JP2019043204A

JP2019043204A - 鞍乗り型車両

Info

Publication number: JP2019043204A
Application number: JP2017165540A
Authority: JP
Inventors: 雅之木下; Masayuki Kinoshita; 浩司清野; Koji Kiyono; 健太塩野; Kenta Shiono
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-08-30
Filing date: 2017-08-30
Publication date: 2019-03-22
Anticipated expiration: 2037-08-30
Also published as: EP3450293A1; AU2018214145A1; JP6689798B2; EP3450293B1; ES2958610T3; US20190061511A1; US10960753B2; AU2018214145B2

Abstract

【課題】ラジエータを通過した冷却風をラジエータファンへ導きやすくした鞍乗り型車両を提供すること。【解決手段】ヘッドパイプ１７とヘッドパイプ１７から延びるメインチューブ２２とを有する車体フレームＦと、メインチューブ２２の下方に配置されるエンジン１０と、車体フレームＦから下方へ延びエンジン１０前方に配置されるダウンチューブ１９と、エンジン１０の前方でダウンチューブ１９の側方に配置されるラジエータ４１Ｌとを備えた鞍乗り型車両において、ラジエータ４１Ｌの後面を覆うファンシュラウド８０に後方に開放する開口８２を設け、開口８２にラジエータファン９０を備え、ラジエータファン９０の前面９２ａがラジエータ４１Ｌのコア１１３に対する隙間Ｓが外側より内側が大きくなるようにコア１１３の面１１３ａが向いている方向Ｎ１に対してラジエータファン９０の軸線Ｌ１を外側に傾斜して配置する。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

特許文献１には、鞍乗り型車両においてラジエータの電動ファンを覆うようにシュラウドを設けて、その下方に熱風を導くようにしたラジエータの導風構造が記載されている。特許文献１では、このラジエータの導風構造により、電動ファンからの熱風が乗員に不快感を与えないように、また、カウル内に籠もり難くなるようにしている。

特開２０１３−１３６２７３号公報

特許文献１では、ラジエータファンからの排風の方向についてラジエータファンシュラウドの形状を検討しているが、ラジエータを通過した冷却風をラジエータファンへ導きやすくするための構造ではない。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、ラジエータを通過した冷却風をラジエータファンへ導きやすくした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

本発明は、ヘッドパイプ（１７）とそのヘッドパイプ（１７）から後方へ延びるメインチューブ（２２）とを有する車体フレーム（Ｆ）と、前記メインチューブ（２２）の下方に配置されるエンジン（１０）と、前記車体フレーム（Ｆ）から下方へ延び前記エンジン（１０）前方に配置されるダウンチューブ（１９）と、前記エンジン（１０）の前方で前記ダウンチューブ（１９）の側方に配置されるラジエータ（４１Ｌ）と、を備えた鞍乗り型車両において、前記ラジエータ（４１Ｌ）の後面を覆うファンシュラウド（８０）に後方に開放する開口（８２）を設け、その開口（８２）にラジエータファン（９０）を備え、そのラジエータファン（９０）の前面（９２ａ）が前記ラジエータ（４１Ｌ）のコア（１１３）に対する隙間（Ｓ）が外側より内側が大きくなるように前記コア（１１３）の面（１１３ａ）が向いている方向（Ｎ１）に対してラジエータファン（９０）の軸線（Ｌ１）を外側に傾斜して配置したことを特徴とする。

上記発明において、前記ファンシュラウド（８０）は、前記コア（１１３）の後面（１１３ａ）を覆う後壁（８１）と、その後壁（８１）の縁部を前記コア（１１３）に接続する周壁（８４）とを備え、前記後壁（８１）を前記ラジエータファン（９０）の前面（９２ａ）に沿うように前記ラジエータ（４１Ｌ）のコア（１１３）に対する隙間（Ｓ）が外側より内側が大きくなるように前記コア（１１３）に対して傾斜して配置しても良い。

また、上記発明において、前記エンジン（１０）の上方に燃料タンク（４２）を備え、その燃料タンク（４２）の側方から前記ラジエータ（４１Ｌ）の側方へ延びるラジエータシュラウド（５０Ｌ）を設けラジエータ（４１Ｌ）の側方を覆い、前記ラジエータシュラウド（５０Ｌ）の前記ラジエータファン（９０）と高さが同じところに前記ラジエータファン（９０）の後方空間を外方に開放する切欠き部（５０ａ）を設けても良い。

また、上記発明において、前記ファンシュラウド（８０）は前記コア（１１３）の下方に配置し、前記コア（１１３）の上方にその後面（１１３ａ）が前記ファンシュラウド（８０）に覆われない後方開放部分（１１３ｂ）を設けても良い。

また、上記発明において、前記ファンシュラウド（８０）の前記ラジエータファン（９０）を備えた開口（８２）は、ラジエータファン（９０）の後方を覆う格子状のガード部材（８３）を設けても良い。

本発明に係る鞍乗り型車両は、ヘッドパイプとそのヘッドパイプから後方へ延びるメインチューブとを有する車体フレームと、前記メインチューブの下方に配置されるエンジンと、前記車体フレームから下方へ延び前記エンジン前方に配置されるダウンチューブと、前記エンジンの前方で前記ダウンチューブの側方に配置されるラジエータを備え、前記ラジエータの後面を覆うファンシュラウドに後方に開放する開口を設け、その開口にラジエータファンを備え、そのラジエータファンの前面が前記ラジエータのコアに対する隙間が外側より内側が大きくなるように前記コアの面が向いている方向に対してラジエータファンの軸線を外側に傾斜して配置している。この構成によれば、ラジエータファンの前面とラジエータのコアとの間の空間の容量を増やすことで、ラジエータを通過した冷却風がラジエータファンに導きやすくなり、多くの冷却風が後方へ抜けやすく、ラジエータの冷却性能を向上させることができる。

上記発明において、前記ファンシュラウドは、前記コアの後面を覆う後壁と、その後壁の縁部を前記コアに接続する周壁とを備え、前記後壁を前記ラジエータファンの前面に沿うように前記ラジエータのコアに対する隙間が外側より内側が大きくなるように前記コアに対して傾斜して配置しても良い。この構成によれば、ラジエータファンの前面とラジエータのコアとの間の空間の容量を増やすことで、ラジエータを通過した冷却風がラジエータファンに導きやすくなり、多くの冷却風が後方へ抜けやすく、ラジエータの冷却性能を向上させることができる。

また、上記発明において、前記エンジンの上方に燃料タンクを備え、その燃料タンクの側方から前記ラジエータの側方へ延びるラジエータシュラウドを設けラジエータの側方を覆い、前記ラジエータシュラウドの前記ラジエータファンと高さが同じところに前記ラジエータファンの後方空間を外方に開放する切欠き部を設けても良い。この構成によれば、走行風、およびラジエータからの排風を外方へ抜けやすくすることができる。

また、上記発明において、前記ファンシュラウドは前記コアの下方に配置し、前記コアの上方にその後面が前記ファンシュラウドに覆われない後方開放部分を設けても良い。この構成によれば、走行時の走行風がラジエータを通過しやすくなり、冷却性が向上する。
また、上記発明において、前記ファンシュラウドの前記ラジエータファンを備えた開口は、ラジエータファンの後方を覆う格子状のガード部材を設けても良い。この構成によれば、泥や小石がラジエータファンへ当たりにくくできる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。一対のラジエータのうちの、左側に配置されたラジエータの断面を示す図である。左側のラジエータを左側方から見た図である。左側のラジエータを後方側から見た図である。図３のＢ−Ｂ断面図である。左側に配置されたラジエータを自動二輪車の左側から見た図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の右側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、符号を含め右側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するリアフォーク１２が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、運転者が跨るようにして着座するシート１３が車体フレームＦの後部の上方に設けられた鞍乗り型車両である。

車体フレームＦは、内燃機関であるエンジン１０を支持するフロントフレーム１５と、フロントフレーム１５から後方に延びるリアフレーム１６とを備える。
フロントフレーム１５は、前端に設けられるヘッドパイプ１７と、左右一対のメインフレーム１８，１８と、ダウンフレーム（ダウンチューブ）１９と、左右一対のロアフレーム２０，２０と、補強フレーム２１とを備える。

詳細には、メインフレーム１８，１８は、ヘッドパイプ１７の後面から後下方へ延びる左右一対のメインチューブ２２，２２と、メインチューブ２２，２２の後端から後下方へ延びる左右一対のピボットフレーム２３，２３とを一体に備える。メインフレーム１８，１８は、前端部では互いの車幅方向の間隔を広げながら後下方に延び、後部では互いに略平行に後下方へ延びる。

ダウンフレーム１９は、ヘッドパイプ１７の後部及びメインフレーム１８，１８の前端部においてメインフレーム１８，１８の下方の位置に上端部が接続され、メインフレーム１８，１８よりも急な傾斜で後下方へ延びる。ダウンフレーム１９は車幅方向の中央を延びる１本のフレームである。
ピボットフレーム２３，２３は、メインチューブ２２，２２の後端からメインチューブ２２，２２よりも大きな後下がりの傾斜で下方に延出する。
ロアフレーム２０，２０は、ダウンフレーム１９の下端部から左右に分岐してそれぞれ下方に延び、その後、屈曲して後方に延び、ピボットフレーム２３，２３の下端部に接続される。
補強フレーム２１は、ダウンフレーム１９とメインチューブ２２，２２とを連結する。
リアフレーム１６は、メインフレーム１８，１８の後端部から後方に延びる左右一対のシートフレーム１６ａ，１６ａと、ピボットフレーム２３，２３とシートフレーム１６ａ，１６ａの後部とを連結する左右一対のサブフレーム１６ｂ，１６ｂとを備える。

フロントフォーク１１は、ヘッドパイプ１７に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、このステアリングシャフトの上端に固定されるトップブリッジ２４と、ステアリングシャフトの下端に固定されるボトムブリッジ２５と、ヘッドパイプ１７の左右に一対配置されてトップブリッジ２４及びボトムブリッジ２５に支持されるフォークチューブ２６，２６とを備える。
前輪２は、フォークチューブ２６，２６の下端部に軸支される。運転者が前輪２の操舵に用いるハンドル２７は、トップブリッジ２４に取り付けられる。

後方に延びるアーム状に形成されたリアフォーク１２は、左右のピボットフレーム２３，２３の後端部を車幅方向に連結するピボット軸２８に前端部を軸支され、ピボット軸２８を中心に上下に揺動する。後輪３は、リアフォーク１２の後端部に軸支される。
リアフォーク１２の前部とフロントフレーム１５との間には、リアサスペンション２９が掛け渡される。

エンジン１０は、側面視で枠状に形成されるフロントフレーム１５の内側に配置されており、フロントフレーム１５に支持されている。メインフレーム１８，１８の上下の中間部には、前下方に延びるエンジンハンガ３０が固定されている。
エンジン１０は、車幅方向に延びるクランク軸を支持するクランクケース３２と、クランクケース３２の前部から上方に延びるシリンダー部３３とを備える。
シリンダー部３３は、クランクケース３２の前部の上部に結合されるシリンダー（不図示）と、シリンダーの上面に結合されるシリンダーヘッド３３ｂと、シリンダーヘッドカバー３３ｃとを備える。
クランクケース３２の後部３２ａには、変速機（不図示）が内蔵されている。エンジン１０は水冷式である。
エンジンハンガ３０の前端部は、シリンダーヘッド３３ｂの後部に接続されている。
エンジン１０の出力は、エンジン１０の上記変速機の出力軸（不図示）と後輪３との間に巻き掛けられるチェーン３５によって後輪３に伝達される。

エンジン１０の排気管３８は、シリンダーヘッド３３ｂの前面の排気ポートから前方に引き出されて車幅方向の一側（右側）へ延び、その後、後方へ屈曲し、シリンダー部３３の右側方を通って後方へ延びる。排気管３８の後端部は、後輪３の上方に位置するマフラー３９に接続される。

エンジン１０の吸気系（吸気装置）は、外気を取り入れるエアクリーナボックス（不図示）と、シリンダーヘッド３３ｂの後面の吸気ポートに接続されるスロットルボディ４０とを備える。エアクリーナボックスから取り入れられる空気は、スロットルボディ４０で流量を調整され、エンジン１０に供給される。上記吸気系の吸気通路には、燃料供給装置（不図示）によって、燃料が噴射される。

自動二輪車１は、エンジン１０の冷却水を放熱させる板状のラジエータ４１Ｌ，４１Ｒを左右一対備える。ラジエータ４１Ｌ，４１Ｒは、シリンダー部３３の前方においてダウンフレーム１９の左右の側方に分かれて配置されている。

燃料タンク４２は、ヘッドパイプ１７とシート１３との間且つ左右のメインフレーム１８，１８の間に配置され、メインフレーム１８，１８に支持されている。燃料タンク４２の上部は、メインフレーム１８，１８の上面よりも上方に膨出している。
シート１３は、燃料タンク４２の後部からシートフレーム１６ａ，１６ａの上面に沿って後方に延びる。シート１３は、燃料タンク４２及びシートフレーム１６ａ，１６ａによって下方から支持されている。
運転者が足を乗せるステップ４３，４３は、ピボットフレーム２３，２３の下端部に左右一対で設けられている。

自動二輪車１は、車体フレームＦ及びエンジン１０等で構成される車体を覆う車体カバーとして、左右一対のラジエータシュラウド５０Ｌ，５０Ｒと、左右一対のサイドカバー５１，５１とを備える。
ラジエータシュラウド５０Ｌ，５０Ｒは、ラジエータ４１Ｌ，４１Ｒ、ダウンフレーム１９の上部、メインチューブ２２，２２、及び、燃料タンク４２を外側方から覆う板状のカバーである。ラジエータシュラウド５０Ｌ，５０Ｒは、ラジエータ４１Ｌ，４１Ｒ、メインチューブ２２，２２及び燃料タンク４２に対し、固定具によって固定される。
サイドカバー５１，５１は、リアフレーム１６及びマフラー３９をそれぞれ外側方から覆う。

また、自動二輪車１は、フロントフォーク１１に取り付けられて前輪２を上方から覆うフロントフェンダー５３と、後輪３を上方から覆うリアフェンダ５４と、フォークチューブ２６，２６の上部を前方から覆うフロントカバー５５とを備える。

自動二輪車１は、蒸発燃料処理装置６０を備える。蒸発燃料処理装置６０は、燃料タンク４２内で発生する蒸発燃料を一時的に貯留した後、エンジン１０の吸気系に供給してエンジン１０で燃焼させる。蒸発燃料処理装置６０によれば、燃料タンク４２内で発生する蒸発燃料の外部への拡散が防止される。

図２は、一対のラジエータ４１Ｌ、４１Ｒのうちの、左側に配置されたラジエータ４１Ｌの断面を示す図である。
このラジエータ４１Ｌは、ダウンフレーム１９の左側方に配置されており、ダウンフレーム１９の右側方には、図２では図示は省略したが、右側のラジエータ４１Ｒが配置されている。
ラジエータ４１Ｌは、車体カバーとしての左側のラジエータシュラウド５０Ｌと、ダウンフレーム１９の他側側面１９Ｌとの間に配置されている。一対のラジエータ４１Ｌ、４１Ｒは、自動二輪車１の前後方向にコア１１３の放熱面を向けて、鉛直よりもやや前傾して配置されている。

また、ラジエータ４１Ｌ、４１Ｒは、コア１１３の放熱面が、車幅方向外側になるに連れて前側となるように、角度θを持ってやや傾斜して配置されている。一対のラジエータ４１Ｌ、４１Ｒの前面（左側のラジエータ４１Ｌのみ図示。）には、ルーバー１００が設けられている。ルーバー１００は、コア１１３に流れる走行風を整流すると共に、コア１１３を前方から覆って保護する。

図３は、左側のラジエータ４１Ｌを左側方から見た図で、図４は、同じく左側のラジエータ４１Ｌを後方側から見た図である。右側のラジエータ４１Ｒは、左側のラジエータ４１Ｌと基本構造が同じであるので、説明を省略する。
左側のラジエータ４１Ｌは、上タンク１１１と、下タンク１１２と、上タンク１１１と下タンク１１２とを上下に繋ぐコア１１３とを備える。

コア１１３は、上タンク１１１と下タンク１１２とを連通させる複数の冷却水チューブ（不図示）と、この冷却水チューブ（不図示）の周囲に設けられる複数の冷却フィン（不図示）とを備えて板状に形成されている。上記冷却フィン（不図示）は、両側から外側板部１１４、内側板部１１５で囲われている。
内側板部１１５の上部には、前方に延出するステー部１１５ａが形成され、コア１１３は、このステー部１１５ａを介して、ダウンフレーム１９の上部に取り付けられる。
外側板部１１４には、前方に延びるカバー固定部１１４ａが形成され、コア１１３は、カバー固定部１１４ａを介して、ラジエータシュラウド５０Ｌの前部の下端部にボルト（不図示）によって締結される。

上タンク１１１には、図３に示すように、管状の上側ホース接続部１１１ａが設けられ、下タンク１１２には、管状の下側ホース接続部１１２ａが設けられている。上側ホース接続部１１１ａには、ラジエータホース１１６が接続され、下側ホース接続部１１２ａには、ラジエータホース１１７が接続される。これらラジエータホース１１６、１１７は、エンジン１０に接続されている。
なお、冷却水は、クランクケース３２に設けられたウォーターポンプ（不図示）によって圧送され、エンジン１０とラジエータ４１Ｌ、４１Ｒとの間を循環する。エンジン１０を冷却して昇温した冷却水はラジエータホース１１６において分岐して左右のラジエータ４１Ｌ，４１Ｒの上タンク１１１に流入する。各ラジエータ４１Ｌ，４１Ｒで冷却された冷却水は、下タンク１１２から流出して、ラジエータホース１１７において合流し、エンジン１０に送られる。

本実施形態では、左側に配置されたラジエータ４１Ｌのコア１１３の下部には、ファンシュラウド８０が配置されている。このファンシュラウド８０は、コア１１３の下部を覆うプレート部（後壁）８１と、プレート部８１の中央部に一体に形成されたガード部（ガード部材）８３とを備えている。
プレート部８１は、Ｌ字状のステー部材８６を介してラジエータ４１Ｌに固定される。ステー部材８６は、一端部がプレート部８１にビス留めされ、他端部が、ラジエータ４１の側面の外側板部１１４、内側板部１１５に固定されている。
プレート部８１は、概形としては、縦長の台形形状である。プレート部８１は、コア１１３の後面１１３ａの下部を覆う。
プレート部８１よりも上方側のコア１１３の上部には、後面１１３ａがプレート部８１に覆われない領域（後方開放部分）１１３ｂが設けられる。領域１１３ｂでは、走行風が、プレート部８１に遮られずにコア１１３を通過可能であり、走行時の走行風による冷却性を損ない難くなっている。

プレート部８１の中央部には、ドーム状に形成されたガード部８３が形成され、ガード部８３には、ラジエータファン９０が支持されている。ガード部８３の前端は円形状に形成されており、プレート部８１には、ガード部８３の前端との接続部分で囲まれて構成された開口８２が形成されている。ラジエータファン９０は、開口８２の内側に配置される。
ラジエータファン９０は、ネジ９４でガード部８３に固定される。ラジエータファン９０の回転軸９１はプレート部８１の面に対して垂直に配置され、軸線Ｌ１がプレート部８１に対して垂直に延びている（図３、図５）。回転軸９１に支持された羽根９２が回転する場合に、羽根９２の前縁が形成する境界としての前面９２ａは、プレート部８１に対して平行に形成される。
ガード部８３は格子状に形成されており、長孔状の複数の隙間８３ｅが形成され、隙間８３ｅを介して冷却風がガード部８３を前後方向に通過する。ラジエータファン９０に向かって、後方から、泥や、小石などが飛んでも、ガード部８３に接触してラジエータファン９０が保護されやすくなっている。ガード部８３により、泥や小石によるラジエータファン９０の損傷が防止されやすくなっている。

複数の隙間８３ｅは、ガード部８３の上部において上下方向に延びる格子部８３ａと、右部において左右方向に延びる格子部８３ｂと、左部において左右方向に延びる格子部８３ｃと、下部において左下に傾斜した格子部８３ｄとにより形成されている。また、格子部８３ｃと格子部８３ｄとの間には、台形状の孔部８３ｆが形成され、孔部８３ｆには、ラジエータシュラウド５０Ｌの部分が進入し、ラジエータシュラウド５０Ｌをファンシュラウド８０に近接して配置可能である。
ガード部８３の後部には、片持ち形状の係止片８５が形成されている。係止片８５には、ラジエータファン９０から延びるケーブル９３が係止される。ケーブル９３は、図示しないＥＣＵに電気的に接続されている。ラジエータファン９０は、自動二輪車１の一時停止時などに駆動制御され、ラジエータファン９０が付設された左側のラジエータ４１Ｌが強制冷却される。

図５は、図３のＢ−Ｂ断面図である。
プレート部８１の外周縁には、周壁８４が形成されている。周壁８４は、プレート部８１がコア１１３に取付けられたとき、コア１１３の後面１１３ａと、プレート部８１との間の空間（隙間）Ｓを包囲する。周壁８４は、車幅方向内側に位置する内側の側壁８４ａと、車幅方向外側に位置する外側の側壁８４ｂと、上側の側壁８４ｃと、下側の側壁８４ｄ（図４）とを備える。外側の側壁８４ｂの高さは、内側の側壁８４ａの高さに比べて低く形成されている。
したがって、プレート部８１がコア１１３に取付けられたとき、外側の側壁８４ｂの高さと、内側の側壁８４ａの高さとの差分だけ、プレート部８１がコア１１３に対して傾いて取付けられる。

図２に示すように、プレート部８１は、ラジエータ４１Ｌのコア１１３の後面１１３ａとの間に形成される空間（隙間）Ｓが、車幅方向外側より車幅方向内側が大きくなるように、コア１１３に対して傾斜して配置される。コア１１３の後面１１３ａ、プレート部８１、および周壁８４に囲まれて、空間Ｓが形成される。空間Ｓでは、ラジエータファン９０が駆動して羽根９２が回転すると、負圧になる。空間Ｓが負圧になると、空間Ｓの前方のコア１１３には冷却風が流入してラジエータ４１Ｌのコア１１３が強制冷却されると共に、空間Ｓにはコア１１３を通過した冷却風が流入する。プレート部８１がコア１１３の後面１１３ａに対して傾斜していることにより、プレート部８１全体がコア１１３の後面１１３ａに近接している場合に比べて、空間Ｓの容量を増やすことが可能であり、ラジエータ４１の冷却性能を向上させることが可能である。

ラジエータファン９０の軸線Ｌ１は、コア１１３の後面１１３ａが向いている方向Ｎ１（後面１１３ａの法線Ｎ１）に対して、後方になるに連れて車幅方向外側となるように角度φをもって傾斜して配置される。後面１１３ａに対して傾斜しているため、ラジエータファン９０の前面９２ａとラジエータ４１のコア１１３との間の空間Ｓの容量を増やすことができる。容量を増やすことで、ラジエータファン９０とコア１１３とを離間させ過ぎずに、ラジエータファン９０により負圧にされる空間Ｓの容量が増える。よって、ラジエータ４１を通過した冷却風をラジエータファン９０に導きやすくなり、多くの冷却風が後方へ抜けやすく、ラジエータ４１の冷却性能が向上する。
また、ラジエータファン９０の軸線Ｌ１は、後方になるに連れて車幅方向外側に傾斜しているため、羽根９２が回転した場合に、ラジエータ４１を通過した冷却風は、車幅方向外側に排風されやすくなっている。

図６は、左側に配置されたラジエータ４１Ｌを自動二輪車１の左側から見た図である。
ラジエータ４１Ｌは、ダウンフレーム１９の左側方に配置され、車体カバーとしての左側のラジエータシュラウド５０Ｌで覆われている。
ラジエータファン９０は、エンジン１０のシリンダーヘッドカバー３３ｃとほぼ同じ高さに配置される。ラジエータファン９０からの送風によりシリンダーヘッドカバー３３ｃ周辺に風が送られる。

また、ラジエータシュラウド５０Ｌには、車両側面視において、上方に湾曲して切り欠かれた切欠き部５０ａが形成され、この切欠き部５０ａに、ラジエータファン９０の高さが位置している。本実施の形態では、切欠き部５０ａの最も切り欠かれて高い位置５０ａ１は、ラジエータファン９０よりも上方に位置し、プレート部８１の上部８４ｃ１よりも下方に位置している。ラジエータシュラウド５０Ｌでは、走行風、およびラジエータ４１からの排風が、切り欠き部５０ａにより阻害され難くなっている。
なお、ラジエータシュラウド５０Ｌには、ラジエータ４１の上部に対応して孔５０ｂが形成されている。孔５０ｂにより、コア１１３の領域１１３ｂを通過した走行風が車両の外側に排風可能になっている。

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、自動二輪車１は、ヘッドパイプ１７とそのヘッドパイプ１７から後方へ延びるメインチューブ２２とを有する車体フレームＦと、メインチューブ２２の下方に配置されるエンジン１０と、車体フレームＦから下方へ延びエンジン１０前方に配置されるダウンフレーム１９と、エンジン１０の前方でダウンフレーム１９の側方に配置されるラジエータ４１Ｌ，４１Ｒとを備えている。この自動二輪車１において、左側のラジエータ４１Ｌの後面を覆うファンシュラウド８０に、後方に開放する開口８２を設け、その開口８２にラジエータファン９０を備え、そのラジエータファン９０の前面９２ａがラジエータ４１Ｌのコア１１３に対する隙間Ｓが外側より内側が大きくなるように、コア１１３の面１１３ａが向いている方向Ｎ１に対してラジエータファン９０の軸線Ｌ１を外側に傾斜して配置している。したがって、ラジエータファン９０の前面９２ａとラジエータ４１Ｌのコア１１３との間の空間Ｓの容量を増やすことで、ラジエータ４１Ｌを通過した冷却風がラジエータファン９０に導きやすくなり、多くの冷却風が後方へ抜けやすく、ラジエータ４１Ｌの冷却性能が向上させることができる。

本実施の形態では、ファンシュラウド８０は、コア１１３の後面１１３ａを覆うプレート部８１と、そのプレート部８１の縁部をコア１１３に接続する周壁８４とを備え、プレート部８１を、ラジエータファン９０の前面９２ａに略平行になるようにラジエータ４１Ｌのコア１１３に対する隙間Ｓが外側より内側が大きくなるようにコア１１３に対して傾斜して配置している。したがって、ラジエータファン９０の前面９２ａとラジエータ４１Ｌのコア１１３との間の空間Ｓの容量を増やすことが可能であり、ラジエータ４１Ｌの冷却性能を向上させることができる。

本実施の形態では、エンジン１０の上方に燃料タンク４２を備え、その燃料タンク４２の側方からラジエータ４１Ｌの側方へ延びるラジエータシュラウド５０Ｌを設けラジエータ４１Ｌの側方を覆い、ラジエータシュラウド５０Ｌのラジエータファン９０と高さが同じところに、ラジエータファン９０の後方空間を外方に開放する切欠き部５０ａを設けている。したがって、切欠き部５０ａにより、走行風、およびラジエータ４１Ｌからの排風を外方へ抜けやすくすることができる。

本実施の形態では、ファンシュラウド８０はコア１１３の下方に配置し、コア１１３の上方にその後面１１３ａがファンシュラウド８０に覆われない領域１１３ｂを設けても良い。したがって、領域１１３ｂにより、走行時の走行風がラジエータ４１Ｌを通過しやすくなり、冷却性が向上する。

本実施の形態では、ファンシュラウド８０には、ラジエータファン９０を備えた開口８２の位置に対応して、ラジエータファン９０の後方を覆う格子状のガード部材８３を設けている。したがって、ガード部材８３により、泥や小石がラジエータファン９０へ当たりにくくできる。

上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
ラジエータファン９０とファンシュラウド８０とを左側のラジエータ４１Ｌに配置する構成を説明したが、右側のラジエータ４１Ｒに配置しても良い。
また、左右のラジエータ４１Ｌ、４１Ｒには、冷却水がラジエータホース１１６において分岐して流れる構成を説明したが、冷却水が、一方のラジエータのコア１１３を流れた後に、他方のラジエータのコア１１３に流れる構成としても良い。そして、冷却水の温度傾向に応じて、ラジエータファン９０とファンシュラウド８０とを、ラジエータ４１Ｌ、４１Ｒの片方または両方に設けても良い。

１０エンジン
１７ヘッドパイプ
１９ダウンチューブ
２２メインチューブ
４１Ｌラジエータ
４２燃料タンク
５０Ｌラジエータシュラウド
５０ａ切欠き部
８０ファンシュラウド
８１後壁
８２開口
８３ガード部材
８４周壁
９０ラジエータファン
９２ａ前面
１１３コア
１１３ａ面、後面
１１３ｂ後方開放部分
Ｆ車体フレーム
Ｓ隙間
Ｌ１軸線
Ｎ１方向

Claims

ヘッドパイプ（１７）とそのヘッドパイプ（１７）から後方へ延びるメインチューブ（２２）とを有する車体フレーム（Ｆ）と、前記メインチューブ（２２）の下方に配置されるエンジン（１０）と、前記車体フレーム（Ｆ）から下方へ延び前記エンジン（１０）前方に配置されるダウンチューブ（１９）と、前記エンジン（１０）の前方で前記ダウンチューブ（１９）の側方に配置されるラジエータ（４１Ｌ）と、を備えた鞍乗り型車両において、
前記ラジエータ（４１Ｌ）の後面を覆うファンシュラウド（８０）に後方に開放する開口（８２）を設け、その開口（８２）にラジエータファン（９０）を備え、そのラジエータファン（９０）の前面（９２ａ）が前記ラジエータ（４１Ｌ）のコア（１１３）に対する隙間（Ｓ）が外側より内側が大きくなるように前記コア（１１３）の面（１１３ａ）が向いている方向（Ｎ１）に対してラジエータファン（９０）の軸線（Ｌ１）を外側に傾斜して配置したことを特徴とする鞍乗り型車両。
前記ファンシュラウド（８０）は、前記コア（１１３）の後面（１１３ａ）を覆う後壁（８１）と、その後壁（８１）の縁部を前記コア（１１３）に接続する周壁（８４）とを備え、前記後壁（８１）を前記ラジエータファン（９０）の前面（９２ａ）に沿うように前記ラジエータ（４１Ｌ）のコア（１１３）に対する隙間（Ｓ）が外側より内側が大きくなるように前記コア（１１３）に対して傾斜して配置したことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
前記エンジン（１０）の上方に燃料タンク（４２）を備え、その燃料タンク（４２）の側方から前記ラジエータ（４１Ｌ）の側方へ延びるラジエータシュラウド（５０Ｌ）を設けラジエータ（４１Ｌ）の側方を覆い、前記ラジエータシュラウド（５０Ｌ）の前記ラジエータファン（９０）と高さが同じところに前記ラジエータファン（９０）の後方空間を外方に開放する切欠き部（５０ａ）を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
前記ファンシュラウド（８０）は前記コア（１１３）の下方に配置し、前記コア（１１３）の上方にその後面（１１３ａ）が前記ファンシュラウド（８０）に覆われない後方開放部分（１１３ｂ）を設けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
前記ファンシュラウド（８０）の前記ラジエータファン（９０）を備えた開口（８２）は、ラジエータファン（９０）の後方を覆う格子状のガード部材（８３）を設けたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。