JP2010076750A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】スポーティ感を維持したまま、タンデムライダーにとって快適な足置き場所を有した自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１は、サイドカバー７Ａとタンデムフートレスト８０と遮蔽部材８１とを備えている。サイドカバー７Ａの下縁７ｂは、後方且つ上方に向かって延びている。タンデムフートレスト８０は、シートフレーム２６に固定された脚部と、前記脚部に支持され、前記ラジエータよりも車両幅方向の外方且つ前後方向の後方であって、側面視においてサイドカバー７Ａの下縁７ｂの下方に位置する足置き部３５と、を有している。また、遮蔽部材８１は、前記脚部よりも熱伝導率の低い材料によって形成され、側面視でその一部が足置き部３５よりも後方に配置されている。
【選択図】図１１

Description

本発明は自動二輪車に関する。

従来より、ユニットスイング式のエンジンユニットを備えた自動二輪車において、スポーティなデザインをもったものが知られている（下記特許文献１参照）。特許文献１に開示された自動二輪車においては、シートの下側方を覆うサイドカバーの下縁部の少なくとも一部分が、車両後方へ向けて後上がりに形成されている。また、車両側面視において、後輪が露出している。これにより、スポーティ感が演出されている。タンデムライダー用のフートレスト（以下、タンデムフートレストという）は、前記サイドカバーの前部寄りの位置であって、且つ車両幅方向に関して前記サイドカバーから外方へ離れた位置に設けられている。

ところで、特許文献１に係る自動二輪車が搭載するエンジンは空冷式エンジンであるが、エンジンの冷却性能を高める要求があれば、水冷エンジンを搭載することが考えられる。そのような場合は、ラジエータをエンジンの車両幅方向外方に設置する形式、すなわち、いわゆるサイドラジエータと呼ばれる形式を採用することが考えられる（一例として、下記特許文献２を挙げることができる。）。

特開２００５−３４３３６３号公報 特開２００８−１０１６００号公報

ユニットスイング式のエンジンユニットを備える自動二輪車において、サイドラジエータ形式を用いると、ラジエータがエンジンユニットとともに車体フレームに対して揺動するので、ラジエータとエンジンとをつなぐラジエータホース等を容易に配設することができる。エンジンユニットの揺動に伴うエンジンとラジエータとの間の位置の変動をラジエータホース等で吸収する必要がないからである。ところで、特許文献１に記載されているスポーティなデザインの自動二輪車では、タンデムフートレストはエンジンの比較的近くに設置されている。サイドラジエータ形式を採用すると、ラジエータはエンジンの側方に配置されることになるため、ラジエータは側方に大きく張り出すことになる。よって、タンデムフートレストの位置は、ラジエータに接近した位置となる。そのため、ラジエータの存在により、タンデムライダーが不快感を覚えることが懸念される。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、スポーティ感を維持したまま、タンデムライダーにとって快適な足置き場所を有した自動二輪車を提供することを目的とする。

本発明に係る自動二輪車は、車両前後方向に延びる車体フレームと、前記車体フレームの後部に支持されたシートと、エンジンを有し、前記シートの下方に配置され、前記車体フレームに揺動自在に支持されたエンジンユニットと、前記エンジンの後方に配置され、前記エンジンユニットとともに前記車体フレームに対して揺動する後輪と、後方且つ上方に向かって延びるとともに側面視にて前記後輪から上方に離れた下縁を有し、前記シートの下方にて前記車体フレームの一部の車両幅方向の外方を覆うように配置された車体カバーと、前記エンジンユニットの車両幅方向の外方に配置され、少なくとも一部が側面視で前記車体カバーの下方に位置するラジエータと、前記ラジエータの側方に配置され、車両幅方向の外方から内方に向かって前記ラジエータに空気を導入するラジエータファンと、
前記車体フレームに固定された脚部と、前記脚部に支持され、前記ラジエータよりも車両幅方向の外方且つ前記ラジエータの前端よりも車両前後方向の後方であって、側面視において前記車体カバーの前記下縁の下方に位置し、タンデムライダーの足を支持する足置き部と、を有するタンデムフートレストと、前記脚部よりも熱伝導率の低い材料によって形成され、側面視で少なくともその一部が前記足置き部よりも後方に配置された遮蔽部材と、を備えている。

本発明によれば、スポーティ感を維持したまま、タンデムライダーにとって快適な足置き場所を有した自動二輪車を提供することができる。

実施形態１における自動二輪車の側面図である。 実施形態１におけるラジエータ周辺の断面図である。 実施形態１におけるラジエータ周辺の平面図であり、ラジエータの上方に配置されたタンデムフートレストの一部とシートフレームの一部とを２点鎖線で図示している。 実施形態１におけるとラジエータ周辺とタンデムフートレストとシートフレームとの背面図であり、シートフレームのうちのタンデムフートレストとの接続部分を断面図で図示している。 実施形態１におけるタンデムフートレスト部分を示す側面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図５のＹ−Ｙ線断面図である。 実施形態２におけるタンデムフートレスト部分を示す側面図である。 図８のＺ−Ｚ線断面図である。 実施形態３におけるタンデムフートレスト部分を示す側面図である。 実施形態４における自動二輪車の後部の側面図である。 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。 実施形態４におけるタンデムフートレスト部分を示す図であって、（ａ）は車両幅方向の内方より見た斜視図であり、（ｂ）は車両幅方向の外方より見た斜視図である。 実施形態４におけるタンデムフートレスト部分を示す側面図であって、車両幅方向の外方より見た図である。 実施形態４におけるタンデムフートレスト部分を示す側面図であって、車両幅方向の内方より見た図である。 実施形態４におけるラジエータ周辺の側面図であって、車両幅方向の内方より見た図である。

＜実施形態１＞
以下の説明において、前後、上下、および左右等の方向は、特に限定が無い限り、シート８に着座した乗員から見た方向を指す。そのため、車両幅方向とは、自動二輪車１の幅つまり左右に延びる方向を指すものであり、他に左右方向と言い換えることができる。

図１には本実施形態に係る自動二輪車１が示されている。自動二輪車１の前部にはハンドル２が設けられている。ハンドル２は、ステアリング軸４を介して前輪５に連結されている。ステアリング軸４は、ヘッドパイプ３に挿入されている。ヘッドパイプ３には、車体フレーム６が結合されている。車体フレーム６は車体カバー７によって覆われている。車体フレーム６はシート８を支持している。シート８の前部は運転者が着座するドライバーズシート８Ａであり、後部はタンデムライダーが着座するタンデムシート８Ｂとなっている。タンデムシート８Ｂは、ドライバーズシート８Ａより一段高くなっている。車体カバー７のうち車体の側方部を覆う部分は、サイドカバー７Ａとなっている。サイドカバー７Ａの下縁７ｂは、後方且つ上方に延びている。

車体フレーム６は、前後方向に延びている。また、車体フレーム６は、シート８を支持するシートフレーム２６を有している。シートフレーム２６は、側面視でシート８の下方に配置され、後方且つ上方に延びている。サイドカバー７Ａの下縁７ｂは、シートフレーム２６の下方に配置され、後方且つ上方に延びている。このように、本実施形態に係る自動二輪車１では、車両側面視においてラジエータカバー９および後輪１１の全体が露出している。

車体フレーム６にはエンジンユニットＵが取り付けられている。エンジンユニットＵは、シリンダヘッド１０とシリンダブロック１５とクランクケース１２（図２参照）とを有するエンジンＥＧと、図示しない自動変速機構とを備えている。エンジンユニットＵは、車体フレーム６に対してピボット軸１３周りに回動可能に支持されている。エンジンユニットＵの後部には、後輪１１が連結されている。エンジンユニットＵにおける右側（図１では正面に見える側）には、リアアーム４８が備えられている。また、エンジンユニットＵの後部には、リアショックアブソーバ１４の下端が回動可能に連結されている。リアショックアブソーバ１４は、左右に一対備えられている。右側のリアショックアブソーバ１４の下端が、リアアーム４８に回動可能に連結されている。左右のリアショックアブソーバ１４の上端は、車体フレーム６に回動可能に連結されている。これらにより、エンジンユニットＵは、後輪１１と共にピボット軸１３周りに揺動可能なユニットスイング式となっている。

本実施形態に係るエンジンＥＧは、水冷式の４サイクル単気筒エンジンであり、気筒軸を略水平に向けた状態で配置されている。また、本実施形態に係るエンジンＥＧは、クランクケース１２、シリンダブロック１５、およびシリンダヘッド１０の順で、後方から前方に向けて連結されている（図１または図２参照）。クランクケース１２の内部には、クランク軸１６が収容されている。クランク軸１６は、クランクケース１２に支持され、軸心周りに回転可能である。また、クランク軸１６は、クランクケース１２の内部にて車両幅方向に沿って延びている。

エンジンＥＧのシリンダヘッド１０には、排気管４７の一端側が接続されている。排気管４７は、後述するラジエータ１８およびファンケース２０の下方を通過して車両後方へ延びている。

クランク軸１６の左側には、後輪１１を駆動させるための自動変速機構（図示せず）が配置されている。前記自動変速装置は、例えばＶベルトを有するベルト式無段変速装置である。クランク軸１６の右側には、発電用のフライホィールマグネトー１７とラジエータファン１９とが、クランク軸１６の軸方向に並んで配置されている。ラジエータファン１９の右側方にはラジエータ１８が配置されている。ラジエータファン１９は、ラジエータ１８の右側から左側に向かって空気を導風する。さらに、ラジエータ１８のうちの車両幅方向外方の側面全体は、ラジエータカバー９によって覆われている。

ラジエータファン１９は、クランク軸１６の右端部に取り付けられている。そのため、ラジエータファン１９は、クランク軸１６と連動して回転する。本実施形態に係るラジエータファン１９には、遠心ファンが利用されている。ただし、ラジエータファン１９の種類は特に限定されない。ラジエータファン１９が回転することにより、ラジエータカバー９の外方にある空気は、ラジエータ１８を通過してラジエータファン１９側へ取り込まれた後、ラジエータファン１９の遠心方向へと向きを変える。ラジエータファン１９の遠心方向へと向きが変わった空気は、ファンケース２０の各排風用開口部２１（図３または図４参照）から、排風としてファンケース２０の外部に放出される。

ファンケース２０は、例えばアルミダイキャスト製であり、内部にラジエータファン１９を収容している。ファンケース２０とクランクケース１２の右側面とには図示しないボルトがねじ込まれ、ファンケース２０はクランクケース１２に支持されている。図２に示すように、ファンケース２０の右側には、ラジエータ１８からラジエータファン１９への導風を可能にする通風口２２が開口している。通風口２２の口径は、ラジエータファン１９の外径と略同一である。通風口２２の中心位置とラジエータファン１９の回転中心とは、車両側面視で略同一の位置に配置されている。ファンケース２０には、クランク軸１６の軸方向に延びる筒状部２０Ａ（図４参照）が形成されている。筒状部２０Ａは、前後方向でラジエータファン１９と重なる位置に配置されている。筒状部２０Ａは、円筒状に形成されている。筒状部２０Ａの内径は、通風口２２の内径よりも大きく形成されている。筒状部２０Ａの外周面には、排風用開口部２１が複数形成されている。排風用開口部２１は、筒状部２０Ａの円周方向の長さよりも筒状部２０Ａが延びる方向の方が長い長孔形状を有している。このように、筒状部２０Ａの外周面に複数の排風用開口部２１が形成されていることにより、ファンケース２０の周辺は、ラジエータを通過した排風が導かれる領域Ｅとなる。本実施形態に係る自動二輪車１の場合は、サイドカバー７Ａの下縁７ｂが側面視で後方へ向けて上り勾配に形成され、車両側面視においてラジエータカバー９および後輪１１全体が大きく露出された構造となっている（図１参照）。これにより、領域Ｅのうち、特にファンケース２０の上方且つ後方の空間は、車体側方に開放された空間となる。そのため、特にファンケース２０の上方且つ後方の空間において、ラジエータ１８を通過した排風は、車体カバー７に邪魔されずに車体の外部に直接的に流出しやすくなっている。

ラジエータ１８は、図示しないボルトによってファンケース２０の右側面に取り付けられている。

ラジエータカバー９は、合成樹脂材によって一体に形成されている。ラジエータカバー９は、ファンケース２０の右側面に設けられた複数の取り付けボス部２３（図２ではそのうちの一箇所のみを示す）に、固定ボルト２４が締結されていることにより、ファンケース２０の右側面に取り付けられている。図１に示すように、ラジエータカバー９には、冷却風の取り込み口９Ａ，９Ｂが前後に分かれて開口している。図２に示すように、各取り込み口９Ａ，９Ｂには、前後方向に延びる複数の導風板２５が配置されている。各取り込み口９Ａ，９Ｂは、走行風をラジエータカバー９の左方に取り込むことができる。言い換えると、各取り込み口９Ａ，９Ｂは、走行風をラジエータカバー９とラジエータ１８との間に取り込むことができる。ラジエータカバー９の左方に取り込まれた走行風は、ラジエータ１８のコア部分を通過する。

車両側面視で、シートフレーム２６のうちのファンケース２０の上方に位置する部分には、ブラケット２８が設けられている（図５参照）。ブラケット２８は、シートフレーム２６から下向きに延びている。ブラケット２８には、タンデムフートレスト２７が固定されている。図５に示すように、タンデムフートレスト２７は、金属製の本体部２９を有する。本実施形態では、タンデムフートレスト２７の本体部２９は、アルミ製である。本体部２９は、支持部３０と、足置き部３５と、保持部３６と、脚部３２と、ベース部３９とを有している。支持部３０は、ブラケット２８を介して車体フレーム６に取り付けられている。足置き部３５は、タンデムライダーの脚を下方から支持する。保持部３６は、足置き部３５を折り畳み可能に保持する。脚部３２は、保持部３６と支持部３０との間に配置され、保持部３６と支持部３０とを接続している。ベース部３９は、保持部３６に接続している。足置き部３５にタンデムライダーの足が載せられるとき、タンデムライダーのかかとがベース部３９に接触するようになる（図５参照）。

支持部３０は、本体部２９の上部に形成されている。脚部３２は、支持部３０を介してブラケット２８にねじ止めされている。側面視において、支持部３０は、前部側が上下方向の幅が広く、後側に向かって上下方向の幅が狭くなるように略三角形状に形成されている。支持部３０は、複数のボルト３１によってブラケット２８に締結されている。本実施形態では、支持部３０は、ブラケット２８に対し、前後二箇所でボルト３１によって締め付け固定されている。支持部３０からは、脚部３２が後方且つ下方に向かって延出している。脚部３２は２本に枝分かれした前側脚部３２ｆと後側脚部３２ｒとを有し、前側脚部３２ｆと後側脚部３２ｒとは支持部３０から後方且つ下方に向かって延出している。前側脚部３２ｆと後側脚部３２ｒとは、互いに下方へ行くに連れて徐々に接近する。また、前側脚部３２ｆと後側脚部３２ｒとは、下側脚部３２ｄに接続されている（図４と図５とを参照）。左右方向に関して、脚部３２の下側脚部３２ｄの右面には、非金属性の断熱カバー３３が被せ付けられている（図６参照）。断熱カバー３３は、例えば軟質樹脂製である。断熱カバー３３は、内部に中空室３３Ａを有している。車両幅方向に関して中空室３３Ａの内方側（図６の左側。言い換えると、中空室３３Ａの底面側。）に設けられたスリット３３Ｂの開口縁には、略Ｕ字状に折り曲げられたクリップナットＣが取り付けられている。クリップナットＣは、金属板によって形成されている。クリップナットＣには、ネジ孔Ｃ１が形成されている。断熱カバー３３は、車両幅方向に関して脚部３２の内方側（図６の左側。言い換えると、脚部３２の裏面側。）から差し込まれるネジ５３がネジ孔Ｃ１にネジ止めされていることにより、脚部３２に固定されている。

図５に示すように、脚部３２の下端部には、保持部３６が接続されている。保持部３６は、脚部３２の下端部から車両幅方向外方に突出している。本実施形態に係る保持部３６は上下一対に形成され、上側の保持部３６と下側の保持部３６とは互いに上下方向に離間している。上下それぞれの保持部３６の間には、足置き部３５の一端側が挟まれた状態で保持されている。上下それぞれの保持部３６には、ヒンジピン３７が貫通している。足置き部３５は、ヒンジピン３７により、回動可能に保持部３６に取り付けられている。足置き部３５は、ロッド形状を有している。足置き部３５は、車両幅方向外方へ突出する使用位置と、後述する張出部３８に沿って配置された格納位置との間で回動可能である。

図１に示すように、前記使用位置での足置き部３５は、前後方向に関してラジエータカバー９の後端の僅かに後方に位置し、上下方向に関してラジエータカバー９の上縁と略同一または僅かに下方に位置している。すなわち、足置き部３５は、前後方向に関してラジエータ１８の後方に位置している。また、前記使用位置での足置き部３５の左右方向に関する位置は、図３および図４に示すように、ラジエータカバー９の外方に配置されている。

図５に示すように、脚部３２の下端部からは、張出部３８が後方且つ上方に向かって延びている。張出部３８は本体部２９の一部を構成するベース部３９と、非金属製の遮蔽部材４０とから構成されている。本実施形態では、遮蔽部材４０は、樹脂製材料によって形成されている。ベース部３９の中央は開口している。つまり、ベース部３９は、その中央部が中空になっている。また、側面視において、前後方向に関するベース部３９の後端部は、上縁側が尖るような形状を有している。さらに、ベース部３９の下縁部で足置き部３５より後方には、規制プレート４１が形成されている。規制プレート４１は、ベース部３９と一体に形成され、車両幅方向の外方へ突出している。このように、規制プレート４１は、タンデムライダーの足の後部が張出部３８を越えて車両幅方向の内方へ入り込むのを規制する。さらに、図７に示すように、左右方向に関してベース部３９の左面には、ボルト固定部４２およびボルト固定部４３がベース部３９と一体に形成されている。言い換えると、ボルト固定部４２およびボルト固定部４３は、車両幅方向に関するベース部３９の内面にてベース部３９と一体に形成されている。ボルト固定部４２は、ベース部３９のうちの足置き部３５近傍位置に形成されている。一方、ボルト固定部４３は、ベース部３９のうちの足置き部３５から離れた位置に形成されている。

図７に示すように、遮蔽部材４０は、車両幅方向内面側からベース部３９に取り付けられている。このとき、ベース部３９と遮蔽部材４０とでは、ボルト受け部４２とボルト受け部４３とに対し、それぞれボルト４４とボルト４５とが締結されている。図５に示すように、遮蔽部材４０は、ベース部３９の内面側の全面領域を覆う大きさを有している。また、遮蔽部材４０は、ベース部３９の外周縁からさらに外方へ張り出す大きさを有している。遮蔽部材４０は、上下方向に関するベース部３９の上縁部の全体よりも上方と、上下方向に関するベース部３９の下縁部よりも下方と、前後方向に関するベース部３９の後端部の全体よりも後方と、の範囲で張り出している。遮蔽部材４０のうち、ベース部３９に対して前記下縁部から張り出す部分の長さは、ベース部３９に対して前記上縁部および前記後端部から張り出す部分の長さに比べて小さい。本実施形態では、遮蔽部材４０の後端部は、略Ｖ字形状をなすように形成されている。

図５と図７とに示すように、遮蔽部材４０には、フィン４９が形成されている。フィン４９は、後方且つ上方に向かって延びるスリット状のものであり、複数形成されている。このスリット状のフィン４９は、ベース部３９が延びる方向、つまり遮蔽部材４０が延びる方向と略平行に延びている。ただし、遮蔽部材４０において、フィン４９が延びる方向は特に限定されない。遮蔽部材４０にフィン４９が設けられていることにより、遮蔽部材４０の放熱性が向上する。図７に示すように、フィン４９は、左右方向に関してベース部３９の右端と略同一の位置まで延びている。

図７に示すように、遮蔽部材４０の外周縁には、長手方向に関する足置き部３５側の端部を除き、車両幅方向の内面側へ向けて屈曲し且つ外側へ拡開するような傾斜面４６が形成されている。これによって、遮蔽部材４０の内面側に排風が当たった場合は、排風が張出部３８の外面側に回り込むのを抑制することができる。

自動二輪車１において、エンジンＥＧの駆動時にクランク軸１６が回転すると、クランク軸１６の回転に伴ってラジエータファン１９が回転する。これにより、ラジエータカバー９の取り込み口９Ａおよび取り込み口９Ｂから取り込まれた外気は、ラジエータ１８のコア部分を通過し、さらに通風口２２を介してファンケース２０の内部に進入する。その後、ファンケース２０の内部に進入した空気は、排風として各排風用開口部２１からファンケース２０の外部に放出される。自動二輪車１では、車両側面視においてラジエータカバー９および後輪１１の全体が大きく露出されているため、自動二輪車１が走行中のときに、ファンケース２０の外部に放出された排風は、走行風によって直ちに車両後方へ流れてゆく。そのため、本実施形態に係る自動二輪車１では、前記排風によるタンデムライダーの足元部分への影響は小さいと考えられる。

一方、自動二輪車１が走行はしていないがアイドリング中である場合では、ラジエータファン１９は、クランク軸１６の回転と連動するため、エンジンＥＧの駆動中は常に回転している。これにより、自動二輪車１が停車中であってもエンジンＥＧが回転している間は、各排風用開口部２１からは前記排風が放出され続ける。しかしながら、自動二輪車１が走行していないため、走行風は生じない。そのため、自動二輪車１が停車中である場合は、ラジエータ１８を通過して加熱された空気がファンケース２０の外方周辺の領域Ｅに滞留しやすくなる。そして、本実施形態に係る自動二輪車１は、前述したように、サイドカバー７Ａの下縁７ｂが後方且つ上方に向かって延び、車両側面視においてラジエータカバー９および後輪１１の全体が大きく露出されている。そのため、前記排風は、領域Ｅから車両幅方向の外方へ流出しやすい。また、図５に示すように、タンデムフートレスト２７には、遮蔽部材４０が設けられている。これにより、自動二輪車１が走行中のときは、遮蔽部材４０を含む張出部３８により、ラジエータ１８を通過して加熱された空気がタンデムライダーの足元へ流出することを抑制できる。

本実施形態に係る自動二輪車１では、タンデムフートレスト２７は、車両幅方向に関してラジエータカバー９の外方に位置し、前後方向に関してラジエータ１８の後方に配置されている（図１と図４とを参照）。タンデムフートレスト２７がラジエータ１８の後方に配置されていることにより、タンデムフートレスト２７は、側面視でラジエータ１８と重ならない位置に配置されている。また、図１に示すように、ラジエータカバー９の取り込み口９Ａおよび取り込み口９Ｂと足置き部３５とは、側面視で重なることが無い。そのため、ラジエータカバー９の外方からラジエータファン１９（図２参照）に向かって流れる空気の流れは、足置き部３５によって阻害されることが無い。すなわち、本実施形態のように、タンデムフートレスト２７がラジエータ１８の後方に配置されている場合は、ラジエータ１８へ導入される空気が、ラジエータ１８の外方からラジエータ１８に向かって円滑に流れる。これにより、ラジエータ１８の冷却性能の低下が抑制され、ラジエータ１８の温度が高くなってしまうことを抑制できる。

本実施形態のように、足置き部３５が車両側面視でサイドカバー７Ａの下縁７ｂの下方、つまりファンケース２０に比較的近い部位に配置されている場合は、タンデムライダーの足元への前記排風の影響が懸念される。しかしながら、本実施形態に係る自動二輪車１は、張出部３８を有するタンデムフートレスト２７を備えている。これにより、タンデムライダーの足元部分への前記排風の流出が張出部３８または断熱カバー３３によって遮断される。そのため、前記排風によってタンデムライダーが感じる不快感を抑制することができる。したがって、本実施形態に係るタンデムフートレスト２７では、ラジエータ１８の周辺空気による影響を抑制することができる。

また、タンデムフートレスト２７の外面の一部にあっては、樹脂製の断熱カバー３３が金属製の本体部２９の必要箇所を部分的に覆っている。これにより、タンデムライダーの足がタンデムフートレスト２７の本体部２９に直接的に触れることが抑制される。したがって、本実施形態によれば、タンデムライダーにとって快適な自動二輪車１を提供することができる。また、前記排風を遮蔽するための部材を既存部品であるタンデムフートレスト２７に一体的に設けているため、部品点数の増加もなく、組付け作業を含めて取り扱い性に優れる。

本実施形態の自動二輪車１は水冷エンジンを搭載し、ラジエータ１８とラジエータファン１９とを車両幅方向に並列して備えているため、空冷エンジンと比較して、車両幅方向に関してラジエータ１８と足置き部３５との距離が近くなっている。これにより、タンデムライダーの足がラジエータ１８に接近することになるため、タンデムライダーに対し、ファンケース２０からの排風による熱の影響が懸念される。ファンケース２０からの排風による熱の影響を低減させるためには、足置き部３５を車両幅方向もしくは前後方向等に移動させることで、足置き部３５とラジエータ１８とを離間させて配置すればよい。ところで、足置き部３５の位置は、自動二輪車１の構造およびタンデムライダー側の要請に基づいて決定されるべきものである。しかし、タンデムライダーに対するファンケース２０からの排風の影響回避のため、特定の領域（つまり領域Ｅの周辺）を足置き部３５の配置領域から除外してしまうと、足置き部３５を当該特定の領域から外れた位置に配置しなければならなくなる。これにより、タンデムライダーの乗り心地が損なわれる可能性がある。これに対し、本実施形態では、足置き部３５の配置の自由度が高められている。そのため、タンデムライダーの乗り心地を低下させることなく、不快感を抑制することができる。したがって、タンデムライダーにとって快適な自動二輪車を提供することができる。

さらに、本実施形態に係るタンデムフートレスト２７は脚部３２を有しており、その長さおよび延出方向を適切に選択することで、タンデムライダーに対してより適切な位置に足置き部３５を配置することが可能になる。本実施形態によれば、脚部３２を適宜に構成することにより、タンデムライダーにとってより快適なタンデムフートレスト２７を実現することが可能となる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図８および図９を用いて説明する。本実施形態に係るタンデムフートレスト５０は、本体部２９Ａについては実施形態１と同一のものが使用されている。実施形態１では、脚部３２とベース部３９とを部分的に樹脂部材（断熱カバー３３、遮蔽部材４０）で覆うようにしていた。本実施形態では、タンデムフートレスト５０は、第１カバー５１と第２カバー５２とを有している。第１カバー５１と第２カバー５２とは、非金属製であり、樹脂材料によって形成されている。第１カバー５１は、脚部３２Ａの外面のほぼ全体を覆っている。一方、第２カバー５２は、ベース部３９Ａの外面のほぼ全体を覆っている。図９に示すように、第１カバー５１は、脚部３２Ａの車両幅方向に関する両側面の全体を覆っている。また、第１カバー５１は、脚部３２Ａの長手方向のほぼ全長を覆っている。これはベース部３９Ａに対する第２カバー５２についても同様である。第１カバー５１は、車両幅方向の内面側からネジ止めされていることにより、脚部３２Ａに固定されている。第２カバー５２は、車両幅方向の内面側からネジ止めされていることにより、ベース部３９Ａに固定されている。

上記のように構成された実施形態２においても、タンデムライダーの足元における遮熱を実現することができる。また、本体部２９Ａを第１カバー５１と第２カバー５２とによって効果的に覆うようにしたため、タンデムライダーの足が金属部分に触れることが抑制される。

＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３について、図１０を用いて説明する。実施形態１および実施形態２では、タンデムフートレスト２７に遮蔽部材４０，５２が取り付けられていた。しかし、本実施形態では、タンデムフートレスト６２には、遮蔽部材として、被金属製のシート状のフラップ６０が取り付けられている。フラップ６０は、可撓性を有するゴム製材料によって形成され、サイドカバー７Ａの下縁７ｂから垂れ下がるようにサイドカバー７Ａに取り付けられている。フラップ６０は、その上端部がサイドカバー７Ａにネジ６１によって取り付けられ、その下端部がタンデムフートレスト６２の脚部３２Ｂおよび張出部３８Ｂの各内面側にネジ止めされている。これにより、フラップ６０全体は、実質的に伸長した状態で取り付けられる。なお、図１０に示すように、フラップ６０の下端側は、脚部３２Ｂの長手方向と張出部３８Ｂの長手方向とがなす角度に対応し、その中央部が尖った形状に形成されている。

このように、本実施形態に係るタンデムフートレスト６２では、フラップ６０は、上下方向にて足置き部３５とサイドカバー７Ａの下縁７ｂとの間を覆い、前後方向にて脚部３２Ｂの略中央部から張出部３８Ｂの後縁の間を覆っている。これにより、タンデムフートレスト６２は、フラップ６０によって車両幅方向の内側および外側で遮熱することができる。

＜実施形態４＞
次に、本発明の実施形態４について、図１１〜図１７を用いて説明する。本実施形態では、以下に説明するように、脚部３２Ｃとベース部３９Ｃとを部分的に樹脂部材（断熱カバー８２、遮蔽部材８１）によって覆うようにしている。

図１１に示すように、サイドカバー７Ａは、シートフレーム２６の一部の車両幅方向の外方を覆うように配置されている。サイドカバー７Ａは、シート８（図１参照）の下方に配置されている。図１１では、図示が省略されているが、サイドカバー７Ａの上方には、シート８が設けられている。また、サイドカバー７Ａは、後方且つ上方に向かって延びるとともに側面視にて後輪１１から上方に離れた下縁７ｂを有している。

図１２に示すように、ラジエータ１８は、クランクケース１２の車両幅方向の外方に配置されている。言い換えると、ラジエータ１８は、エンジンユニットＵ（図１参照）の車両幅方向の外方に配置されている。また、前述したように、ラジエータ１８は、ラジエータカバー９によって覆われている。そのため、ラジエータ１８は、側面視でラジエータカバー９と重なっている（図１１参照）。ラジエータカバー９は、サイドカバー７Ａの下縁７ｂの下方に配置されている。すなわち、ラジエータ１８は、少なくとも一部がサイドカバー７Ａの下縁７ｂの下方に位置している。

図１２に示すように、ラジエータ１８の側方には、ファンケース２０が配置されている。ファンケース２０は、ラジエータ１８の車両幅方向の内方に配置されている。ファンケース２０の内部には、ラジエータファン１９（図１６参照）が設けられている。ラジエータファン１９は、車両幅方向の外方から内方に向かってラジエータ１８に空気を導入する。

図１１に示すように、自動二輪車１には、タンデムフートレスト８０が備えられている。図１３（ａ）に示すように、タンデムフートレスト８０は、車体フレーム６（図１参照）のうちのシートフレーム２６に固定された脚部３２Ｃと、脚部３２Ｃに支持された足置き部３５とを有している。脚部３２Ｃは、金属材料によって形成されている。足置き部３５は、ラジエータ１８よりも車両幅方向の外方且つ前後方向の後方に配置されている。足置き部３５は、側面視においてラジエータカバー９の冷却風の取り込み口９Ａ，９Ｂからずれた位置に配置されている。足置き部３５は、側面視においてサイドカバー７Ａの下縁７ｂの下方に位置している。なお、図１３（ａ）および図１３（ｂ）中の矢印Ｆは、自動二輪車１の前方を示している。

自動二輪車１には、遮蔽部材８１が備えられている。遮蔽部材８１は、脚部３２Ｃよりも熱伝導率の低い材料によって形成されている。前記各実施形態と同様に、遮蔽部材８１は非金属材料によって形成されている。具体的には、遮蔽部材８１は、樹脂材料によって形成されている。図１４に示すように、遮蔽部材８１の少なくとも一部は、側面視で足置き部３５の後方に配置されている。

図１４または図１５に示すように、タンデムフートレスト８０は、側面視で足置き部３５の後方且つ上方に向かって延びるベース部３９Ｃを有している。ベース部３９Ｃは、脚部３２Ｃの下側に固定されている。遮蔽部材８１は、キャップ状に形成されており、ベース部３９Ｃに嵌め込まれる。そのため、本実施形態に係る遮蔽部材８１は取り付けが容易である。なお、少なくともベース部３９Ｃと脚部３２Ｃとで、タンデムフートレスト８０の本体部２９Ｃが構成されている。また、ベース部３９Ｃと遮蔽部材８１とで張出部３８Ｃが構成されている。張出部３８Ｃは、側面視において、足置き部３５の後方且つ上方に向かって延びている。

また、本実施形態に係る自動二輪車は、遮蔽部材８１とは別の断熱カバー８２を備えている。図１４に示すように、サイドカバー７Ａの一部に断熱カバー８２が形成されている。すなわち、本実施形態に係る断熱カバー８２は、サイドカバー７Ａの一部であるとする。断熱カバー８２も、遮蔽部材８１と同様に脚部３２Ｃよりも熱伝導率の低い材料によって形成されている。断熱カバー８２は、非金属材料によって形成されている。具体的には、断熱カバー８２は、樹脂材料によって形成されている。断熱カバー８２は、足置き部３５の上方に配置されている。断熱カバー８２は、タンデムフートレスト８０の車両幅方向の外方に露出する。

図１３（ａ）に示すように、断熱カバー８２は、サイドカバー７Ａに取り付けられている。図１３（ｂ）等に示すように、少なくとも脚部３２Ｃの上側部分が、断熱カバー８２により、車両幅方向の外方から覆われている。ただし、断熱カバー８２は、サイドカバー７Ａに取り付けられるものに限定されず、後輪１１の上方を覆うリアフェンダ３４（図１１参照）に取り付けられるものであってもよい。また、断熱カバー８２は、リアフェンダ３４と一体のものであってもよい。本実施形態では、断熱カバー８２は、脚部３２Ｃのうち、保持部３６が取り付けられた位置の上方の部位を車両幅方向の外方から覆っている。これにより、金属材料である脚部３２Ｃのうち、少なくとも保持部３６が取り付けられた位置の上方の部位は、車体外方に露出することがない。その結果、タンデムライダーに対する快適性をさらに向上させることができる。

タンデムフートレスト８０は、車両幅方向に関してラジエータカバー９の外方に位置し、上下方向に関してラジエータ１８の上方に配置されている。タンデムフートレスト８０がラジエータ１８の上方に配置されていることにより、タンデムフートレスト８０は、側面視でラジエータ１８と重ならない位置に配置されている。また、図１１に示すように、ラジエータカバー９の取り込み口９Ａおよび取り込み口９Ｂと足置き部３５とは、側面視で重なることが無い。そのため、ラジエータカバー９の外方からラジエータファン１９（図２または図１２参照）に向かって流れる空気の流れは、足置き部３５によって阻害されることが無い。すなわち、本実施形態のように、タンデムフートレスト８０がラジエータ１８の上方に配置されている場合は、ラジエータ１８へ導入される空気は、ラジエータ１８の外方からラジエータ１８に向かって円滑に流れる。また、本実施形態では、足置き部３５の上方に断熱カバー８２が配置されている。これにより、ラジエータ１８により温度が高められた空気は、ラジエータ１８の上方で断熱カバー８２に沿って後方へ流れやすくなる。このとき、断熱カバー８２に沿って流れる空気によって脚部３２Ｃを含む本体部２９Ｃが加熱されたとしても、遮蔽部材８１および断熱カバー８２によってタンデムライダーの足元への遮熱が確保されている。すなわち、本実施形態に係る自動二輪車によれば、ラジエータ１８への空気の導入を円滑にすることができ、タンデムライダーに対する快適性を確保することができる。

前述したように、ラジエータ１８は、エンジンユニットＵの車両幅方向の外方に配置されている。いわゆるサイドラジエータの形態であるラジエータ１８では、ラジエータ１８はエンジンユニットＵとともに揺動する。そのため、ラジエータ１８とエンジンユニットＵとの間の相対的な揺動を考慮する必要がない。したがって、ラジエータホース５６およびラジエータホース５７等によって揺動を吸収する必要がないので、ラジエータホース５６およびラジエータホース５７等を容易に配置することができる（図１１または図１７参照）。

本実施形態においても、ラジエータ１８によって脚部３２Ｃが加熱されたとしても、タンデムライダーの足元が脚部３２Ｃに直接接触しないので、タンデムライダーに対する快適性が確保されている。すなわち、本実施形態によっても、タンデムライダーの足元における遮熱を実現することができる。また、本体部２９Ｃを断熱カバー８２によって覆うようにしたため、タンデムライダーに対する快適性をさらに向上させることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。さらに、本発明は、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）遮蔽部材は合成樹脂製のものに限らず、ゴム製であってもよい。
（２）遮蔽部材は、本体部に対し、ボルトで固定されているものに限らず、着脱可能に取り付けられるものであってもよい。また、遮蔽部材は、接着剤等によって本体部に固定されているものであってもよい。
（３）前記各実施形態のエンジンユニットＵは、車両の右側にリアアーム４８（リアアーム４８の前端部はクランクケース１２の右側の後端部に連結され、リアアーム４８の後部は後輪１１を支持している。）を備える形式であったが、リアアーム４８は自動二輪車１に備えられていなくてもよい。この場合は、後輪１１は、例えばエンジンユニットＵの後部のみに支持されている。
（４）前記各実施形態では、リアショックアブソーバ１４を車両の左右に対をなして設けていたが、片側だけであってもよい。この場合は、リアショックアブソーバ１４は、ピボット軸１３の付近に配置されていてもよい。
（５）前記各実施形態に係る足置き部３５は、図１３等に示すように、ロッド状の形態であった。しかしながら、足置き部３５は、ロッド状のものに限定されず、上述したように、前記使用位置と前記格納位置との間で回動可能であり、タンデムライダーの足を載せることができるものであれば、特にその形態は限定されない。
（６）前記各実施形態では、自動二輪車１の右側のタンデムフートレストについて説明したが、自動二輪車１の左側にも前記各実施形態にて説明した部材が設けられていてもよい。また、自動二輪車１は、左右方向に関して、ラジエータ１８が配置されている側のみに遮蔽部材または断熱カバー等を備えていてもよい。
（７）前記実施形態１に係る自動二輪車１は、断熱カバー３３と遮蔽部材４０とを備えていた（図５参照）。ただし、前記実施形態１に係る自動二輪車１は、遮蔽部材４０のみを備えていてもよい。
（８）前記実施形態４に係る自動二輪車１は、遮蔽部材８１と断熱カバー８２とを備えていた（図１４参照）。ただし、前記実施形態４に係る自動二輪車１は、遮蔽部材８１のみを備えていてもよい。
（９）前記各実施形態において、自動二輪車１は、前記実施形態１と前記実施形態４との組み合わせであってもよい。すなわち、前記実施形態１または前記実施形態４に係る自動二輪車１において、自動二輪車１は、前記実施形態１に係る遮蔽部材４０（図５参照）と前記実施形態４に係る断熱カバー８２（図１４参照）とを備えていてもよい。また、前記実施形態１または前記実施形態４に係る自動二輪車１において、自動二輪車１は、前記実施形態１に係る断熱カバー３３（図５参照）と前記実施形態４に係る遮蔽部材８１（図１４参照）とを備えていてもよい。
（１０）前記各実施形態において、脚部３２，３２Ａ，３２Ｂ，および３２ｃは、それぞれ２本に枝分かれした前側脚部３２ｆと後側脚部３２ｒとを有していた。前側脚部３２ｆと後側脚部３２ｒとは、下方へ行くに連れて徐々に互いに接近し、下側脚部３２ｄに接続されていた。しかしながら、脚部３２，３２Ａ，３２Ｂ，および３２ｃは、それぞれ２本に枝分かれした部位を有さず、１本で形成されていてもよい。また、脚部３２，３２Ａ，３２Ｂ，および３２ｃは、それぞれ２本に枝分かれした前側脚部３２ｆと後側脚部３２ｒとを有していても、下側脚部３２ｄにて接続されず、その上端からその下端まで２本に枝分かれして形成されていてもよい。

６ 車体フレーム
７ 車体カバー
７Ａ サイドカバー（車体カバー）
７ｂ 下縁
８ シート
１１ 後輪
１８ ラジエータ
１９ ラジエータファン
２６ シートフレーム（車体フレーム）
２７ タンデムフートレスト
３２ 脚部
３３ 断熱カバー（他の遮蔽部材）
３５ フートレストバー（足置き部）
３８ 張出部
３９ ベース部（延出部）
４０ 遮蔽部材
４９ 放熱フィン
５０ タンデムフートレスト
５１ 被覆体（他の遮蔽部材）
５２ 被覆体（遮蔽部材）
６０ フラップ（遮蔽部材）
６２ タンデムフートレスト
７０ タンデムフートレスト
８０ タンデムフートレスト
８１ 遮蔽部材
８２ 断熱カバー（他の遮蔽部材）
ＥＧ エンジン
Ｕ エンジンユニット

Claims (8)

1. 車両前後方向に延びる車体フレームと、
   前記車体フレームの後部に支持されたシートと、
   エンジンを有し、前記シートの下方に配置され、前記車体フレームに揺動自在に支持されたエンジンユニットと、
   前記エンジンの後方に配置され、前記エンジンユニットとともに前記車体フレームに対して揺動する後輪と、
   後方且つ上方に向かって延びるとともに側面視にて前記後輪から上方に離れた下縁を有し、前記シートの下方にて前記車体フレームの一部の車両幅方向の外方を覆うように配置された車体カバーと、
   前記エンジンユニットの車両幅方向の外方に配置され、少なくとも一部が側面視で前記車体カバーの下方に位置するラジエータと、
   前記ラジエータの側方に配置され、車両幅方向の外方から内方に向かって前記ラジエータに空気を導入するラジエータファンと、
   前記車体フレームに固定された脚部と、前記脚部に支持され、前記ラジエータよりも車両幅方向の外方且つ前記ラジエータの前端よりも車両前後方向の後方であって、側面視において前記車体カバーの前記下縁の下方に位置し、タンデムライダーの足を支持する足置き部と、を有するタンデムフートレストと、
   前記脚部よりも熱伝導率の低い材料によって形成され、側面視で少なくともその一部が前記足置き部よりも後方に配置された遮蔽部材と、
   を備えた自動二輪車。
2. 前記タンデムフートレストは、側面視で前記足置き部の後方且つ上方に向かって延びる延出部を有し、
   前記遮蔽部材は、前記延出部に嵌め込まれたキャップ状部材である、
   請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記遮蔽部材には、放熱フィンが形成されている、
   請求項１に記載の自動二輪車。
4. 前記脚部よりも熱伝導率の低い材料によって形成され、前記足置き部よりも上方に位置する前記脚部の車両幅方向の外方に配置された他の遮蔽部材をさらに備えた、
   請求項１に記載の自動二輪車。
5. 前記タンデムフートレストは、前記ラジエータよりも上方に配置されている、
   請求項１に記載の自動二輪車。
6. 前記ラジエータファンの車両幅方向の外方に配置され、空気を導入する導入口が形成されたファンケースをさらに備え、
   前記タンデムフートレストは、側面視において前記ファンケースの導入口からずれた位置に配置されている、
   請求項１に記載の自動二輪車。
7. 前記脚部は金属材料によって形成され、
   前記遮蔽部材は非金属材料によって形成されている、
   請求項１に記載の自動二輪車。
8. 前記脚部は金属材料によって形成され、
   前記遮蔽部材は樹脂材料によって形成されている、
   請求項１に記載の自動二輪車。
   

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