JP2015054606A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ラジエータの周辺にラジエータの寸法を制約する部材があったとしても、ラジエータの容積を好適に確保してラジエータの冷却効率を高めることができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒが台形状に形成され、正面視で、互いに平行又は略平行となる２辺部のうちの短い辺部３５ＬＳ，３５ＲＳが、車幅方向内側に位置するとともに、長い辺部３５ＬＬ，３５ＲＬが、車幅方向外側に位置する状態で、左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒが配置される。エンジンから前方に突出する排気管８における前方突出部８Ｌ，８Ｒが、ラジエータ３５Ｌ，３５Ｒにおける車幅方向内側の短い辺部３５ＬＳ，３５ＲＳの下方を通る状態とされる。
【選択図】図５

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

車体フレームがヘッドパイプから下方に延びる１本のダウンフレームを備え、ダウンフレームに左右一対のラジエータが取り付けられる自動二輪車が従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。

実開平６−６９０９２号公報

大排気量のエンジンを備える自動二輪車等の鞍乗型車両では、ラジエータの冷却効率を上げるためにラジエータの容積を大きく確保することが求められる。

しかしながら、排気管をエンジンから前方へ向けて引き延ばす構成の大排気量のエンジンにおいては、特許文献１の構成のように、ダウンフレームに左右一対のラジエータが取り付けられると、ラジエータの寸法が排気管によって制約される場合があり、ラジエータの容積を十分に確保することが困難となってラジエータの冷却効率が十分でなくなってしまう場合がある。

そこで、本発明は、ダウンフレームにラジエータを取り付ける鞍乗型車両であって、ラジエータの周辺にラジエータの寸法を制約する部材があったとしても、ラジエータの容積を好適に確保してラジエータの冷却効率を高めることができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（１１）から後方に延びる左右一対のメインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）と、前記ヘッドパイプ（１１）から下方に延びるダウンフレーム（１６）と、を備え、前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）の下方であって前記ダウンフレーム（１６）の後方にエンジン（Ｅ）が配置されるとともに、前記ダウンフレーム（１６）に左右一対のラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）が取り付けられる鞍乗型車両において、
前記エンジン（Ｅ）に接続される排気管（８）は、前記エンジン（Ｅ）から前方に向けて延び、前記ダウンフレーム（１６）の左右を通過してから下方へ湾曲する左右一対の前方突出部（８Ｌ，８Ｒ）を備え、
左右の前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）のうちの少なくともいずれか一方は台形状に形成され、台形状に形成される前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）は正面視で、互いに平行又は略平行となる２辺部のうちの短い辺部（３５ＬＳ，３５ＲＳ）が、車幅方向内側に位置するとともに、長い辺部（３５ＬＬ，３５ＲＬ）が、車幅方向外側に位置する状態で配置され、
台形状に形成される前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）と同じ側に位置する前記前方突出部（８Ｌ，８Ｒ）が、該台形状に形成される前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）における車幅方向内側の前記短い辺部（３５ＬＳ，３５ＲＳ）の下方を通る状態とされることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両において、前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）の下端は、前記エンジン（Ｅ）のクランクケース（２０）の前面上端よりも上方に位置することを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両において、左右の前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）はそれぞれ台形状に形成され、左右の前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）はそれぞれ、複数の水管（Ｔｕ）及びフィン（Ｆ）を有するラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）と、前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）の前方に配置されるラジエータグリル（３８Ｌ，３８Ｒ）と、を備え、前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）及び前記ラジエータグリル（３８Ｌ，３８Ｒ）は板状に形成され、互いに沿う状態で一体化され、前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）及び前記ラジエータグリル（３８Ｌ，３８Ｒ）は上面視で、前方に延びるに従い車幅方向外側に延びる状態で配置されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型車両において、前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）は、前記水管（Ｔｕ）を上下方向に延びる状態で車幅方向に複数並べて配置し、複数の前記水管（Ｔｕ）は、車幅方向外側に位置するものほど長く形成され、前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）は、冷却水を通過させるホースが接続されるとともに複数の前記水管（Ｔｕ）の上端に連通する上タンク（４１Ｌ，４１Ｒ）と、冷却水を通過させるホースが接続されるとともに複数の前記水管（Ｔｕ）の下端に連通する下タンク（４２Ｌ，４２Ｒ）と、を備え、前記上タンク（４１Ｌ，４１Ｒ）に流入した冷却水を、前記水管（Ｔｕ）を通して前記下タンク（４２Ｌ，４２Ｒ）に流入させ、前記上タンク（４１Ｌ，４１Ｒ）及び前記下タンク（４２Ｌ，４２Ｒ）は、車幅方向外側の部位が車幅方向内側の部位よりも、上下方向高さが高く、かつ容量が大きく設定されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載の鞍乗型車両において、左右の前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）はそれぞれ、前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）の後方に配置されるラジエータシュラウド（３９Ｌ，３９Ｒ）をさらに備え、前記ラジエータシュラウド（３９Ｌ，３９Ｒ）は、その一端部に設けられた第１開口部（５０ＬＵ，５０ＬＤ，５０ＲＵ，５０ＲＤ）を前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）に設けられた第１突出部（５２ＬＵ，５２ＬＤ，５２ＲＵ，５２ＲＤ）に差し込むとともに、前記一端部の反対側にある他端部に第１締結部材（５３）を挿通させて、該第１締結部材（５３）が前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）に締結されることで、前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）に一体化されることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項３〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両において、前記ラジエータグリル（３８Ｌ，３８Ｒ）は、その一端部に設けられた第２開口部（５５ＵＡ，５５ＤＡ，５６ＵＡ，５６ＤＡ）を前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）に設けられた第２突出部（５８ＬＵ，５８ＬＤ，５８ＲＵ，５８ＲＤ）に差し込むとともに、前記一端部の反対側にある他端部に第３突出部（５７Ｌ，５７Ｒ）を有し、該第３突出部（５７Ｌ，５７Ｒ）を前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）に形成された第３開口部（５９Ｌ，５９Ｒ）に差し込むことで、前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）に一体化されることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項５に記載の鞍乗型車両において、前記ラジエータグリル（３８Ｌ，３８Ｒ）は、その一端部に設けられた第２開口部（５５ＵＡ，５５ＤＡ，５６ＵＡ，５６ＤＡ）を前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）に設けられた第２突出部（５８ＬＵ，５８ＬＤ，５８ＲＵ，５８ＲＤ）に差し込むとともに、前記一端部の反対側にある他端部に第３突出部（５７Ｌ，５７Ｒ）を有し、該第３突出部（５７Ｌ，５７Ｒ）を前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）に形成された第３開口部（５９Ｌ，５９Ｒ）に差し込むことで、前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）に一体化され、前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）に設けられる前記第１突出部（５２ＬＵ，５２ＬＤ，５２ＲＵ，５２ＲＤ）及び前記第２突出部（５８ＬＵ，５８ＬＤ，５８ＲＵ，５８ＲＤ）のうちの一方は、車幅方向内側に設けれ、他方は、車幅方向外側に設けられ、前記ラジエータシュラウド（３９Ｌ，３９Ｒ）の前記一端部に設けられた前記第１開口部（５０ＬＵ，５０ＬＤ，５０ＲＵ，５０ＲＤ）及び前記ラジエータグリル（３８Ｌ，３８Ｒ）の前記一端部に設けられた前記第２開口部（５５ＵＡ，５５ＤＡ，５６ＵＡ，５６ＤＡ）は、車幅方向内側と外側とに離間する。

請求項８に記載の発明は、請求項３〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両において、左右の前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）のうちのいずれか一方には、オイルクーラー（６０）が取り付けられ、他方にはラジエータリザーブタンク（６１）が取り付けられることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の鞍乗型車両において、前記ラジエータリザーブタンク（６１）は、前記ラジエータグリル（３８Ｒ）の上部に設けられる開口（６３）に挿入される突部（６１Ａ）を有するとともに、前記ヘッドパイプ（１１）の前方に配置されるフロントカウルステー（３０）に締結される締結部（６１Ｂ）を有し、前記突部（６１Ａ）を前記開口（６３）に挿入するとともに前記締結部（６１Ｂ）を前記フロントカウルステー（３０）に締結されることで、前記ラジエータグリル（３８Ｒ）及び前記フロントカウルステー（３０）に支持されることを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９のいずれか１項に記載の鞍乗型車両において、左右の前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）と前記ダウンフレーム（１６）との間には、左右一対の補強部材（１８Ｌ，１８Ｒ）が跨って設けられ、台形状に形成される前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）と同じ側に位置する前記補強部材（１８Ｌ，１８Ｒ）が、該台形状に形成される前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）における車幅方向内側の前記短い辺部（３５ＬＳ，３５ＲＳ）の上方を通る状態とされることを特徴とする。
請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載の鞍乗型車両において、左右の前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）の上部間が、冷却水を流通させるラジエータ連結ホース（４３）によって接続され、前記ラジエータ連結ホース（４３）は、前記ダウンフレーム（１６）の後方であって、前記補強部材（１８Ｌ，１８Ｒ）の下方に配置されることを特徴とする。

請求項１２に記載の発明は、請求項１０又は１１に記載の鞍乗型車両において、左右の前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）のうちのいずれか一方の上部に、前記エンジン（Ｅ）からの冷却水を流入させるラジエータ流入ホース（４５）が接続され、前記ラジエータ流入ホース（４５）は側面視で、前記補強部材（１８Ｌ，１８Ｒ）の少なくとも一部と重なる状態で配置されることを特徴とする。
請求項１３に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両において、左右の前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）はそれぞれ、複数の水管（Ｔｕ）及びフィン（Ｆ）を有するラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）と、前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）の後方に配置されるラジエータシュラウド（３９Ｌ，３９Ｒ）とを備え、左右の前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）にはそれぞれ、ラジエータファン（４０Ｌ，４０Ｒ）が取り付けられ、前記ラジエータファン（４０Ｌ，４０Ｒ）は、上下方向で上寄りの位置で取り付けられ、左右の前記ラジエータシュラウド（３９Ｌ，３９Ｒ）はそれぞれ、前記ラジエータファン（４０Ｌ，４０Ｒ）を、車幅方向内側及び上下方向から覆い、かつ、車幅方向外側では露出させ、左右の前記ラジエータファン（４０Ｌ，４０Ｒ）のうちの左のものは、時計周りに回転し、右のものは、反時計周りに回転するように制御されることを特徴とする。
請求項１４に記載の発明は、ヘッドパイプ（１１）から後方に延びる左右一対のメインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）と、前記ヘッドパイプ（１１）から下方に延びるダウンフレーム（１６）と、を備え、前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）の下方であって前記ダウンフレーム（１６）の後方にエンジン（Ｅ）が配置されるとともに、前記ダウンフレーム（１６）に左右一対のラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）が取り付けられる鞍乗型車両において、左右の前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）はそれぞれ、複数の水管（Ｔｕ）及びフィン（Ｆ）を有するラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）と、前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）の後方に配置されるラジエータシュラウド（３９Ｌ，３９Ｒ）と、を備え、左右の前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）にはそれぞれ、ラジエータファン（４０Ｌ，４０Ｒ）が取り付けられ、前記ラジエータファン（４０Ｌ，４０Ｒ）は、上下方向で上寄りの位置で取り付けられ、左右の前記ラジエータシュラウド（３９Ｌ，３９Ｒ）はそれぞれ、前記ラジエータファン（４０Ｌ，４０Ｒ）を、車幅方向内側及び上下方向から覆い、かつ、車幅方向外側では露出させ、左右の前記ラジエータファン（４０Ｌ，４０Ｒ）のうちの左のものは、時計周りに回転し、右のものは、反時計周りに回転するように制御されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明では、台形状に形成されるラジエータにおける互いに平行又は略平行となる２辺部のうちの短い辺部が車幅方向内側に位置する状態にされ、この短い辺部の下方に、排気管が通過する状態とすることで、ラジエータと排気管との干渉を避けつつ、ラジエータにおける車幅方向内側の辺部から車幅方向外側に向けて次第に上下方向寸法が大きくなる部位によって、車幅方向及び上下方向でラジエータの寸法を確保し、ラジエータの容積を確保できる。これにより、ラジエータの周辺にラジエータの寸法を制約する部材があったとしても、ラジエータの容積を好適に確保してラジエータの冷却効率を高めることができる。
また、ダウンフレームの左斜め前方及び右斜め前方には、ヘッドパイプに回転可能に支持される左右一対のフロントフォークがヘッドパイプ側から前方に向けて斜め下がりに延びる状態で位置する場合があるが、転舵時のフロントフォークがラジエータの車幅方向内側の短い辺部の上方に近接して通過するようにすることで、スペース効率の良いレイアウトがなされ、コンパクト化や部品のレイアウト自由度を向上できる。

請求項２に記載の発明では、ラジエータの下方を通過する走行風が、クランクケースの前面に直接当たるようにして、ラジエータの冷却効率の向上とあいまって、エンジンの冷却効率を高めることができる。

請求項３に記載の発明では、ヘッドパイプに回転可能に支持される操舵系の回転軌跡を、左右のラジエータの間の空間に位置させて、ラジエータを前方につめて配置する等できることで、スペースを有効利用して、車両のコンパクト化や他部品のレイアウト自由度を向上させることができる。

請求項４に記載の発明では、ラジエータの車幅方向内側の辺部と車幅方向外側の辺部との高さ方向の差を大きく確保でき、スペース効率良く、ラジエータと排気管との干渉を避けつつラジエータの容積を十分に確保し易くすることができる。
また、上タンクは車幅方向外側の部位の容量が大きく確保され、この上タンクから、水管のうちの車幅方向外側寄りの長く形成された冷却効率の高い水管に、冷却水を多く供給できるため、冷却効率を向上できる。さらに、上タンク及び下タンクはそれぞれ、下方に向けて傾斜し、それぞれの内部の下方側に冷却水をスムーズに供給できるため、冷却水の循環効率も向上できる。

請求項５に記載の発明では、ラジエータシュラウドをラジエータ本体に容易に一体化できる。

請求項６に記載の発明では、ラジエータグリルをラジエータ本体に容易に一体化できる。

請求項７に記載の発明では、ラジエータシュラウド及びラジエータグリルのラジエータ本体への差し込み点を、車幅方向内側と外側とに振り分けることで、誤組を防止することができる。また、第１突出部と第２突出部がラジエータ本体の同じ側に位置すると、その形成位置が制約され、場合によっては、ラジエータ本体を大型化しなければならないが、第１突出部と第２突出部とが車幅方向内側と外側とに振り分けられることで、ラジエータ本体が無駄に大きくなるのを防止できる。

請求項８に記載の発明では、左右にオイルクーラーとラジエータリザーブタンクを振り分けて配置することで、左右のバランスを均一にすることができる。

請求項９に記載の発明では、ラジエータグリル、ラジエータリザーブタンク及びフロントカウルステーを連結させることで、各部材の剛性を確保できる。また、ラジエータリザーブタンク内の液体が制振効果を奏することで、ラジエータグリル及びフロントカウルステーに生じる振動を抑制できる。

請求項１０に記載の発明では、ラジエータにおける車幅方向内側の短い辺部の下方に、補強部材が通過する状態とすることで、スペース効率良く補強部材とラジエータとの干渉を回避できる。
請求項１１に記載の発明では、スペースを有効利用してラジエータ連結ホースを配置することで、車両のコンパクト化や他部品のレイアウト自由度を向上させることができ、またラジエータ連結ホースが目立たなくなることで、外観を良好にすることができる。

請求項１２に記載の発明では、スペースを有効利用してラジエータ流入ホースを配置することで、車両のコンパクト化や他部品のレイアウト自由度を向上させることができ、またラジエータ流入ホースが目立たなくなることで、外観を良好にすることができる。
請求項１３に記載の発明では、車幅方向内側の上部側でラジエータシュラウド内に滞留する空気をラジエータファンの下方側から効率的に抜くことができるため、ラジエータの冷却性能を向上できる。詳しくは、車幅方向内側の面（実施形態の壁面部３９Ｌ１，３９Ｒ１に対応するもの）によって、車幅方向内側の上部側でラジエータシュラウド内に空気が滞留し易く外部に抜けにくいが、好適に空気が抜けるように左右のラジエータファンの回転方向を規定することで、ラジエータシュラウド内に滞留する空気を効率的に抜けるようにすることができる。
請求項１４に記載の発明では、車幅方向内側の上部側でラジエータシュラウド内に滞留する空気をラジエータファンの下方側から効率的に抜くことができるため、ラジエータの冷却性能を向上できる。詳しくは、車幅方向内側の面（実施形態の壁面部３９Ｌ１，３９Ｒ１に対応するもの）によって、車幅方向内側の上部側でラジエータシュラウド内に空気が滞留し易く外部に抜けにくいが、好適に空気が抜けるように左右のラジエータファンの回転方向を規定することで、ラジエータシュラウド内に滞留する空気を効率的に抜けるようにすることができる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の車体フレームの左側面図である。 上記自動二輪車の前部の左側面図である。 上記自動二輪車の前部の正面図である。 図４に示す状態からフロントフォーク等を除いた状態の上記自動二輪車の前部の正面図である。 上記自動二輪車の車体フレームのダウンフレームにラジエータが取り付けられた状態の車体フレームの上面図である。 上記自動二輪車の車体フレームのダウンフレームにラジエータが取り付けられた状態の車体フレームの背面図である。 上記ラジエータ、そのラジエータシュラウド及びラジエータグリルの取付態様を説明する図である。 上記ラジエータに取り付けられるオイルクーラーの取付態様を説明する図である。 上記ラジエータに取り付けられるオイルクーラーの取付態様を説明する図である。 上記ラジエータに取り付けられるリザーブタンクの取付態様を説明する図である。 上記ラジエータに取り付けられるリザーブタンクの取付態様を説明する図である。

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは車両の上方を、矢印ＬＨは車両の左方を、矢印ＲＨは車両の右方をそれぞれ示している。

図１には本実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１の左側面図が示されている。自動二輪車１では、操向ハンドル２によって操向される前輪３と、スイングアーム４の後端部に配置された後輪５との間に、エンジンＥが配置される。操向ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１０の前端のヘッドパイプ１１に操向可能に枢支されている。スイングアーム４は、車体フレーム１０にその前端部を揺動可能に支持され、その後端部で後輪５の車軸５Ａを支持している。

図２も参照し、車体フレーム１０は複数のフレーム部材を溶接等で一体化して構成されており、上記ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から左右に分岐して後下方に延びる左右一対のメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒと、左右のメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒそれぞれの後端部に連結されて、下方に延びる左右一対のピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒと、左右のピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒそれぞれの上部に連結されて後上方に延びる左右一対のシートレール１４Ｌ，１４Ｒと、左右のシートレール１４Ｌ，１４Ｒの下方で、左右のピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒそれぞれに連結されて後上方に延び、その後端部が、対応する左右のシートレール１４Ｌ，１４Ｒに連結される左右一対のサブフレーム１５Ｌ，１５Ｒと、を備えている。

また、車体フレーム１０は、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒよりも急角度でヘッドパイプ１１から後下方に延びる１本のダウンフレーム１６と、ダウンフレーム１６の下端部から左右に分岐して後方に延び、その後端部が、対応する左右のピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒの下端部に連結される左右一対のロアフレーム１７Ｌ，１７Ｒと、を備えている。車体フレーム１０では側面視で、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒと、シートレール１４Ｌ，１４Ｒと、ピボットプレート１３Ｌ．１３Ｒと、がＹ字形状を形成するように連結している。
なお、図１及び図２において図中に表れない部材については、説明便宜上括弧書きで符合を示しており、図１及び図２以降の図面においても、図中に表れない部材について、説明便宜上括弧書きで符合を示している場合がある。

車体フレーム１０は、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの下方であってピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒの前方にエンジンＥを配置するとともに、エンジンＥをダウンフレーム１６及びロアフレーム１７Ｌ，１７Ｒによって前方及び下方から囲うセミダブルクレードル型の車体フレームとされている。エンジンＥは、車体フレーム１０の適所に複数設けられたエンジン支持部によって、車体フレーム１０に支持されている。

また、図２に示すように、車体フレーム１０においては、左右のメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの前部とダウンフレーム１６の上部との間に、左右一対の補強部材１８Ｌ，１８Ｒが跨って設けられている。
補強部材１８Ｌ，１８Ｒは、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒから前下方に緩やかに延びるとともに、前方に向かうに従い車幅方向内側に延びている。また、補強部材１８Ｌ，１８Ｒの前端部は側面視で、ヘッドパイプ１１の下端部を指向する状態とされている。

なお、左右一対のメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒ、左右一対のピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒ、左右一対のシートレール１４Ｌ，１４Ｒ、左右一対のサブフレーム１５Ｌ，１５Ｒ、及び左右一対のロアフレーム１７Ｌ，１７Ｒ、補強部材１８Ｌ，１８Ｒはそれぞれ、左のものが車幅方向中央に対して左方に配置されるとともに、右のものが車幅方向中央に対して右方に配置されている。これら左右一対で構成される各フレームの中には、その左右間が、適所においてクロスフレーム（図示略）で結合されているものもある。

図１に戻り、エンジンＥは、クランク軸及び変速機を一体に収容するクランクケース２０と、クランクケース２０の上面前側から上方（正確には、前上方）に突出するシリンダ２１と、を備え、側面視において、これらはＶ字形状を形成するように結合している。
エンジンＥは、クランクケース２０及びシリンダ２１が、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒ、ピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒ、ダウンフレーム１６、及びロアフレーム１７Ｌ，１７Ｒによって囲まれる空間内に収まるように配置されている。

シリンダ２１は、そのシリンダ軸方向（立設方向）をダウンフレーム１６の延び方向に概略沿わせた状態となっている。また、エンジンＥは並列２気筒エンジンであり、シリンダ２１には左右方向に並ぶ２つの気筒が形成されている。そして、シリンダ２１の前壁部には、排気管８が接続されている。また、シリンダ２１、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒ、ピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒ、及びクランクケース２０で囲まれる空間には、バッテリ３２が配置されている。

排気管８は、シリンダ２１の前壁部から前方に向けて延びてから下方に湾曲し、その後、クランクケース２０の下方に延びる左右一対の前方突出部８Ｌ，８Ｒと、前方突出部８Ｌ，８Ｒの双方の後端部に接続し、クランクケース２０の後部下方から車幅方向外側かつ後上方に延びてサイレンサ９に接続される図示省略する合流部と、を備えている。
左の前方突出部８Ｌは、シリンダ２１の前壁部に左右に並んで形成された図示しない２つの排気ポートのうちの左のものに接続され、右の前方突出部８Ｒは、２つの排気ポートのうちの右ものに接続されている。左の前方突出部８Ｌは、ダウンフレーム１６の左方を通過して下方に湾曲し、右の前方突出部８Ｒは、ダウンフレーム１６の右方を通過して下方に湾曲している。

上記したヘッドパイプ１１に支持されたステアリング系部品は、前輪３と、前輪３を下部で支持する左右一対のフロントフォーク６Ｌ，６Ｒと、フロントフォーク６Ｌ，６Ｒの上端部間に跨って設けられたトップブリッジ７Ｔと、トップブリッジ７Ｔの下方においてフロントフォーク６Ｌ，６Ｒの間に跨って設けられたボトムブリッジ７Ｂと、トップブリッジ７Ｔとボトムブリッジ７Ｂとの間に跨って設けられヘッドパイプ１１に挿通されて回転可能に支持されるステアリングシャフト（図示略）と、ステアリングシャフトの上部側に配置される操向ハンドル２と、を有している。

また、スイングアーム４は、車体フレーム１０のうちの左右一対のピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒにおける上下方向略中央の部位に設けられたピボット軸４Ａによって、ピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒに連結されている。ピボット軸４Ａは、左右一対のピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒ間に跨って設けられ、スイングアーム４は左右方向を軸中心に上下方向に揺動可能となっている。
ここで、ピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒの上部間には、クロスフレーム１９が跨って設けられている。そして、スイングアーム４の下部の前後方向略中央部と、ピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒの下部との間には、リンク部材２２が跨って設けられている。そして、リンク部材２２とクロスフレーム１９との間には、リアクッション２３が跨って設けられている。

メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒには燃料タンク２５が支持され、燃料タンク２５の後方において、シートレール１４Ｌ，１４Ｒの前側上部には運転者用シート２６が支持され、シートレール１４Ｌ，１４Ｒの後側上部には同乗者用シート２７が支持されている。運転者用シート２６及び同乗者用シート２７における着座部位は、シートレール１４Ｌ，１４Ｒに沿って延びている。

燃料タンク２５は、ヘッドパイプ１１の後方であって操向ハンドル２の下方の位置から、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの上方でメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒに沿って後下方に延び、ピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒの上方の位置に至っている。燃料タンク２５の上面２５Ｓは、後方に向かうに従い下方に延びる傾斜状に形成され、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒに概略沿って延びている。

燃料タンク２５の上面２５Ｓの後部は、運転者用シート２６の前部に形成され、燃料タンク２５の上面２５Ｓに略平行に延びる被覆部２６Ｃによって上方から覆われている。被覆部２６Ｃは、運転者用シート２６の着座部分から前上方に延びるように形成されている。

また、ヘッドパイプ１１と燃料タンク２５との間であって、エンジンＥのシリンダ２１の上方には、エアクリーナ２８が配置されている。なお、燃料タンク２５の前部には、後方に窪んだ凹部が形成されており、エアクリーナ２８の一部は、上記凹部内に収容されている。

また、ヘッドパイプ１１の周囲には、ヘッドパイプ１１の前方及び左右側方（車幅方向外側）に渡って延びて、ヘッドパイプ１１を前方及び左右側方から覆うフロントカウル２９が設けられている。
フロントカウル２９は、燃料タンク２５の前部を左右側方から覆うとともに、エアクリーナ２８を左右側方から覆っている。より詳しくは、フロントカウル２９における左右側部は、下方に先細りの形状に形成され、これら左右側部の前後方向に幅広な上部で、燃料タンク２５及びエアクリーナ２８を覆い、その下端は、クランクケース２０とシリンダ２１との結合部分の前方に位置している。

フロントカウル２９は、その前部の内壁が、ヘッドパイプ１１の前方に配置されたフロントカウルステー３０に固定されることで、車体側に支持されている。フロントカウルステー３０は樹脂材料から形成されたものであり、ヘッドパイプ１１から前上方に延びている。そして、フロントカウル２９の上方にはフロントカウル２９の上部外壁と滑らかに連なるスクリーン３１が配置され、スクリーン３１は、本実施形態ではフロントカウルステー３０に締結されている。

図３には、フロントカウル２９を取り外した状態の自動二輪車１前部の左側面図が示され、図４には、自動二輪車１前部の正面図が示されている。図３及び図４には、ダウンフレーム１６に取り付けられた左右一対のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒが示されている。左のラジエータ３５Ｌはダウンフレーム１６の左方に配置されてダウンフレーム１６に取り付けられ、右のラジエータ３５Ｒはダウンフレーム１６の右方に位置してダウンフレーム１６に取り付けられている。

左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒはそれぞれ、車幅方向内側の辺部を、ダウンフレーム１６の後部に左右で上下一対で設けられた取付部３６ＬＵ，３６ＬＤ，３６ＲＵ，３６ＲＤに締結されて、ダウンフレーム１６に支持されている。取付部３６ＬＵ，３６ＬＤ，３６ＲＵ，３６Ｒは、車幅方向外側に開放した筒体であり、内周面にネジ切り加工が施されている。なお、左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒの取付態様の詳細については後述するものとする。
また、左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒはそれぞれ、フロントフォーク６Ｌ，６Ｒの後方に位置し、フロントカウル２９における左右側部に覆われている。

図５には、フロントフォーク６Ｌ，６Ｒを取り外し状態の自動二輪車１前部の正面図が示されており、本実施形態では、左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒはそれぞれ台形状に形成されている。そして、正面視で、左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒは、互いに平行又は略平行となる２辺部のうちの短い辺部３５ＬＳ，３５ＲＳが、車幅方向内側に位置し、長い辺部３５ＬＬ，３５ＲＬが、車幅方向外側に位置する状態で配置されている。

詳しくは、図３〜図５を併せて参照し、左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒはそれぞれ、複数の水管Ｔｕ及びフィンＦを有するラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒと、ラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒの前方に配置されるラジエータグリル３８Ｌ，３８Ｒと、ラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒの後方に配置されるラジエータシュラウド３９Ｌ，３９Ｒと、を備えている。ラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒ及びラジエータグリル３８Ｌ，３８Ｒは板状に形成され、ラジエータシュラウド３９Ｌ，３９Ｒは、ラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒから後方に向けて膨出する形状に形成されている。なお、図３では、ラジエータ本体３７Ｌに説明便宜上、ドットを付している。また、図５では、便宜上、左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒのラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒのみを示している。
そして、ラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒの板厚方向に沿って見た場合に、左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒはそれぞれ、全体として台形状に形成されている。
そして、左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒは正面視で、台形状をなす４辺部において互いに平行又は略平行となる２辺部のうちの短い辺部３５ＬＳ，３５ＲＳが、車幅方向内側に位置し、長い辺部３５ＬＬ，３５ＲＬが、車幅方向外側に位置する状態に配置され、ダウンフレーム１６に、短い辺部３５ＬＳ，３５ＲＳが取り付けられて、ダウンフレーム１６に支持されている。なお、図３に示すように、左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒはダウンフレーム１６に取り付けられた状態で、その下端が、エンジンＥのクランクケース２０の前面上端Ｐ１よりも上方に位置する。

また図６には、左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒがダウンフレーム１６に取り付けられた状態の上面図が示されており、同図に示すように、左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒにおいては、板状に形成されるラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒ及びラジエータグリル３８Ｌ，３８Ｒが互いに沿う状態で一体化され、前方に延びるに従い車幅方向外側に延びる状態で配置されている。

また、ラジエータシュラウド３９Ｌ，３９Ｒは、ラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒを後方から覆うようにしてラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒに一体化されている。また、ラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒのそれぞれの車幅方向外側部に、ラジエータファン４０Ｌ，４０Ｒが取り付けられている。なお、ラジエータグリル３８Ｌ，３８Ｒ及びラジエータシュラウド３９Ｌ，３９Ｒは合成樹脂から形成されている。

ここで、図５を参照し、本実施形態の自動二輪車１では、左のラジエータ３５Ｌと同じ側に位置する上記した排気管８における左の前方突出部８Ｌが、左のラジエータ３５Ｌにおける車幅方向内側の短い辺部３５ＬＳの下方を通り、かつ、左のラジエータ３５Ｌと同じ側に位置する上記した左の補強部材１８Ｌが、左のラジエータ３５Ｌにおける車幅方向内側の短い辺部３５ＬＳの上方を通る状態となっている。
また、右のラジエータ３５Ｒと同じ側に位置する上記した排気管８における右の前方突出部８Ｒが、右のラジエータ３５Ｒにおける車幅方向内側の短い辺部３５ＲＳの下方を通り、かつ、右のラジエータ３５Ｒと同じ側に位置する上記した右の補強部材１８Ｒが、右のラジエータ３５Ｌにおける車幅方向内側の短い辺部３５ＲＳの上方を通る状態となっている。
これにより、左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒと、前方突出部８Ｌ，８Ｒ及び補強部材１８Ｌ，１８Ｒとの干渉が回避されている。

左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒについて詳述すると、図５を参照し、左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒにおいて、左右のラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒはそれぞれ、水管Ｔｕを上下方向に延びる状態で車幅方向に複数並べて配置し、複数の水管Ｔｕは、車幅方向外側に位置するものほど長く形成されている。
左右のラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒはそれぞれ、冷却水を通過させるホースが接続されるとともに複数の水管Ｔｕの上端に連通する上タンク４１Ｌ，４１Ｒと、冷却水を通過させるホースが接続されるとともに複数の水管Ｔｕの下端に連通する下タンク４２Ｌ，４２Ｒと、を備え、上タンク４１Ｌ，４１Ｒに流入した冷却水を、水管Ｔｕを通して下タンク４２Ｌ，４２Ｒに流入させる構成になっている。

また、本実施形態では、上タンク４１Ｌ，４１Ｒ及び下タンク４２Ｌ．４２Ｒは、車幅方向外側の部位が車幅方向内側の部位よりも、上下方向高さが高く、かつ容量が大きく設定されている。

左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒの配管について説明すると、本実施形態では、左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒが互いに配管を通して連通しており、図７に示すように、左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒの上側後部間、詳しくは、上タンク４１Ｌ，４１Ｒの後部間が、冷却水を流通させる上側ラジエータ連結ホース４３によって接続されている。また、上側ラジエータ連結ホース４３は、ダウンフレーム１６の後方であって、補強部材１８Ｌ，１８Ｒの下方に配置されている。一方で、左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒの下側後部間、詳しくは、下タンク４２Ｌ，４２Ｒの後部間は、冷却水を流通させる下側ラジエータ連結ホース４４によって接続されている。なお、図７においては、ラジエータシュラウド３９Ｌ，３９Ｒについて説明便宜上、ドットを付している。

そして、本実施形態では、左の上タンク４１Ｌに流入した冷却前の冷却水が右の上タンク４１Ｌに流入するようになっており、図３も参照し、左の上タンク４１Ｌの後部には、シリンダ２１の左側部から前上方に延びるラジエータ流入ホース４５が接続されている。
ここで、ラジエータ流入ホース４５は、左の補強部材１８Ｌの左方（車幅方向外側）に配置され、側面視で左の補強部材１８Ｌの少なくとも一部と重なる状態で配置されている。一方で、本実施形態では、右の下タンク４２Ｒから冷却された冷却水がエンジンＥに還流するようになっており、図７に示すように、右の下タンク４２Ｒの後部には、ラジエータ流出ホース４６が接続されている。

上側ラジエータ連結ホース４３の左の上タンク４１Ｌとの接続位置は、左の上タンク４１Ｌにおける、車幅方向内側の部位よりも上下方向高さが高くかつ容量が大きく設定された車幅方向外側の部位であり、ラジエータ流入ホース４５の左の上タンク４１Ｌとの接続位置よりも右方に設定されている。
上側ラジエータ連結ホース４３の右の上タンク４１Ｒとの接続位置は、右の上タンク４１Ｒにおける、車幅方向内側の部位よりも上下方向高さが高くかつ容量が大きく設定された車幅方向外側の部位に設定されている。また、ラジエータ流入ホース４５の左の上タンク４１Ｌとの接続位置は、上タンク４１Ｌにおける、車幅方向内側の部位よりも上下方向高さが高くかつ容量が大きく設定された車幅方向外側の部位に設定されている。

また、下側ラジエータ連結ホース４４の右の下タンク４２Ｒとの接続位置は、右の下タンク４２Ｒにおける、車幅方向内側の部位よりも上下方向高さが高くかつ容量が大きく設定された車幅方向外側の部位であり、ラジエータ流出ホース４６の右の下タンク４２Ｒとの接続位置よりも左方に設定されている。
ラジエータ流出ホース４６の右の下タンク４２Ｒとの接続位置は、右の下タンク４２Ｒにおける、車幅方向内側の部位よりも上下方向高さが高くかつ容量が大きく設定された車幅方向外側の部位に設定されている。また、下側ラジエータ連結ホース４４の左の下タンク４２Ｌとの接続位置は、左の下タンク４２Ｌにおける、車幅方向内側の部位よりも上下方向高さが高くかつ容量が大きく設定された車幅方向外側の部位に設定されている。

次に、左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒのダウンフレーム１６への取付態様、及び、そのラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒとラジエータグリル３８Ｌ，３８Ｒ及びラジエータシュラウド３９Ｌ，３９Ｒとの取付態様について説明する。

まず、図８を参照し、左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒのダウンフレーム１６への取付態様を説明すると、左のラジエータ３５Ｌ（ラジエータ本体３７Ｌ）の車幅方向内側の短い辺部３５ＬＳには、前方に突出するＣ型形状のボルト挿通部４７ＬＵ，４７ＬＤが上下一対で形成されている。また、右のラジエータ３５Ｒ（ラジエータ本体３７Ｒ）の車幅方向内側の短い辺部３５ＲＳには、前方に突出するＣ型形状のボルト挿通部４７ＲＵ，４７ＲＤが上下一対で形成されている。
各ボルト挿通部４７ＬＵ，４７ＬＤ，４７ＲＵ，４７ＲＤにはそれぞれ、合成ゴム等の弾性材料からなる環状のグロメット４８が嵌入され、左右上下で計４つのグロメット４８にはそれぞれ、ボルト４９が挿通される。そして、４つのボルト４９がそれぞれ、その頭部でグロメット４８を車幅方向外側から圧接する状態で、上記した取付部３６ＬＵ，３６ＬＤ，３６ＲＵ，３６ＲＤに締結されることで、左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒがダウンフレーム１６に取り付けられている。なお、図８においては、取付部３６ＬＵ，３６ＬＤ，３６ＲＵ，３６ＲＤを説明便宜上、二点鎖線で示している。
ここで、左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒがダウンフレーム１６に弾性材料を介してフローティング支持されているため、車体フレーム１０から左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒに振動が伝達され難くなっている。

次に、ラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒと、左右のラジエータシュラウド３９Ｌ，３９Ｒとの取付態様について説明すると、図８に示すように、右のラジエータシュラウド３９Ｒでは、その車幅方向内側の辺部がラジエータ本体３７Ｒの車幅方向内側の辺部の側方に回り込むように前方に延びており、この辺部に、上下一対の第１開口部５０ＲＵ，５０ＲＤが形成されている。
また、図示都合上、図面には表れないが、左のラジエータシュラウド３９Ｌも、右側と同様の車幅方向内側の辺部に、上下一対の第１開口部５０ＲＵ，５０ＲＤと同様の第１開口部５０ＬＵ，５０ＬＤが形成されている。第１開口部５０ＬＵ，５０ＬＤは、図示都合上、括弧書きで符号を示している。

一方で、左のラジエータシュラウド３９Ｌでは，車幅方向外側の辺部が、ラジエータ本体３７Ｒの車幅方向外側の辺部の側方に回り込む前方に延びており、この辺部に、上下一対の第１ボルト挿通部５１ＬＵ，５１ＬＤが形成されている。また、図示都合上、図面には表れないが、右のラジエータシュラウド３９Ｒも、左側と同様の車幅方向外側の辺部に、上下一対の第１ボルト挿通部５１ＬＵ，５１ＬＤと同様の第１ボルト挿通部５１ＲＵ，５１ＲＤが形成されている。第１ボルト挿通部５１ＲＵ，５０ＲＤは、図示都合上、括弧書きで符号を示している。

そして、本実施形態では、左右のラジエータシュラウド３９Ｌ，３９Ｒがそれぞれ、その車幅方向内側の辺部に設けられた第１開口部５０ＬＵ，５０ＬＤ、第１開口部５０ＲＵ，５０ＲＤを、ラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒそれぞれの車幅方向内側の辺部に設けられた第１突出部５２ＬＵ，５２ＬＤ、第１突出部５２ＲＵ，５２ＲＤに差し込むとともに、その車幅方向外側の辺部に設けられた第１ボルト挿通部５１ＬＵ，５１ＬＤ、第１ボルト挿通部５１ＲＵ，５１ＲＤにそれぞれボルト５３を挿通させて、各ボルト５３がラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒに締結されることで、ラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒに一体化されている。
なお、左のラジエータ本体３７Ｌに設けられる第１突出部５２ＬＵ，５２ＬＤは、図示都合上、括弧書きで符号を示している。

次に、ラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒと、左右のラジエータグリル３８Ｌ，３８Ｒとの取付態様について説明すると、図８に示すように、左のラジエータグリル３８Ｌは、車幅方向外側の辺部に、車幅方向外側に突出する上下一対の差込部５４ＬＵ，５４ＬＤを有し、差込部５４ＬＵ，５４ＬＤには、第２開口部５５ＵＡ，５５ＤＡが形成されている。
また、図示都合上、図面には表れないが、右のラジエータグリル３８Ｒは、車幅方向外側の辺部に、車幅方向外側に突出する上下一対の差込部５４ＬＵ，５４ＬＤと同様の差込部５４ＲＵ，５４ＲＤを有している。差込部５４ＲＵ，５４ＲＤには、第２開口部５６ＵＡ，５６ＤＡが形成されている。差込部５４ＲＵ，５４ＲＤ及び第２開口部５６ＵＡ，５６ＤＡは、図示都合上、括弧書きで符号を示している。

一方で、右のラジエータグリル３８Ｒは、車幅方向内側の辺部の上下方向略中央の位置に、ラジエータ本体３７Ｒ側に延びてから車幅方向内側に延びる第３突出部５７Ｒを有し、図示都合上、図面には表れないが、左のラジエータグリル３８Ｌも、車幅方向内側の辺部の上下方向略中央の位置に、ラジエータ本体３７Ｌ側に延びてから車幅方向内側に延びる第３突出部５７Ｌを有している。第３突出部５７Ｌは、図示都合上、括弧書きで符号を示している。

そして、左右のラジエータグリル３８Ｌ，３８Ｒはそれぞれ、その車幅方向外側の辺部に設けられた第２開口部５５ＵＡ，５５ＤＡ、第２開口部５６ＵＡ，５６ＤＡを、ラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒそれぞれの車幅方向外側の辺部に設けられた第２突出部５８ＬＵ，５８ＬＤ、第２突出部５８ＲＵ，５８ＲＤに差し込むとともに、その車幅方向内側の辺部に設けられた上記した第３突出部５７Ｌ，５７Ｒを、ラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒの車幅方向内側の辺部に形成された第３開口部５９Ｌ，５９Ｒに差し込むことで、ラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒに一体化されている。
なお、第２突出部５８ＲＵ，５８ＲＤ及び第３開口部５９Ｌは、図示都合上、括弧書きで符号を示している。

また、図４、図６及び図７を参照し、本実施形態では、左のラジエータ３５Ｌの車幅方向外側の前部に、オイルクーラー６０が取り付けられ、右のラジエータ３５Ｒの車幅方向外側の上部にラジエータリザーブタンク６１が取り付けられている。

図９及び図１０に示すように、オイルクーラー６０は棒状に形成されており、上下方向に長手方向を沿わせた状態で配置され、その左辺部から後方に突出させた上下一対のステー６０Ｕ，６０Ｄを、ラジエータ本体３７Ｌの車幅方向外側の辺部から前方に突出して設けられた上下一対のステー６２Ｕ，６２Ｄにボルト締結されることで、ラジエータ本体３７Ｌに取り付けられている。オイルクーラー６０はステー６２Ｕ，６２Ｄへの取付状態で、ラジエータグリル３８Ｌの前方に位置している。

また、図１１は車幅方向外側斜め後方に向けて右のラジエータグリル３８Ｒを見た図であり、図１２は車幅方向内側斜め後方に向けて右のラジエータグリル３８Ｒを見た図である。
図１１に示すように、ラジエータリザーブタンク６１は、ラジエータグリル３８Ｒの上部に設けられた上下方向に貫通する開口６３に挿入される突部６１Ａを、その下部に有するとともに、ヘッドパイプ１１の前方に配置されるフロントカウルステー３０に締結される締結部６１Ｂを、その上部に有している。
そして、ラジエータリザーブタンク６１は、図１１に示すように、突部６１Ａを開口６３に挿入するとともに、図１２に示すように、締結部６１Ｂをフロントカウルステー３０に締結されることで、ラジエータグリル３８Ｒ及びフロントカウルステー３０に跨った状態で支持されている。

ところで、上記したラジエータファン４０Ｌ，４０Ｒの取付状態について詳述すると、ラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒは、その車幅方向外側部に、ラジエータファン４０Ｌ，４０Ｒを取り付けると説明したが、本実施形態では、図３及び図７に示すように、ラジエータシュラウド３９Ｌ，３９Ｒの車幅方向外側部に、車幅方向外側から後方にかけて開放し、かつラジエータシュラウド３９Ｌ，３９Ｒの上端と下端に渡って延びる開口７０Ｌ，７０Ｒが形成され、ラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒに取り付けられたラジエータファン４０Ｌ，４０Ｒはそれぞれ、開口７０Ｌ，７０Ｒから一部を露出させた状態となっている。
一方で、左右のラジエータシュラウド３９Ｌ，３９Ｒはそれぞれ、ラジエータファン４０Ｌ，４０Ｒを、車幅方向内側及び上下方向から覆っている。図６において、符号３９Ｌ１,３９Ｒ１はそれぞれ左右のラジエータシュラウド３９Ｌ，３９Ｒの車幅方向内側の壁面部を示し、これら壁面部３９Ｌ１，３９Ｒ１はラジエータファン４０Ｌ，４０Ｒを車幅方向外側から覆っている。壁面部３９Ｌ１，３９Ｒ１はそれぞれ、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの下方において、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒに概略沿って前後方向に延びる面を有している。

ラジエータファン４０Ｌ，４０Ｒは、羽根車と羽根車を囲う筒状のケースとを備え、羽根車の軸線方向がラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒに対して略直交する状態に配置され、上記筒状のケースの外周部から径方向外側に突出する３つのブラケット部のうちの２つのブラケット部を、開口７０Ｌ，７０Ｒを通してラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒの車幅方向外側の縁部側に延ばし、これら２つのブラケット部に後方から挿通させたボルト７１を上記した縁部に締結するとともに、３つのブラケット部のうちの図中に表れない残りのブラケット部を、車幅方向内側に延ばして適所で締結することで、ラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒに取り付けられている。ラジエータファン４０Ｌ，４０Ｒは、上下方向で、ラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒにおける上寄りの位置で取り付けられている。

ここで、図５及び図７を参照し、符号Ｒ１で示す回転矢印は、左のラジエータファン４０Ｌの羽根車の回転方向を示し、符号Ｒ２で示す回転矢印は、右のラジエータファン４０Ｒの羽根車の回転方向を示している。
そして、図７において、これら矢印Ｒ１，Ｒ２に示すように、本実施形態では、車両進行方向に向けて左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒを見た場合に、左のラジエータファン４０Ｌが、時計周りに回転し、右のラジエータファン４０Ｒが、反時計周りに回転するように制御される。換言すれば、図５に示すように、車両正面視であれば、左（車両左側）のラジエータファン４０Ｌが、反時計周りに回転し、右（車両右側）のラジエータファン４０Ｒが、時計周りに回転するように制御される。
これにより、本実施形態では、車幅方向内側の上部側でラジエータシュラウド３９Ｌ，３９Ｒ内に滞留する空気をラジエータファン４０Ｌ，４０Ｒの下方側から効率的に抜くことができる。このため、本実施形態では、ラジエータ３５Ｌ，３５Ｒの冷却性能を向上できる。
すなわち、本実施形態では、ラジエータファン４０Ｌ，４０Ｒが、上下方向で上寄りの位置で取り付けられ、左右の前記ラジエータシュラウド３９Ｌ，３９Ｒがそれぞれ、ラジエータファン４０Ｌ，４０Ｒを、車幅方向内側及び上下方向から覆い、かつ、車幅方向外側では露出させる構成であり、車幅方向内側の壁面部３９Ｌ１，３９Ｒ１によって、これら壁面部３９Ｌ１，３９Ｒ１の上部側でラジエータシュラウド３９Ｌ，３９Ｒ内に空気が滞留し易く外部に抜けにくいが、左右のラジエータシュラウド３９Ｌ，３９Ｒにおける車幅方向内側の上部側の空気が、スペースが広く確保された車幅方向外側の下部側に流れるように、左右のラジエータファン４０Ｌ，４０Ｒの回転方向を規定して回転させることで、ラジエータシュラウド３９Ｌ，３９Ｒ内に滞留する空気を効率的に抜くようにしている。
具体的に、図６、図７に示すように、車幅方向内側の上部側でラジエータシュラウド３９Ｌ，３９Ｒ内に滞留した空気は、矢印ＷＬ，ＷＲに示すように、効率的に外部に流れていく。これにより、ラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒを通過し熱くなった空気が排出されることで、ラジエータ３５Ｌ，３５Ｒの冷却性能が向上する。

以上に説明した本実施形態の自動二輪車１では、左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒが台形状に形成され、ラジエータ３５Ｌ，３５Ｒは正面視で、互いに平行又は略平行となる２辺部のうちの短い辺部３５ＬＳ，３５ＲＳが、車幅方向内側に位置するとともに、長い辺部３５ＬＬ，３５ＲＬが、車幅方向外側に位置する状態で配置されている。そして、排気管８の前方突出部８Ｌ，８Ｒが、上記した短い辺部３５ＬＳ，３５ＲＳの下方を通り、かつ、補強部材１８Ｌ，１８Ｒが、上記した短い辺部３５ＬＳ，３５ＲＳの上方を通る状態とされている。

これにより、自動二輪車１では、ラジエータ３５Ｌ，３５Ｒと排気管８及び補強部材１８Ｌ，１８Ｒとの干渉を避けつつ、ラジエータ３５Ｌ，３５Ｒにおける車幅方向内側の辺部から車幅方向外側に向けて次第に上下方向寸法が大きくなる部位によって、車幅方向及び上下方向でラジエータ３５Ｌ，３５Ｒの寸法を確保し、ラジエータ３５Ｌ，３５Ｒの容積を確保できる。これにより、自動二輪車１では、ラジエータ３５Ｌ，３５Ｒの周辺にラジエータ３５Ｌ，３５Ｒの寸法を制約する部材があったとしても、ラジエータ３５Ｌ，３５Ｒの容積を好適に確保してラジエータ３５Ｌ，３５Ｒの冷却効率を高めることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１では、左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒの下端が、エンジンＥのクランクケース２０の前面上端よりも上方に位置している。
これにより、ラジエータ３５Ｌ，３５Ｒの下方を通過する走行風が、クランクケース２０の前面に直接当たるようにして、ラジエータ３５Ｌ，３５Ｒの冷却効率の向上とあいまって、エンジンＥの冷却効率を高めることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１では、ラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒ及びラジエータグリル３８Ｌ，３８Ｒが板状に形成され、互いに沿う状態で一体化され、ラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒ及びラジエータグリル３８Ｌ，３８Ｒが上面視で、前方に延びるに従い車幅方向外側に延びる状態で配置されている。
これにより、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持される操舵系（フロントフォーク６Ｌ，６Ｒ）の回転軌跡を、左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒの間の空間に位置させて、ラジエータ３５Ｌ，３５Ｒを前方につめて配置する等できることで、スペースを有効利用して、車両のコンパクト化や他部品のレイアウト自由度を向上させることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１では、ラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒが、水管Ｔｕを上下方向に延びる状態で車幅方向に複数並べて配置し、複数の水管Ｔｕは、車幅方向外側に位置するものほど長く形成されている。そして、ラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒは、冷却水を通過させるホースが接続されるとともに複数の水管Ｔｕの上端に連通する上タンク４１Ｌ，４１Ｒと、冷却水を通過させるホースが接続されるとともに複数の水管Ｔｕの下端に連通する下タンク４２Ｌ，４２Ｒと、を備え、上タンク４１Ｌ，４１Ｒに流入した冷却水を、水管Ｔｕを通して下タンク４２Ｌ，４２Ｒに流入させる構成となっている。そして、上タンク４１Ｌ，４１Ｒ及び下タンク４２Ｌ，４２Ｒは、車幅方向外側の部位が車幅方向内側の部位よりも、上下方向高さが高く、かつ容量が大きく設定されている。
これにより、ラジエータ３５Ｌ，３５Ｒの車幅方向内側の辺部（短い辺部）と車幅方向外側の辺部（長い辺部）との高さ方向の差を大きく確保でき、スペース効率良く、ラジエータ３５Ｌ，３５Ｒと排気管８及び補強部材１８Ｌ，１８Ｒとの干渉を避けつつラジエータ３５Ｌ，３５Ｒの容積を十分に確保し易くすることができる。
また、上タンク４１Ｌ，４１Ｒは車幅方向外側の部位の容量が大きく確保され、この上タンク４１Ｌ，４１Ｒから、水管Ｔｕのうちの車幅方向外側寄りの長く形成された冷却効率の高い水管に、冷却水を多く供給できるため、冷却効率を向上できる。さらに、上タンク４１Ｌ，４１Ｒ及び下タンク４２Ｌ，４２Ｒはそれぞれ、下方に向けて傾斜し、それぞれの内部の下方側に冷却水をスムーズに供給できるため、冷却水の循環効率も向上できる。

また、本実施形態の自動二輪車１では、ラジエータシュラウド３９Ｌ，３９Ｒが、その車幅方向内側に設けられた第１開口部５０ＬＵ，５０ＬＤ、第１開口部５０ＲＵ，５０ＲＤをラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒの車幅方向内側に設けられた第１突出部５２ＬＵ，５２ＬＤ、第１突出部５２ＲＵ，５２ＲＤに差し込むとともに、車幅方向外側にボルト５３を挿通させて、ボルト５３がラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒに締結されることで、ラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒに一体化されている。
これにより、ラジエータシュラウド３９Ｌ，３９Ｒをラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒに容易に一体化できる。

また、本実施形態の自動二輪車１では、ラジエータグリル３８Ｌ，３８Ｒが、その車幅方向外側に設けられた第２開口部５５ＵＡ，５５ＤＡ、第２開口部５６ＵＡ，５６ＤＡをラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒの車幅方向外側の辺部に設けられた第２突出部５８ＬＵ，５８ＬＤ、第２突出部５８ＲＵ，５８ＲＤに差し込むとともに、その車幅方向内側に第３突出部５７Ｌ，５７Ｒを有し、第３突出部５７Ｌ，５７Ｒをラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒに形成された第３開口部５９Ｌ，５９Ｒに差し込むことで、ラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒに一体化されている。
これにより、ラジエータグリルをラジエータ本体に容易に一体化できる。

ここで、本実施形態の自動二輪車１では、ラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒにおいて、上記した第１突出部５２ＬＵ，５２ＬＤ及び第１突出部５２ＲＵ，５２ＲＤが車幅方向内側に設けられ、第２突出部５８ＬＵ，５８ＬＤ及び第２突出部５８ＲＵ，５８ＲＤが、車幅方向外側に設けられている。そして、ラジエータシュラウド３９Ｌ，３９Ｒにおいて、第１開口部５０ＬＵ，５０ＬＤ及び第１開口部５０ＲＵ，５０ＲＤは、車幅方向内側に設けられ、第２開口部５５ＵＡ，５５ＤＡ及び第２開口部５６ＵＡ，５６ＤＡが、車幅方向内側と外側とに離間し、対応する突出部に挿入されている。
このように、ラジエータシュラウド３９Ｌ，３９Ｒ及びラジエータグリル３８Ｌ，３８Ｒのラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒへの差し込み点を、車幅方向内側と外側とに振り分けることで、誤組を防止することができる。また、ラジエータ本体３７Ｌ，３７Ｒが無駄に大きくなるのを防止できる。

また、本実施形態の自動二輪車１では、左のラジエータ３５Ｌに、オイルクーラー６０が取り付けられ、右のラジエータ３５Ｒにラジエータリザーブタンク６１が取り付けられている。
これにより、左右にオイルクーラー６０とラジエータリザーブタンク６１を振り分けて配置することで、左右のバランス（質量バランス）を均一にすることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１では、ラジエータリザーブタンク６１が、その突部６１Ａをラジエータグリル３８Ｒに形成された開口６３に挿入するとともに、その締結部６１Ｂをフロントカウルステー３０に締結されることで、ラジエータグリル３８Ｒ及びフロントカウルステー３０に支持されている。
これにより、ラジエータグリル３８Ｒ、ラジエータリザーブタンク６１及びフロントカウルステー３０を連結させることで、各部材の剛性を確保できる。また、ラジエータリザーブタンク６１内の液体が制振効果を奏することで、ラジエータグリル３８Ｒ及びフロントカウルステー３０に生じる振動を抑制できる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上記実施形態では、左右のラジエータ３５Ｌ，３５Ｒを台形状に形成したが、いずれか一方のみを台形状にして形成してもよい。

また、上記実施形態では、本発明を鞍乗型車両としての自動二輪車に適用したが、本発明でいう鞍乗型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、自動二輪車のみならず三輪又は四輪の車両を含む概念であるので、この発明は、自動二輪車のみならず三輪又は四輪の車両にも適用できる。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
８ 排気管
８Ｌ，８Ｒ 前方突出部
１０ 車体フレーム
１１ ヘッドパイプ
１２Ｌ，１２Ｒ メインフレーム
１６ ダウンフレーム
１８Ｌ，１８Ｒ 補強部材
２０ クランクケース
３０ フロントカウルステー
３５Ｌ，３５Ｒ ラジエータ
３５ＬＳ，３５ＲＳ 短い辺部
３５ＬＬ，３５ＲＬ 長い辺部
３７Ｌ，３７Ｒ ラジエータ本体
３８Ｌ，３８Ｒ ラジエータグリル
３９Ｌ，３９Ｒ ラジエータシュラウド
４０Ｌ．４０Ｒ ラジエータファン
４１Ｌ，４１Ｒ 上タンク
４２Ｌ，４２Ｒ 下タンク
４３ 上側ラジエータ連結ホース
４５ ラジエータ流入ホース
５０ＬＵ，５０ＬＤ，５０ＲＵ，５０ＲＤ 第１開口部
５２ＬＵ，５２ＬＤ，５２ＲＵ，５２ＲＤ 第１突出部
５３ ボルト（締結部材）
５５ＵＡ，５５ＤＡ，５６ＵＡ，５６ＤＡ 第２開口部
５７Ｌ，５７Ｒ 第３突出部
５８ＬＵ，５８ＬＤ，５８ＲＵ，５８ＲＤ 第２突出部
５９Ｌ，５９Ｒ 第３開口部
６０ オイルクーラー
６１ ラジエータリザーブタンク
６１Ａ 突部
６１Ｂ 締結部
６３ 開口
Ｅ エンジン
Ｔｕ 水管
Ｆ フィン

Claims (14)

1. ヘッドパイプ（１１）から後方に延びる左右一対のメインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）と、前記ヘッドパイプ（１１）から下方に延びるダウンフレーム（１６）と、を備え、前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）の下方であって前記ダウンフレーム（１６）の後方にエンジン（Ｅ）が配置されるとともに、前記ダウンフレーム（１６）に左右一対のラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）が取り付けられる鞍乗型車両において、
   前記エンジン（Ｅ）に接続される排気管（８）は、前記エンジン（Ｅ）から前方に向けて延び、前記ダウンフレーム（１６）の左右を通過してから下方へ湾曲する左右一対の前方突出部（８Ｌ，８Ｒ）を備え、
   左右の前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）のうちの少なくともいずれか一方は台形状に形成され、台形状に形成される前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）は正面視で、互いに平行又は略平行となる２辺部のうちの短い辺部（３５ＬＳ，３５ＲＳ）が、車幅方向内側に位置するとともに、長い辺部（３５ＲＳ，３５ＲＬ）が、車幅方向外側に位置する状態で配置され、
   台形状に形成される前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）と同じ側に位置する前記前方突出部（８Ｌ，８Ｒ）が、該台形状に形成される前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）における車幅方向内側の前記短い辺部（３５ＬＳ，３５ＲＳ）の下方を通る状態とされることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）の下端は、前記エンジン（Ｅ）のクランクケース（２０）の前面上端よりも上方に位置することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 左右の前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）はそれぞれ台形状に形成され、
   左右の前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）はそれぞれ、複数の水管（Ｔｕ）及びフィン（Ｆ）を有するラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）と、前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）の前方に配置されるラジエータグリル（３８Ｌ，３８Ｒ）と、を備え、
   前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）及び前記ラジエータグリル（３８Ｌ，３８Ｒ）は板状に形成され、互いに沿う状態で一体化され、前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）及び前記ラジエータグリル（３８Ｌ，３８Ｒ）は上面視で、前方に延びるに従い車幅方向外側に延びる状態で配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）は、前記水管（Ｔｕ）を上下方向に延びる状態で車幅方向に複数並べて配置し、複数の前記水管（Ｔｕ）は、車幅方向外側に位置するものほど長く形成され、
   前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）は、冷却水を通過させるホースが接続されるとともに複数の前記水管（Ｔｕ）の上端に連通する上タンク（４１Ｌ，４１Ｒ）と、冷却水を通過させるホースが接続されるとともに複数の前記水管（Ｔｕ）の下端に連通する下タンク（４２Ｌ，４２Ｒ）と、を備え、前記上タンク（４１Ｌ，４１Ｒ）に流入した冷却水を、前記水管（Ｔｕ）を通して前記下タンク（４２Ｌ，４２Ｒ）に流入させ、
   前記上タンク（４１Ｌ，４１Ｒ）及び前記下タンク（４２Ｌ，４２Ｒ）は、車幅方向外側の部位が車幅方向内側の部位よりも、上下方向高さが高く、かつ容量が大きく設定されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 左右の前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）はそれぞれ、前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）の後方に配置されるラジエータシュラウド（３９Ｌ，３９Ｒ）をさらに備え、
   前記ラジエータシュラウド（３９Ｌ，３９Ｒ）は、その一端部に設けられた第１開口部（５０ＬＵ，５０ＬＤ，５０ＲＵ，５０ＲＤ）を前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）に設けられた第１突出部（５２ＬＵ，５２ＬＤ，５２ＲＵ，５２ＲＤ）に差し込むとともに、前記一端部の反対側にある他端部に第１締結部材（５３）を挿通させて、該第１締結部材（５３）が前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）に締結されることで、前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）に一体化されることを特徴とする請求項３又は４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記ラジエータグリル（３８Ｌ，３８Ｒ）は、その一端部に設けられた第２開口部（５５ＵＡ，５５ＤＡ，５６ＵＡ，５６ＤＡ）を前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）に設けられた第２突出部（５８ＬＵ，５８ＬＤ，５８ＲＵ，５８ＲＤ）に差し込むとともに、前記一端部の反対側にある他端部に第３突出部（５７Ｌ，５７Ｒ）を有し、該第３突出部（５７Ｌ，５７Ｒ）を前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）に形成された第３開口部（５９Ｌ，５９Ｒ）に差し込むことで、前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）に一体化されることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記ラジエータグリル（３８Ｌ，３８Ｒ）は、その一端部に設けられた第２開口部（５５ＵＡ，５５ＤＡ，５６ＵＡ，５６ＤＡ）を前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）に設けられた第２突出部（５８ＬＵ，５８ＬＤ，５８ＲＵ，５８ＲＤ）に差し込むとともに、前記一端部の反対側にある他端部に第３突出部（５７Ｌ，５７Ｒ）を有し、該第３突出部（５７Ｌ，５７Ｒ）を前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）に形成された第３開口部（５９Ｌ，５９Ｒ）に差し込むことで、前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）に一体化され、
   前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）に設けられる前記第１突出部（５２ＬＵ，５２ＬＤ，５２ＲＵ，５２ＲＤ）及び前記第２突出部（５８ＬＵ，５８ＬＤ，５８ＲＵ，５８ＲＤ）のうちの一方は、車幅方向内側に設けれ、他方は、車幅方向外側に設けられ、
   前記ラジエータシュラウド（３９Ｌ，３９Ｒ）の前記一端部に設けられた前記第１開口部（５０ＬＵ，５０ＬＤ，５０ＲＵ，５０ＲＤ）及び前記ラジエータグリル（３８Ｌ，３８Ｒ）の前記一端部に設けられた前記第２開口部（５５ＵＡ，５５ＤＡ，５６ＵＡ，５６ＤＡ）は、車幅方向内側と外側とに離間することを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。
8. 左右の前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）のうちのいずれか一方には、オイルクーラー（６０）が取り付けられ、他方にはラジエータリザーブタンク（６１）が取り付けられることを特徴とする請求項３〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
9. 前記ラジエータリザーブタンク（６１）は、前記ラジエータグリル（３８Ｒ）の上部に設けられる開口（６３）に挿入される突部（６１Ａ）を有するとともに、前記ヘッドパイプ（１１）の前方に配置されるフロントカウルステー（３０）に締結される締結部（６１Ｂ）を有し、前記突部（６１Ａ）を前記開口（６３）に挿入するとともに前記締結部（６１Ｂ）を前記フロントカウルステー（３０）に締結されることで、前記ラジエータグリル（３８Ｒ）及び前記フロントカウルステー（３０）に支持されることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗型車両。
10. 左右の前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）と前記ダウンフレーム（１６）との間には、左右一対の補強部材（１８Ｌ，１８Ｒ）が跨って設けられ、
    台形状に形成される前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）と同じ側に位置する前記補強部材（１８Ｌ，１８Ｒ）が、該台形状に形成される前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）における車幅方向内側の前記短い辺部（３５ＬＳ，３５ＲＳ）の上方を通る状態とされることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
11. 左右の前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）の上部間が、冷却水を流通させるラジエータ連結ホース（４３）によって接続され、
    前記ラジエータ連結ホース（４３）は、前記ダウンフレーム（１６）の後方であって、前記補強部材（１８Ｌ，１８Ｒ）の下方に配置されることを特徴とする請求項１０に記載の鞍乗型車両。
12. 左右の前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）のうちのいずれか一方の上部に、前記エンジン（Ｅ）からの冷却水を流入させるラジエータ流入ホース（４５）が接続され、
    前記ラジエータ流入ホース（４５）は側面視で、前記補強部材（１８Ｌ，１８Ｒ）の少なくとも一部と重なる状態で配置されることを特徴とする請求項１０又は１１に記載の鞍乗型車両。
13. 左右の前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）はそれぞれ、複数の水管（Ｔｕ）及びフィン（Ｆ）を有するラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）と、前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）の後方に配置されるラジエータシュラウド（３９Ｌ，３９Ｒ）とを備え、
    左右の前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）にはそれぞれ、ラジエータファン（４０Ｌ，４０Ｒ）が取り付けられ、
    前記ラジエータファン（４０Ｌ，４０Ｒ）は、上下方向で上寄りの位置で取り付けられ、
    左右の前記ラジエータシュラウド（３９Ｌ，３９Ｒ）はそれぞれ、前記ラジエータファン（４０Ｌ，４０Ｒ）を、車幅方向内側及び上下方向から覆い、かつ、車幅方向外側では露出させ、
    左右の前記ラジエータファン（４０Ｌ，４０Ｒ）のうちの左のものは、時計周りに回転し、右のものは、反時計周りに回転するように制御されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
14. ヘッドパイプ（１１）から後方に延びる左右一対のメインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）と、前記ヘッドパイプ（１１）から下方に延びるダウンフレーム（１６）と、を備え、前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）の下方であって前記ダウンフレーム（１６）の後方にエンジン（Ｅ）が配置されるとともに、前記ダウンフレーム（１６）に左右一対のラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）が取り付けられる鞍乗型車両において、
    左右の前記ラジエータ（３５Ｌ，３５Ｒ）はそれぞれ、複数の水管（Ｔｕ）及びフィン（Ｆ）を有するラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）と、前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）の後方に配置されるラジエータシュラウド（３９Ｌ，３９Ｒ）と、を備え、
    左右の前記ラジエータ本体（３７Ｌ，３７Ｒ）にはそれぞれ、ラジエータファン（４０Ｌ，４０Ｒ）が取り付けられ、
    前記ラジエータファン（４０Ｌ，４０Ｒ）は、上下方向で上寄りの位置で取り付けられ、
    左右の前記ラジエータシュラウド（３９Ｌ，３９Ｒ）はそれぞれ、前記ラジエータファン（４０Ｌ，４０Ｒ）を、車幅方向内側及び上下方向から覆い、かつ、車幅方向外側では露出させ、
    左右の前記ラジエータファン（４０Ｌ，４０Ｒ）のうちの左のものは、時計周りに回転し、右のものは、反時計周りに回転するように制御されることを特徴とする鞍乗型車両。

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