延びている。

図２および図４に示すように、インナーパネル４２のメイン開口７２の後側には、ラジエタ４０が配置されている。ラジエタ４０には、メイン開口７２を通過する走行風が供給されるようになっている。

図４および図５に示すように、ラジエタ４０の右側部分には、ブラケット４３が支持されている。このブラケット４３には、ホーン７０を支持するステー４４が取り付けられている。このように、ホーン７０は、ステー４４およびブラケット４３を介してラジエタ４０に支持されている。ホーン７０は、インナーパネル４２の筒状部６１の後方に配置されている。そのため、ホーン７０は、インナーパネル４２のホーン用開口６０から後方に離間した位置に配置されている。また、ホーン７０は、ホーン用開口６０を通じて前向きに警告音を発するように、ホーン用開口６０を通して実質的に前方を向くように配置されている。すなわち、ホーン７０は、実質的に前向きに配置されている。また、ホーン７０は、実質的に筒状部６１の長手方向に沿った方向を向くように配置されている。

本明細書において、「実質的に前方を向くように配置されている」とは、厳密な意味で前向きに配置されている場合だけでなく、前向きに配置されていると見なすことのできる場合も含まれる。すなわち、水平線および垂直線によって形成される平面、言い換えると車体前後方向に直交する平面と平行に配置されている場合だけでなく、上記平面に対して若干傾いている場合も含まれる。例えば、正面から見て、ホーン７０の左右端および上下端が見える程度に傾いている場合には、実質的に前方を向くように配置されていると考えられる。また、例えば、上記平面に対する傾き角度が３０度以内の場合にも、実質的に前方を向くように配置されていると考えられる。

次に、正面から見たときのホーン用開口６０およびホーン７０の位置について説明する。図２に示すように、ホーン用開口６０およびホーン７０は、メイン開口７２の右方に配設されている。ただし、ホーン７０の一部がメイン開口７２の内方に位置していてもよい。また、ホーン用開口６０およびホーン７０は、ラジエタ４０の右方に配設されている。詳しくは、ホーン用開口６０およびホーン７０は、ラジエタ４０の右端と右側のサイドカバー２２の最外端２２ａとの間に配設されている。

また、ホーン用開口６０およびホーン７０は、フロントフォーク１４よりも右方に配置されている。詳しくは、ホーン用開口６０は、フロントフォーク１４の右端１４ａと右側のサイドカバー２２の最外端２２ａとの間に配設されている。ホーン７０の左右の幅は、フロントフォーク１４の右端１４ａと右側のサイドカバー２２の最外端２２ａとの間の距離よりも短くなっており、ホーン７０はフロントフォーク１４の右端１４ａと右側のサイドカバー２２の最外端２２ａとの間に配置されている。なお、本実施形態ではホーン７０の全体がフロントフォーク１４の右端１４ａよりも右方に配置されているが、ホーン７０の一部のみがフロントフォーク１４の右端１４ａよりも右方に位置するようにすることもできる。

図７に示すように、ホーン７０は、エンジン３０のシリンダ３０ｂよりも右方に配置されている。詳しくは、ホーン７０は、シリンダ３０ｂの右端と右側のサイドカバー２２の最外端２２ａとの間に配置されている。

以上のように、本実施形態に係る自動二輪車１０によれば、正面視において、ホーン７０の少なくとも一部が、インナーパネル４２と重なる位置であってかつフロントフォーク１４の右方（すなわち、左右方向の外方）に配置されている。そのため、本実施形態によれば、ホーン７０から出力される音がフロントフォーク１４に干渉されることなく直接前方へ伝わるので、ホーン７０の音量を十分に確保することのできる自動二輪車１０を実現することができる。また、ホーン７０が空気抵抗となることを抑制することができる。

なお、本実施形態に係る自動二輪車１０では、前輪１２は、従来のこの種の自動二輪車の前輪よりも横幅が細くなっている。前輪の横幅が太い場合、フロントフォークの左右のチューブの間隔が広くなるため、ホーンをフロントフォークの左右方向の内方に配置したとしても、ホーンの音とフロントフォークとの干渉は、それほど問題とはならない。しかし、前輪１２の横幅が細い場合には、フロントフォーク１４の左右のチューブの間隔が狭くなるので、本実施形態のような特別な工夫を施さなければ、ホーン７０の音とフロントフォーク１４とが干渉しやすくなる。このように、本実施形態の効果は、前輪１２の横幅が細いほど顕著なものとなる。

一方、本実施形態に係る自動二輪車１０では、上述のように前輪１２の横幅が細いので、フロントフォーク１４の左右幅が短くなり、正面視においてインナーパネル４１のフロントフォーク１４の外側部分に、比較的広い面積が確保される。したがって、正面視において、ホーン７０をフロントフォーク１４の左右方向の外方に無理なく配置することができる。本願考案者はその点に着目し、ホーン７０をフロントフォーク１４の左右方向の外方に配置することとしたのである。

本実施形態に係る自動二輪車１０によれば、インナーパネル４２（図３参照）に、左右方向の中心をまたいで左右に延びるメイン開口７２と、左右方向に関して少なくとも一部がメイン開口７２よりも外方に位置するホーン用開口６０とが形成されている。そして、ホーン７０は、インナーパネル４２のホーン用開口６０の後方において実質的に前向きに配置されている（図４および図５参照）。そのため、メイン開口７２を車両前方から後方に向かって流れる走行風の流れがホーン７０によって乱されることはない。本実施形態では、メイン開口７２の後方にラジエタ４０が配置されているが、このラジエタ４０に供給される走行風の流れがホーン７０によって乱されるおそれはない。したがって、ラジエタ４０の冷却性能の低下が抑制される。また、ホーン７０は実質的に前方を向くように配置されているので、ホーン７０からの警告音は、前方に向かって円滑に出力される。さらに、ホーン７０はメイン開口７２よりも外方に位置するため、ホーン７０からの警告音が前輪１２と干渉することを抑制することができる。そのため、ホーン７０自体を大型化しなくても、車両前方の人等に十分な音量の警告音を到達させることができる。したがって、ホーン７０の小型化、軽量化、またはコストダウンを図ることができる。

本実施形態によれば、ホーン７０はインナーパネル４２のホーン用開口６０から後方に離間するように配置されている（図５参照）。そのため、地面から跳ね上げられる泥がホーン用開口６０の近傍に飛散した場合であっても、その泥がホーン７０に付着するおそれが少なくなる。よって、ホーン７０に泥が付着することによってホーン７０からの警告音が弱められるおそれは少なくなる。

さらに、本実施形態によれば、インナーパネル４２のホーン用開口６０の周囲に、後方に延びる筒状部６１が設けられている（図６参照）。これにより、地面から跳ね上げられる泥がホーン７０に付着することを更に抑制することができる。また、筒状部６１によって、ホーン７０から出力される警告音の発散が抑制される。すなわち、筒状部６１がいわゆるメガホンの役割を果たし、ホーン７０からの警告音を前方に向かって効果的に発することができる。さらに、筒状部６１がいわゆる補強リブの役割を果たすことによって、インナーパネル４２の強度が向上する。したがって、インナーパネル４２に複数の開口（本実施形態では、メイン開口７２、通風開口５０Ｌ，５０Ｒ、通風開口５２Ｌ，５２Ｒ、およびホーン用開口６０）が形成されているにも拘わらず、インナーパネル４２の強度を十分高く保つことができる。

本実施形態によれば、正面視において、ホーン用開口６０はインナーパネル４２の上下方向の中間位置よりも上方に形成されている（図３参照）。また、ホーン７０の上端はラジエタ４０の上端よりも上方に位置している（図４参照）。このようにホーン用開口６０およびホーン７０の位置が高いことにより、地面から跳ね上げられる泥は、ホーン７０に付着しにくくなる。また、ホーン用開口６０およびホーン７０の位置が高いことにより、ホーン７０からの警告音を、車両前方にいる人等に対してより効果的に伝えることができる。

また、本実施形態によれば、ホーン用開口６０はメイン開口７２の側方に形成されている（図３参照）。そのため、インナーパネル４２におけるメイン開口７２の下側の部分に、他の開口（本実施形態では通風開口５０Ｌ，５０Ｒ，５２Ｌ，５２Ｒ）を形成するための十分なスペースを確保することができる。

本実施形態によれば、インナーパネル４２におけるメイン開口７２およびホーン用開口６０の下側には、通風開口５０Ｌ，５０Ｒ，５２Ｌ，５２Ｒが形成されている。そのため、これら通風開口５０Ｌ，５０Ｒ，５２Ｌ，５２Ｒを通じて、インナーパネル４２の前方から後方に向かって走行風を導入することができる。したがって、インナーパネル４２によって、エンジン３０等の車両部品に泥等が付着することをある程度防止しつつ、通風開口５０Ｌ，５０Ｒ，５２Ｌ，５２Ｒから取り入れた走行風によって、車両部品を効果的に冷却することが可能となる。

前述したように、本実施形態によれば、正面視において、ホーン用開口６０およびホーン７０は、フロントフォーク１４の右方に配置されている（図２参照）。そのため、ホーン７０から出力される警告音がフロントフォーク１４によって妨げられることがない。したがって、ホーン７０を大型化しなくても、車両前方の人等に十分な大きさの警告音を到達させることができる。なお、本実施形態によれば、フロントフォーク１４の前方にホーン７０を設けなくても済むため、フロントフォーク１４の幅（言い換えると、フォークピッチ）を狭くすることも可能である。これにより、前輪１２の幅を短くすることが可能となる。また、ハンドル１６の旋回可能角度を大きくすることが可能となり、いわゆる小回りのきく自動二輪車１０を実現することができる。

本実施形態によれば、ホーン７０は、ブラケット４３およびステー４４を介してラジエタ４０に支持されている（図５参照）。すなわち、ホーン７０はラジエタ４０に間接的に支持されている。このように、ラジエタ４０でホーン７０を支持することにより、ホーン７０を支持するための部材を車体フレーム２４に設ける必要がなくなる。また、ホーン７０をインナーパネル４２の近くに配置することが容易となる。また、ラジエタ４０は比較的重量の大きな車両部品であるため、それ自身は振動の影響を受けにくい車両部品である。したがって、ホーン７０をラジエタ４０に支持することにより、ホーン７０をしっかりと支持することができる。また、振動によってホーン７０の警告音が減衰するおそれが少なくなる。なお、本実施形態では、ホーン７０はラジエタ４０に間接的に支持されていたが、ホーン７０をラジエタ４０に直接支持することも可能である。

本実施形態によれば、正面から見て、ホーン７０は車両の左右方向の中間位置よりも右方に配置され、排気管３３は左方に配置されている（図２参照）。このように、排気管３３が設けられた側と反対の側にホーン７０を配置することにより、ホーン７０と排気管３３との干渉を容易に避けることができ、排気管３３の位置に制約されることなくホーン７０の設置位置を比較的自由に選択することができる。

本実施形態に係るエンジン３０は、単気筒エンジンである。そのため、並列の多気筒エンジンに比べると、エンジン３０の横幅は狭い。また、ラジエタ４０の横幅も狭くて済む。したがって、ホーン用開口６０およびホーン７０をメイン開口７２の側方に配置することが容易となる。

＜実施形態２＞
図８に示すように、実施形態２は、実施形態１において、メイン開口７２の側方に形成したホーン用開口６０をなくし、通風開口５２Ｒをホーン用開口として利用するものである。すなわち、実施形態２においては、実施形態１における通風開口５２Ｒがホーン用開口６０となる。

本実施形態では、エンジン３０のシリンダ３０ｂにブラケット（図示せず）が支持されており、このブラケットにホーン７０のステー４４が取り付けられている。本実施形態において、ホーン７０は、ホーン用開口（＝通風開口５２Ｒ）の後方において実質的に前向きに配置されている。

その他の部分は実施形態１と同様である。実施形態１と同様の部分には同様の符号を付し、それらの説明は省略する。本実施形態においても、ホーン７０の少なくとも一部は、正面視において、インナーパネル４２と重なる位置であってかつフロントフォーク１４の左右方向の外方に配置されている。

＜実施形態３＞
図９に示すように、実施形態３は、実施形態１において、エンジン３０を空冷エンジンとし、ラジエタ４０を省略したものである。本実施形態においても、実施形態１と同様の部分には同様の符号を付し、それらの説明は省略する。なお、本実施形態においても、ホーン７０は、正面視においてエンジン３０のシリンダ３０ｂよりも右方に配置されている（図７参照）。また、ホーン７０は、正面視において、インナーパネル４２と重なる位置であってかつフロントフォーク１４の左右方向の外方に配置されている。

本実施形態においては、インナーパネル４２のメイン開口７２を通過した走行風は、エンジン３０のシリンダ３０ｂに供給される。ここで、ホーン用開口６０およびホーン７０は、メイン開口７２の側方に形成されている、また、ホーン用開口６０およびホーン７０は、エンジン３０のシリンダ３０ｂよりも右方に配置されている。そのため、シリンダ３０ｂに供給される走行風の流れがホーン７０によって乱されることはない。したがって、本実施形態においても、ホーン７０によってエンジン３０の冷却性能が阻害されるおそれはない。

＜変形例＞
前記各実施形態では、インナーパネル４２のホーン用開口６０の後側に筒状部６１が設けられていたが、図１０に示すように、筒状部６１を省略することも可能である。このような形態であっても、ホーン７０をホーン用開口６０から後方に離隔した位置に配置することにより、地面から跳ね上げられる泥がホーン７０に付着することを抑制することができる。なお、泥の付着のおそれが少ない場合（ホーン用開口６０の位置が高い場合等）には、ホーン７０をホーン用開口６０から後方に離間した位置に設けず、ホーン用開口６０内に設けてもよい。

前記各実施形態では、ホーン用開口６０およびホーン７０は、正面視における右方に設けられていた。しかし、ホーン用開口６０およびホーン７０は、正面視における左方に設けられていてもよい。なおこの場合も、ホーン７０は、インナーパネル４２と重なる位置であってかつフロントフォーク１４の左方（すなわち、左右方向の外方）に配置される。また、図１１に示すように、ホーン用開口６０およびホーン７０は、正面視における右方および左方の両方に設けられていてもよい。この場合、左右の各ホーン７０は、インナーパネル４２と重なる位置であってかつフロントフォーク１４の左右方向の外方に配置される。

ホーン用開口６０とメイン開口７２との位置関係は、前記各実施形態のものに限定されない。正面から見て、ホーン用開口６０とメイン開口７２とは上下にずれた位置に形成されていてもよい。ホーン用開口６０は、その全部がメイン開口７２よりも外方に位置していなくてもよく、左右方向に関してホーン用開口６０の一部のみがメイン開口７２の外方に位置していてもよい。

正面から見て、ホーン７０の一部は、フロントフォーク１４と重なっていてもよい。また、正面から見て、ホーン用開口６０とフロントフォークとが一部重なっていてもよい。

正面から見て、ホーン７０の一部は、ホーン用開口６０と重なっていてもよい。また、ホーン７０の全体がホーン用開口６０の内側に配置されていてもよい。

前記実施形態では、ホーン用開口６０は単一の開口によって形成されていた。しかし、ホーン用開口６０の形状等は何ら限定される訳ではない。ホーン用開口６０は、ホーン７０から出力される音を前方に向かって通過可能なものであればよく、他に種々の実施形態が考えられる。例えば、図１２（ａ）に示すように、ホーン用開口は、水平方向に延びる複数のルーバー開口６０ｂによって構成されていてもよい。また、図１２（ｂ）に示すように、ホーン用開口は、上下方向に延びる複数のルーバー開口６０ｃによって構成されていてもよい。また、図１２（ｃ）に示すように、ホーン用開口は、いわゆるパンチング孔等のように、複数の小孔６０ｄによって構成されていてもよい。

また、メイン開口７２も前記実施形態のものに限定される訳ではなく、種々の変形例が可能である。例えば、メイン開口７２をルーバー開口やパンチング孔等で形成することも可能である。また、走行風を通過させるメイン開口７２に代わって、走行風を通過させないダミー開口を設けることも可能である。

《本明細書における用語等の定義》
本明細書において、「インナーパネルの開口」には、インナーパネルの内部に形成された穴（すなわち、全周囲が覆われた開口）と、インナーパネルの周縁に形成された抉れ部分（すなわち、周囲の一部が覆われた開口）との両方が含まれる。

「左右方向に関して少なくとも一部がメイン開口よりも外側に位置する」とは、前記実施形態を例にとると、少なくとも一部が図３に示す仮想線Ｌ１よりも外側に位置することを言う。この仮想線Ｌ１は、左右方向に関するメイン開口７２の右端の位置を表す線である。実施形態１では、ホーン用開口６０の全体が仮想線Ｌ１よりも右側に位置しているので、ホーン用開口６０の全部がメイン開口７２よりも外側に位置している。一方、実施形態２では、通風開口５２Ｒがホーン用開口となるが、この通風開口５２Ｒの一部は仮想線Ｌ１よりも左側に位置している。そのため、ホーン用開口の一部のみがメイン開口７２よりも外側に位置していることになる。

「少なくとも一部がフロントフォークの左右方向の外方に位置する」とは、前記実施形態を例にとると、少なくとも一部が図２に示す仮想線Ｌ２よりも外方に位置することを言う。この仮想線Ｌ２は、左右方向に関するフロントフォーク１４の右端の位置を表す線である。実施形態１では、ホーン用開口６０の全体が仮想線Ｌ２よりも右方に位置しているので、ホーン用開口６０の全部がフロントフォーク１４よりも外方に位置している。一方、実施形態２では、通風開口５２Ｒがホーン用開口となるが、この通風開口５２Ｒの一部は仮想線Ｌ２よりも左方に位置している。そのため、ホーン用開口の一部のみがフロントフォーク１４よりも外方に位置していることになる。

１０ 自動二輪車
１１ ヘッドパイプ
１２ 前輪
１４ フロントフォーク
２０ フロントカウル
２２ サイドカバー
３０ エンジン
３０ａ シリンダ
３３ 排気管
４０ ラジエタ
４２ インナーパネル
５０Ｌ，５０Ｒ，５２Ｌ，５２Ｒ 通風開口
６０ ホーン用開口
６１ 筒状部
７０ ホーン
７２ メイン開口

Claims (20)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプに支持されたフロントフォークと、
   前記フロントフォークの下端部に回転自在に支持された前輪と、
   前記ヘッドパイプの前方を覆うフロントカウルと、
   前記フロントカウルの下方において前記前輪の後方に配置されたインナーパネルと、
   前記インナーパネルの左右の外方に配置され、後方に向かって延びる左右のサイドカバーと、
   正面視において前記インナーパネルと重なる位置で少なくとも一部が前記フロントフォークの左右方向の外方に配置されたホーンと、
   を備えた自動二輪車。
2. 前記ホーンは前記インナーパネルの後方に配置され、
   前記インナーパネルにおける前記ホーンの前方の位置には、ホーン用開口が形成されている、請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記ホーンは、前記ホーン用開口の後方で実質的に前を向くように配置されている、請求項２に記載の自動二輪車。
4. 前記ホーンは、前記ホーン用開口から後方に離間するように配置されている、請求項２に記載の自動二輪車。
5. 前記インナーパネルの前記ホーン用開口の周囲には、後方に延びる筒状部が設けられている、請求項２に記載の自動二輪車。
6. 前記ホーン用開口は、正面視において前記インナーパネルの上下方向の中間位置よりも上方に形成されている、請求項２に記載の自動二輪車。
7. 正面視において前記インナーパネルの前記ホーンよりも左右方向の内方の位置に、走行風を後方へ通過させるメイン開口が形成されている、請求項１に記載の自動二輪車。
8. 前記メイン開口は、正面視において前記インナーパネルの左右方向の中心をまたいで左右に延びている、請求項７に記載の自動二輪車。
9. 前記メイン開口の後方に配置されたラジエタを備え、
   前記ホーンは、正面視において前記ラジエタよりも左右方向の外方に配置されている、請求項７に記載の自動二輪車。
10. 前記メイン開口の後方に配置されたラジエタを備え、
    前記ホーンは、前記ラジエタに直接または間接的に支持されている、請求項７に記載の自動二輪車。
11. 前記メイン開口の後方に配置されたラジエタを備え、
    前記ホーンの上端は前記ラジエタの上端よりも上方に位置している、請求項７に記載の自動二輪車。
12. 少なくとも一部が前記メイン開口の後方に配置されたシリンダを有するエンジンを備え、
    前記ホーンは、正面視において前記シリンダよりも左右方向の外方に配置されている、請求項７に記載の自動二輪車。
13. 正面視において前記インナーパネルの前記ホーンよりも左右方向の内方の位置に、走行風を後方へ通過させるメイン開口が形成されている、請求項２に記載の自動二輪車。
14. 前記ホーン用開口は、前記メイン開口の側方に形成されている、請求項１３に記載の自動二輪車。
15. 前記インナーパネルにおける前記メイン開口および前記ホーン用開口の下方には、１または２以上の通風開口が形成されている、請求項１３に記載の自動二輪車。
16. 車両中心よりも右方または左方に配置された排気管を備え、
    前記ホーンは、車両の左右に関して、前記排気管が配置された側と反対の側に配置されている、請求項１に記載の自動二輪車。
17. 単気筒エンジンを備えている、請求項１に記載の自動二輪車。
18. 前記ホーンが複数個配置されている、請求項１に記載の自動二輪車。
19. 少なくとも２つのホーンは、正面視において同じ高さ位置に配置されている、請求項１８に記載の自動二輪車。
20. 少なくとも２つのホーンは、正面視において前記インナーパネルの左右方向の中心を挟んで左右に位置している、請求項１８に記載の自動二輪車。

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