JP7154970B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents
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Description
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
従来、鞍乗り型車両として、エアクリーナの上方に電装品（ＥＣＵ：エンジンコントロールユニット）が配置され、更に、電装品の上方に車体構成部品(燃料タンク)が配置されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
上記電装品は、エアクリーナと車体構成部品との間の閉塞的な位置に配置されている。
上記電装品は、エアクリーナと車体構成部品との間の閉塞的な位置に配置されている。
特許文献１では、電装品を冷却するために電装品を覆うケースに、開口や走行風を導くガイドを設けることが考えられるが、エアクリーナと車体構成部品との間の閉塞した空間では、走行風を効果的に取入れる空気通路の確保が難しく、開口やガイドの機能を十分に発揮できない。
本発明の目的は、閉塞している空間に走行風を効果的に取入れる空気通路を確保しやすく、また、電装品を集中的に且つ積極的に冷却可能な鞍乗り型車両を提供することにある。
本発明の目的は、閉塞している空間に走行風を効果的に取入れる空気通路を確保しやすく、また、電装品を集中的に且つ積極的に冷却可能な鞍乗り型車両を提供することにある。
鞍乗り型車両は、車体前部でエンジン（１１）の上方にエアクリーナーボックス（３５）が配置され、前記エアクリーナーボックス（３５）の上面に電装品（６４）が配置されるとともに支持され、前記電装品（６４）が、前記エアクリーナーボックス（３５）の上面を含めて車体装備品（３７，４４）で覆われる鞍乗り型車両において、前記エアクリーナーボックス（３５）に吸気ダクト（８５）が接続され、前記吸気ダクト（８５）は、前記エアクリーナーボックス（３５）から車体前方に延びて車体フレーム（１０）に接続されるとともに、車体フレーム（１０）の前部を覆うアッパーカウル（４１）内に設けられ、前記吸気ダクト（８５）に吸気の分岐部（８２ｂ）が設けられ、前記分岐部（８２ｂ）から延びる分岐通路（６９）が、前記エアクリーナーボックス（３５）の上面と前記車体装備品（３７，４４）との間に配置されるとともに前記電装品（６４）の前方に位置し、前記吸気ダクト（８５）は、前記車体フレーム（１０）の前端部に接続される第１吸気ダクト（５１）と、前記車体フレーム（１０）と前記エアクリーナーボックス（３５）とを接続する第２吸気ダクト（８２）とからなり、前記分岐部（８２ｂ）は、前記第２吸気ダクト（８２）の上部に形成され、前記分岐部（８２ｂ）には、前記第２吸気ダクト（８２）の上壁（８２ｃ）の外面から上方に突出し、内部に内部通路（８２ｈ）を形成する上方突出部（８２ｅ）と、前記上方突出部（８２ｅ）から突出し、前記内部通路（８２ｈ）に連通する吐出口（８２ｆ）と、前記第２吸気ダクト（８２）の上壁（８２ｃ）の内面から下方に突出し、車両前方を指向しつつ前記上方突出部（８２ｅ）へ延びる前記内部通路（８２ｈ）を形成する開口部（８２ｇ）を備える下方突出部（８２ｄ）が設けられ、前記開口部（８２ｄ）は前記電装品（６４）の前方に備えられることを特徴とする。
上記構成において、前記吸気ダクト（８５）は、前記車体フレーム（１０）の前端部に接続される第１吸気ダクト（５１）と、前記車体フレーム（１０）と前記エアクリーナーボックス（３５）とを接続する第２吸気ダクト（８２）とからなり、前記分岐部（８２ｂ）は、前記第２吸気ダクト（８２）に設けられるようにしても良い。
また、上記構成において、前記分岐部（８２ｂ）は、前記第２吸気ダクト（８２）の上部に形成され、前記第２吸気ダクト（８２）の内面には、前記分岐部（８２ｂ）に備える開口部（８２ｇ）が形成され、前記開口部（８２ｇ）は、車両前方を指向するようにしても良い。
また、上記構成において、前記分岐通路（６９）は、前記電装品（６４）の前部に沿って車幅方向を指向する車幅方向延出部（６９ｄ）を備え、前記車幅方向延出部（６９ｄ）に複数の排風孔（６９ｇ）を備えるようにしても良い。
また、上記構成において、前記分岐通路（６９）は、前記電装品（６４）の前部に沿って車幅方向を指向する車幅方向延出部（６９ｄ）を備え、前記車幅方向延出部（６９ｄ）に複数の排風孔（６９ｇ）を備えるようにしても良い。
また、上記構成において、前記分岐通路（６９）の端部には、前記電装品（６４）と係合する係合部（６９ｅ）を備えるようにしても良い。
また、上記構成において、前記分岐通路（６９）は、前記分岐部（８２ｂ）に車幅方向に延びるように形成された吐出口（８２ｆ）に嵌合する吐出口接続部（６９ａ）を備え、前記係合部（６９ｅ）は、前記電装品（６４）に前後方向に突出するように設けられた前後突出部（７７ａ）を車幅方向に挟持するようにしても良い。
また、上記構成において、前記分岐通路（６９）は、前記分岐部（８２ｂ）に車幅方向に延びるように形成された吐出口（８２ｆ）に嵌合する吐出口接続部（６９ａ）を備え、前記係合部（６９ｅ）は、前記電装品（６４）に前後方向に突出するように設けられた前後突出部（７７ａ）を車幅方向に挟持するようにしても良い。
また、上記構成において、前記分岐通路（６９）は、車幅方向中央部に設けられた前記分岐部（８２ｂ）から側方斜め上方に延び、更に、平面視で、前記エアクリーナーボックス（３５）の側縁（３５ａ）の車幅方向内側を前記側縁（３５ａ）に沿って車体後側へ延び、更に、屈曲して車幅方向内方に延びて前記電装品（６４）の前方に至るようにしても良い。
鞍乗り型車両は、エアクリーナーボックスに吸気ダクトが接続され、吸気ダクトは、エアクリーナーボックスから車体前方に延びて車体フレームに接続されるとともに、車体フレームの前部を覆うアッパーカウル内に設けられ、吸気ダクトに吸気の分岐部が設けられ、分岐部から延びる分岐通路が、エアクリーナーボックスの上面と車体装備品との間に配置されるとともに電装品の前方に位置するので、吸気ダクトに分岐部を設け、分岐部から電装品側へ分岐通路を延ばすことで、エアクリーナーボックスと車体装備品との間の閉塞された空間に、吸気を効果的に取入れる空気通路が確保しやすくなり、吸気を利用して電装品を集中的に且つ積極的に冷却することが可能になる。
上記構成において、吸気ダクトは、車体フレームの前端部に接続される第１吸気ダクトと、車体フレームとエアクリーナーボックスとを接続する第２吸気ダクトとからなり、分岐部は、第２吸気ダクトに設けられるので、車体フレームの前端部に接続される第１吸気ダクトで、車体フレームを介して吸気して走行風を積極的に取入れる構造であり、また、エアクリーナーボックスに接続される第２吸気ダクトに分岐通路を設けることで、電装品に近い位置から吸気を分岐させることが可能になり、吸気を効果的に電装品に導くことができる。
また、上記構成において、分岐部は、第２吸気ダクトの上部に形成され、第２吸気ダクトの内面には、分岐部に備える開口部が形成され、開口部は、車両前方を指向するので、吸気ダクト内でエアクリーナーボックスに向かって流れる吸気を積極的に分岐できる。
また、上記構成において、分岐通路は、電装品の前部に沿って車幅方向を指向する車幅方向延出部を備え、車幅方向延出部に複数の排風孔を備えるので、単純な形状で電装品を効率良く冷却できる。
また、上記構成において、分岐通路は、電装品の前部に沿って車幅方向を指向する車幅方向延出部を備え、車幅方向延出部に複数の排風孔を備えるので、単純な形状で電装品を効率良く冷却できる。
また、上記構成において、分岐通路の端部には、電装品と係合する係合部を備えるので、分岐通路を電装品で支持することができ、簡単な構造で分岐通路を支持する際の支持剛性を高めることができる。
また、上記構成において、分岐通路は、分岐部に車幅方向に延びるように形成された吐出口に嵌合する吐出口接続部を備え、係合部は、電装品に前後方向に突出するように設けられた前後突出部を車幅方向に挟持するので、分岐通路の車両前後方向及び車幅方向の移動を規制できる。
また、上記構成において、分岐通路は、分岐部に車幅方向に延びるように形成された吐出口に嵌合する吐出口接続部を備え、係合部は、電装品に前後方向に突出するように設けられた前後突出部を車幅方向に挟持するので、分岐通路の車両前後方向及び車幅方向の移動を規制できる。
また、上記構成において、分岐通路は、車幅方向中央部に設けられた分岐部から側方斜め上方に延び、更に、平面視で、エアクリーナーボックスの側縁の車幅方向内側を側縁に沿って車体後側へ延び、更に、屈曲して車幅方向内方に延びて電装品の前方に至るので、分岐通路の各部の屈曲角度をより小さくするとともに分岐通路をエアクリーナーボックスの形状に沿わせることができ、エアクリーナーボックスの端に近い位置から電装品に接続できる。これにより、分岐通路のエアクリーナーボックスからの突出量が抑えられ、また、エアクリーナーボックス内のフィルターの交換等のメンテナンス性を良好にすることができる。
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１を示す左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端部に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１を示す左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端部に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。
車体フレーム１０は、車幅方向中央に位置するヘッドパイプ１５と、左右一対のメインフレーム１６と、左右一対のダウンフレーム１７と、左右一対のピボットフレーム１８と、左右一対のシートフレーム（不図示）と、左右一対のガセット１９とを備える。
ヘッドパイプ１５は、車体フレーム１０の前端に設けられ、フロントフォーク１２を支持する。メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５の上部から後下がりに後方へ延びる。ダウンフレーム１７は、ヘッドパイプ１５の下部から後下方に延びる。
ピボットフレーム１８は、メインフレーム１６の後端部から下方に延びる。上記シートフレームは、メインフレーム１６の後端部から後方へ延び、シート１４を支持する。ガセット１９は、メインフレーム１６の前端部とダウンフレーム１７の前端部とを上下に連結する。ダウンフレーム１７の下端部とメインフレーム１６の後部とは、前後に延びる連結部２０によって連結される。
ヘッドパイプ１５は、車体フレーム１０の前端に設けられ、フロントフォーク１２を支持する。メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５の上部から後下がりに後方へ延びる。ダウンフレーム１７は、ヘッドパイプ１５の下部から後下方に延びる。
ピボットフレーム１８は、メインフレーム１６の後端部から下方に延びる。上記シートフレームは、メインフレーム１６の後端部から後方へ延び、シート１４を支持する。ガセット１９は、メインフレーム１６の前端部とダウンフレーム１７の前端部とを上下に連結する。ダウンフレーム１７の下端部とメインフレーム１６の後部とは、前後に延びる連結部２０によって連結される。
フロントフォーク１２は、ステアリングシャフト（不図示）、左右一対のフォークパイプ２１、トップブリッジ２２、ボトムブリッジ２３、操向ハンドル２４を備える。
ステアリングシャフトは、ヘッドパイプ１５に回動可能に支持される。左右のフォークパイプ２１は、テレスコピック型の緩衝器である。トップブリッジ２２は、上記ステアリングシャフトの上端に固定されて左右のフォークパイプ２１の上部を連結する。ボトムブリッジ２３は、上記ステアリングシャフトの下端に固定されて左右のフォークパイプ２１を連結する。操向ハンドル２４は、フォークパイプ２１の上部に固定される。
ステアリングシャフトは、ヘッドパイプ１５に回動可能に支持される。左右のフォークパイプ２１は、テレスコピック型の緩衝器である。トップブリッジ２２は、上記ステアリングシャフトの上端に固定されて左右のフォークパイプ２１の上部を連結する。ボトムブリッジ２３は、上記ステアリングシャフトの下端に固定されて左右のフォークパイプ２１を連結する。操向ハンドル２４は、フォークパイプ２１の上部に固定される。
前輪２は、左右のフォークパイプ２１の下端部間に渡される前輪車軸２ａに支持される。
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１８の間に渡されるピボット軸２６に前端部が支持され、ピボット軸２６を中心に上下に揺動可能である。
駆動輪である後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる後輪車軸３ａに支持される。
スイングアーム１３は、クッションユニット２７を介して車体に懸架される。
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１８の間に渡されるピボット軸２６に前端部が支持され、ピボット軸２６を中心に上下に揺動可能である。
駆動輪である後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる後輪車軸３ａに支持される。
スイングアーム１３は、クッションユニット２７を介して車体に懸架される。
エンジン１１は、メインフレーム１６の下方でダウンフレーム１７とピボットフレーム１８との間に配置され、車体フレーム１０に支持される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に延びるクランク軸（不図示）を収容するクランクケース３０と、クランクケース３０の前部の上部から上方に延びるシリンダー部３１とを備える。
クランクケース３０の後部には、エンジン１１の回転を減速して出力する変速機（不図示）が内蔵される。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸３２と後輪３との間に掛け渡される駆動チェーン（不図示）を介して後輪３に伝達される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に延びるクランク軸（不図示）を収容するクランクケース３０と、クランクケース３０の前部の上部から上方に延びるシリンダー部３１とを備える。
クランクケース３０の後部には、エンジン１１の回転を減速して出力する変速機（不図示）が内蔵される。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸３２と後輪３との間に掛け渡される駆動チェーン（不図示）を介して後輪３に伝達される。
エンジン１１の排気管３３は、シリンダー部３１の前面の排気ポートから下方に引き出され、クランクケース３０の下方を通って後方に延びる。
エンジン１１の吸気系のエアクリーナーボックス３５は、エンジン１１の上方で左右のメインフレーム１６の間に配置される。車両側面視では、メインフレーム１６は、エアクリーナーボックス３５に外側から重なる。エアクリーナーボックス３５は、車両前後方向では、ヘッドパイプ１５と燃料タンク３７との間に配置される。
エアクリーナーボックス３５で清浄化された吸気は、吸気通路（不図示）を通ってシリンダー部３１の吸気ポートに流れる。
燃料タンク３７は、メインフレーム１６の後部の上方に配置され、車両前後方向では、シート１４とエアクリーナーボックス３５との間に配置される。
エンジン１１の吸気系のエアクリーナーボックス３５は、エンジン１１の上方で左右のメインフレーム１６の間に配置される。車両側面視では、メインフレーム１６は、エアクリーナーボックス３５に外側から重なる。エアクリーナーボックス３５は、車両前後方向では、ヘッドパイプ１５と燃料タンク３７との間に配置される。
エアクリーナーボックス３５で清浄化された吸気は、吸気通路（不図示）を通ってシリンダー部３１の吸気ポートに流れる。
燃料タンク３７は、メインフレーム１６の後部の上方に配置され、車両前後方向では、シート１４とエアクリーナーボックス３５との間に配置される。
自動二輪車１は、車体を覆う車体カバー３８を備える。
車体カバー３８は、車体の前部及び下部を覆うカウル４０と、エアクリーナーボックス３５を上方から覆う上部カバー４４と、車体の後部を覆うリアカバー４５とを備える。
カウル４０は、フロントフォーク１２の上部及びヘッドパイプ１５を前方から覆うアッパーカウル４１と、車体フレーム１０の前部及びエンジン１１を左右側方から覆う左右一対のミドルカウル４２と、エンジン１１及び車体フレーム１０を下方から覆うロアカウル４３とからなる。
アッパーカウル４１の前面には、走行風を取入れる開口４１ａが形成され、開口４１ａの縁部には、走行風をエアクリーナーボックス３５側に導く吸気ダクト５１の前端部が接続されている。
アッパーカウル４１とヘッドパイプ１５との間には、車速等の情報を表示するメーター４８が配置される。
フロントフェンダー４９は、左右のフォークパイプ２１に支持される。
車体カバー３８は、車体の前部及び下部を覆うカウル４０と、エアクリーナーボックス３５を上方から覆う上部カバー４４と、車体の後部を覆うリアカバー４５とを備える。
カウル４０は、フロントフォーク１２の上部及びヘッドパイプ１５を前方から覆うアッパーカウル４１と、車体フレーム１０の前部及びエンジン１１を左右側方から覆う左右一対のミドルカウル４２と、エンジン１１及び車体フレーム１０を下方から覆うロアカウル４３とからなる。
アッパーカウル４１の前面には、走行風を取入れる開口４１ａが形成され、開口４１ａの縁部には、走行風をエアクリーナーボックス３５側に導く吸気ダクト５１の前端部が接続されている。
アッパーカウル４１とヘッドパイプ１５との間には、車速等の情報を表示するメーター４８が配置される。
フロントフェンダー４９は、左右のフォークパイプ２１に支持される。
図２は、車体フレーム１０、エアクリーナーボックス３５及び吸気ダクト５１等を示す左側面図である。
車体フレーム１０のヘッドパイプ１５の前方には、吸気ダクト５１が配置されている。
吸気ダクト５１は、ヘッドパイプ１５側に設けられた後部ダクト５２と、後部ダクト５２の前端部に後端部が接続された前部ダクト５３とから構成される二分割構造の部品である。
後部ダクト５２には、アッパーカウル４１（図１参照）を支持するとともにメーター４８（図１参照）が取付けられる後側ステー５５と、車両前方を撮影するカメラ５６及び電装品の配線の接続部を収容するジャンクションボックス５７を支持する前側ステー５８とが支持されている。カメラ５６は、撮影された映像を録画する機能を有する、又は録画機能を有する録画機が付設されていても良い。
車体フレーム１０のヘッドパイプ１５の前方には、吸気ダクト５１が配置されている。
吸気ダクト５１は、ヘッドパイプ１５側に設けられた後部ダクト５２と、後部ダクト５２の前端部に後端部が接続された前部ダクト５３とから構成される二分割構造の部品である。
後部ダクト５２には、アッパーカウル４１（図１参照）を支持するとともにメーター４８（図１参照）が取付けられる後側ステー５５と、車両前方を撮影するカメラ５６及び電装品の配線の接続部を収容するジャンクションボックス５７を支持する前側ステー５８とが支持されている。カメラ５６は、撮影された映像を録画する機能を有する、又は録画機能を有する録画機が付設されていても良い。
エアクリーナーボックス３５は、上部が開放された箱形のボックス本体６１と、ボックス本体６１の上部開口を塞ぐボックスカバー６２とを備え、左右のメインフレーム１６の間に配置されている。
ボックスカバー６２の上部には、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）６４が取付けられている。ここで、ＥＣＵ６４には、エンジン１１（図１参照）を制御するエンジンコントロールユニットも含まれる。
ＥＣＵ６４は、上方から燃料タンク３７（図１参照）及び上部カバー４４（図１参照）で覆われている。
ボックスカバー６２の上部には、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）６４が取付けられている。ここで、ＥＣＵ６４には、エンジン１１（図１参照）を制御するエンジンコントロールユニットも含まれる。
ＥＣＵ６４は、上方から燃料タンク３７（図１参照）及び上部カバー４４（図１参照）で覆われている。
図３は、図２のＩＩＩ矢視図（平面図）である。
車体フレーム１０、詳しくは、ヘッドパイプ１５、左右のメインフレーム１６、左右のダウンフレーム１７、左右のガセット１９に亘ってダクト支持部材６６が複数のボルト６７で取付けられている。ダクト支持部材６６は、車体フレーム１０の一部を構成する。
吸気ダクト５１の後部ダクト５２の後端部には、車体フレーム接続部５２ｘが設けられ、車体フレーム接続部５２ｘが、ダクト支持部材６６に接続するとともに複数のボルト６８で取付けられている。
車体フレーム１０、詳しくは、ヘッドパイプ１５、左右のメインフレーム１６、左右のダウンフレーム１７、左右のガセット１９に亘ってダクト支持部材６６が複数のボルト６７で取付けられている。ダクト支持部材６６は、車体フレーム１０の一部を構成する。
吸気ダクト５１の後部ダクト５２の後端部には、車体フレーム接続部５２ｘが設けられ、車体フレーム接続部５２ｘが、ダクト支持部材６６に接続するとともに複数のボルト６８で取付けられている。
後部ダクト５２は、車幅方向で後端部よりも前端部の方が幅広く、また、後部ダクト５２の前端部は、車幅方向の幅が上下方向の幅よりも大きな扁平な形状を成している。
前部ダクト５３は、左右端５３ａ，５３ａがそれぞれ前後方向に延びている。前部ダクト５３も、車幅方向の幅が上下方向の幅よりも大きな扁平な形状を成している。
後部ダクト５２の前端部には、内面の内寸を前端部よりも後方の部分に対して大きくした拡大部５２ｂが形成され、前部ダクト５３の後端部が、後部ダクト５２の拡大部５２ｂに挿入されて接続される。
前部ダクト５３は、左右端５３ａ，５３ａがそれぞれ前後方向に延びている。前部ダクト５３も、車幅方向の幅が上下方向の幅よりも大きな扁平な形状を成している。
後部ダクト５２の前端部には、内面の内寸を前端部よりも後方の部分に対して大きくした拡大部５２ｂが形成され、前部ダクト５３の後端部が、後部ダクト５２の拡大部５２ｂに挿入されて接続される。
後側ステー５５は、後部ダクト５２における前後方向長さの中間部の上面５２ｃに設けられ、固定部５５ａ、中央部５５ｂ、左右一対の傾斜延出部５５ｃを一体に備える。
固定部５５ａは、後部ダクト５２の上面５２ｃに沿って形成され、後部ダクト５２の上面５２ｃに左右一対のビスで固定されている。
中央部５５ｂは、固定部５５ａから立ち上げられた略矩形の輪郭を有する部分であり、メーター４８（図１参照）が嵌められるメーター開口部５５ｄと、メーター開口部５５ｄの両側縁部に設けられてメーター４８（図１参照）を支持する左右一対のメーター支持部５５ｅとを備える。メーター支持部５５ｅには、メーター４８をボルト及び弾性部材で弾性支持するためのメーター支持穴５５ｆが開けられている。
固定部５５ａは、後部ダクト５２の上面５２ｃに沿って形成され、後部ダクト５２の上面５２ｃに左右一対のビスで固定されている。
中央部５５ｂは、固定部５５ａから立ち上げられた略矩形の輪郭を有する部分であり、メーター４８（図１参照）が嵌められるメーター開口部５５ｄと、メーター開口部５５ｄの両側縁部に設けられてメーター４８（図１参照）を支持する左右一対のメーター支持部５５ｅとを備える。メーター支持部５５ｅには、メーター４８をボルト及び弾性部材で弾性支持するためのメーター支持穴５５ｆが開けられている。
左右の傾斜延出部５５ｃは、車両正面視で中央部５５ｂの両側縁から側方斜め上方にそれぞれ延び、左右の傾斜延出部５５ｃの先端部には、アッパーカウル４１（図１参照）をそれぞれ支持するカウル支持部５５ｇを備える。
上記したように、後側ステー５５は、アッパーカウル４１（図１参照）を支持するカウルステーと、メーター４８を支持するメーターステーとを兼ねる。
上記したように、後側ステー５５は、アッパーカウル４１（図１参照）を支持するカウルステーと、メーター４８を支持するメーターステーとを兼ねる。
前側ステー５８は、後側ステー５５よりも前方斜め下方に位置するとともに後部ダクト５２の前部の上面５２ｃに接着又はビスにより固定され、ボックス支持部５８ａ及びカメラ支持部５８ｂを備える。
ボックス支持部５８ａは、ジャンクションボックス５７を支持する部分であり、平面視矩形に形成され、矩形の角部にジャンクションボックス５７の取付け部５８ｃをそれぞれ備える。
カメラ支持部５８ｂは、ボックス支持部５８ａの前端部から前方に延びてカメラ５６を支持する部分であり、カメラ支持部５８ｂの上面は、ボックス支持部５８ａの取付け部５８ｃよりも高い位置に設けられる。カメラ支持部５８ｄの下部には、左右一対のビス７２でカメラ５６が取付けられている。
ボックス支持部５８ａは、ジャンクションボックス５７を支持する部分であり、平面視矩形に形成され、矩形の角部にジャンクションボックス５７の取付け部５８ｃをそれぞれ備える。
カメラ支持部５８ｂは、ボックス支持部５８ａの前端部から前方に延びてカメラ５６を支持する部分であり、カメラ支持部５８ｂの上面は、ボックス支持部５８ａの取付け部５８ｃよりも高い位置に設けられる。カメラ支持部５８ｄの下部には、左右一対のビス７２でカメラ５６が取付けられている。
ＥＣＵ６４は、箱状のＥＣＵケース７７を備え、車幅の中央を前後方向に延びる車体中心線７８に対して、ＥＣＵ６４（詳しくは、ＥＣＵケース７７）の車幅方向の中央を通るＥＣＵ中心線８０は、車幅方向一側（左側）にオフセットしている。
ヘッドパイプ１５の後方で車体フレーム１０とエアクリーナーボックス３５との間の吸気ダクト（詳しくは、後で詳述するジョイント８２）には、ＥＣＵ６４まで延びる分岐通路６９が接続されている。
分岐通路６９は、吸気ダクト内を流れる空気（吸気）を分岐させてＥＣＵ６４に供給する。これにより、ＥＣＵ６４は、供給された吸気により強制的に冷却される。
ヘッドパイプ１５の後方で車体フレーム１０とエアクリーナーボックス３５との間の吸気ダクト（詳しくは、後で詳述するジョイント８２）には、ＥＣＵ６４まで延びる分岐通路６９が接続されている。
分岐通路６９は、吸気ダクト内を流れる空気（吸気）を分岐させてＥＣＵ６４に供給する。これにより、ＥＣＵ６４は、供給された吸気により強制的に冷却される。
図４は、車体フレーム１０、エアクリーナーボックス３５及び吸気ダクト５１等を前後に延びる車体中心線７８（図３参照）上で縦に切断した断面図である。
車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１５の左右側方を通ってヘッドパイプ１５よりも後方に延びる吸気通路１０ａを備える。
吸気通路１０ａの前端部には吸気ダクト５１（詳しくは、後部ダクト５２）が接続されている。吸気通路１０ａの後端部の内周面には、筒状のアタッチメント８１が接着されている。更に、アタッチメント８１の後縁には、筒状のジョイント８２の前縁が嵌合されて接続されている。
車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１５の左右側方を通ってヘッドパイプ１５よりも後方に延びる吸気通路１０ａを備える。
吸気通路１０ａの前端部には吸気ダクト５１（詳しくは、後部ダクト５２）が接続されている。吸気通路１０ａの後端部の内周面には、筒状のアタッチメント８１が接着されている。更に、アタッチメント８１の後縁には、筒状のジョイント８２の前縁が嵌合されて接続されている。
ジョイント８２は、下部の内面に吸気を上方に向けて案内するガイド部８２ａを備える。
ジョイント８２の後縁は、ボックス本体６１の前壁６１ａに形成された開口６１ｂの縁に接続されている。ジョイント８２は、吸気通路１０ａとエアクリーナーボックス３５とを接続する吸気ダクトを構成する。
吸気ダクト５１と、吸気ダクトであるジョイント８２とは、車体フレーム１０を挟んで配置されるフレーム挟持ダクト８５を構成する。
ジョイント８２の後縁は、ボックス本体６１の前壁６１ａに形成された開口６１ｂの縁に接続されている。ジョイント８２は、吸気通路１０ａとエアクリーナーボックス３５とを接続する吸気ダクトを構成する。
吸気ダクト５１と、吸気ダクトであるジョイント８２とは、車体フレーム１０を挟んで配置されるフレーム挟持ダクト８５を構成する。
エアクリーナーボックス３５は、内部に、ボックス本体６１とボックスカバー６２とに亘って縦に配置されるとともに前面が車両前側に向けられたフィルターエレメント８４を備える。
フィルターエレメント８４は、吸気ダクト５１、吸気通路１０ａ及びジョイント８２を介して導入された空気（吸気）を浄化する部品である。フィルターエレメント８４によって、エアクリーナーボックス３５内は、吸気通路１０ａ側のダーティサイド８６と、エアクリーナーボックス３５の後部側のクリーンサイド８７とに区画される。
フィルターエレメント８４は、ダーティサイド８６内に突出する導風口８８を備える。
導風口８８は、ダーティサイド８６内の吸気の一部の流れをクリーンサイド８７内の上部に向かわせる働きをする。
フィルターエレメント８４は、吸気ダクト５１、吸気通路１０ａ及びジョイント８２を介して導入された空気（吸気）を浄化する部品である。フィルターエレメント８４によって、エアクリーナーボックス３５内は、吸気通路１０ａ側のダーティサイド８６と、エアクリーナーボックス３５の後部側のクリーンサイド８７とに区画される。
フィルターエレメント８４は、ダーティサイド８６内に突出する導風口８８を備える。
導風口８８は、ダーティサイド８６内の吸気の一部の流れをクリーンサイド８７内の上部に向かわせる働きをする。
クリーンサイド８７内には、複数のスロットルボディ（不図示）と、各スロットルボディの上部に取付けられた複数のエアファンネル９１，９２と、エアファンネル９１，９２の開口に対向するようにそれぞれ配置されたインジェクター９３とが配置されている。各インジェクター９３は、燃料を、エアファンネル９１，９２内にそれぞれ噴射してエンジン１１の各気筒に供給する。
上記したスロットルボディは、ボックス本体６１の底壁６１ｃを貫通してエンジン１１（図１参照）のシリンダー部３１（図１参照）に接続されている。
上記したように、フィルターエレメント８４に導風口８８を設けることで、クリーンサイド８７内に流入する空気に指向性を与え、空気をクリーンサイド８７内の上部に向けて流すことができる。
上記したスロットルボディは、ボックス本体６１の底壁６１ｃを貫通してエンジン１１（図１参照）のシリンダー部３１（図１参照）に接続されている。
上記したように、フィルターエレメント８４に導風口８８を設けることで、クリーンサイド８７内に流入する空気に指向性を与え、空気をクリーンサイド８７内の上部に向けて流すことができる。
図５は、ＥＣＵ６４の冷却構造を示す平面図、図６は、ＥＣＵ６４の冷却構造を示す斜視図である。
図５及び図６に示すように、ＥＣＵ６４は、エアクリーナーボックス３５のボックスカバー６２の上面にゴム製の固定バンド１０１で固定されている。
ジョイント８２の上部であってジョイント８２の車幅方向中央部には、ジョイント８２内の吸気をジョイント８２外へ分岐させる分岐部８２ｂが設けられている。
分岐部８２ｂ及び分岐通路６９は、ＥＣＵ６４へ吸気を供給する吸気供給路７０を構成する。
分岐部８２ｂからは、分岐通路６９が、エアクリーナーボックス３５の前方及び上方を通ってＥＣＵ６４の前方まで延び、分岐通路６９の後端部が、ＥＣＵ６４の前部に係合されている。
吸気ダクトであるジョイント８２内の圧力が高くなると、ジョイント８２内の吸気は、分岐部８２ｂから分岐通路６９を通り、分岐通路６９の後端部から排出される。排出された吸気は、ＥＣＵ６４に当たり、ＥＣＵ６４を冷却する。
図５及び図６に示すように、ＥＣＵ６４は、エアクリーナーボックス３５のボックスカバー６２の上面にゴム製の固定バンド１０１で固定されている。
ジョイント８２の上部であってジョイント８２の車幅方向中央部には、ジョイント８２内の吸気をジョイント８２外へ分岐させる分岐部８２ｂが設けられている。
分岐部８２ｂ及び分岐通路６９は、ＥＣＵ６４へ吸気を供給する吸気供給路７０を構成する。
分岐部８２ｂからは、分岐通路６９が、エアクリーナーボックス３５の前方及び上方を通ってＥＣＵ６４の前方まで延び、分岐通路６９の後端部が、ＥＣＵ６４の前部に係合されている。
吸気ダクトであるジョイント８２内の圧力が高くなると、ジョイント８２内の吸気は、分岐部８２ｂから分岐通路６９を通り、分岐通路６９の後端部から排出される。排出された吸気は、ＥＣＵ６４に当たり、ＥＣＵ６４を冷却する。
エアクリーナーケース３５と、燃料タンク３７（図１参照）及び上部カバー４４（図１参照）との間の空間は、狭く、且つ空間の形状も複雑であるため、この空間に走行風が入り込みにくく、ＥＣＵ６４を走行風で十分に冷却することが難しい。本実施形態では、この空間に吸気供給路７０を配置することで、車両走行中には、ＥＣＵ６４への吸気供給量を確保でき、ＥＣＵ６４を冷却できる。
図７は、吸気供給路７０の構造を示す斜視図である。
分岐部８２ｂは、ジョイント８２の上壁８２ｃの内面から下方に突出する下方突出部８２ｄと、ジョイント８２の上壁８２ｃの外面から上方に突出する上方突出部８２ｅと、上方突出部８２ｅから車幅方向一側（左側）に突出する吐出口８２ｆとを備える。
下方突出部８２ｄは、吸気を取入れる開口部８２ｇを前面に備える。開口部８２ｇは、車両前方、即ち、ジョイント８２内の吸気通路の上流側に指向している。これにより、開口部８２ｇから分岐部８２ｂ内に吸気を取込みやすくできる。
上方突出部８２ｅの内部には、開口部８２ｇから上方及び側方に延びる内部通路８２ｈが形成されている。吐出口８２ｆは、内部通路８２ｈに連通している。
分岐部８２ｂは、ジョイント８２の上壁８２ｃの内面から下方に突出する下方突出部８２ｄと、ジョイント８２の上壁８２ｃの外面から上方に突出する上方突出部８２ｅと、上方突出部８２ｅから車幅方向一側（左側）に突出する吐出口８２ｆとを備える。
下方突出部８２ｄは、吸気を取入れる開口部８２ｇを前面に備える。開口部８２ｇは、車両前方、即ち、ジョイント８２内の吸気通路の上流側に指向している。これにより、開口部８２ｇから分岐部８２ｂ内に吸気を取込みやすくできる。
上方突出部８２ｅの内部には、開口部８２ｇから上方及び側方に延びる内部通路８２ｈが形成されている。吐出口８２ｆは、内部通路８２ｈに連通している。
図６及び図７において、分岐通路６９は、樹脂製又は金属製の管であり、吐出口接続部６９ａ、上下延出部６９ｂ、前後延出部６９ｃ、車幅方向延出部６９ｄ、係合部６９ｅを備える。
吐出口接続部６９ａは、分岐部８２ｂの吐出口８２ｆに嵌合して接続される筒状の部分である。上下延出部６９ｂは、吐出口接続部６９ａから屈曲して上方斜め側方（上方斜め左側方）に延びる。前後延出部６９ｃは、上下延出部６９ｂから屈曲してＥＣＵ６４側に延びる。車幅方向延出部６９ｄは、前後延出部６９ｃから屈曲して車幅方向に延びる。係合部６９ｅは、車幅方向延出部６９ｄの端部に設けられたＣ字状の部分を含み、ＥＣＵ６４のＥＣＵケース７７の前部から前方に突出する前後突出部７７ａに係合される。係合部６９ｅは、Ｃ字を形成する一対の腕部６９ｆが、ＥＣＵケース７７の前後突出部７７ａを車幅方向に挟持している。
吐出口接続部６９ａは、分岐部８２ｂの吐出口８２ｆに嵌合して接続される筒状の部分である。上下延出部６９ｂは、吐出口接続部６９ａから屈曲して上方斜め側方（上方斜め左側方）に延びる。前後延出部６９ｃは、上下延出部６９ｂから屈曲してＥＣＵ６４側に延びる。車幅方向延出部６９ｄは、前後延出部６９ｃから屈曲して車幅方向に延びる。係合部６９ｅは、車幅方向延出部６９ｄの端部に設けられたＣ字状の部分を含み、ＥＣＵ６４のＥＣＵケース７７の前部から前方に突出する前後突出部７７ａに係合される。係合部６９ｅは、Ｃ字を形成する一対の腕部６９ｆが、ＥＣＵケース７７の前後突出部７７ａを車幅方向に挟持している。
このように、分岐通路６９の前端部の吐出口接続部６９ａは、吐出口８２ｆに車幅方向から嵌められるため、車両前後方向に移動しにくい。また、分岐通路６９の後端部の一対の腕部６９ｆは、前後方向に延びる前後突出部７７ａを車幅方向に挟持するため、車幅方向に移動しにくい。これらのことから、分岐通路６９は、車両前後方向及び車幅方向の両方に位置規制されるため、車体振動等により吐出口接続部６９ａ及び係合部６９ｅが緩んだり脱落したりするのを抑制できる。
図８は、ＥＣＵ６４の冷却構造を示す左側面図、図９は、ＥＣＵ６４の冷却構造を示す正面図である。
図８及び図９に示すように、ジョイント８２の上壁８２ｃは、前下がりに形成され、分岐部８２ｂの上方突出部８２ｅは、上壁８２ｃの下部に形成されている。これにより、ジョイント８２をボックス本体６１の内側から開口６１ｂに挿入する際に、上方突出部８２ｅが邪魔になりにくく、挿入しやすい。
分岐部８２ｂの吐出口８２ｆは、車幅方向に延びるため、分岐部８２の長手方向をジョイント８２の上壁８２ｃに沿って配置でき、分岐部８２ｂの前方への吐出量を抑えることができる。これにより、車体フレーム１０（図５参照）とエアクリーナーボックス３５との隙間を狭くでき、エアクリーナーボックス３５の容量を拡大できる。
図８及び図９に示すように、ジョイント８２の上壁８２ｃは、前下がりに形成され、分岐部８２ｂの上方突出部８２ｅは、上壁８２ｃの下部に形成されている。これにより、ジョイント８２をボックス本体６１の内側から開口６１ｂに挿入する際に、上方突出部８２ｅが邪魔になりにくく、挿入しやすい。
分岐部８２ｂの吐出口８２ｆは、車幅方向に延びるため、分岐部８２の長手方向をジョイント８２の上壁８２ｃに沿って配置でき、分岐部８２ｂの前方への吐出量を抑えることができる。これにより、車体フレーム１０（図５参照）とエアクリーナーボックス３５との隙間を狭くでき、エアクリーナーボックス３５の容量を拡大できる。
また、分岐部８２ｂの吐出口８２ｆは、車幅方向に延び、係合部６９ｅは、ＥＣＵ６４の前後突出部７７ａに上方から係合される構造であるため、分岐通路６９の組付けは以下のように行うことができる。
まず、係合部６９ｅをＥＣＵ６４の前後突出部７７ａの上方に配置した状態で、分岐通路６９の吐出口接続部６９ａを吐出口８２ｆに嵌める。次に、吐出口８２ｆを中心にして分岐通路６９を下方に揺動させながら、係合部６９ｅの左右の腕部６９ｆを前後突出部７７ａに係合させる。これで、分岐通路６９の組付けが完了する。なお、組付け順は、逆でも問題無く組付け可能である。このように、分岐通路６９を容易に組付けることができる。
まず、係合部６９ｅをＥＣＵ６４の前後突出部７７ａの上方に配置した状態で、分岐通路６９の吐出口接続部６９ａを吐出口８２ｆに嵌める。次に、吐出口８２ｆを中心にして分岐通路６９を下方に揺動させながら、係合部６９ｅの左右の腕部６９ｆを前後突出部７７ａに係合させる。これで、分岐通路６９の組付けが完了する。なお、組付け順は、逆でも問題無く組付け可能である。このように、分岐通路６９を容易に組付けることができる。
分岐通路６９の前後延出部６９ｃと車幅方向延出部６９ｄとは、車両正面視で前後に重なり、更に、前後延出部６９ｃ及び車幅方向延出部６９ｄは、ＥＣＵ６４の上端（詳しくは、ＥＣＵケース７７の前部の角部７７ｂ）に重なる。
車幅方向延出部６９ｄの後部には、吸気を排出する複数の排風孔６９ｇが開けられている。車幅方向に延びる車幅方向延出部６９ｄに複数の排風孔６９ｇを設けることで、ＥＣＵ６４（例えば、ＥＣＵケース７７の上面７７ｃ）の広い範囲に亘って吸気を当てることができる。
係合部６９ｅは、後方に突出する後方突出片６９ｈを備える。後方突出片６９ｈは、ＥＣＵ６４の上部（詳しくは、ＥＣＵケース７７の上面７７ｃ）に当てられることで、一対の腕部６９ｆと協働してＥＣＵ６４に対する分岐通路６９の後端部の上下方向のがたつきを抑制でき、分岐通路６９を強固に固定できる。
車幅方向延出部６９ｄの後部には、吸気を排出する複数の排風孔６９ｇが開けられている。車幅方向に延びる車幅方向延出部６９ｄに複数の排風孔６９ｇを設けることで、ＥＣＵ６４（例えば、ＥＣＵケース７７の上面７７ｃ）の広い範囲に亘って吸気を当てることができる。
係合部６９ｅは、後方に突出する後方突出片６９ｈを備える。後方突出片６９ｈは、ＥＣＵ６４の上部（詳しくは、ＥＣＵケース７７の上面７７ｃ）に当てられることで、一対の腕部６９ｆと協働してＥＣＵ６４に対する分岐通路６９の後端部の上下方向のがたつきを抑制でき、分岐通路６９を強固に固定できる。
図９において、分岐通路６９は、上下延出部６９ｂでは、分岐部８２ｂから側方斜め上方（左側方斜め上方）に延び、更に、図５において、平面視で、前後延出部６９ｃでは、エアクリーナーボックス３５の側縁３５ａの車幅方向内側を側縁３５ａに沿って車体後側へ延びる。更に、屈曲して、車幅方向延出部６９ｄでは、車幅方向内方に延びてＥＣＵ６４の前方まで延びている。
分岐通路６９のこのような形状によって、分岐通路６９の各部の屈曲角度をより小さくするとともに分岐通路６９をエアクリーナーボックス３５の形状に沿わせることができ、エアクリーナーボックス３５の端に近い位置からＥＣＵ６４に接続できる。これにより、分岐通路６９のエアクリーナーボックス３５からの突出量が抑えられ、また、分岐通路６９が、ボックスカバー６２の開閉を邪魔しないため、フィルターエレメント８４（図４参照）の交換等のメンテナンス性を良好にすることができる。
以上の図１、図４及び図６に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１は、車体前部でエンジン１１の上方にエアクリーナーボックス３５が配置され、エアクリーナーボックス３５の上面に電装品としてのＥＣＵ６４が配置されるとともに支持される。
ＥＣＵ６４は、エアクリーナーボックス３５の上面を含めて車体装備品としての燃料タンク３７及び上部カバー４４で覆われる。
エアクリーナーボックス３５に吸気ダクトとしてのフレーム挟持ダクト８５が接続される。フレーム挟持ダクト８５は、エアクリーナーボックス３５から車体前方に延びて車体フレーム１０に接続されるとともに、車体フレーム１０の前部を覆うアッパーカウル４１内に設けられ、フレーム挟持ダクト８５に吸気の分岐部８２ｂが設けられる。分岐部８２ｂから延びる分岐通路６９が、エアクリーナーボックス３５の上面と燃料タンク３７及び上部カバー４４との間に配置されるとともにＥＣＵ６４の前方に位置する。
ＥＣＵ６４は、エアクリーナーボックス３５の上面を含めて車体装備品としての燃料タンク３７及び上部カバー４４で覆われる。
エアクリーナーボックス３５に吸気ダクトとしてのフレーム挟持ダクト８５が接続される。フレーム挟持ダクト８５は、エアクリーナーボックス３５から車体前方に延びて車体フレーム１０に接続されるとともに、車体フレーム１０の前部を覆うアッパーカウル４１内に設けられ、フレーム挟持ダクト８５に吸気の分岐部８２ｂが設けられる。分岐部８２ｂから延びる分岐通路６９が、エアクリーナーボックス３５の上面と燃料タンク３７及び上部カバー４４との間に配置されるとともにＥＣＵ６４の前方に位置する。
この構成によれば、フレーム挟持ダクト８５に分岐部８２ｂを設け、分岐部８２ｂからＥＣＵ６４側へ分岐通路６９を延ばすことで、エアクリーナーボックス３５と燃料タンク３７及び上部カバー４４との間の閉塞された空間に、吸気を効果的に取入れる空気通路が確保しやすくなり、吸気を利用してＥＣＵ６４を集中的に且つ積極的に冷却することが可能になる。
また、図３に示したように、フレーム挟持ダクト８５は、車体フレーム１０の前端部に接続される第１吸気ダクトとしての吸気ダクト５１と、車体フレーム１０とエアクリーナーボックス３５とを接続する第２吸気ダクトとしてのジョイント８２とからなる。分岐部８２ｂは、ジョイント８２に設けられる。
この構成によれば、車体フレーム１０の前端部に接続される吸気ダクト５１で、車体フレーム１０を介して吸気して走行風を積極的に取入れる構造である。また、エアクリーナーボックス３５に接続されるジョイント８２に分岐通路６９を設けることで、ＥＣＵ６４に近い位置から吸気を分岐させることが可能になり、吸気を効果的にＥＣＵ６４に導くことができる。
この構成によれば、車体フレーム１０の前端部に接続される吸気ダクト５１で、車体フレーム１０を介して吸気して走行風を積極的に取入れる構造である。また、エアクリーナーボックス３５に接続されるジョイント８２に分岐通路６９を設けることで、ＥＣＵ６４に近い位置から吸気を分岐させることが可能になり、吸気を効果的にＥＣＵ６４に導くことができる。
また、図７に示したように、分岐部８２ｂは、ジョイント８２の上部に形成され、ジョイント８２の内面には、分岐部８２ｂに備える開口部８２ｇが形成され、開口部８２ｇは、車両前方を指向する。
この構成によれば、ジョイント８２内でエアクリーナーボックス３５に向かって流れる吸気を積極的に分岐できる。
この構成によれば、ジョイント８２内でエアクリーナーボックス３５に向かって流れる吸気を積極的に分岐できる。
また、図５及び図９に示したように、分岐通路６９は、ＥＣＵ６４の前部に沿って車幅方向を指向する車幅方向延出部６９ｄを備え、車幅方向延出部６９ｄに複数の排風孔６９ｇを備えるので、単純な形状でＥＣＵ６４を効率良く冷却できる。
また、図６及び図９に示したように、分岐通路６９の端部には、ＥＣＵ６４と係合する係合部６９ｅを備えるので、分岐通路６９をＥＣＵ６４で支持することができ、簡単な構造で分岐通路６９を支持する際の支持剛性を高めることができる。
また、分岐通路６９は、分岐部８２ｂに車幅方向に延びるように形成された吐出口８２ｆに嵌合する吐出口接続部６９ａを備え、係合部６９ｅは、ＥＣＵ６４に前後方向に突出するように設けられた前後突出部７７ａを車幅方向に挟持する。
この構成によれば、分岐通路６９の車両前後方向及び車幅方向の移動を規制できる。
この構成によれば、分岐通路６９の車両前後方向及び車幅方向の移動を規制できる。
また、図５及び図９に示したように、分岐通路６９は、車幅方向中央部に設けられた分岐部８２ｂから側方斜め上方に延び、更に、平面視で、エアクリーナーボックス３５の側縁３５ａの車幅方向内側を側縁３５ａに沿って車体後側へ延び、更に、屈曲して車幅方向内方に延びてＥＣＵ６４の前方に至る。
この構成によれば、分岐通路６９の各部の屈曲角度をより小さくするとともに分岐通路６９をエアクリーナーボックス３５の形状に沿わせることができ、エアクリーナーボックス３５の端に近い位置からＥＣＵ６４に接続できる。これにより、分岐通路６９のエアクリーナーボックス３５からの突出量が抑えられ、また、分岐通路６９が、フィルターエレメント８４（図４参照）の交換等のメンテナンス性を良好にすることができる。
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図５に示したように、ジョイント８２に吸気供給路７０を設けたが、これに限らず、図３に示した吸気ダクト５１や、図４に示した吸気通路１０ａに吸気供給路７０を設けてＥＣＵ６４を冷却しても良い。
本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車１以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
例えば、上記実施形態において、図５に示したように、ジョイント８２に吸気供給路７０を設けたが、これに限らず、図３に示した吸気ダクト５１や、図４に示した吸気通路１０ａに吸気供給路７０を設けてＥＣＵ６４を冷却しても良い。
本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車１以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ 車体フレーム
１０ａ 吸気通路
１１ エンジン
３５ エアクリーナーボックス
３５ａ 側縁
３７ 燃料タンク（車体装備品）
４１ アッパーカウル
４４ 上部カバー（車体装備品）
５１ 吸気ダクト（第１吸気ダクト）
６４ ＥＣＵ（電装品）
６９ 分岐通路
６９ａ 吐出口接続部
６９ｄ 車幅方向延出部
６９ｅ 係合部
６９ｇ 排風孔
７７ａ 前後突出部
８２ ジョイント（第２吸気ダクト）
８２ｂ 分岐部
８２ｆ 吐出口
８２ｇ 開口部
８５ フレーム挟持ダクト（吸気ダクト）
１０ 車体フレーム
１０ａ 吸気通路
１１ エンジン
３５ エアクリーナーボックス
３５ａ 側縁
３７ 燃料タンク（車体装備品）
４１ アッパーカウル
４４ 上部カバー（車体装備品）
５１ 吸気ダクト（第１吸気ダクト）
６４ ＥＣＵ（電装品）
６９ 分岐通路
６９ａ 吐出口接続部
６９ｄ 車幅方向延出部
６９ｅ 係合部
６９ｇ 排風孔
７７ａ 前後突出部
８２ ジョイント（第２吸気ダクト）
８２ｂ 分岐部
８２ｆ 吐出口
８２ｇ 開口部
８５ フレーム挟持ダクト（吸気ダクト）
Claims (5)
- 車体前部でエンジン（１１）の上方にエアクリーナーボックス（３５）が配置され、前記エアクリーナーボックス（３５）の上面に電装品（６４）が配置されるとともに支持され、前記電装品（６４）が、前記エアクリーナーボックス（３５）の上面を含めて車体装備品（３７，４４）で覆われる鞍乗り型車両において、前記エアクリーナーボックス（３５）に吸気ダクト（８５）が接続され、前記吸気ダクト（８５）は、前記エアクリーナーボックス（３５）から車体前方に延びて車体フレーム（１０）に接続されるとともに、車体フレーム（１０）の前部を覆うアッパーカウル（４１）内に設けられ、前記吸気ダクト（８５）に吸気の分岐部（８２ｂ）が設けられ、前記分岐部（８２ｂ）から延びる分岐通路（６９）が、前記エアクリーナーボックス（３５）の上面と前記車体装備品（３７，４４）との間に配置されるとともに前記電装品（６４）の前方に位置し、前記吸気ダクト（８５）は、前記車体フレーム（１０）の前端部に接続される第１吸気ダクト（５１）と、前記車体フレーム（１０）と前記エアクリーナーボックス（３５）とを接続する第２吸気ダクト（８２）とからなり、前記分岐部（８２ｂ）は、前記第２吸気ダクト（８２）の上部に形成され、前記分岐部（８２ｂ）には、前記第２吸気ダクト（８２）の上壁（８２ｃ）の外面から上方に突出し、内部に内部通路（８２ｈ）を形成する上方突出部（８２ｅ）と、前記上方突出部（８２ｅ）から突出し、前記内部通路（８２ｈ）に連通する吐出口（８２ｆ）と、前記第２吸気ダクト（８２）の上壁（８２ｃ）の内面から下方に突出し、車両前方を指向しつつ前記上方突出部（８２ｅ）へ延びる前記内部通路（８２ｈ）を形成する開口部（８２ｇ）を備える下方突出部（８２ｄ）が設けられ、前記開口部（８２ｄ）は前記電装品（６４）の前方に備えられることを特徴とする鞍乗り型車両。
- 前記分岐通路（６９）は、前記電装品（６４）の前部に沿って車幅方向を指向する車幅方向延出部（６９ｄ）を備え、前記車幅方向延出部（６９ｄ）に複数の排風孔（６９ｇ）を備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
- 前記分岐通路（６９）の端部には、前記電装品（６４）と係合する係合部（６９ｅ）を備えることを特徴とする請求項１乃至２のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
- 前記分岐通路（６９）は、前記分岐部（８２ｂ）に車幅方向に延びるように形成された吐出口（８２ｆ）に嵌合する吐出口接続部（６９ａ）を備え、前記係合部（６９ｅ）は、前記電装品（６４）に前後方向に突出するように設けられた前後突出部（７７ａ）を車幅方向に挟持することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
- 前記分岐通路（６９）は、車幅方向中央部に設けられた前記分岐部（８２ｂ）から側方斜め上方に延び、更に、平面視で、前記エアクリーナーボックス（３５）の側縁（３５ａ）の車幅方向内側を前記側縁（３５ａ）に沿って車体後側へ延び、更に、屈曲して車幅方向内方に延びて前記電装品（６４）の前方に至ることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
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