JP2002195048A - 電装ユニットの取付構造 - Google Patents

電装ユニットの取付構造

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Abstract

(57)【要約】 【課題】発熱量の大きい電装ユニットを冷却性を確保し
つつ配置する。 【解決手段】縦置きＶ型エンジン１のインジェクタドラ
イブユニット（ＩＤＵ）７を、バンク間でエンジン最上
部に配置されたコレクタ６の上壁に取り付ける。ＩＤＵ
７は下面に冷却フィン７ｂを備え、エンジンカバー１と
コレクタ６との間を前後方向に流れる冷却風によって効
率良く冷却される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の電装ユニッ
トの取付構造に関し、特に、発熱量の大きな電装ユニッ
トを冷却性良く配置する取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、ガソリンエンジン等の火花点火式
エンジンにおいて、排気浄化性能や燃費改善のため、燃
焼室内に圧縮行程中に燃料噴射し、点火栓周りに着火可
能な可燃混合比の混合気からなる層状の成層混合気を形
成し、極希薄な空燃比（リーン限界近傍の空燃比）での
燃焼（成層燃焼）を行わせるようにしたものが主流にな
りつつある（特開昭６２−１９１６２２号公報、特開平
２−１６９８３４号公報参照）。
【０００３】かかる直噴式エンジンでは、圧縮行程中に
高圧で燃料噴射するため、電磁駆動される燃料噴射弁の
消費電力が大きく、それに伴い、該燃料噴射弁を駆動す
るドライブユニット（電子駆動回路）が大電力を供給す
るため、発熱量が大きくなっている。従来、電磁駆動式
燃料噴射弁のドライブユニットは、例えば、エンジン上
部で、排気マニホールド上に取り付けることが提案され
ているが（特開平１１−２９４２８９号公報参照）、高
温の排気マニホールド上に取り付けた場合は、別途ドラ
イブユニットの冷却装置が必要となり、また、冷却フィ
ンも排気マニホールドとは反対側の上向きに取り付ける
必要があるため、上方にエンジンカバーを取り付ける場
合、より大きなスペースが必要となっていた。また、導
風構造を用いたフィン冷却構造となっていたため、導風
構造の設置も必要であった。
【０００４】本発明は、このような従来の課題に着目し
てなされたもので、発熱量の大きな電装ユニットを、良
好に冷却することができ、コストも嵩まない電装ユニッ
トの取付構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は、車両の電装ユニットを、エンジンルーム内の
エンジン吸気系部品の外壁に取り付けたことを特徴とす
る。請求項１に係る発明によると、電装ユニットから発
生した熱を、低温な吸気系部品に伝導して効率よく冷却
することができ、特別な冷却装置も不要となるのでコス
トも嵩まない。
【０００６】また、請求項２に係る発明は、前記電装ユ
ニットの前記吸気系部品外壁と対向する壁面に、冷却フ
ィンを取り付けたことを特徴とする。請求項２に係る発
明によると、電装ユニットを吸気系部品外壁に取り付け
る場合、吸気系部品外壁から突出する取付用ボスを形成
し、該ボスにネジ止めすることになるので、取付面と吸
気通路上壁との間に隙間を生じる。そこで、この隙間に
電装ユニットの冷却フィンを臨ませるように配置するこ
とで、良好な冷却性を確保しつつ特別なスペースを必要
とせずエンジンカバー等の設置スペースを制限するよう
なこともない。
【０００７】また、請求項３に係る発明は、前記冷却フ
ィンの各フィンが、エンジンルーム内の冷却風の流れと
平行となるように配置したことを特徴とする。請求項３
に係る発明によると、冷却風と効率的に接触して良好な
冷却性を得られる。
【０００８】また、請求項４に係る発明は、前記冷却フ
ィンが、電装ユニットの前記吸気系部品外壁への取付部
と一体に形成されていることを特徴とする。請求項４に
係る発明によると、放熱源となる冷却フィンの熱が、一
体に形成された取付部を介して吸気通路に効率的に伝導
され、冷却効率をより高めることができる。
【０００９】また、請求項５に係る発明は、前記吸気通
路が、コレクタであることを特徴とする。請求項５に係
る発明によると、表面積の大きなコレクタ外壁に、電装
ユニットの取付面を容易かつ強固にとりくけることがで
きる。
【００１０】また、請求項６に係る発明は、前記コレク
タがエンジン最上部に配置され、電装ユニットが該コレ
クタの上壁に締結されてエンジンカバー又はボンネット
カバーとの間に配置されることを特徴とする。請求項６
に係る発明によると、通常の配置であるエンジン最上部
に配置されたコレクタ上壁に電装ユニットを締結して、
エンジンカバー又はボンネットカバーとの間に配置する
ことで、エンジンルーム内に生じる冷却風を効率良く電
装ユニット配置部分に流すことができ、特別な導風装置
を設けることなく良好な冷却を行える。
【００１１】また、請求項７に係る発明は、電装ユニッ
トが、前記コレクタ上壁のエンジンシリンダ列方向の端
部側に締結されることを特徴とする。請求項７に係る発
明によると、電装ユニットからハーネスを、コレクタ下
方を通して燃料噴射弁に接続する際に、電装ユニットが
コレクタ上壁のエンジンシリンダ列方向の端部側に配置
されることで、ハーネスをできる限り短くすることがで
きる。
【００１２】また、請求項８に係る発明は、前記電装ユ
ニットは、電子部品を駆動するドライブユニットである
ことを特徴とする。請求項８に係る発明によると、ドラ
イブユニットは、パワートランジスタを主として構成さ
れており、発熱量が大きいので、特に、十分な冷却を必
要とし、一方、マイコン等の精密な制御回路を含まない
場合が多く、吸気通路からのエンジン振動に対しては耐
振性を有するので、特に本発明を適用するメリットが大
きい。
【００１３】また、請求項９に係る発明は、前記電子部
品は燃料噴射弁であることを特徴とする。請求項９に係
る発明によると、燃料噴射弁、特に直噴式エンジンの燃
料噴射弁は、消費電力が大きいので、該燃料噴射弁を駆
動するドライブユニットの発熱量が特に大きく、本発明
を適用するメリットがより大きい。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施形態を図に
基づいて説明する。図１〜図３は、本発明の第１の実施
形態を示す。該第１の実施形態は、車両フロント側のエ
ンジンルーム内に、縦置き（シリンダ列方向が車両の前
後方向）に配置されたＶ型エンジンに適用したものであ
る。
【００１５】エンジン１のシリンダブロック２上に連結
されてＶ型をなす各バンクのシリンダヘッド３には、気
筒毎に電磁駆動式の燃料噴射弁（インジェクタ）４が装
着され、燃料は該燃料噴射弁４から燃焼室内に直接噴射
され、所定運転条件で前記成層燃焼を行うことができ
る。各気筒の吸気ポート５は、バンク間に位置してエン
ジン１の最上部に配設されたコレクタ６に接続されてい
る。空気は、前記コレクタ６の吸気口６ａから吸入さ
れ、吸気ポート５を介して各気筒に供給される。
【００１６】前記コレクタ６の上壁に、前記燃料噴射弁
４を駆動するインジェクタドライブユニット（ＩＤＵ）
７を取り付ける。詳細には、コレクタ６上壁の後部にＩ
ＤＵ７の前端部取付用のボス６ｂが２箇所突出形成され
ると共に、コレクタ６の後端フランジ６ｃ上に断面コ字
型のブラケット８が締結され、前記２箇所のボス６ｂと
後側のブラケット８上面とに、ＩＤＵ７に前後２箇所ず
つ形成された取付フランジ７ａを、ボルト９を介して締
結する。ＩＤＵ７は、下面にアルミ製等の冷却フィン７
ｂを備え、該冷却フィン７ｂと一体に前記取付フランジ
７ａが形成されている。前記冷却フィン７ｂは、各フィ
ンが前後に平行すなわち冷却風の流れに沿って設けられ
る。
【００１７】ＩＤＵ７と各燃料噴射弁４とを結ぶハーネ
ス９は、ＩＤＵ７の側方から後方に延び、コレクタ６の
後側からコレクタ６下方の空間を経て各燃料噴射弁４に
接続されている。このようにＩＤＵ７をコレクタ６上壁
に取り付けたエンジン１の上方に、遮音用のエンジンカ
バー１０が配設される。
【００１８】上記のようなＩＤＵ７の取付構造とすれ
ば、低温な吸気系部品であるコレクタ６にＩＤＵ７を取
り付けたので、良好な冷却性能を得られる。詳細には、
ＩＤＵ７のパワートランジスタ等から発生した熱は、エ
ンジンカバー１１とコレクタ６との間を流れる冷却風に
より、その流れに沿って設けられた冷却フィン７ｂから
主として放熱されるが、冷却フィン７ｂが低温なコレク
タ６に面して取り付けられるので、冷却風が低温に維持
され、効率的に冷却される。
【００１９】また、冷却フィン７ｂと一体に取付フラン
ジ７ａが形成されているので、該取付フランジ７ａから
ボス６ｂを介してコレクタ６壁に熱伝導されることによ
る放熱量も大きく、より冷却効率を向上できる。なお、
冷却フィン７ｂの下端面をコレクタ６上壁に接触させ、
該接触面からの熱伝導によっても放熱させる構成として
もよい。
【００２０】また、ボス６ｂへの取付面下方にコレクタ
６上壁との間に生じる隙間を、冷却フィン７ｂの配置ス
ペースに利用できるので、該冷却フィン７ｂによってエ
ンジンカバー１０の取付スペースが制限されたり、ひい
てはボンネット高さが高くなるといったようなことも防
止できる。また、エンジンカバー１１は、遮音効果を高
めるため一般に下面に遮音材が貼りつけられる場合が多
く、該遮音材として耐熱性の低い材料を用い、また、エ
ンジンカバー本体を耐熱性の低い樹脂材などで形成した
場合でも、高温となる冷却フィン７ｂを、エンジンカバ
ー１１側でなく、コレクタ６側に配置したため、該遮音
材やエンジンカバー本体の熱劣化を防止できる。
【００２１】さらに、ＩＤＵ７をコレクタ６の後端部に
取り付けているので、前記ハーネス１０の長さを短くで
き、配設も容易になる。なお、乗用車の一般的なボンネ
ット形状では、後方ほど高くなっているので、該ボンネ
ット形状に沿って配設されるエンジンカバーの後部の方
がコレクタ上壁との間隙が大きく、ＩＤＵの配置スペー
スも確保しやすいが、余裕があれば、前端部にも配置で
きることは勿論であり、その場合もハーネスを短くする
ことができる。
【００２２】図４は、本発明の第２の実施形態を示し、
車両フロント側のエンジンルーム内に、横置き（シリン
ダ列方向が車両の左右方向）に配置されたＶ型エンジン
に適用したものである。第１の実施形態と同一機能の構
成要素には、同一符号を付してある（以下の実施形態で
も同様）。本実施形態でも、エンジン１の最上部に配設
されるコレクタ６の上壁に、冷却フィン７ｂの各フィン
が冷却風の流れ方向に沿って前後方向に平行となるよう
にして、ＩＤＵ７を締結する。すなわち、エンジン本体
の向きが異なるだけで、ＩＤＵ７の取付構造に関して変
わりないので、第１の実施形態と同様の効果が得られ
る。
【００２３】図５は、車両フロント側のエンジンルーム
内に、縦置きに配置された直列エンジンに適用した本発
明の第３の実施形態、図６は、同じく横置きに配置され
た直列エンジンに適用した本発明の第４の実施形態を示
す。これらの実施形態でも、ＩＤＵ７の取付構造に関し
て、第１の実施形態と同様の効果が得られる。
【００２４】なお、本発明にかかる取付構造を適用する
電装ユニットとしては、前記ＩＤＵの他、発熱量の大き
い電装ユニットであれば同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を縦置きＶ型エンジンに適用した第1の
実施形態の平面図。
【図２】同上第1の実施形態の正面図。
【図3】同上第1の実施形態の左側面図。
【図4】本発明を横置きＶ型エンジンに適用した第２の
実施形態の正面図。
【図５】本発明を縦置き直列エンジンに適用した第３の
実施形態の正面図。
【図６】本発明を横置き直列エンジンに適用した第４の
実施形態の正面図。
【符号の説明】
１…エンジン ４…燃料噴射弁 ６…コレクタ ６ｂ…ボス ７…インジェクタドライブユニット（ＩＤＵ） ７ａ…取付フランジ ７ｂ…冷却フィン ８…ブラケット ９…ハーネス １０…エンジンカバー

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両の電装ユニットを、エンジンルーム内
    のエンジン吸気系部品の外壁に取り付けたことを特徴と
    する電装ユニットの取付構造。
  2. 【請求項２】前記電装ユニットの前記吸気系部品外壁と
    対向する壁面に、冷却フィンを取り付けたことを特徴と
    する請求項１に記載の電装ユニットの取付構造。
  3. 【請求項３】前記冷却フィンの各フィンが、エンジンル
    ーム内の冷却風の流れと平行となるように配置したこと
    を特徴とする請求項２に記載の電装ユニットの取付構
    造。
  4. 【請求項４】前記冷却フィンが、電装ユニットの前記吸
    気系部品外壁への取付部と一体に形成されていることを
    特徴とする請求項２または請求項３に記載の電装ユニッ
    トの取付構造。
  5. 【請求項５】前記吸気系部品が、コレクタであることを
    特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の
    電装ユニットの取付構造。
  6. 【請求項６】前記コレクタがエンジン最上部に配置さ
    れ、電装ユニットが該吸気系部品の上壁に締結されてエ
    ンジンカバー又はボンネットカバーとの間に配置される
    ことを特徴とする請求項５のいずれか１つに記載の電装
    ユニットの取付構造。
  7. 【請求項７】電装ユニットが、前記コレクタ上壁のエン
    ジンシリンダ列方向の端部側に締結されることを特徴と
    する請求項５または請求項６に記載の電装ユニットの取
    付構造。
  8. 【請求項８】前記電装ユニットは、電子部品を駆動する
    ドライブユニットであることを特徴とする請求項１〜請
    求項７のいずれか１つに記載の電装ユニットの取付構
    造。
  9. 【請求項９】前記電子部品は燃料噴射弁であることを特
    徴とする請求項８に記載の電装ユニットの取付構造。
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