JP2018052420A - 鞍乗り型車両の電装品支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両の電装品支持構造において、電装品を簡単な構造で弾性支持できるようにする。
【解決手段】水冷式のエンジン１０を支持する車体フレームＦと、車体フレームＦにカラー１１９，１２３を介して支持されるラジエータ４１Ｌとを備えた鞍乗り型車両の電装品支持構造において、ジャイロセンサー１３０が、ラジエータ４１Ｌに設けられた電装品支持片１３１に固定されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗り型車両の電装品支持構造に関する。

従来、鞍乗り型車両において、弾性体を介して車体フレームに支持されるラジエータと、車体側に設けられるブラケットに支持される電装品とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平１０−１４７２７５号公報

ところで、鞍乗り型車両では、振動が電装品に影響しないように電装品を支持することが望ましいが、この場合、電装品を支持するための専用の弾性体が必要となり、部品点数が増加する。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両の電装品支持構造において、電装品を簡単な構造で弾性支持できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、水冷式のエンジン（１０）を支持する車体フレーム（Ｆ）と、当該車体フレーム（Ｆ）に弾性体（１１９，１２３）を介して支持されるラジエータ（４１Ｌ）とを備えた鞍乗り型車両の電装品支持構造において、電装品（１３０）が、前記ラジエータ（４１Ｌ）に設けられた電装品支持片（１３１）に固定されていることを特徴とする。
本発明の構成によれば、鞍乗り型車両は、車体フレームに弾性体を介して支持されるラジエータを備え、電装品が、ラジエータに設けられた電装品支持片に固定されている。これにより、電装品支持片によってラジエータに固定される電装品は、ラジエータ用の弾性体を介して車体フレームに支持されるため、電装品に専用の弾性体を設ける必要がなく、電装品を簡単な構造で弾性支持できる。

また、本発明の電装品支持構造において、前記車体フレーム（Ｆ）は、前輪（２）をフロントフォーク（１１）を介して支持するヘッドパイプ（１７）と、当該ヘッドパイプ（１７）から下方へ延びるダウンフレーム（１９）とを備え、前記ラジエータ（４１Ｌ）は、前記ダウンフレーム（１９）の側方に配置されている構成としても良い。
本発明の構成によれば、ラジエータは、ヘッドパイプから下方へ延びるダウンフレームの側方に配置されている。このため、ラジエータを利用して、電装品をダウンフレームの側方に弾性支持できる。
また、本発明の電装品支持構造において、前記ラジエータ（４１Ｌ）は、上部に設けられる上タンク（１１１）と、下部に設けられる下タンク（１１２）と、前記上タンク（１１１）と前記下タンク（１１２）とを繋ぐコア（１１３）とを備え、前記電装品支持片（１３１）は、前記上タンク（１１１）に設けられている構成としても良い。
本発明の構成によれば、電装品支持片は、ラジエータの上タンクに設けられているため、電装品を高い位置に配置でき、電装品の汚れを低減できる。

さらに、本発明の電装品支持構造において、前記ラジエータ（４１Ｌ）の後方に燃料タンク（４２）が設けられ、前記ラジエータ（４１Ｌ）の外側方にラジエータシュラウド（５０）が設けられ、前記電装品（１３０）は、外側方を前記ラジエータシュラウド（５０）で覆われるとともに後方を前記燃料タンク（４２）で覆われ、且つ、下方を前記ラジエータ（４１Ｌ）で覆われる空間（Ｓ）に配置されている構成としても良い。
本発明の構成によれば、電装品は、外側方をラジエータシュラウドで覆われるとともに後方を燃料タンクで覆われ、且つ、下方をラジエータで覆われる空間に配置されている。このため、電装品をラジエータシュラウド、燃料タンク及びラジエータで覆うようにして保護できる。
また、本発明の電装品支持構造において、前記ラジエータシュラウド（５０）の上端（５０ｂ）は、前記電装品（１３０）よりも上方まで延出している構成としても良い。
本発明の構成によれば、ラジエータシュラウドの上端は、電装品よりも上方まで延出しているため、ラジエータシュラウドによって電装品を効果的に覆うことができ、ラジエータシュラウドで電装品を保護できる。

また、本発明の電装品支持構造において、前記ラジエータは、前記ダウンフレーム（１９）の左右に一対設けられ、一方の前記ラジエータ（４１Ｒ）の上面に給水口が設けられ、他方の前記ラジエータ（４１Ｌ）の上面に前記電装品支持片（１３１）が設けられている構成としても良い。
本発明の構成によれば、左右の一方のラジエータの上面に給水口が設けられ、他方のラジエータの上面に電装品支持片が設けられているため、給水口が設けられていない方のラジエータの上面のスペースを有効利用して電装品を支持できる。
また、本発明の電装品支持構造において、前記電装品支持片（１３１）は、前記ラジエータ（４１Ｌ）の表面から突出して設けられ、前記電装品（１３０）は、前記ラジエータ（４１Ｌ）の前記表面から離間した状態で支持されている構成としても良い。
本発明の構成によれば、電装品支持片は、ラジエータの表面から突出して設けられ、電装品は、ラジエータの表面から離間した状態で支持されているため、ラジエータから電装品に伝達される熱の量を低減できる。

本発明に係る電装品支持構造では、電装品に専用の弾性体を設ける必要がなく、電装品を簡単な構造で弾性支持できる。
また、電装品をダウンフレームの側方に弾性支持できる。
また、電装品を高い位置に配置でき、電装品の汚れを低減できる。
さらに、電装品をラジエータシュラウド、燃料タンク及びラジエータで覆うようにして保護できる。
また、電装品よりも上方まで延出するラジエータシュラウドによって電装品を効果的に保護できる。
また、給水口が設けられていない方のラジエータの上面のスペースを有効利用して電装品を支持できる。
また、ラジエータから電装品に伝達される熱の量を低減できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車を上方から見た平面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ断面図であり、ラジエータの周辺部を前方から見た断面図である。 左側のラジエータを後方側から見た斜視図である。 燃料タンクの周辺部を上方から見た平面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図２は、自動二輪車１を上方から見た平面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、符号を含め左側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するリアフォーク１２が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、運転者が跨るようにして着座するシート１３が車体フレームＦの後部の上方に設けられた鞍乗り型車両である。

車体フレームＦは、内燃機関であるエンジン１０を支持するフロントフレーム１５と、フロントフレーム１５から後方に延びるリアフレーム１６とを備える。
フロントフレーム１５は、前端に設けられるヘッドパイプ１７と、左右一対のメインフレーム１８，１８と、ダウンフレーム１９と、左右一対のロアフレーム２０，２０と、メインフレーム１８，１８を車幅方向に連結するクロスフレーム２１とを備える。フロントフレーム１５は、例えば、アルミニウム合金等の金属で構成されている。

詳細には、メインフレーム１８，１８は、ヘッドパイプ１７の後面から後下方へ延びる左右一対のメインチューブ２２，２２と、メインチューブ２２，２２の後端からメインチューブ２２，２２よりも急な傾斜で後下方へ延びる左右一対のピボットフレーム２３，２３とを一体に備える。メインフレーム１８，１８は、前端部では互いの車幅方向の間隔を広げながら後下方に延び、後部では互いに略平行に後下方へ延びる。

ダウンフレーム１９は、ヘッドパイプ１７の後部及びメインフレーム１８，１８の前端部においてメインフレーム１８，１８の下方の位置に上端部が接続され、メインフレーム１８，１８よりも急な傾斜で後下方へ延びる。ダウンフレーム１９は車幅方向の中央を延びる１本のフレームである。
ピボットフレーム２３，２３は、メインチューブ２２，２２の後端からメインチューブ２２，２２よりも大きな後下がりの傾斜で下方に延出する。クロスフレーム２１は、ピボットフレーム２３，２３の上端部を車幅方向に連結する。
ロアフレーム２０，２０は、ダウンフレーム１９の下端部から左右に分岐してそれぞれ下方に延び、その後、屈曲して後方に延び、ピボットフレーム２３，２３の下端部に接続されている。
リアフレーム１６は、メインフレーム１８，１８の後部に前端部が接続されて、後方に延びている。

フロントフォーク１１は、ヘッドパイプ１７に軸支されるステアリングシャフト１７ａ（図３）と、ステアリングシャフト１７ａの上端に固定されるトップブリッジ２４と、ステアリングシャフト１７ａの下端に固定されるボトムブリッジ２５と、ヘッドパイプ１７の左右に一対配置されてトップブリッジ２４及びボトムブリッジ２５に支持されるフォークチューブ２６，２６とを備える。
前輪２は、フォークチューブ２６，２６の下端部に設けられる前輪車軸２ａに軸支されている。運転者が前輪２の操舵に用いるハンドル２７は、トップブリッジ２４に取り付けられている。

後方に延びるアーム状に形成されたリアフォーク１２は、左右のピボットフレーム２３，２３の後端部を車幅方向に連結するピボット軸２８に前端部を軸支され、ピボット軸２８を中心に上下に揺動する。後輪３は、リアフォーク１２の後端部に挿通される後輪車軸３ａに軸支される。
リアフォーク１２の前部とクロスフレーム２１との間には、リアサスペンション２９が掛け渡される。

エンジン１０は、側面視で枠状に形成されるフロントフレーム１５の内側に配置されており、フロントフレーム１５に支持されている。メインフレーム１８，１８の上下の中間部には、前下方に延びるエンジンハンガ３０が固定されている。
エンジン１０は、車幅方向に延びるクランク軸３１を支持するクランクケース３２と、クランクケース３２の前部から上方に延びるシリンダ部３３とを備える。クランクケース３２の後部には、変速機が内蔵されている。エンジン１０は水冷式である。
エンジンハンガ３０の前端部は、シリンダ部３３のシリンダヘッド３３ａの後部に接続されている。
エンジン１０の出力は、エンジン１０の上記変速機の出力軸３４と後輪３との間に巻き掛けられるチェーン３５によって後輪３に伝達される。

エンジン１０の排気管４０（図４）は、シリンダヘッド３３ａの前面の排気ポートから前方に引き出されて車幅方向の一側（右側）へ延び、その後、後方へ屈曲し、シリンダ部３３の右側方を通って後方へ延び、シリンダ部３３の後方で、右側の一側排気管３６と、左側の他側排気管３７とに分岐する。一側排気管３６は、車体の右側を通って後方へ延び、一側マフラ３８（図３）に接続される。他側排気管３７は、車体の左側を通って後方へ延び、他側マフラ３９に接続される。一側マフラ３８及び他側マフラ３９は、後輪３の上方で、後輪３の左右に分けて配置されている。

自動二輪車１は、エンジン１０の冷却水を放熱させる板状のラジエータ４１Ｌ，４１Ｒを左右一対備える。ラジエータ４１Ｌ，４１Ｒは、シリンダ部３３の前方においてダウンフレーム１９の左右の側方に分かれて配置されている。

燃料タンク４２は、ヘッドパイプ１７とシート１３との間且つ左右のメインフレーム１８，１８の間に配置され、メインフレーム１８，１８に支持されている。燃料タンク４２の上部は、メインフレーム１８，１８の上面よりも上方に膨出している。
シート１３は、燃料タンク４２の後部からリアフレーム１６の上面に沿って後方に延びる。シート１３は、燃料タンク４２及びリアフレーム１６によって下方から支持されている。
運転者が足を乗せるステップ４３，４３は、ピボットフレーム２３，２３の下端部に左右一対で設けられている。

自動二輪車１は、車体を覆う車体カバーとして、左右一対のラジエータシュラウド５０，５０と、左右一対のサイドカバー５１，５１とを備える。
ラジエータシュラウド５０，５０は、ラジエータ４１Ｌ，４１Ｒ、ダウンフレーム１９の上部、メインチューブ２２，２２、及び、燃料タンク４２を外側方から覆う板状のカバーである。ラジエータシュラウド５０，５０は、ラジエータ４１Ｌ，４１Ｒ、メインチューブ２２，２２及び燃料タンク４２に対し、固定具によって固定される。
サイドカバー５１，５１は、一側マフラ３８及び他側マフラ３９をそれぞれ外側方から覆う。サイドカバー５１，５１は、リアフレーム１６の外側面に取り付けられる。
ラジエータシュラウド５０，５０及びサイドカバー５１，５１は、繊維強化樹脂で構成されている。

また、自動二輪車１は、フロントフォーク１１に取り付けられて前輪２を上方から覆うフロントフェンダー５３と、後輪３を上方から覆うリアフェンダ５４と、フォークチューブ２６，２６の上部を前方から覆うフロントカバー５５とを備える。
フロントフェンダー５３及びフロントカバー５５は、ポリプロピレン等の樹脂で構成されている。

図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
エンジン１０の吸気装置は、エアクリーナボックスとして機能する上記リアフレーム１６と、リアフレーム１６内のエアチャンバーに配置されるエアクリーナエレメント６０と、シリンダヘッド３３ａの後面の吸気ポートに接続されるスロットルボディ６１と、リアフレーム１６とスロットルボディ６１とを接続するコネクティングチューブ６２とを備える。
コネクティングチューブ６２及びスロットルボディ６１で構成される吸気通路６３は、リアフレーム１６からクロスフレーム２１の上方を前下方に直線的に延び、シリンダヘッド３３ａに接続される。
リアフレーム１６には、エンジン１０等に電力を供給するバッテリ６４が収納されている。
リアサスペンション２９は、前後方向で他側排気管３７とリアフレーム１６との間、且つ、吸気通路６３の下方に配置されている。

図４は、図１のＩＶ−ＩＶ断面図であり、ラジエータ４１Ｌ，４１Ｒの周辺部を前方から見た断面図である。
図１及び図４を参照し、ラジエータ４１Ｌ，４１Ｒは、車幅方向よりも前後方向に長い略矩形の板状に形成されており、その板厚方向の面である放熱面が自動二輪車１の前方側に面するように立てて配置されている。
ラジエータ４１Ｌ，４１Ｒは、ダウンフレーム１９の左右側方に並べて配置されており、側面視では、ダウンフレーム１９の外側面に重なっている。ラジエータ４１Ｌ，４１Ｒは、ダウンフレーム１９に沿うように、鉛直よりもやや前傾して配置されている。

ラジエータ４１Ｌ，４１Ｒは、ヘッドパイプ１７の後下方且つメインフレーム１８，１８の前端部の下方に配置され、前後方向では、フォークチューブ２６，２６とエンジン１０のシリンダ部３３との間に位置している。
ダウンフレーム１９の上部の前部には、ラジエータ４１Ｌ，４１Ｒの上部が取り付けられる上側取付部１９ａが設けられている。上側取付部１９ａは、車幅方向に延びる筒状に形成されており、ラジエータ固定ボルト１１０，１１０が締結される雌ねじ部を、車幅方向の両端部に備える。

図５は、左側のラジエータ４１Ｌを後方側から見た斜視図である。
図４及び図５を参照し、車幅方向の他側（左側）のラジエータ４１Ｌは、左側のラジエータシュラウド５０とダウンフレーム１９の他側側面１９Ｌとの間に配置されている。
ラジエータ４１Ｌは、ラジエータ４１Ｌの上端部に設けられる上タンク１１１と、ラジエータ４１Ｌの下端部に設けられる下タンク１１２と、上タンク１１１と下タンク１１２とを上下に繋ぐコア１１３とを備える。

上タンク１１１及び下タンク１１２には、冷却水が貯留される。コア１１３は、上タンク１１１と下タンク１１２とを連通させる複数の冷却水チューブと、この冷却水チューブの周囲に設けられる複数の冷却フィンとを備えて板状に形成されている。また、コア１１３は、上記冷却フィンを外側方から覆う外側板部１１４と、上記冷却フィンを内側方から覆う内側板部１１５とを備える。

ラジエータ４１Ｌ、ラジエータ４１Ｒ、及びエンジン１０は、ラジエータホース１１６によって互いに接続されており、エンジン１０の冷却水は、クランクケース３２に設けられたウォーターポンプによって圧送され、ラジエータホース１１６を介してエンジン１０とラジエータホース１１６との間を循環する。
上タンク１１１の後面部には、ラジエータホース１１６が接続される管状の上側ホース接続部１１１ａが設けられている。下タンク１１２の後面部には、ラジエータホース１１６が接続される管状の下側ホース接続部１１２ａが設けられている。

ラジエータ４１Ｌは、外側板部１１４から前方に延びるカバー固定部１１４ａを、下部に備える。ラジエータシュラウド５０の前部の下端部は、ラジエータシュラウド５０に外側方から挿通されてカバー固定部１１４ａに締結されるカバー固定ボルト１１７によって、ラジエータ４１Ｌに固定される。

ラジエータ４１Ｌは、内側板部１１５の下部から後方に延出するステー部１１８を備える。ステー部１１８には、ステー部１１８を車幅方向に貫通する孔１１８ａが設けられ、孔１１８ａには、弾性体により構成される円筒状のカラー１１９（弾性体）の外周部が嵌合されている。カラー１１９は、防振部材であり、例えばゴムによって構成される。
ラジエータ４１Ｌの下部は、カラー１１９の内周部に車幅方向外側から挿通されるラジエータ固定ボルト１２０によって、ダウンフレーム１９の下側取付部（不図示）に締結されている。この下側取付部は、ダウンフレーム１９の下部に形成されており、ラジエータ固定ボルト１２０が締結される雌ねじ部を備える。

図４に示すように、ラジエータ４１Ｌは、内側板部１１５の上部から前方に延出するステー部１２２を備える。ステー部１２２には、ステー部１２２を車幅方向に貫通する孔が設けられ、この孔には、弾性体により構成される円筒状のカラー１２３（弾性体）の外周部が嵌合されている。カラー１２３は、防振部材であり、例えばゴムによって構成される。
ラジエータ４１Ｌの上部は、カラー１２３の内周部に車幅方向外側から挿通される上記ラジエータ固定ボルト１１０によって、ダウンフレーム１９の上側取付部１９ａに締結されている。
すなわち、ラジエータ４１Ｌは、弾性体のカラー１１９及びカラー１２３を介して、ダウンフレーム１９に弾性支持（ラバーマウント）されている。このため、車体側からラジエータ４１Ｌに伝達される振動を低減できる。

自動二輪車１は、電装品としてジャイロセンサー１３０（電装品）を備える。ジャイロセンサー１３０は角速度を検出するセンサーであり、自動二輪車１の制御部（不図示）は、ジャイロセンサー１３０から取得した信号に基づいて、自動二輪車１の走行状態を判別し、自動二輪車１を制御する。制御部は、ジャイロセンサー１３０の信号に基づいて、例えば、点火タイミングや燃料供給量を調整し、エンジン１０の出力特性等を変化させる。

ラジエータ４１Ｌは、上タンク１１１の上面部１１１ｂに、上方に延出する電装品支持片１３１を備える。ジャイロセンサー１３０は、電装品支持片１３１に固定されている。
すなわち、ジャイロセンサー１３０は、弾性体のカラー１１９及びカラー１２３を介してダウンフレーム１９に弾性支持されているラジエータ４１Ｌに、電装品支持片１３１を介して支持されており、カラー１１９及びカラー１２３を介してダウンフレーム１９に弾性支持されている。このため、ラジエータ４１Ｌ用のカラー１１９及びカラー１２３を利用してジャイロセンサー１３０を弾性支持でき、ジャイロセンサー１３０のための専用の弾性体を設ける必要性がなく、ジャイロセンサー１３０を簡単な構造で弾性支持できる。

電装品支持片１３１は、上面部１１１ｂ上で車幅方向に並んで複数設けられており、車幅方向の外側寄りに配置される外側支持片１３２と、外側支持片１３２よりも車幅方向内側に配置される内側支持片１３３とを備える。
上タンク１１１の上面部１１１ｂは、下方に窪んだ段部１１１ｃを車幅方向の内側寄りの部分に備える。内側支持片１３３は、段部１１１ｃに形成されており、外側支持片１３２よりも低い位置から上方に延びる。

外側支持片１３２は、上面部１１１ｂから上方に延びる柱部１３２ａと、柱部１３２ａの上端に設けられる支持板部１３２ｂとを備える。柱部１３２ａは、上面視で前後方向に長い壁状に形成されており、この壁部の上端に、支持板部１３２ｂが設けられている。
支持板部１３２ｂは、略水平に設けられている。支持板部１３２ｂの上面には、前後に並べて複数配置される固定孔１３２ｃ，１３２ｃが形成されている。

内側支持片１３３は、上面部１１１ｂの段部１１１ｃから上方に延びる柱部１３３ａと、柱部１３３ａの上端に設けられる支持板部１３３ｂとを備える。柱部１３３ａは、上面視で前後方向に長い壁状に形成されており、この壁部の上端に、支持板部１３３ｂが設けられている。
支持板部１３３ｂは、支持板部１３２ｂと略同じ高さ位置で略水平に設けられている。支持板部１３３ｂの上面には、前後に並べて複数配置される固定孔１３３ｃ，１３３ｃが形成されている。
固定孔１３２ｃ，１３２ｃ及び固定孔１３３ｃ，１３３ｃには、電装品固定ボルト１３５が締結される。

図６は、燃料タンク４２の周辺部を上方から見た平面図である。
図４〜図６を参照し、ジャイロセンサー１３０は、上面視で略矩形の箱型に形成された本体部１３０ａと、本体部１３０ａの両側面から車幅方向に延びるステー部１３０ｂ，１３０ｂとを備える。角速度の検出部は本体部１３０ａ内に収容されている。ジャイロセンサー１３０の後面には、上記制御部等に信号を送信するためのケーブル１３４が接続されている。

ジャイロセンサー１３０は、ステー部１３０ｂ，１３０ｂが、電装品支持片１３１の支持板部１３２ｂ及び支持板部１３３ｂに上方から載置され、上方からステー部１３０ｂ，１３０ｂに挿通される複数の上記電装品固定ボルト１３５によって、外側支持片１３２及び内側支持片１３３に固定される。この状態では、本体部１３０ａは、外側支持片１３２と内側支持片１３３との間に位置するとともに、その下面１３０ｃが、上タンク１１１の上面部１１１ｂから上方に離間している。
このように、ジャイロセンサー１３０と上タンク１１１の上面部１１１ｂの表面との間に空間が設けられることで、ラジエータ４１Ｌからジャイロセンサー１３０に伝達される熱の量を低減できる。

図４及び図６に示すように、ラジエータ４１Ｌの上方には、ラジエータシュラウド５０の前端部５０ａで車幅方向外側から覆われるとともにダウンフレーム１９の他側側面１９Ｌによって車幅方向内側から覆われ、さらに、燃料タンク４２の前側部４２ｆによって後方から覆われるとともに左側のフォークチューブ２６の上部によって前方から覆われる空間Ｓが形成されている。さらに、空間Ｓは、ラジエータ４１Ｌの上タンク１１１の上面部１１１ｂによって下方から覆われている。

電装品支持片１３１及びジャイロセンサー１３０は、空間Ｓ内に配置されている。このため、ジャイロセンサー１３０を、ラジエータシュラウド５０、ダウンフレーム１９、燃料タンク４２、フォークチューブ２６及びラジエータ４１Ｌで囲むようにして効果的に保護することができる。
また、ラジエータシュラウド５０の前部の上端５０ｂは、ジャイロセンサー１３０よりも上方まで延出している。このため、ジャイロセンサー１３０をラジエータシュラウド５０によって効果的に保護できるとともに、ジャイロセンサー１３０をラジエータシュラウド５０隠すことができ、外観性が良い。

図４に示すように、車幅方向の一側（右側）のラジエータ４１Ｒは、右側のラジエータシュラウド５０とダウンフレーム１９の一側側面１９Ｒとの間に配置されている。
ラジエータ４１Ｒは、その下方に配置された排気管４０を避けて設けられており、上下の長さがラジエータ４１Ｌの上下の長さよりも小さく形成されている。このため、ラジエータ４１Ｒの下端部は、ラジエータ４１Ｌの下端部よりも上方に位置する。
また、ラジエータ４１Ｒは、燃料タンク４２の前側部４２ｆ（図６）と右側のフォークチューブ２６との間に配置されている。

ラジエータ４１Ｒの基本構成はラジエータ４１Ｌと同様であり、ラジエータ４１Ｒは、上タンク１４１、下タンク１４２、コア１４３、外側板部１４４、及び、内側板部１４５を備える。
ラジエータ４１Ｒは、内側板部１４５の上部から前方に延出するステー部１５２を備える。ステー部１５２には、ステー部１５２を車幅方向に貫通する孔が設けられ、この孔には、弾性体により構成される円筒状のカラー１５３の外周部が嵌合されている。カラー１２３は、防振部材であり、例えばゴムによって構成される。

ラジエータ４１Ｒの上部は、カラー１５３の内周部に車幅方向外側から挿通される上記ラジエータ固定ボルト１１０によって、ダウンフレーム１９の上側取付部１９ａに締結されている。
また、ラジエータ４１Ｒの下部は、内側板部１４５の下部から後方に延出するステー部（不図示）を備え、このステー部に嵌合される防振部材であるカラー（不図示）を介してダウンフレーム１９に締結されている。
すなわち、ラジエータ４１Ｒは、カラー１５３等を介して、ダウンフレーム１９に弾性支持されている。

ラジエータ４１Ｒの前面には、ルーバー１５５が設けられている。ルーバー１５５はコア１４３を前方から覆って保護するとともに、コア１４３に流れる走行風を整流する。なお、ラジエータ４１Ｌの前面にもルーバーが設けられるが、図４では不図示である。

ラジエータ４１Ｒの上タンク１４１の上面には、給水口１５６が設けられている。作業者は、給水口１５６を塞ぐキャップ１５６ａを取り外して、給水口１５６からラジエータ４１Ｒに冷却水を補充する。
ラジエータ４１Ｒとラジエータ４１Ｌとはラジエータホース１１６で繋がっているため、給水口１５６から注入された冷却水は、ラジエータ４１Ｌにも補充される。

本実施の形態では、左右のラジエータ４１Ｌ，４１Ｒのうち、上面に給水口１５６が設けられていない方のラジエータ４１Ｌに電装品支持片１３１が設けられているため、ラジエータ４１Ｌの上方の空間Ｓを効率良く利用してジャイロセンサー１３０を支持することができる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、水冷式のエンジン１０を支持する車体フレームＦと、車体フレームＦにカラー１１９，１２３を介して支持されるラジエータ４１Ｌとを備え、ジャイロセンサー１３０が、ラジエータ４１Ｌに設けられた電装品支持片１３１に固定されている。これにより、電装品支持片１３１によってラジエータ４１Ｌに固定されるジャイロセンサー１３０は、ラジエータ４１Ｌ用のカラー１１９，１２３を介して車体フレームＦに支持されるため、ジャイロセンサー１３０のために専用に設けられる弾性体が必要なく、ジャイロセンサー１３０を簡単な構造で弾性支持できる。
なお、さらに振動を低減するために、電装品支持片１３１とジャイロセンサー１３０との間に防振部材を設けても良い。

また、車体フレームＦは、前輪２をフロントフォーク１１を介して支持するヘッドパイプ１７と、ヘッドパイプ１７から下方へ延びるダウンフレーム１９とを備え、ラジエータ４１Ｌは、ダウンフレーム１９の側方に配置されている。このため、ラジエータ４１Ｌを利用して、ジャイロセンサー１３０をダウンフレーム１９の側方に弾性支持できる。
また、ラジエータ４１Ｌは、上部に設けられる上タンク１１１と、下部に設けられる下タンク１１２と、上タンク１１１と下タンク１１２とを繋ぐコア１１３とを備え、電装品支持片１３１は、上タンク１１１に設けられている。これにより、ジャイロセンサー１３０を高い位置に配置でき、ジャイロセンサー１３０の汚れを低減できる。

さらに、ラジエータ４１Ｌの後方に燃料タンク４２が設けられ、ラジエータ４１Ｌの外側方にラジエータシュラウド５０が設けられ、ジャイロセンサー１３０は、外側方をラジエータシュラウド５０で覆われるとともに後方を燃料タンク４２で覆われ、且つ、下方をラジエータ４１Ｌで覆われる空間Ｓに配置されている。このため、ジャイロセンサー１３０をラジエータシュラウド５０、燃料タンク４２及びラジエータ４１Ｌで覆うようにして効果的に保護できる。
また、ラジエータシュラウド５０の上端５０ｂは、ジャイロセンサー１３０よりも上方まで延出しているため、ラジエータシュラウド５０によってジャイロセンサー１３０を効果的に覆うことができ、ラジエータシュラウド５０でジャイロセンサー１３０を保護できる。

また、ラジエータ４１Ｌ，４１Ｒは、ダウンフレーム１９の左右に一対設けられ、一方のラジエータ４１Ｒの上面に給水口１５６が設けられ、他方のラジエータ４１Ｌの上面に電装品支持片１３１が設けられているため、給水口１５６が設けられていない方のラジエータ４１Ｌの上面のスペースを有効利用してジャイロセンサー１３０を支持できる。
また、電装品支持片１３１は、ラジエータ４１Ｌの表面から突出して設けられ、ジャイロセンサー１３０は、ラジエータ４１Ｌの表面から離間した状態で支持されているため、ラジエータ４１Ｌからジャイロセンサー１３０に伝達される熱の量を低減できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、電装品支持片１３１に支持される電装品としてジャイロセンサー１３０を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、他の電装品を支持する構成としても良い。例えば、鞍乗り型車両の加速度を検出するセンサー、鞍乗り型車両の姿勢を検出するセンサー、鞍乗り型車両の周囲温度を検出するセンサー、ＧＰＳ受信機、表示装置、撮像装置、及び、通信装置等を電装品支持片１３１で支持する構成としても良い。
また、上記実施の形態では、電装品支持片１３１は、上タンク１１１に設けられるものとして説明したが、これに限らず、ラジエータ４１Ｌの下タンク１１２や側面部に設けられても良い。
また、左右に並べて配置されるラジエータの一方のラジエータのコアの下流に他方のラジエータが設けられ、ジャイロセンサーが他方のラジエータに支持される構成としても良い。この場合、他方のラジエータが一方のラジエータよりも低温になるため、ジャイロセンサーへの熱の影響を低減できる。
また、上記実施の形態では自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、４輪以上を備えた鞍乗り型車両、及び、スクーターなどの鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 前輪
１０ エンジン
１１ フロントフォーク
１７ ヘッドパイプ
１９ ダウンフレーム
４１Ｌ ラジエータ（他方のラジエータ）
４１Ｒ ラジエータ（一方のラジエータ）
４２ 燃料タンク
５０ ラジエータシュラウド
５０ｂ 上端
１１１ 上タンク
１１２ 下タンク
１１３ コア
１１９，１２３ カラー（弾性体）
１３０ ジャイロセンサー（電装品）
１３１ 電装品支持片
１５６ 給水口
Ｆ 車体フレーム
Ｓ 空間

Claims (7)

1. 水冷式のエンジン（１０）を支持する車体フレーム（Ｆ）と、当該車体フレーム（Ｆ）に弾性体（１１９，１２３）を介して支持されるラジエータ（４１Ｌ）とを備えた鞍乗り型車両の電装品支持構造において、
   電装品（１３０）が、前記ラジエータ（４１Ｌ）に設けられた電装品支持片（１３１）に固定されていることを特徴とする鞍乗り型車両の電装品支持構造。
2. 前記車体フレーム（Ｆ）は、前輪（２）をフロントフォーク（１１）を介して支持するヘッドパイプ（１７）と、当該ヘッドパイプ（１７）から下方へ延びるダウンフレーム（１９）とを備え、
   前記ラジエータ（４１Ｌ）は、前記ダウンフレーム（１９）の側方に配置されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の電装品支持構造。
3. 前記ラジエータ（４１Ｌ）は、上部に設けられる上タンク（１１１）と、下部に設けられる下タンク（１１２）と、前記上タンク（１１１）と前記下タンク（１１２）とを繋ぐコア（１１３）とを備え、
   前記電装品支持片（１３１）は、前記上タンク（１１１）に設けられていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の電装品支持構造。
4. 前記ラジエータ（４１Ｌ）の後方に燃料タンク（４２）が設けられ、前記ラジエータ（４１Ｌ）の外側方にラジエータシュラウド（５０）が設けられ、
   前記電装品（１３０）は、外側方を前記ラジエータシュラウド（５０）で覆われるとともに後方を前記燃料タンク（４２）で覆われ、且つ、下方を前記ラジエータ（４１Ｌ）で覆われる空間（Ｓ）に配置されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の電装品支持構造。
5. 前記ラジエータシュラウド（５０）の上端（５０ｂ）は、前記電装品（１３０）よりも上方まで延出していることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両の電装品支持構造。
6. 前記ラジエータは、前記ダウンフレーム（１９）の左右に一対設けられ、
   一方の前記ラジエータ（４１Ｒ）の上面に給水口（１５６）が設けられ、他方の前記ラジエータ（４１Ｌ）の上面に前記電装品支持片（１３１）が設けられていることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両の電装品支持構造。
7. 前記電装品支持片（１３１）は、前記ラジエータ（４１Ｌ）の表面から突出して設けられ、前記電装品（１３０）は、前記ラジエータ（４１Ｌ）の前記表面から離間した状態で支持されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の電装品支持構造。

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