ES2347725T3 - Conjunto para motocicleta que comprende un radiador y una bateria y motocicleta equipada con tal conjunto. - Google Patents

Abstract

Una motocicleta (100), incluyendo dicha motoci- cleta (100) un bastidor principal (100f) con un plano longitudinal de simetría A-A que se extiende de forma sustancialmente vertical, y un conjunto incluyendo al menos un radiador (120) y una batería (121); caracterizada porque dicho radiador (120) está dispuesto en un lado de dicho plano de simetría A-A, mientras que dicha batería (121) está dispuesta en el lado opuesto de dicho plano de simetría A-A con respecto a dicho radiador (120).

Description

La presente invención se refiere al campo de las motocicletas. En particular, la presente invención se refiere a la disposición de motocicletas. Con más detalle, la presente invención se refiere a la posición, disposición y dimensión de partes componentes de una motocicleta tales como, por ejemplo, la batería y el radiador. Con más detalle aún, la presente invención se refiere a la forma en que las prestaciones de varias partes componentes y/o elementos de una motocicleta se pueden mejorar y optimizar colocando y disponiendo convenientemente dichas partes componentes.

Es sabido que diseñar nuevas motocicletas representa un reto importante y difícil. Esto es debido, en especial, al hecho de que la disposición de una motocicleta influye no solamente en el aspecto y apariencia generales de la motocicleta, sino también en su aerodinámica y prestaciones. Consiguientemente, en el pasado se realizaron muchos esfuerzos con el fin de hallar posiciones y dimensiones convenientes para varias partes componentes tales como, por ejemplo, la batería, el radiador o el sistema de refrigeración, o análogos. Por ejemplo, la batería de una motocicleta tiene que cumplir varios requisitos. Por una parte, las baterías grandes garantizarían fiabilidad y buenas prestaciones; sin embargo, por la otra, las baterías demasiado grandes darían lugar a una motocicleta engorrosa y grande, afectando así negativamente al aspecto general de la motocicleta. Además, en el caso de baterías grandes, podría ser difícil hallar espacio suficiente y una posición conveniente para las baterías y otras partes componentes. Además, cuando las baterías están situadas cerca de partes componentes generado-ras de calor tales como, por ejemplo, el motor o el tubo de escape, las baterías se podrían sobrecalentar y finalmente dañar. También hay que considerar que las baterías, a pesar de sus dimensiones no despreciables, tienen un peso que es normalmente menor que el de otras partes componentes de dimensiones similares. Consiguientemente, la posición de la batería en una motocicleta con respecto a otras partes componentes también influye en el equilibrio de la motocicleta. Un equilibrio inadecuado podría influir en el rendimiento de marcha y también molestar al conductor y/o pasajero de la motocicleta. También se ha de indicar que la corriente de aire o flujo de aire generado durante la marcha, en particular a altas velocidades, se usa para enfriar varias partes o componentes del motor tales como, por ejemplo, el radiador, el cilindro o incluso los tubos de escape. Una batería grande situada, por ejemplo, en la porción delantera de la motocicleta representaría un obstáculo al flujo de aire, dando lugar a que estas partes o elementos componentes se sobrecalienten. Es sabido que los catalizadores cumplen su función (capturar los componentes contaminantes de los gases de escape) solamente si su temperatura se encuentra entre un rango predefinido (el rango de temperatura de activación se encuentra generalmente entre 550 y 650 grados); un catalizador colocado detrás (en la dirección de avance) de una batería grande o voluminosa no experimentaría el efecto de enfriamiento que surge durante la marcha debido a la corriente de aire resultante o el flujo de aire. Las mismas consideraciones que las indicadas anteriormente con respecto a los catalizadores también se aplican, por ejemplo, al cilindro de la motocicleta. De hecho, es conocido que los cilindros son enfriados por medio de líquido refrigerante que fluye desde el radiador y la corriente de aire que se produce durante la marcha. En el caso del radiador, surgen normalmente dificultades durante el diseño de la motocicleta debido a las dimensiones relevantes del radiador y la función importante a realizar. Los radiadores grandes garantizarían un enfriamiento adecuado del fluido refrigerante, pero influirían en la disposición general de la motocicleta. La motocicleta sería demasiado voluminosa y también sería difícil de hallar una posición adecuada para otras partes componentes. Además, el radiador también representaría un obstáculo al flujo de aire que tiene lugar durante la marcha, de modo que otras partes componentes de la motocicleta situadas detrás del radiador se podrían sobrecalentar.

Consiguientemente, en un intento por superar tantos problemas y/o inconvenientes esbozados anteriormente como sea posible, los fabricantes de motocicletas han sugerido en los últimos años varias soluciones relativas en particular a la disposición y el diseño de muchas partes componentes de motocicletas. Por ejemplo, en el pasado se han propuesto soluciones como colocar una batería pequeña detrás del depósito de carburante y debajo del asiento de la motocicleta. De esta forma, se ahorra espacio que puede ser usado para otras partes componentes que tienen que estar situadas cerca del motor y/o el cilindro. Además, el equilibrio de la motocicleta general no queda influenciado negativamente por la batería. Sin embargo, a pesar de las ventajas anteriores que ofrece esta solución, surgen otros problemas y/o inconvenientes. Por ejemplo, algunas de las desventajas que surgen se refieren al cableado de la motocicleta, en particular a los cables que conectan la batería a otras partes componentes a las que hay que suministrar potencia eléctrica; el cableado puede ser molesto y, por lo tanto, caro debido a la mayor distancia entre la batería y dichas partes componentes. Además, las baterías pequeñas no ofrecen generalmente las mismas prestaciones (potencia eléctrica suministrada, fiabilidad y duración) que las baterías más grandes (debido, por ejemplo, a la reducida cantidad de fluido contenido en la batería). Consiguientemente, para algunas aplicaciones, las baterías más grandes pueden ser preferibles y todavía tienen que estar situadas cerca del motor y/o el cilindro. También en el caso del radiador y/o el sistema de refrigeración se propusieron en el pasado varias soluciones para superar los problemas descritos anteriormente. Por ejemplo, en algunos casos, se ha sugerido colocar el radiador detrás del motor y/o cilindro (todavía en la dirección de la marcha); sin embargo, dado que el flujo de aire hacia el radiador es obstruido al menos parcialmente por dicho motor y/o cilindro, hay que usar un ventilador para enfriar el fluido de enfriamiento. Según otras soluciones, se colocan pequeños radiadores en la porción delantera de la motocicleta, en particular antes del motor. De esta forma, el motor todavía puede experimentar el efecto de enfriamiento producido por el flujo de aire que surge durante la marcha; sin embargo, los radiadores pequeños significan una cantidad reducida de fluido de refrigeración, lo que, a su vez, significa prestaciones de refrigeración reducidas.

Otro ejemplo de una solución conocida en la técnica se describe en el documento US-A-2007/0199754.

Consiguientemente, en vista de lo anterior, un objeto de la presente invención es superar los problemas indicados anteriormente. En particular, un objeto de la presente invención es proporcionar una colocación, posición y dimensiones adecuadas de la batería y el sistema de refrigeración de una motocicleta. Con más detalle, otro objeto de la presente invención es proporcionar la adecuada colocación, posición y dimensiones de la batería y el radiador de una motocicleta con el fin de no influir negativamente en el aspecto general de la motocicleta, pero asegurando buenas prestaciones de la batería y el radiador, así como de otras partes componentes de la motocicleta. También es un objeto de la presente invención disponer el radiador y la batería de la motocicleta de modo que la corriente de aire que se produce durante la marcha pueda enfriar adecuadamente la radiación (el fluido refrigerante contenido en él), junto con otras partes componentes de la motocicleta situadas cerca de dicha batería y dicho radiador. Otro objeto de la presente invención es usar el flujo de aire que fluye hacia la batería para enfriar más dicho radiador.

En términos generales, la presente invención se basa en la consideración de que los problemas que afectan a las motocicletas de la técnica anterior se pueden superar disponiendo, diseñando y dimensionando adecuadamente algunas partes componentes de la motocicleta, en particular la batería y el radiador. En particular, la batería que normalmente se considera una parte componente engorrosa, puede ser usada oportunamente para mejorar el rendimiento de refrigeración del radiador. Otra consideración en la que se basa la presente invención, se refiere al hecho de que tanto la batería como el radiador, si se diseñan y dimensionan oportunamente, se puede colocar en la porción delantera de la motocicleta (antes del motor y/o cilindro), sin que representen un obstáculo al flujo de aire de modo que las partes componentes situadas detrás de dicha batería y radiador puedan ser enfriadas adecuadamente. Además, incluso el enfriamiento del radiador y de la batería se mejora cuando se colocan antes del motor o cilindro.

En base a las consideraciones indicadas anteriormente, según la presente invención los problemas que afectan a las motocicletas de la técnica anterior se superan o al menos se reducen en gran medida por las características definidas en la reivindicación 1.

Se exponen realizaciones preferidas de la presente invención en las reivindicaciones dependientes.

Otras ventajas, objetos y características así como realizaciones de la presente invención se definen en las reivindicaciones anexas y serán más evidentes con la descripción detallada siguiente tomada con referencia a los dibujos acompañantes, en los que las partes idénticas o correspondientes son identificadas por los mismos números de referencia. En particular, en los dibujos:

La figura 1 se refiere a una vista esquemática lateral de una motocicleta, con algunas partes componentes de dicha motocicleta situadas y dimensionadas según la presente invención.

La figura 1a se refiere a otra vista lateral (desde la izquierda) de una motocicleta según la presente invención.

La figura 1b se refiere a una vista esquemática lateral (desde la derecha) de una motocicleta según la presente invención.

La figura 2 se refiere a una vista esquemática ampliada de una porción de una motocicleta, que ilustra la forma en que las partes componentes (en particular la batería y el radiador) de dicha motocicleta se pueden colocar, diseñar y dimensionar según la presente invención.

La figura 3 se refiere a una vista esquemática delantera de una porción de una motocicleta que representa la forma en que algunas partes componentes de dicha motocicleta (en particular la batería y el radiador) se pueden colocar, diseñar y dimensionar según la presente invención.

La figura 3a se refiere a una vista esquemática delantera que representa detalles adicionales de la forma en que las partes componentes de una motocicleta (el radiador en particular) se pueden disponer, diseñar y dimensionar según la presente invención.

Aunque la presente invención se describe con referencia a las realizaciones ilustradas en la descripción detallada siguiente así como en los dibujos, se ha de apreciar que no se ha previsto que la descripción detallada siguiente así como los dibujos limiten el alcance de la presente invención a las realizaciones particulares ilustrativas descritas, sino que más bien las realizaciones ilustrativas descritas ejemplifican simplemente los varios aspectos de la presente invención, cuyo alcance se define por las reivindicaciones anexas.

Se entiende que la presente invención es especialmente ventajosa aplicada a motocicletas de dos ruedas, tal como, por ejemplo, motos o análogos. Por esta razón, a continuación se expondrán ejemplos, en los que las correspondientes realizaciones de la presente invención se aplican a motocicletas, en particular a motos. Sin embargo, se ha de indicar que las aplicaciones de la presente invención no se limitan al caso de las motocicletas, en particular al caso de motos; por el contrario, la presente invención también se puede aplicar conveniente y ventajosamente a otras motocicletas, en particular a motocicletas de tres o incluso de cuatro ruedas tales como, por ejemplo, choppers, quads o análogos.

A continuación se describirán algunos detalles y características de la presente invención con referencia a la figura 1.

En la figura 1, el número de referencia 100 identifica una motocicleta. Aunque algunas porciones y/o componentes o incluso accesorios comunes a las motocicletas usuales han sido omitido en la figura 1 por razones de claridad, las características más importantes de las motocicletas ordinarias se han ilustrado y se refieren en particular a un bastidor principal (a describir con más detalle a continuación) que soporta un motor principal 110 incluyendo un cilindro 111 (también denominado a continuación culata de cilindro o bloque de cilindro 111). La motocicleta 100 ilustrada en la figura 1 incluye además un asiento 102 y un depósito de carburante 103 con un tapón de depósito de carburante 103c. Además, en la figura 1 se ilustra un elemento de cubierta lateral 130, que cubre al menos parcialmente el depósito de carburante 103, junto con otras partes componentes de la motocicleta 100 situadas debajo del depósito de carburante 103. Se ha de entender que un elemento de cubierta lateral correspondiente (no ilustrado en los dibujos) está montado en la motocicleta 100, en su lado izquierdo; este elemento de cubierta lateral izquierdo, junto con el elemento de cubierta derecho 130 ilustrado en la figura 1, pertenecen a un conjunto de cubierta que confiere a la motocicleta 100 la aerodinámica deseada y que protege, como se ha indicado anteriormente, al menos parcialmente el depósito de carburante 103, así como otras partes componentes situadas debajo de dicho depósito de carburante 103. La rueda delantera 107 es soportada por una horquilla delantera 108 e incluye un disco de freno delantero 109; la horquilla delantera 108 está montada establemente o fijada al bastidor principal por medio de un tubo 100ff (véase también las figuras 2 y 3).

De la misma forma, la motocicleta 100 ilustrada en la figura 1 incluye una rueda trasera 112 con un piñón, habiéndose previsto también una cadena 113 para transmitir la fuerza de accionamiento a la rueda trasera 112 a través del piñón trasero. La referencia 104 en la figura 1 identifica un manillar provisto de palancas de freno y cables correspondientes que se extienden desde él al disco de freno 109. Con más detalle, el número de referencia 106 identifica un guardabarros delantero previsto para evitar que a la motocicleta 100 y/o el conductor y/o pasajero les salpique barro. Como se ha anticipado anteriormente, algunos componentes, partes y/o características usuales de las motocicletas ordinarias se han omitido en la figura 1 o no se han identificado con números de referencia correspondientes por razones de claridad; estas características pueden estar relacionadas, por ejemplo, con un amortiguador trasero, indicadores de dirección traseros, un guardabarros trasero, un reductor de velocidad, detalles del motor 110 o cilindro 111 o análogos. Aunque no es esencial para la presente invención, estas características y/o sus equivalentes omitidos o no identificados se tienen que considerar incluidos en la motocicleta 100 ilustrada en la figura 1. Finalmente, el número de referencia 115 en la figura 1 identifica el tubo de gases de escape que se extiende desde el cilindro 111 hacia la parte trasera de la motocicleta (hacia la izquierda en la figura 1) e incluyendo una porción de extremo 101. Por ejemplo, dicha porción de extremo 101 puede incluir un catalizador.

Como se ha anticipado anteriormente, las características esenciales de la presente invención se refieren a la posición, disposición, diseño y disposición recíproca de las partes componentes de una motocicleta. En particular, las características esenciales de la presente invención se refieren a la posición, disposición, diseño, disposición recíproca y prestaciones de las partes componentes de una motocicleta generalmente situadas detrás de la horquilla delantera 108 y en la zona o espacio debajo del depósito de carburante 102. Algunas de estas características esenciales se describirán en detalle a continuación con referencia a las figuras 1a, 1b y 2, donde las características ya descritas anteriormente con referencia a la figura 1 son identificadas por los mismos números de referencia.

En las figuras 1a, 1b y 2, el número de referencia 100f identifica el bastidor principal de la motocicleta 100 ilustrada en ellas. Dicho bastidor principal 100f incluye un tubo en forma de U 100fu que se extiende a lo largo de la dirección longitudinal de la motocicleta y que soporta el asiento 102 y el depósito de carburante 103. El bastidor principal 100f incluye además un tubo delantero 100ff (con la horquilla delantera 108 que se extiende desde él) y un tubo descendente 100fd que se extiende hacia abajo de dicho tubo delantero 100ff. Además, un tubo lateral derecho 100fr y un tubo lateral izquierdo 100f1 se extienden hacia abajo y hacia atrás de dicho tubo delantero 100ff en lados opuestos de la motocicleta 100, es decir, al lado derecho y al lado izquierdo, respectivamente, de dicha motocicleta 100. El tubo derecho 100fr está unido al tubo descendente 100fd por medio de un tubo lateral inferior derecho 100frl, mientras que el tubo lateral izquierdo 100f1 está unido al tubo descendente 100fd por medio de un tubo inferior izquierdo 100fl1. La pluralidad de tubos citados anteriormente y pertenecientes al bastidor principal 100f de la motocicleta, en particular los tubos laterales izquierdo y derecho 100f1 y 100fr y el tubo descendente 100fd soportan, junto con los tubos inferiores 100frl y 100fl1, el motor principal 110 y el cilindro o culata de cilindro 111. Como es evidente por las figuras 1a, 1b y 2, también se han previsto un radiador 120 y una batería o acumulador 121, estando situados dicho radiador 120 y dicha batería 121 detrás de la horquilla delantera 108 y soportándose por el tubo descendente 100fd del bastidor principal 100f. En la realización particular de la presente invención ilustrada en las figuras 1a, 1b y 2, el radiador 120 está situado en el lado izquierdo del tubo descendente 100fd (en el lado derecho según se ve la figura 2) mientras que la batería 121 está situada en el lado derecho del tubo descendente 100fd (en el lado izquierdo según se ve la figura 2). Naturalmente, soluciones y/o disposiciones alternativas de la batería 121 y el radiador 120 pertenecen a la presente invención, tal como, por ejemplo, una solución según la cual la batería está situada en el lado izquierdo de la motocicleta (del tubo descendente 100fd) mientras que el radiador 120 está situado en el lado derecho de la motocicleta (en el lado derecho del tubo descendente 100fd). Se pueden apreciar algunas ventajas que surgen de disponer el radiador 120 y la batería 121 según la realización de la presente invención ilustrada en las figuras 1a, 1b y 2. De hecho, como es evidente por ejemplo por la figura 1a, la batería 121 (ilustrada en líneas de trazos) tiene una cara delantera (mirando hacia la parte delantera de la motocicleta) que está más próxima a la horquilla delantera 108 que la superficie delantera del radiador 120 (también mirando hacia la parte delantera de la motocicleta). De esta forma, el aire que fluye hacia la batería 121 (hacia su cara delantera) puede ser desviado convenientemente (al menos parcialmente) hacia el radiador 120 (hacia su superficie delantera). De esta forma, se puede obtener una refrigeración adicional del fluido refrigerante que fluye dentro del radiador, con evidentes ventajas en términos de mejores prestaciones de refrigeración. Además, debido a las diferentes dimensiones de la batería 121 y el radiador 120, debajo de la batería se define una zona a través de la que puede fluir aire sin obstáculos. Lo que significa que partes componentes tales como, por ejemplo, la culata de cilindro 111 situadas detrás de la batería pueden tener un efecto de refrigeración adicional debido al aire que circula a través de esta zona durante la marcha. En otros términos, el radiador 120 es enfriado adecuadamente debido a la refrigeración adicional que surge del aire desviado hacia el radiador por la batería. Además el radiador 120, al estar situado al lado del tubo descendente 100fd (a la izquierda o a la derecha) no obstruye completamente el flujo de aire durante la marcha de modo que puede fluir aire al lado del radiador hacia otras partes componentes tales como, por ejemplo, el cilindro 111, que, por lo tanto, se enfrían adecuadamente. De la misma forma, la batería tampoco representa un obstáculo para el flujo de aire debido a su disposición particular y dimensión reducida con respecto a las del radiador.

A continuación, con referencia a las figuras 2 y 3, se describirán algunas características adicionales y/o ventajas de la presente invención: como es usual, en las figuras 2 y 3, las características ya descritas anteriormente con referencia a las figuras anteriores se identifican con los mismos números de referencia.

Como es evidente por la figura 3, el radiador 120 es soportado por un soporte en forma de U o tubo 120f fijado al tubo descendente 100fd en sus porciones de extremo opuesto. De la misma forma, se ha previsto un elemento de soporte 121b para soportar la batería 121, extendiéndose dicho elemento de soporte 121b desde el tubo descendente 100fd. Todavía con referencia a la figura 3, parece claro que el radiador 120 incluye una porción superior 120u y una porción inferior 120l; además, el radiador 120 se extiende en una dirección sustancialmente vertical o en un ligero ángulo con respecto a la vertical (véase la figura 2) a una longitud predefinida Ir. También la batería 121 se extiende sustancialmente en la misma dirección que el radiador, pero a una longitud predefinida 1b que es menor que la longitud Ir con relación al radiador 120. Así, se crea una zona libre, situada esencialmente debajo de la batería y en correspondencia o proximidad con la porción inferior 120l del radiador en su lado opuesto con respecto al tubo descendente 100fd. El cilindro 111 o al menos su porción es visible a un observador que esté en la parte delantera de la motocicleta. Eso significa que el aire que fluye a través de esta zona puede fluir sin obstáculos y/u obstrucciones hacia dicho cilindro 111, realizando así un efecto de refrigeración adicional además del proporcionado por el fluido de enfriamiento enfriado por el radiador. Por razones de claridad, en la figura 3, la línea de trazos A-A identifica el plano vertical de simetría de la motocicleta. El radiador 120 y la batería 121 están situados, por lo tanto, como se ilustra en la figura 3, en lados opuestos de dicho plano de simetría A

A. Como es evidente por la figura 3, incluso el tubo de gases de escape 115 que se extiende desde el orificio de gases de escape situado en la cara delantera del cilindro también es visible a través de la zona debajo de la batería. Eso significa que el aire que fluye a través de esta zona puede fluir incluso hacia dicho tubo de gases de escape (o su porción) que, por lo tanto, puede experimentar el efecto de enfriamiento que surge de dicho flujo de aire. De la misma forma, en los casos ilustrados en la figura 3, en los que un catalizador 115c está situado dentro de la porción del tubo de escape 115 dispuesto delante del cilindro 111, también este catalizador 115c podría ser enfriado efectiva y convenientemente por dicho flujo de aire. Se han previsto medios deflectores de aire 121l tales como, por ejemplo, álabes o análogos orientados en un ángulo con respecto a la cara delantera de la batería 121 al objeto de desviar el flujo de aire que fluye hacia dichos álabes 121l o batería 121 hacia dicho radiador 120. Según las necesidades y/o circunstancias, puede quedar una zona libre adicional entre el tubo descendente 100fd y el radiador 120; esta zona libre adicional (véase figura 3) permitirá que fluya aire adicional a su través hacia partes componentes de la motocicleta situadas detrás del radiador 120.

A continuación, se señalarán otras características adicionales y/o ventajas de la presente invención con referencia a las figuras 3a donde, como es usual, las características y/o partes componentes o análogos ya descritas anteriormente con referencia a figuras anteriores son identificadas por los mismos números de referencia.

Como es evidente por la figura 3a, se han previsto medios de fijación 120fm para fijar el radiador 120 al tubo de soporte en forma de U 120f. Estos medios de fijación pueden incluir, por ejemplo, tornillos, pernos o análogos o incluso medios de presión o fijación por salto. Además, en la figura 3a se ilustran un tubo de entrada 125i y un tubo de salida 125o, disponiéndose dicho tubo de entrada 125i y dicho tubo de salida 125o al objeto de permitir que fluya fluido refrigerante a y de dicho radiador 120, respectivamente. En particular, el tubo de entrada 125i permite que fluya fluido refrigerante desde el cilindro 111 al radiador 120, mientras que el tubo de salida 125o permite que fluya fluido refrigerante desde dicho radiador 120 a dicho cilindro 111. Como es evidente por la figura 3a, el tubo de entrada 125i y el tubo de salida 125o están dispuestos en lados opuestos con respecto al plano de simetría A-A. Esto permite, en particular, al menos que el tubo de salida 125o (o una porción del mismo) experimenten el efecto de enfriamiento resultante del aire que fluye a través de la zona libre situada debajo de la batería (no ilustrada en la figura 3a) y cerca de la porción inferior del radiador 120 en su lado opuesto con respecto al plano de simetría A-A.

Por lo tanto, de la descripción anterior se deduce que la disposición y/o montaje según la presente invención permiten superar o al menos reducir mucho o minimizar los inconvenientes que afectan a las disposiciones y/o montajes de la técnica anterior. En particular, se ha demostrado con la presente descripción que la disposición y/o montaje según la presente invención ofrecen evidentes ventajas en términos de funcionalidad y diseño. Estas ventajas se pueden resumir de nuevo de la siguiente manera.

La batería está situada cerca de partes componentes de la motocicleta a las que hay que suministrar potencia eléctrica; de esta forma, tender los cables eléctricos entre la batería y dichas partes componentes será una operación fácil que puede ser efectuada rápidamente y a costos razonables o reducidos. Además, ya no hay que usar baterías pequeñas extra dado que la batería ya no está situada debajo del asiento de la motocicleta o en lugares correspondientes. Además, la batería no representa un obstáculo para el flujo de aire que surge durante la marcha de modo que puede fluir libremente aire hacia partes componentes de la motocicleta situadas detrás de la batería a través de una zona libre situada debajo de dicha batería. Estas partes componentes pueden incluir, por ejemplo, el cilindro o la culata de cilindro, un catalizador o análogos que de otro modo se podrían recalentar debido al calor generado durante las operaciones de dicho cilindro o culata de cilindro. Se obtiene un equilibrio muy bueno de la motocicleta poniendo el radiador en el lado opuesto del plano de simetría de la motocicleta con respecto a la batería. De hecho, los pesos correspondientes son similares y, por lo tanto, se pueden compensar. El radiador no tiene que ser de dimensión reducida de modo que no hay necesidad de usar dispositivos refrigeradores adicionales tales como, por ejemplo, ventiladores o análogos. De hecho, el radiador se puede extender según las circunstancias y/o necesidades en una dirección sustancialmente vertical de modo que se puede lograr una dimensión adecuada del radiador. A pesar de sus dimensiones “normales”, el radiador no representa un obstáculo al flujo de aire dado que puede fluir aire al lado del radiador hacia partes componentes de la motocicleta situadas detrás de dicho radiador. Además, se puede desviar aire de la batería al radiador de modo que dicho radiador pueda experimentar un efecto de refrigeración adicional.

Aunque la presente invención se ha descrito con referencia a las realizaciones particulares ilustradas en los dibujos, se ha de entender que la presente invención no se limita a las realizaciones particulares descritas, sino que más bien se podría introducir varias modificaciones en las realizaciones descritas sin apartarse del alcance de la presente invención, que se define por las

5 reivindicaciones anexas.

Por ejemplo, será claro a los expertos en la técnica que se pueden obtener los mismos resultados que los resaltados anteriormente colocando el radiador en el lado derecho y la batería en el lado izquierdo del plano de

10 simetría de la motocicleta. Además, la batería puede estar situada cerca de la porción inferior o incluso de la porción central del radiador, dependiendo de cuál de las partes componentes situadas detrás de dicha batería y dicho radiador tenga que ser enfriada por el flujo de aire

15 que se produzca durante la marcha.

Claims (14)

1. REIVINDICACIONES

   1. Una motocicleta (100), incluyendo dicha motocicleta (100) un bastidor principal (100f) con un plano longitudinal de simetría A-A que se extiende de forma sustancialmente vertical, y un conjunto incluyendo al menos un radiador (120) y una batería (121); caracterizada porque dicho radiador (120) está dispuesto en un lado de dicho plano de simetría A-A, mientras que dicha batería

   (121) está dispuesta en el lado opuesto de dicho plano de simetría A-A con respecto a dicho radiador (120).

2. 2.

   Motocicleta según la reivindicación 1, caracterizada porque dicho radiador (120) y dicha batería (121) de dicho conjunto están fijados al bastidor (100f) de dicha motocicleta (100).

3. 3.

   Motocicleta según la reivindicación 2, caracterizada porque dicho conjunto está fijado a un tubo descendente (100fd) de dicho bastidor (100f).

4. 4.

   Motocicleta según la reivindicación 3, caracterizada porque dicho conjunto incluye un primer elemento de soporte (120f) para dicho radiador (120) y un segundo elemento de soporte (121b) para dicha batería (121), estando fijados dichos elementos de soporte primero y segundo (120f, 121b) a dicho tubo descendente (100fd) de dicho bastidor (100f) de dicha motocicleta (100).

5. 5.

   Motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque dicho radiador se extiende de forma sustancialmente vertical a una longitud predefinida (Ir) e incluye una porción superior (120u) y una porción inferior (120l), porque dicha batería está dispuesta al lado de dicha porción superior (120u) de dicho radiador (120), y porque dicha batería se extiende verticalmente a una segunda longitud predefinida (lb) que es menor que dicha primera longitud predefinida.

6. 6.

   Motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque dicho radiador (120) y

   dicha batería (121) tienen una cara delantera que mira hacia la parte delantera de dicha motocicleta, y porque dicha cara delantera de dicha batería está situada hacia delante de dicha cara delantera de dicho radiador (120), de modo que dicha cara delantera de dicha batería esté más próxima a la rueda delantera (107) que dicha cara delantera de dicho radiador.

7. 7.

   Motocicleta según la reivindicación 6, caracterizada porque dicho conjunto incluye además medios deflectores de aire (121l) adaptados para desviar, durante la marcha de dicha motocicleta, el aire que choca en ellos hacia dicho radiador.

8. 8.

   Motocicleta según la reivindicación 8, caracterizada porque dichos medios deflectores de aire incluyen una pluralidad de álabes que se extienden de forma sustancialmente vertical y orientados en un ángulo con respecto a dicha cara delantera de dicha batería.

9. 9.

   Una motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 8, incluyendo dicha motocicleta un cilindro (111) junto con un tubo de salida (125o) que permite que fluya fluido refrigerante desde dicho radiador (120) a dicho cilindro (111), y un tubo de entrada (125i) que permite que fluya fluido refrigerante desde dicho cilindro (111) a dicho radiador (120), caracterizada porque dichos tubos de entrada y salida (125i, 125o) están conectados a dicho cilindro (111) en posiciones situadas en lados opuestos con respecto a dicho plano de simetría A-A, respectivamente.

10. 10.

    Una motocicleta según la reivindicación 9, caracterizada porque una zona puede ser identificada debajo de dicha batería (121), siendo visibles más componentes y/o partes de dicha motocicleta (100) dispuestos más allá de dicho conjunto a través de dicha zona desde el lado delantero de dicha motocicleta.

11. 11. Una motocicleta según la reivindicación 10, caracterizada porque al menos una porción de dicho cilindro

    (111) es visible a través de dicha zona del lado delantero de dicha motocicleta (100).
12. 12. Una motocicleta según una de las reivindicacio

    5 nes 9 y 10, caracterizada porque dicha motocicleta incluye además un tubo de escape (115), y porque al menos una porción de dicho tubo de escape es visible a través de dicha zona desde el lado delantero de dicha motocicleta.
13. 13. Una motocicleta según la reivindicación 12, ca

    10 racterizada porque dicha porción visible de dicho tubo de escape (115) incluye un catalizador (115c).
14. 14. Una motocicleta según una de las reivindicaciones 10 a 13, caracterizada porque al menos una porción de dicho tubo de entrada (125i) o dicho tubo de salida

    15 (125o) es visible a través de dicha zona desde el lado delantero de dicha motocicleta (100).