JP2013019383A - スクータ型自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】ラジエータを通過して暖められた排風をラジエータカバー内から効率良く排出して、ラジエータの冷却効率を向上させることができること。
【解決手段】車体フレーム１５の前部に配置されたラジエータ５１と、このラジエータ５１の後方に配置された燃料タンク４５と、ラジエータ５１と燃料タンク４５との間に配置されてラジエータ５１の後面５１Ｂを覆い、下部に排風口５３が形成されたラジエータカバー５２と、ラジエータ５１の後方側に配置されたラジエータファン５４と、を備えたスクータ型自動二輪車１０において、ラジエータファン５４は、ラジエータカバー５２内で、このラジエータカバー５２の排風口５３またはその近傍に配置されたものである。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車体フレームの前部にラジエータが配置され、このラジエータの後方に燃料タンクが配置されたスクータ型自動二輪車に関する。

従来、特許文献１に開示され且つ図６に示すように、車体フレーム１０１の前部に配置されたラジエータ１０２と、このラジエータ１０２の後方に配置された燃料タンク１０３とを備えたスクータ型自動二輪車１００において、ラジエータ１０２の両側面及び後方を覆うラジエータカバー１０４が、ラジエータ１０２と燃料タンク１０３との間に設けられ、ラジエータ１０２の後面に取り付けられたラジエータファン１０５の作動により、ラジエータ１０２にて暖められた排風１０６がラジエータカバー１０４から車両下方へ導かれるものが提案されている。

特開２０００−２４７２８０号公報

しかしながら、上述のようなスクータ型自動二輪車１００にあっては、アイドリング運転時にラジエータファン１０５が作動したときであっても、ラジエータ１０２を通過後の暖められた排風１０６がラジエータカバー１０４の上部に滞留して、ラジエータカバー１０４内の温度が上昇するため、ラジエータ１０２の冷却効率が低下するという課題があった。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、ラジエータを通過して暖められた排風をラジエータカバー内から効率良く排出して、ラジエータの冷却効率を向上させることができるスクータ型自動二輪車を提供することにある。

本発明は、車体フレームの前部に配置されたラジエータと、このラジエータの後方に配置された燃料タンクと、前記ラジエータと前記燃料タンクとの間に配置されて前記ラジエータの後面を覆い、下部に排風口が形成されたラジエータカバーと、前記ラジエータの後方側に配置されたラジエータファンと、を備えたスクータ型自動二輪車において、前記ラジエータファンは、前記ラジエータカバー内で、このラジエータカバーの前記排風口またはその近傍に配置されたことを特徴とするものである。

本発明によれば、ラジエータファンが、ラジエータの後面を覆うラジエータカバー内で、このラジエータカバーの排風口またはその近傍に配置されたので、ラジエータファンの作動時に、ラジエータを通過して暖められた排風をラジエータカバー内から効率良く排出して、ラジエータの冷却効率を向上させることができる。

本発明に係るスクータ型自動二輪車の一実施形態を示す左側面図。 図１のスクータ型自動二輪車の車体フレームと、この車体フレームに設置されたラジエータなどを示す左側面図。 図２のラジエータ及びラジエータカバーなどを示す側断面図。 図３に示すラジエータカバー及びラジエータファンの第１変形形態を示す側断面図。 図３に示すラジエータカバー及びラジエータファンの第２変形形態を示す側断面図。 従来のラジエータカバー及びラジエータファンなどを、車体フレームと共に示す左側面図。

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。図１は、本発明に係るスクータ型自動二輪車の一実施形態を示す左側面図である。図２は、図１のスクータ型自動二輪車の車体フレームと、この車体フレームに設置されたラジエータ及びラジエータカバーなどを示す左側面図である。この一実施形態において、前後、左右、上下の表現は、車両乗車時の運転者を基準にしたものである。

本実施形態のスクータ型自動二輪車１０は２人乗り用の大型スクータである。このスクータ型自動二輪車１０の車体前部１１には、左右に突出するレッグシールド１２とスクリーン１３とハンドルバー１４とを備える。このハンドルバー１４は、図２に示す車体フレーム１５のヘッドパイプ１６に枢支されるステアリングシャフト１７に回転一体に連結される。このステアリングシャフト１７に、左右一対のフロントフォーク１８を介して前輪１９が懸架される。ステアリングシャフト１７がヘッドパイプ１６に左右に回動自在に枢支されることで、ハンドルバー１４の操作によって前輪１９が左右に回動される。

図１に示すように、スクータ型自動二輪車１０では、車体前部１１よりも後方に２人乗り用のダブルシート２０が配置される。そして、これらの車体前部１１からダブルシート２０に至る範囲に、ダブルシート２０に着座した乗員（運転者、同乗者）が両足を載置可能な左右一対の板状のフットボード２１が延設されると共に、これらのフットボード２１間に、上方へ膨出するセンタートンネル２２が形成されている。

また、ダブルシート２０の下方に車体の後部を覆う後部カバー２３が設けられる。この後部カバー２３の下方に、後輪２４を駆動するユニットスイング式のエンジンユニット２５が、図２に示す車体フレーム１５に上下方向に揺動可能に搭載される。

ここで、車体フレーム１５は、前端部に前記ヘッドパイプ１６を備え、このヘッドパイプ１６の下部、上部から、それぞれ左右一対のダウンチューブ２６、２７が下方へ延出されている。前側のダウンチューブ２６は、下部が後方へ屈曲して形成され、下端部に左右一対のロアチューブ２９が接続される。更に、前側のダウンチューブ２６における上下方向の略中央位置から、左右一対のメインチューブ２８が後方へ延設される。このメインチューブ２８に後側のダウンチューブ２７の下端部が接続されると共に、ロアチューブ２９の後端部も接続される。更に、このメインチューブ２８の後端にシートレール３０が接続されている。

また、車幅方向に離間して設けられた左右一対の上記メインチューブ２８には、複数本のブリッジが架け渡され、このうち、前側に支持用ブリッジ３１が、後側に懸架用ブリッジ３２がそれぞれ設置されている。

前記エンジンユニット２５は、図示しないクランクシャフトを収容するエンジンケース（クランクケース）３３と、このクランクケース３３から略水平に前方へ向かって延設されたシリンダアセンブリ３４とを有してエンジン３５が構成され、このエンジン３５に動力伝達装置３６が一体化されて構成される。シリンダアセンブリ３４は、図示しないシリンダ、シリンダヘッド及びヘッドカバーが、エンジンケース３３の側から順次積み重ねされて構成される。また、動力伝達装置３６は、エンジン３５のエンジンケース３３における左側に併設されて後方へ延びる伝動ケース３７に、図示しない動力伝達機構が内蔵されたものである。エンジン３５におけるクランクシャフトの回転力は、動力伝達装置３６により変速されて後輪２４へ伝達される。

エンジンケース３３の上部に軸受ボス部３８が、上方へ向かって左右一対突設されている。車体フレーム１５の懸架用ブリッジ３２には、エンジン懸架ボルト３９、図示しないエンジン懸架ブラケット及びピボット軸４１を用いて、エンジンユニット２５の軸受ボス部３８が回転自在に連結される。このように、エンジンユニット２５の上部に設けられたピボット軸４１を中心にして、エンジンユニット２５が車体フレーム１５に対して上下方向に揺動自在に軸支される。

また、エンジンユニット２５の後端とシートレール３０との間に、リアクションユニット４２が上下に架け渡されている。このリアクションユニット４２によって、エンジンユニット２５及び後輪２４は、上下方向の揺動が緩衝されて懸架される。

車体フレーム１５のメインチューブ２８には、エンジン３５におけるシリンダアセンブリ３４の前方に支持用ブリッジ３１が設置され、エンジン３５におけるエンジンケース３３の直上に懸架用ブリッジ３２が設置されるが、これらの支持用ブリッジ３１及び懸架用ブリッジ３２の上面に、ヘルメットなどの荷物を収納可能な収納ボックス４３が取り付けられる。そして、この収納ボックス４３の上方に、図１に示すダブルシート２０が配置される。このダブルシート２０の先端は、支持用ブリッジ３１（図２）に設置されたシートヒンジ４４によって開閉自在に支持される。従って、ダブルシート２０の閉時に、このダブルシート２０の底板が、ダブルシート２０の下方に配置された収納ボックス４３の上部開口を閉塞する。

収納ボックス４３の下方の車体下部に前述のエンジンユニット２５が配置されるが、このエンジンユニット２５の前方の車両下部であって、車体フレーム１５のメインチューブ２８とロアチューブ２９との間に、燃料を貯留する燃料タンク４５が配置される。この燃料タンク４５は、図１に示すセンタートンネル２２内に収容されている。

図２に示すように、エンジンユニット２５の上方で且つ収納ボックス４３の下方に、エアクリーナ４６、アウトレットパイプ４７、スロットルボディ４８及び吸気管４９を有するエンジン吸気系５０が配設される。このうちエアクリーナ４６は、エンジンユニット２５におけるエンジンケース３３及び伝動ケース３７に取り付けられる。

スロットルボディ４８は、アウトレットパイプ４７を用いてエアクリーナ４６に接続されると共に、吸気管４９を介してシリンダアセンブリ３４のシリンダヘッドの吸気ポートに接続される。このスロットルボディ４８は、図示しないフューエルインジェクタを備える。このフューエルインジェクタが、燃料ホース（不図示）を用いて燃料タンク４５に接続される。スロットルボディ４８は、エアクリーナ４６から導入された清浄な空気中にフューエルインジェクタから燃料を噴霧して混合気とし、この混合気を吸気管４９を経てシリンダヘッドの吸気ポートへ供給する。

また、エンジンユニット２５におけるシリンダアセンブリ３４の下方には、このシリンダアセンブリ３４のシリンダヘッドの排気ポートに排気管（共に図示せず）が接続される。この排気管は後方へ延出されて図示しないマフラーに接続される。これらの排気管及びマフラーを用いてエンジン排気系が構成される。このエンジン排気系と前記エンジン吸気系５０は、エンジンユニット２５と共に、ピボット軸４１を中心として上下方向に揺動可能に設けられる。

さて、エンジン３５は水冷エンジンであり、このエンジン３５を冷却した冷却水は、ラジエータ５１によって除熱され冷却される。このラジエータ５１は、走行風Ａ（図３）を利用して冷却水を冷却するために、車体フレーム１５の前部、つまり前側のダウンチューブ２６の下部に設置されている。そして、このラジエータ５１の車両後方に前記燃料タンク４５が配置されている。

更に、車両前後方向において、ラジエータ５１と燃料タンク４５との間にラジエータカバー５２が配置される。このラジエータカバー５２は、図３に示すように、ラジエータ５１の後面５１Ｂを覆うと共に、下部に排風口５３が形成されたものであり、ラジエータ５１を通過して暖められた排風Ｂを排風口５３から車両下方へ排出して、燃料タンク４５、レッグシールド１２を含むカウリング、及び電装品などを排熱風から保護する機能を果たす。このラジエータカバー５２は、ラジエータ５１または車体フレーム１５（特に前側のダウンチューブ２６）に固定して取り付けられている。

ラジエータカバー５２内には、ラジエータ５１の後方側にラジエータファン５４が配置される。このラジエータファン５４は、具体的には、ラジエータカバー５２内において、排風口５３またはこの排風口５３の近傍に配置される。このラジエータファン５４は、例えばエンジン３５のアイドリング運転時などに、エンジン３５を冷却する冷却水の水温が所定温度以上に上昇したとき、サーモスタットにより作動して、ラジエータ５１の前面５１Ａから外気を取り込み、ラジエータ５１を通過して暖められた排風Ｂを、ラジエータカバー５２内から外部へ強制的に排出させる。これにより、上記冷却水の温度が低下する。

また、ラジエータファン５４は、ラジエータカバー５２内で、その軸心Ｏが鉛直方向に設けられて、吸込面５４Ａが鉛直上方に向けて配置されている。これにより、ラジエータファン５４の作動時には、ラジエータ５１を通過した排風Ｂは、ラジエータカバー５２内の上方領域に滞留することなく、排風口５３から排出される。ここで、ラジエータファン５４は、ラジエータ５１、ラジエータカバー５２または車体フレーム１５の特に前側のダウンチューブ２６に固定して取り付けられている。

前記ラジエータカバー５２の背面５５は、下端部５５Ｂを除く大部分が後方へ傾斜した傾斜面部５５Ａとして形成され、前記下端部５５Ｂの内側にラジエータファン５４が配置されている。

このようなラジエータカバー５２の背面５５の形状に対応して、燃料タンク４５の前面５６は、膨出部５６Ａと凹部５６Ｂを備える。つまり、燃料タンク４５の前面５６の膨出部５６Ａは、ラジエータカバー５２の背面５５の傾斜面部５５Ａに対応して傾斜した部分であり、この傾斜面部５５Ａに接近する位置まで車両前方へ膨出して設けられたものである。また、燃料タンク４５の前面５６の凹部５６Ｂは、膨出部５６Ａに対して相対的に車両後方へ凹んだ部分である。この凹部５６Ｂに、ラジエータカバー５２の背面５５の下端部５５Ｂが位置づけられる。この下端部５５Ｂの内側には、前述の如くラジエータファン５４が配置されている。

以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（６）を奏する。
（１）ラジエータファン５４が、ラジエータ５１の後面５１Ｂに配置されず、ラジエータ５１の後面５１Ｂを覆うラジエータカバー５２内で、このラジエータカバー５２の下部に形成された排風口５３またはこの排風口５３の近傍に配置されたので、ラジエータファン５４の作動時に、ラジエータ５１を通過して暖められた排風Ｂをラジエータカバー５２内から効率良く排出して、ラジエータ５１の冷却効率を向上させることができる。

（２）ラジエータファン５４がラジエータ５１の後面５１Ｂに配置されず、ラジエータ５１の後面５１Ｂを覆うラジエータカバー５２内の排風口５３またはこの排風口５３近傍に配置されたので、車両前後方向のレイアウト、特にラジエータ５１のレイアウトの自由度が増大し、スクータ型自動二輪車１０を小型化できる。

（３）ラジエータファン５４が、ラジエータカバー５２内で、このラジエータカバー５２の下部に形成された排風口５３またはこの排風口５３近傍に配置されたので、スクータ型自動二輪車１０の重心を低くすることができる。この結果、スクータ型自動二輪車１０の走行安定性を向上させることができる。

（４）ラジエータファン５４は、その吸込面５４Ａが鉛直上方に向けて配置されたので、ラジエータファン５４の作動によって、ラジエータ５１を通過した排風Ｂが、ラジエータカバー５２内の上方領域に滞留することがなくなり、ラジエータカバー５２内の排風Ｂを効率良く排出できる。このため、ラジエータ５１の冷却効率を更に向上させることができる。

（５）燃料タンク４５の前面５６における凹部５６Ｂ以外の大部分が、ラジエータカバー５２の背面５５における傾斜面部５５Ａに接近する位置まで車両前方に膨出する膨出部５６Ａとして設けられたので、燃料タンク４５の容量を増大できる。

（６）ラジエータファン５４が配置されたラジエータカバー５２の背面５５の下端部５５Ｂが、燃料タンク４５の前面５６における凹部５６Ｂに位置づけられ、この凹部５６Ｂの空間を利用するので、ラジエータファン５４の大型化を実現できる。

ところで、図４は、図３に示すラジエータカバー及びラジエータファンの第１変形形態を示す側断面図である。この図４に示す第１変形形態では、ラジエータファン５４が燃料タンク４５よりも下方に配置され、ラジエータカバー５２の背面５７におけるラジエータファン５４が配置された下端部５７Ｂを除く大部分（主要部５７Ａ）が、ラジエータファン５４の後端５８よりも車両前方に設けられている。そして、この車両前方に設けられたラジエータカバー５２の背面５７における主要部５７Ａ近傍まで、燃料タンク４５の前面５９が位置づけられている。

従って、この第１変形形態によれば、前記一実施形態の効果（１）〜（４）と同様な効果を奏するほか、次の効果（７）及び（８）を奏する。

（７）ラジエータファン５４の後端５８よりも車両前方に設けられたラジエータカバー５２の背面５７における主要部５７Ａの近傍に、燃料タンク４５の前面５９が位置づけられたので、この燃料タンク４５の容量を増大でき、または、燃料タンク４５を車両前方へ移動させて、この燃料タンク４５の車両後方に配置されたエンジン３５（図２）の取付スペースを拡大できる。

（８）ラジエータファン５４が燃料タンク４５よりも下方に配置されたので、ラジエータファン５４の寸法を制約する部材がなくなり、この結果、ラジエータファン５４を大型化できる。

また、図５は、図３に示すラジエータカバー及びラジエータファンの第２変形形態を示す側断面図である。この図５に示す第２変形形態では、ラジエータファン５４は、ラジエータカバー６０内で、排風口５３の近傍に配置され、更に、その軸心Ｏが鉛直方向からラジエータ５１側へ傾斜して、吸込面５４Ａが鉛直上方からラジエータ５１へ向かって傾斜して配置されている。

従って、この第２変形形態によれば、前記一実施形態の効果（１）〜（３）、（５）及び（６）と同様な効果を奏するほか、次の効果（９）を奏する。

（９）ラジエータファン５４は、その吸込面５４Ａが鉛直上方からラジエータ５１へ向かって傾斜して配置されたので、ラジエータファン５４の作動時に、ラジエータ５１を通過した排風Ｂをラジエータカバー６０内から外部へスムーズに排出することができる。

以上、本発明を上記実施形態及び変形形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々変形することができる。

１０ スクータ型自動二輪車
１５ 車体フレーム
２６，２７ ダウンチューブ
３５ エンジン
４５ 燃料タンク
５１ ラジエータ
５１Ｂ ラジエータの後面
５２ ラジエータカバー
５３ 排風口
５４ ラジエータファン
５４Ａ 吸込面
５５ ラジエータカバーの背面
５５Ａ 傾斜面部
５５Ｂ 下端部
５６ 燃料タンクの前面
５６Ａ 膨出部
５６Ｂ 凹部
５７ ラジエータカバーの背面
５７Ａ 主要部（大部分）
５７Ｂ 下端部
５８ ラジエータファンの後端
５９ 燃料タンクの前面
Ｂ 排風

Claims (5)

1. 車体フレームの前部に配置されたラジエータと、
   このラジエータの後方に配置された燃料タンクと、
   前記ラジエータと前記燃料タンクとの間に配置されて前記ラジエータの後面を覆い、下部に排風口が形成されたラジエータカバーと、
   前記ラジエータの後方側に配置されたラジエータファンと、を備えたスクータ型自動二輪車において、
   前記ラジエータファンは、前記ラジエータカバー内で、このラジエータカバーの前記排風口またはその近傍に配置されたことを特徴とするスクータ型自動二輪車。
2. 前記ラジエータファンは、その吸込面が鉛直上方に向けて配置されたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
3. 前記ラジエータカバーの背面は、ラジエータファンが配置された下端部を除く大部分が、後下方へ傾斜した傾斜面部として形成され、
   燃料タンクの前面は、前記ラジエータカバーの前記背面の前記傾斜面部に対応する部分が、この傾斜面部に接近する位置まで車両前方に設けられ、
   この燃料タンクの前記前面における相対的に車両後方へ凹んだ凹部に、前記ラジエータカバーの前記背面の前記下端部が位置づけられたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
4. 前記ラジエータファンが燃料タンクよりも下方に配置され、
   ラジエータカバーの背面における前記ラジエータファンが配置された下端部を除く大部分が、前記ラジエータファンの後端よりも車両前方に設けられ、
   この車両前方に設けられた前記ラジエータカバーの背面近傍まで、燃料タンクの前面が位置づけられたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
5. 前記ラジエータファンは、その吸込面が鉛直上方からラジエータへ向かって傾斜して配置されたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。

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