ES2958610T3 - Vehículo de montar a horcajadas - Google Patents

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ES2958610T3
ES2958610T3 ES18188348T ES18188348T ES2958610T3 ES 2958610 T3 ES2958610 T3 ES 2958610T3 ES 18188348 T ES18188348 T ES 18188348T ES 18188348 T ES18188348 T ES 18188348T ES 2958610 T3 ES2958610 T3 ES 2958610T3
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Masayuki Kinoshita
Koji Kiyono
Kenta Shiono
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

Un vehículo montado en silla de montar en el que una abertura (82) que se abre hacia atrás está formada en una cubierta de ventilador (80) que cubre una superficie trasera del radiador (41L), un ventilador de radiador (90) está dispuesto en la abertura (82), y una superficie frontal (92a) del ventilador del radiador (90) está dispuesta de manera que un eje (L1) del ventilador del radiador (90) está inclinado hacia el exterior con respecto a una dirección (N1) en la que una superficie (113a) de un núcleo (113) de un radiador (41L) está dirigido para aumentar un espacio (S) con respecto al núcleo (113) desde un lado exterior hacia un lado interior. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Vehículo de montar a horcajadas
[Campo técnico]
La presente invención se refiere a un vehículo de montar a horcajadas.
[Antecedentes de la técnica]
El documento JP 2013-136273 A describe una estructura de guía de aire de un radiador en la que un deflector está dispuesto para cubrir un ventilador accionado eléctricamente de un radiador en un vehículo de montar a horcajadas, guiando de ese modo aire caliente hacia abajo. En este documento JP 2013-136273 A, al proporcionar la estructura de guía de aire del radiador, aire caliente procedente del ventilador accionado eléctricamente se estanca de manera mínima en un capó de modo que a un conductor no le molesta aire caliente procedente del ventilador accionado eléctricamente.
El documento JP S59 197 796 A da a conocer un vehículo de montar a horcajadas con características según el preámbulo de la reivindicación 1.
[Sumario de la invención]
[Problema técnico]
En el documento JP 2013-136273 A, se estudia una forma del deflector de ventilador de radiador con respecto a una dirección de aire descargado a partir de un ventilador de radiador. Sin embargo, el documento JP 2013-136273 A no da a conocer una estructura para guiar fácilmente aire enfriado que pasa a través del radiador hasta el ventilador de radiador.
La presente invención se ha realizado a la vista de las circunstancias anteriormente mencionadas, y un objetivo de la presente invención es proporcionar un vehículo de montar a horcajadas en el que aire enfriado que pasa a través de un radiador pueda guiarse fácilmente hasta un ventilador de radiador.
[Solución al problema]
La presente invención se refiere a un vehículo de montar a horcajadas según la reivindicación 1. En las reivindicaciones dependientes se definen realizaciones preferidas.
[Efectos ventajosos de la invención]
El vehículo de montar a horcajadas según la presente invención incluye: un bastidor de carrocería que tiene un tubo colector y un tubo principal que se extiende hacia atrás desde el tubo colector; un motor dispuesto por debajo del tubo principal; un tubo descendente que se extiende hacia abajo desde el bastidor de carrocería y dispuesto delante del motor; y un radiador dispuesto delante del motor y en un lado del tubo descendente, en el que una abertura que está abierta hacia atrás está formada en un deflector de ventilador que cubre una superficie trasera del radiador, un ventilador de radiador está dispuesto en la abertura, y una superficie delantera del ventilador de radiador está dispuesta de tal manera que un eje del ventilador de radiador está inclinado hacia el exterior con respecto a una dirección en la que se dirige una superficie de un núcleo para aumentar un hueco con respecto al núcleo del radiador desde un lado exterior hacia un lado interior. Con una configuración de este tipo, puede aumentarse un volumen del espacio definido entre la superficie delantera del ventilador de radiador y el núcleo del radiador. Por consiguiente, aire enfriado que pasa a través del radiador puede guiarse fácilmente hasta el ventilador de radiador y, por tanto, una gran cantidad de aire enfriado puede pasar fácilmente a través del radiador hacia atrás mediante lo cual puede potenciarse el rendimiento de enfriamiento del radiador.
En la invención anteriormente mencionada, el deflector de ventilador incluye: una pared trasera que cubre la superficie trasera del núcleo; y una pared periférica para conectar una porción de borde de la pared trasera al núcleo, y la pared trasera puede estar dispuesta de una manera inclinada con respecto al núcleo de tal manera que el hueco con respecto al núcleo del radiador se aumenta desde el exterior hacia el interior a lo largo de la superficie delantera del ventilador de radiador. Con una configuración de este tipo, puede aumentarse un volumen del espacio definido entre la superficie delantera del ventilador de radiador y el núcleo del radiador. Por consiguiente, aire enfriado que pasa a través del radiador puede guiarse fácilmente hasta el ventilador de radiador y, por tanto, una gran cantidad de aire enfriado puede pasar fácilmente a través del radiador hacia atrás mediante lo cual puede potenciarse el rendimiento de enfriamiento del radiador.
En la invención anteriormente mencionada, un depósito de combustible puede estar dispuesto por encima del motor, un deflector de radiador que se extiende desde un lado del depósito de combustible hasta un lado del radiador puede estar dispuesto para cubrir un lado del radiador, y una porción recortada que produce un espacio detrás del ventilador de radiador abierto al exterior puede estar formada en el deflector de radiador a la misma altura que el ventilador de radiador. Con una configuración de este tipo, aire en desplazamiento y aire descargado a partir del radiador puede pasar fácilmente hacia fuera a través de la estructura de guía de aire del radiador.
En la invención anteriormente mencionada, el deflector de ventilador está dispuesto por debajo del núcleo, y una porción abierta trasera que tiene una superficie trasera que no está cubierta por el deflector de ventilador está dispuesta por encima del núcleo. Con una configuración de este tipo, aire en desplazamiento puede pasar fácilmente a través del radiador durante el desplazamiento del vehículo y, por tanto, puede potenciarse el rendimiento de enfriamiento.
Además, en la invención anteriormente mencionada, la abertura formada en el ventilador de radiador del deflector de ventilador puede tener el elemento de protección que es de tipo rejilla y que cubre un lado trasero del ventilador de radiador. Con una configuración de este tipo, barro y piedras golpean de manera mínima contra el ventilador de radiador.
[Breve descripción de los dibujos]
La figura 1 es una vista lateral derecha de una motocicleta según una realización de la presente invención.
La figura 2 es una vista que muestra una sección transversal de un radiador dispuesto en un lado izquierdo fuera de un par de radiadores.
La figura 3 es una vista del radiador izquierdo tal como se observa desde un lado izquierdo.
La figura 4 es una vista del radiador izquierdo tal como se observa desde un lado trasero.
La figura 5 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea B-B en la figura 3.
La figura 6 es una vista del radiador dispuesto en un lado izquierdo tal como se observa desde un lado izquierdo de la motocicleta.
[Descripción de la realización]
A continuación en el presente documento, se describe una realización de la presente invención con referencia a dibujos. En la descripción, direcciones tales como delante y detrás, izquierda y derecha, y arriba y abajo, se establecen iguales a direcciones de una carrocería de vehículo a menos que se especifique lo contrario. Además, en los dibujos respectivos, el símbolo FR indica una dirección hacia delante de la carrocería de vehículo, el símbolo ARRIBA indica una dirección hacia arriba de la carrocería de vehículo y el símbolo LH indica una dirección hacia la izquierda de la carrocería de vehículo.
La figura 1 es una vista lateral derecha de una motocicleta 1 según una realización de la presente invención. En la figura 1, con respecto a elementos constituyentes que se proporcionan respectivamente en un par izquierdo y derecho, sólo se muestran los elementos constituyentes en un lado derecho incluyendo símbolos.
La motocicleta 1 es un vehículo que está configurado de tal manera que un motor 10 que forma una unidad de potencia está soportado por un bastidor de carrocería F, una horquilla delantera 11 que soporta una rueda delantera 2 de una manera direccionable está soportada por un extremo delantero del bastidor de carrocería F de una manera direccionable, y una horquilla trasera 12 que soporta una rueda trasera 3 se proporciona en un lado de porción trasera del bastidor de carrocería F. La motocicleta 1 es un vehículo de montar a horcajadas en el que un asiento 13 en el que se sienta un conductor en el vehículo de una manera a horcajadas está dispuesto por encima de una porción trasera del bastidor de carrocería F.
El bastidor de carrocería F incluye: un bastidor delantero 15 que soporta el motor 10 que forma un motor de combustión interna; y un bastidor trasero 16 que se extiende hacia atrás desde el bastidor delantero 15.
El bastidor delantero 15 incluye: un tubo colector 17 que se proporciona en un extremo delantero del bastidor delantero 15; un par de bastidores principales izquierdo y derecho 18, 18; un bastidor descendente (tubo descendente) 19; un par de bastidores inferiores izquierdo y derecho 20, 20; y un bastidor de refuerzo 21.
De manera más específica, los bastidores principales 18, 18 incluyen, como partes integrantes de los mismos: un par de tubos principales izquierdo y derecho 22, 22 que se extienden hacia atrás y hacia abajo desde una superficie trasera del tubo colector 17; y un par de bastidores de pivotado izquierdo y derecho 23, 23 que se extienden hacia atrás y hacia abajo desde extremos traseros de los tubos principales 22, 22 respectivamente. Porciones de extremo delantero de los bastidores principales 18, 18 se extienden hacia atrás y hacia abajo al tiempo que se aumenta una distancia entre los mismos en una dirección de anchura de vehículo, y porciones traseras de los bastidores principales 18, 18 se extienden hacia atrás y hacia abajo aproximadamente en paralelo entre sí.
Una porción de extremo superior del bastidor descendente 19 está conectada a porciones inferiores de los bastidores principales 18, 18 en una porción trasera del tubo colector 17 y en porciones de extremo delantero de los bastidores principales 18, 18, y se extiende hacia atrás y hacia abajo con una inclinación más pronunciada que los bastidores principales 18, 18. El bastidor descendente 19 es un bastidor que se extiende en el centro en la dirección de anchura de vehículo.
Los bastidores de pivotado 23, 23 se extienden hacia abajo con una inclinación hacia atrás y hacia abajo más pronunciada que los tubos principales 22, 22 desde los extremos traseros de los tubos principales 22, 22.
Los bastidores inferiores 20, 20 se extienden respectivamente hacia abajo después de bifurcarse a partir de una porción de extremo inferior del bastidor descendente 19 y, posteriormente, los bastidores inferiores 20, 20 se curvan y se extienden hacia atrás, y están conectados a porciones de extremo inferior de los bastidores de pivotado 23, 23.
El bastidor de refuerzo 21 conecta el bastidor descendente 19 y los tubos principales 22, 22 entre sí.
El bastidor trasero 16 incluye: un par de bastidores de asiento izquierdo y derecho 16a, 16a que se extienden hacia atrás desde porciones de extremo trasero de los bastidores principales 18, 18; y un par de bastidores secundarios izquierdo y derecho 16b, 16b que conectan los bastidores de pivotado 23, 23 y porciones traseras de los bastidores de asiento 16a, 16a entre sí.
La horquilla delantera 11 incluye: un árbol de dirección (no mostrado en el dibujo) que está soportado de manera pivotante por el tubo colector 17; un puente superior 24 que está fijado a un extremo superior del árbol de dirección; un puente inferior 25 que está fijado a un extremo inferior del árbol de dirección; y un par de tubos de horquilla 26, 26 que están dispuestos en lados izquierdo y derecho del tubo colector 17 y están soportados por el puente superior 24 y el puente inferior 25, respectivamente.
La rueda delantera 2 está soportada de manera pivotante por porciones de extremo inferior de los tubos de horquilla 26, 26. Un manillar 27, que usa un conductor para dirigir la rueda delantera 2, está unido al puente superior 24.
Con respecto a la horquilla trasera 12 que se extiende hacia atrás y está formada con forma de brazo, una porción de extremo delantero de la horquilla trasera 12 está soportada de manera pivotante por un árbol de pivotado 28 que conecta porciones de extremo trasero de los bastidores de pivotado izquierdo y derecho 23, 23 entre sí en la dirección de anchura de vehículo de modo que la horquilla trasera 12 se hace bascular en una dirección vertical alrededor del árbol de pivotado 28. La rueda trasera 3 está soportada de manera pivotante por una porción de extremo trasero de la horquilla trasera 12.
Una suspensión trasera 29 se extiende entre una porción delantera de la horquilla trasera 12 y el bastidor delantero 15.
El motor 10 está dispuesto dentro del bastidor delantero 15 que está formado con forma de bastidor tal como se observa en una vista lateral y está soportado por el bastidor delantero 15. Un elemento sustentador de motor 30 que se extiende hacia delante y hacia abajo está fijado a porciones intermedias de los bastidores principales 18, 18 en la dirección vertical.
El motor 10 incluye: un cárter 32 que soporta una cigüeñal que se extiende en la dirección de anchura de vehículo; y una porción de cilindro 33 que se extiende hacia arriba desde una porción delantera del cárter 32.
La porción de cilindro 33 incluye: un cilindro (no mostrado en el dibujo) que está unido a una porción superior de una porción delantera del cárter 32; una culata de cilindro 33b que está unida a una superficie superior del cilindro; y una cubierta de culata de cilindro 33c.
Una transmisión (no mostrada en el dibujo) está incorporada en una porción trasera 32a del cárter 32. El motor 10 es de tipo enfriado por agua.
Una porción de extremo delantero del elemento sustentador de motor 30 está conectada a una porción trasera de la culata de cilindro 33b.
Una salida del motor 10 se transmite a la rueda trasera 3 mediante una cadena 35 que se extiende entre, y está enrollada alrededor de, un árbol de salida (no mostrado en el dibujo) de la transmisión anteriormente mencionada del motor 10 y la rueda trasera 3.
Un tubo de escape 38 del motor 10 sale hacia delante desde un orificio de escape formado en una superficie delantera de la culata de cilindro 33b y se extiende hacia un lado (lado derecho) en la dirección de anchura de vehículo y, posteriormente, el tubo de escape 38 se curva hacia atrás, y se extiende hacia atrás al tiempo que pasa a lo largo de un lado derecho de la porción de cilindro 33. Una porción de extremo trasero del tubo de escape 38 está conectada a un silenciador 39 posicionado por encima de la rueda trasera 3.
Un sistema de admisión (dispositivo de admisión) del motor 10 incluye: una caja de purificador de aire (no mostrada en el dibujo) que toma aire exterior en el motor 10; y un cuerpo de estrangulador 40 que está conectado a un orificio de admisión formado en una superficie trasera de la culata de cilindro 33b. Una velocidad de flujo de aire tomado a partir de la caja de purificador de aire se regula en el cuerpo de estrangulador 40 y se suministra el aire al motor 10. Se inyecta un combustible en el conducto de admisión del sistema de admisión anteriormente mencionado mediante un dispositivo de suministro de combustible (no mostrado en el dibujo).
La motocicleta 1 incluye un par de radiadores de tipo placa izquierdo y derecho 41L, 41R que radian calor de agua de enfriamiento para enfriar el motor 10. Los radiadores 41L, 41R están dispuestos en lados izquierdo y derecho del bastidor descendente 19 de una manera dividida delante de la porción de cilindro 33.
Un depósito de combustible 42 está dispuesto entre el tubo colector 17 y el asiento 13 y entre los bastidores principales izquierdo y derecho 18, 18, y está soportado por los bastidores principales 18, 18. Una porción superior del depósito de combustible 42 sobresale hacia arriba desde superficies superiores de los bastidores principales 18, 18.
El asiento 13 se extiende hacia atrás desde una porción trasera del depósito de combustible 42 a lo largo de superficies superiores de los bastidores de asiento 16a, 16a. El asiento 13 está soportado por el depósito de combustible 42 y los bastidores de asiento 16a, 16a desde abajo.
Un par de escalones 43, 43 en los que un conductor coloca su pie están dispuestos en porciones de extremo inferior de los bastidores de pivotado 23, 23.
La motocicleta 1 incluye: un par de deflectores de radiador izquierdo y derecho 50L, 50R; y un par de cubiertas laterales izquierda y derecha 51, 51 como cubierta de carrocería de vehículo que cubre una carrocería de vehículo formado por el bastidor de carrocería F, el motor 10 y similares.
Los deflectores de radiador 50L, 50R son cubiertas de tipo placa que cubren los radiadores 41L, 41R, una porción superior del bastidor descendente 19, los tubos principales 22, 22 y el depósito de combustible 42 desde el exterior. Los deflectores de radiador 50L, 50R están fijados a los radiadores 41L, 40R, los tubos principales 22, 22 y el depósito de combustible 42 mediante útiles de fijación, respectivamente.
Las cubiertas laterales 51, 51 cubren el bastidor trasero 16 y el silenciador 39 desde el exterior, respectivamente.
La motocicleta 1 incluye: un guardabarros delantero 53 que está unido a la horquilla delantera 11 y cubre la rueda delantera 2 desde arriba; un guardabarros trasero 54 que cubre la rueda trasera 3 desde arriba; y una cubierta delantera 55 que cubre porciones superiores de los tubos de horquilla 26, 26 desde el lado delantero.
La motocicleta 1 incluye un dispositivo de procesamiento de combustible evaporado 60. El dispositivo de procesamiento de combustible evaporado 60 almacena temporalmente combustible evaporado generado en el depósito de combustible 42 y, después de eso, suministra el combustible evaporado almacenado al sistema de admisión del motor 10 de modo que se somete el combustible evaporado a combustión en el motor 10. Debido a proporcionar el dispositivo de procesamiento de combustible evaporado 60, puede evitarse la dispersión de combustible evaporado generado en el depósito de combustible 42 al exterior.
La figura 2 es una vista que muestra una sección transversal del radiador 41L dispuesto en el lado izquierdo del par de radiadores 41L, 41R.
El radiador 41L está dispuesto en el lado izquierdo del bastidor descendente 19. Aunque no se muestra en la figura 2, el radiador derecho 41R está dispuesto en el lado derecho del bastidor descendente 19.
El radiador 41L está dispuesto entre el deflector de radiador 50L en el lado izquierdo que forma la cubierta de carrocería de vehículo y una superficie lateral de otro lado 19L del bastidor descendente 19. El par de radiadores 41L, 41R están dispuestos de una manera ligeramente inclinada hacia delante con respecto a la dirección vertical en un estado en el que una superficie de radiación de calor de un núcleo 113 está dirigida en una dirección longitudinal de la motocicleta 1.
Además, los radiadores 41L, 41R están dispuestos de una manera ligeramente inclinada formando un ángulo 0 de tal manera que la superficie de radiación de calor del núcleo 113 está inclinada hacia delante a medida que la superficie de radiación de calor se extiende hacia fuera en la dirección de anchura de vehículo. Se proporciona una persiana 100 en superficies delanteras del par de radiadores 41L, 41R (sólo se muestra el radiador izquierdo 41L). La persiana 100 endereza el aire en desplazamiento que fluye a través del núcleo 113 y, al mismo tiempo, protege el núcleo 113 al cubrir el núcleo 113 desde el lado delantero.
La figura 3 es una vista del radiador izquierdo 41L tal como se observa desde el lado izquierdo, y la figura 4 es una vista del mismo radiador izquierdo 41L tal como se observa desde el lado trasero. El radiador derecho 41R tiene la misma estructura básica que el radiador izquierdo 41L y, por tanto, se omite la descripción del radiador derecho 41R.
El radiador izquierdo 41L incluye: un depósito superior 111; un depósito inferior 112; y el núcleo 113 que conecta el depósito superior 111 y el depósito inferior 112 entre sí en la dirección vertical.
El núcleo 113 está formado con una forma de placa e incluye: una pluralidad de tubos de agua de enfriamiento (no mostrados en el dibujo) que hacen que el depósito superior 111 y el depósito inferior 112 se comuniquen entre sí; y una pluralidad de aletas de enfriamiento (no mostradas en el dibujo) que se proporcionan en periferias de los tubos de enfriamiento (no mostrados en el dibujo). Las aletas de enfriamiento anteriormente mencionadas (no mostradas en el dibujo) están rodeadas por una porción de placa exterior 114 y una porción de placa interior 115 desde ambos lados.
Una porción de sujeción 115a que se extiende hacia delante está formada en una porción superior de la porción de placa interior 115, y el núcleo 113 está unido a la porción superior del bastidor descendente 19 a través de la porción de sujeción 115a.
Una porción de fijación de cubierta 114a que se extiende hacia delante está formada en la porción de placa exterior 114, y el núcleo 113 está fijado a una porción de extremo inferior de una porción delantera del deflector de radiador 50L mediante pernos (no mostrados en el dibujo) a través de la porción de fijación de cubierta 114a.
Tal como se muestra en la figura 3, una porción de conexión de manguito superior tubular 111a está formada en el depósito superior 111 , y una porción de conexión de manguito inferior tubular 112a está formada en el depósito inferior 112. Un manguito de radiador 116 está conectado a la porción de conexión de manguito superior 111a, y un manguito de radiador 117 está conectado a la porción de conexión de manguito inferior 112a. Estos manguitos de radiador 116, 117 están conectados al motor 10 respectivamente.
Se alimenta agua de enfriamiento a presión mediante una bomba de agua (no mostrada en el dibujo) proporcionada en el cárter 32 y circula entre el motor 10 y los radiadores 41L, 41R. Agua de enfriamiento cuya temperatura ha aumentado después de enfriar el motor 10 se bifurca en el manguito de radiador 116 y fluye al interior de los depósitos superiores 111 de los radiadores izquierdo y derecho 41L, 41R. Agua de enfriamiento enfriada mediante los radiadores respectivos 41L, 41R fluye hacia fuera desde los depósitos inferiores 112, se junta en el manguito de radiador 117 y se alimenta al motor 10.
En esta realización, un deflector de ventilador 80 está dispuesto en una porción inferior del núcleo 113 del radiador 41L dispuesto en el lado izquierdo. El deflector de ventilador 80 incluye: una porción de placa (pared trasera) 81 que cubre una porción inferior del núcleo 113; y una porción de protección (elemento de protección) 83 que está formada de manera solidaria en una porción central de la porción de placa 81.
La porción de placa 81 está fijada al radiador 41L a través de un elemento de sujeción en forma de L 86. Una porción de extremo del elemento de sujeción 86 está fijada a la porción de placa 81 mediante un tornillo y la otra porción de extremo del elemento de sujeción 86 está fijada a la porción de placa exterior 114 y a la porción de placa interior 115 que forman superficies laterales del radiador 41.
La porción de placa 81 está formada esquemáticamente con una forma trapezoidal verticalmente alargada. La porción de placa 81 cubre una porción inferior de una superficie trasera 113a del núcleo 113.
Una región 113b (porción abierta hacia atrás) en la que la superficie trasera 113a no está cubierta por la porción de placa 81 se proporciona en una porción superior del núcleo 113 que está dispuesta por encima de la porción de placa 81. En la región 113b, aire en desplazamiento puede pasar a través del núcleo 113 sin interrumpirse por la porción de placa 81 de modo que el rendimiento de enfriamiento mediante aire en desplazamiento durante el desplazamiento del vehículo se interrumpe de manera mínima.
Una porción de protección 83 formada con una forma de bóveda está formada en una porción central de la porción de placa 81, y un ventilador de radiador 90 está soportado por la porción de protección 83. Un extremo delantero de la porción de protección 83 está formado con una forma circular, y una abertura 82 formada rodeada por una porción de conexión entre la porción de placa 81 y el extremo delantero de la porción de protección 83 está formada en la porción de placa 81. El ventilador de radiador 90 está dispuesto dentro de la abertura 82.
El ventilador de radiador 90 está fijado a la porción de protección 83 mediante tornillos 94. Un árbol rotatorio 91 del ventilador de radiador 90 está dispuesto en perpendicular a una superficie de la porción de placa 81, y un eje L1 del árbol rotatorio 91 se extiende en perpendicular a la porción de placa 81 (figura 3, figura 5). Cuando se hacen rotar paletas 92 soportadas por el árbol rotatorio 91, una superficie delantera 92a pasa a ser un límite formado por bordes delanteros de las paletas 92 y se forma en paralelo a la porción de placa 81.
La porción de protección 83 está formada con una forma de rejilla, y una pluralidad de huecos en forma de orificio alargado 83e están formados en la porción de protección 83. Por consiguiente, aire enfriado pasa a través de la porción de protección 83 en la dirección longitudinal a través de los huecos 83e. Aunque barro, piedras y similares se dispersen desde atrás hacia el ventilador de radiador 90, tal barro, piedras y similares entran en contacto con la porción de protección 83 y, por tanto, puede protegerse fácilmente el ventilador de radiador 90. Al proporcionar la porción de protección 83, es posible evitar que el ventilador de radiador 90 se dañe por barro y piedras.
La pluralidad de huecos 83e están formados mediante una porción de rejilla 83a que se extiende en la dirección vertical en una porción superior de la porción de protección 83, una porción de rejilla 83b que se extiende en la dirección lateral en una porción derecha de la porción de protección 83, una porción de rejilla 83c que se extiende en la dirección lateral en una porción izquierda de la porción de protección 83, y una porción de rejilla 83d que está inclinada hacia la izquierda y hacia abajo en una porción inferior de la porción de protección 83. Una porción de orificio trapezoidal 83f está formada entre la porción de rejilla 83c y la porción de rejilla 83d, y una porción del deflector de radiador 50L entra en la porción de orificio 83f y, por tanto, el deflector de radiador 50L puede disponerse cerca del deflector de ventilador 80.
Una pieza de bloqueo en forma de voladizo 85 está formada en una porción trasera de la porción de protección 83. Un cable 93 que se extiende desde el ventilador de radiador 90 está bloqueado con la pieza de bloqueo 85. El cable 93 está eléctricamente conectado a una ECU no mostrada en el dibujo. El ventilador de radiador 90 se acciona y se controla mientras la motocicleta 1 está temporalmente detenida o similar de modo que el radiador izquierdo 41L al que está acoplado el ventilador de radiador 90 se enfría de manera forzada.
La figura 5 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea B-B en la figura 3.
Una pared periférica 84 está formada en un borde periférico exterior de la porción de placa 81. Cuando la porción de placa 81 está unida al núcleo 113, la pared periférica 84 rodea un espacio (hueco) S formado entre una superficie trasera 113a del núcleo 113 y la porción de placa 81. La pared periférica 84 tiene: una pared de lado interior 84a posicionada dentro del vehículo en la dirección de anchura de vehículo; una pared de lado exterior 84b posicionada fuera del vehículo en la dirección de anchura de vehículo; una pared de lado superior 84c; y una pared de lado inferior 84d (figura 4). La pared periférica 84 está formada de tal manera que una altura de la pared de lado exterior 84b es inferior a una altura de la pared de lado interior 84a.
Por consiguiente, cuando la porción de placa 81 está unida al núcleo 113, la porción de placa 81 está unida al núcleo 113 de una manera inclinada una cantidad igual a una diferencia entre la altura de la pared de lado exterior 84b y la altura de la pared de lado interior 84a.
Tal como se muestra en la figura 2, la porción de placa 81 está dispuesta de una manera inclinada con respecto al núcleo 113 de tal manera que el espacio (hueco) S formado entre la superficie trasera 113a del núcleo 113 del radiador 41L y la porción de placa 81 está formado para tener un tamaño más grande en el interior en la dirección de anchura de vehículo que en el lado exterior en la dirección de anchura de vehículo. El espacio S está formado rodeado por la superficie trasera 113a del núcleo 113, la porción de placa 81 y la pared periférica 84. Cuando se acciona el ventilador de radiador 90 y se hacen rotar las paletas 92, se genera una presión negativa en el espacio S. Cuando se genera la presión negativa en el espacio S, aire enfriado fluye al interior del núcleo 113 dispuesto delante del espacio S de modo que el núcleo 113 del radiador 41L se enfría de manera forzada y, al mismo tiempo, aire enfriado que pasa a través del núcleo 113 fluye al interior del espacio S. Dado que la porción de placa 81 está inclinada con respecto a la superficie trasera 113a del núcleo 113, en comparación con un caso en el que toda la porción de placa 81 está dispuesta cerca de la superficie trasera 113a del núcleo 113, puede aumentarse un volumen del espacio S, potenciando por tanto el rendimiento de enfriamiento del radiador 41.
Un eje L1 del ventilador de radiador 90 está dispuesto de una manera inclinada con respecto a una dirección N1 (una línea normal N1 de la superficie trasera 113a) en la que se dirige la superficie trasera 113a del núcleo 113 formando un ángulo ^ de tal manera que el eje L1 se dispone más hacia el exterior en la dirección de anchura de vehículo a medida que eje L1 se extiende hacia atrás. El eje L1 está inclinado con respecto a la superficie trasera 113a y, por tanto, puede aumentarse un volumen del espacio S definido entre una superficie delantera 92a del ventilador de radiador 90 y el núcleo 113 del radiador 41. Aumentando un volumen del espacio S, puede aumentarse un volumen del espacio S en el que se genera una presión negativa mediante el ventilador de radiador 90 sin separar excesivamente el ventilador de radiador 90 y el núcleo 113 uno de otro. Por consiguiente, aire enfriado que pasa a través del radiador 41 puede guiarse fácilmente hasta el ventilador de radiador 90 y, por tanto, una gran cantidad de aire enfriado puede pasar fácilmente a través de la estructura de guía de aire del radiador 41 hacia atrás mediante lo cual puede potenciarse el rendimiento de enfriamiento del radiador 41.
Además, el eje L1 del ventilador de radiador 90 está inclinado hacia fuera en la dirección de anchura de vehículo a medida que el eje L1 se extiende hacia atrás y, por tanto, cuando se hacen rotar las paletas 92, aire enfriado que pasa a través del radiador 41 se descarga fácilmente al exterior en la dirección de anchura de vehículo.
La figura 6 es una vista del radiador 41L dispuesto en un lado izquierdo tal como se observa desde un lado izquierdo de la motocicleta 1.
El radiador 41L está dispuesto en un lado izquierdo del bastidor descendente 19 y está cubierto por el deflector de radiador 50L en el lado izquierdo que forma la cubierta de carrocería de vehículo.
El ventilador de radiador 90 está dispuesto sustancialmente a la misma altura que la cubierta de culata de cilindro 33c del motor 10. Debido al suministro de aire a partir del ventilador de radiador 90, se suministra aire a la periferia de la cubierta de culata de cilindro 33c.
Una porción recortada 50a está formada en el deflector de radiador 50L recortando el deflector de radiador 50L de una manera curvada hacia arriba tal como se observa en una vista lateral del vehículo, y una posición de altura del ventilador de radiador 90 está posicionada en la porción recortada 50a. En esta realización, una posición de altura 50a1 de la porción recortada 50a en la que el deflector de radiador 50L está más recortado está posicionada por encima del ventilador de radiador 90 y está posicionada por debajo de una porción superior 84c1 de la porción de placa 81. En el deflector de radiador 50L, aire en desplazamiento y aire descargado a partir del radiador 41 se interrumpen de manera mínima por la porción recortada 50a.
Un orificio 50b está formado en el deflector de radiador 50L correspondiente a una porción superior del radiador 41. Debido a la formación del orificio 50b, aire en desplazamiento que pasa a través de la región 113b del núcleo 113 puede descargarse al exterior del vehículo.
Tal como se describió anteriormente en el presente documento, según esta realización a la que se aplica la presente invención, la motocicleta 1 incluye: el bastidor de carrocería F que tiene el tubo colector 17 y el tubo principal 22 que se extiende hacia atrás desde el tubo colector 17; el motor 10 dispuesto por debajo del tubo principal 22; el bastidor descendente 19 que se extiende hacia abajo desde el bastidor de carrocería F y dispuesto delante del motor 10; y los radiadores 41L, 41R dispuestos delante del motor 10 y en los lados del bastidor descendente 19. En esta motocicleta 1, la abertura 82 que está abierta hacia atrás está formada en el deflector de ventilador 80 que cubre una superficie trasera del radiador izquierdo 41L, el ventilador de radiador 90 está dispuesto en la abertura 82, y la superficie delantera 92a del ventilador de radiador 90 está dispuesta de tal manera que el eje L1 del ventilador de radiador 90 está inclinado hacia fuera con respecto a la dirección N1 en la que se dirige la superficie 113a del núcleo 113 de tal manera que el espacio S formado con respecto al núcleo 113 del radiador 41L se aumenta desde el exterior hacia el interior. Por consiguiente, dado que puede aumentarse un volumen del espacio S definido entre la superficie delantera 92a del ventilador de radiador 90 y el núcleo 113 del radiador 41L, aire enfriado que pasa a través del radiador 41L puede guiarse fácilmente hasta el ventilador de radiador 90 y, por tanto, una gran cantidad de aire enfriado puede pasar fácilmente a través del radiador hacia atrás mediante lo cual puede potenciarse el rendimiento de enfriamiento del radiador 41L.
En esta realización, el deflector de ventilador 80 tiene: la porción de placa 81 que cubre la superficie trasera 113a del núcleo 113; y la pared periférica 84 que conecta la porción de borde de la porción de placa 81 al núcleo 113, y la porción de placa 81 está dispuesta de una manera inclinada con respecto al núcleo 113 de tal manera que la porción de placa 81 está dispuesta sustancialmente en paralelo a la superficie delantera 92a del ventilador de radiador 90 y el espacio S con respecto al núcleo 113 del radiador 41L se aumenta desde el exterior hacia el interior. Por consiguiente, puede aumentarse el espacio S definido entre la superficie delantera 92a del ventilador de radiador 90 y el núcleo 113 del radiador 41L, potenciando por tanto el rendimiento de enfriamiento del radiador 41L.
En esta realización, el depósito de combustible 42 está dispuesto por encima del motor 10, el deflector de radiador 50L que se extiende desde el lado del depósito de combustible 42 hasta el lado del radiador 41L está dispuesto para cubrir el lado del radiador 41L, y la porción recortada 50a que produce un espacio detrás del ventilador de radiador 90 abierto al exterior está formada a la misma altura que el ventilador de radiador 90 del deflector de radiador 50L. Por consiguiente, debido a la formación de la porción recortada 50a, aire en desplazamiento y aire descargado a partir del radiador 41L puede pasar fácilmente a través de la estructura de guía de aire del radiador 41L hacia fuera.
En esta realización, el deflector de ventilador 80 puede estar dispuesto por debajo del núcleo 113, una región 113b en la que la superficie trasera 113a no está cubierta por el deflector de ventilador 80 puede estar dispuesta por encima del núcleo 113. Por consiguiente, al proporcionar la región 113b, aire en desplazamiento puede pasar fácilmente a través del radiador 41L durante el desplazamiento del vehículo y, por tanto, puede potenciarse el rendimiento de enfriamiento.
En esta realización, la porción de protección de tipo rejilla 83 que cubre el lado trasero del ventilador de radiador 90 se proporciona en el deflector de ventilador 80 correspondiente a la posición de la abertura 82 que incluye el ventilador de radiador 90. Por consiguiente, al proporcionar la porción de protección 83, barro y piedras golpean de manera mínima el ventilador de radiador 90.
La realización anteriormente descrita simplemente muestra una realización de la presente invención, y la realización puede modificarse dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.
En la realización anteriormente mencionada, aunque se ha realizado la descripción con respecto a la configuración en la que el ventilador de radiador 90 y el deflector de ventilador 80 están dispuesto en el radiador izquierdo 41L, el ventilador de radiador 90 y el deflector de ventilador 80 pueden estar dispuestos en el radiador derecho 41R.
Además, aunque se ha realizado la descripción con respecto a la configuración en la que fluye agua enfriada a través de los radiadores izquierdo y derecho 41L, 41R de una manera bifurcada en el manguito de radiador 116. Puede adoptarse la configuración en la que fluye agua enfriada a través del núcleo 113 del otro radiador después de fluir a través del núcleo 113 de un radiador. Además, el ventilador de radiador 90 y el deflector de ventilador 80 pueden estar dispuestos en uno o ambos de los radiadores 41L, 41R dependiendo de la tendencia de temperatura de agua enfriada. Un vehículo de montar a horcajadas en el que una abertura (82) que está abierta hacia atrás está formada en un deflector de ventilador (80) que cubre una superficie trasera del radiador (41L), un ventilador de radiador (90) está dispuesto en la abertura (82), y una superficie delantera (92a) del ventilador de radiador (90) está dispuesta de tal manera que un eje (L1) del ventilador de radiador (90) está inclinado hacia el exterior con respecto a una dirección (N1) en la que se dirige una superficie (113a) de un núcleo (113) de un radiador (41L) para aumentar un hueco (S) con respecto al núcleo (113) desde un lado exterior hacia un lado interior.
[Lista de signos de referencia]
10: motor
17: tubo colector
19: bastidor descendente (tubo descendente)
22: tubo principal
41L: radiador
42: depósito de combustible
50L: deflector de radiador
50a: porción recortada
80: deflector de ventilador
81: porción de placa (pared trasera)
82: abertura
83: porción de protección (elemento de protección)
84: pared periférica
90: ventilador de radiador
92a: superficie delantera
113: núcleo
113a: superficie, superficie trasera
113b: región (porción abierta trasera)
F: bastidor de carrocería
S: espacio (hueco)
L1: eje
N1: dirección

Claims (1)

  1. REIVINDICACIONES
    Un vehículo de montar a horcajadas que comprende: un bastidor de carrocería (F) que tiene un tubo colector (17) y un tubo principal (22) que se extiende hacia atrás desde el tubo colector (17); un motor (10) dispuesto por debajo del tubo principal (22); un tubo descendente (19) que se extiende hacia abajo desde el bastidor de carrocería (F) y dispuesto delante del motor (10); y un radiador (41L) dispuesto delante del motor (10) y en un lado del tubo descendente (19),
    en el que una abertura (82) que está abierta hacia atrás está formada en un deflector de ventilador (80) que cubre una superficie trasera del radiador (41L), un ventilador de radiador (90) está dispuesto en la abertura (82), y una superficie delantera (92a) del ventilador de radiador (90) está dispuesta de tal manera que un eje (L1) del ventilador de radiador (90) está inclinado hacia el exterior con respecto a una dirección (N1) en la que se dirige una superficie (113a) de un núcleo (113) del radiador (41L) para aumentar un hueco (S) con respecto al núcleo (113) desde un lado exterior hacia un lado interior,
    en el que el deflector de ventilador (80) incluye: una pared trasera (81) que cubre la superficie trasera (113a) del núcleo (113); y una pared periférica (84) para conectar una porción de borde de la pared trasera (81) al núcleo (113), y la pared trasera (81) está dispuesta de una manera inclinada con respecto al núcleo (113) de tal manera que el hueco (S) con respecto al núcleo (113) del radiador (41L) se aumenta desde el exterior hacia el interior a lo largo de la superficie delantera (92a) del ventilador de radiador (90),
    caracterizado por que
    el deflector de ventilador (80) está dispuesto sobre una porción inferior del núcleo (113) del radiador (41L) dispuesto en el lado izquierdo,
    el deflector de ventilador (80) incluye: la pared trasera (81) que cubre una porción inferior del núcleo (113); y un elemento de protección (83) que está formado de manera solidaria en una porción central de la pared trasera (81), la pared trasera (81) está fijada al radiador (41L) a través de un elemento de sujeción en forma de L (86), una porción de extremo del elemento de sujeción (86) está fijada a la pared trasera (81) mediante un tornillo, y la otra porción de extremo del elemento de sujeción (86) está fijada a una porción de placa exterior (114) y una porción de placa interior (115) que forman superficies laterales del radiador (41),
    la pared trasera (81) está formada con una forma trapezoidal verticalmente alargada, la pared trasera (81) cubre una porción inferior de una superficie trasera (113a) del núcleo (113), una región (113b) en la que la superficie trasera (113a) no está cubierta por la pared trasera (81) se proporciona en una porción superior del núcleo (113) que está dispuesta por encima de la pared trasera (81), en la región (113b), aire en desplazamiento puede pasar a través del núcleo (113) sin interrumpirse por la pared trasera (81) de modo que el rendimiento de enfriamiento mediante aire en desplazamiento durante el desplazamiento del vehículo se interrumpe de manera mínima.
    El vehículo de montar a horcajadas según la reivindicación 1,
    en el que un depósito de combustible (42) está dispuesto por encima del motor (10), un deflector de radiador (50L) que se extiende desde un lado del depósito de combustible (42) hasta un lado del radiador (41L) está dispuesto para cubrir un lado del radiador (41L), y una porción recortada (50a) que produce un espacio detrás del ventilador de radiador (90) abierto al exterior está formada en el deflector de radiador (50L) a la misma altura que el ventilador de radiador (90).
    El vehículo de montar a horcajadas según la reivindicación 1 o 2,
    en el que la abertura (82) formada en el ventilador de radiador (90) del deflector de ventilador (80) tiene el elemento de protección (83) que es de tipo rejilla y que cubre un lado trasero del ventilador de radiador (90).
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