CN104302844B - 轮式装载机 - Google Patents

Abstract

一种轮式装载机，其包括：发动机（12）、排气后处理装置（13）、发动机室（9）、顶板（9c）、冷却室（10）及隔壁（9b）。排气后处理装置（13）配置在发动机（12）的上方。发动机室（9）收纳有发动机（12）和排气后处理装置（13）。顶板（9c）划定发动机室（9）的上表面并具有包括多个通孔的第一通风部（9i）。冷却室（10）配置在发动机室（9）的后方并收纳冷却单元。隔壁（9b）隔开发动机室（9）与冷却室（10）。

Description

轮式装载机

技术领域

本发明涉及一种轮式装载机，特别涉及在发动机的上方具有排气后处理装置的轮式装载机。

背景技术

在轮式装载机中，收纳发动机的发动机室配置在驾驶舱的后方(参照专利文献1)。近年，为处理来自发动机的排气，在轮式装载机上搭载排气后处理装置。排气后处理装置主要包括柴油机颗粒过滤(DieselParticulateFilter)装置，一般收纳在发动机室内。另外，在如专利文献2中所示的液压挖掘机中，公开了作为排气后处理装置，设置氮氧化物净化装置作为选择性催化还原装置。并且，由于这些排气后处理装置设置在排气流路的途中，一般配置在发动机的上方。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开平8－276755号公报

专利文献2：(日本)特开2011－140853.号公报

发明内容

发明所要解决的技术课题

如上所述，在轮式装载机中，作为排气后处理装置，使用柴油机颗粒过滤器，但是为了更好地净化排气，除了柴油机颗粒过滤器之外，考虑设置选择性催化还原装置。然而，因为这些装置在工作时发热，所以存在发动机室内的温度过度上升的问题。另外，如果发动机室内的温度过度上升，就会产生例如选择性催化还原装置所使用的尿素水等还原剂变质的问题等。

本发明的课题在于抑制发动机室内的温度过度上升。

用于解决技术课题的技术方案

(1)本发明一个侧面的轮式装载机包括发动机、排气后处理装置、发动机室、顶板、冷却室、隔壁及排水机构。排气后处理装置具有柴油机颗粒过滤装置和氮氧化物还原催化装置，配置在发动机的上方。发动机室收纳有发动机和排气后处理装置。顶板划定发动机室的上表面，包括越向后方延伸高度越降低的倾斜部和形成于倾斜部的具有多个通孔的第一通风部。冷却室配置在发动机室的后方并收纳有冷却单元。隔壁隔开发动机室与冷却室。排水机构配置在第一通风部的下方，承接从第一通风部流入发动机室内的水并将其向发动机室的外部排出。

然而，在搭载有排气后处理装置的轮式装载机中，在发动机室的上方配置有柴油机颗粒过滤器和选择性催化还原装置，因此构成发动机室的顶板与现有车辆的顶板相比较高。但是，如果增高发动机室的顶板，就会妨碍后方视野，因此不希望增高发动机室的顶板。

因此，在上述轮式装载机中，在发动机室的顶板，主要在后部设置越向后方延伸，高度越降低的倾斜部，从而在增高发动机室的顶板的同时，能够确保后方视野。另外，本发明利用该倾斜部设置通风部，从而抑制了发动机室内的温度过度上升。即，由于柴油机颗粒过滤装置和选择性催化还原装在工作时发热而产生热气，因此，收纳这些装置的发动机室内的温度过度上升。对此，在上述轮式装载机中，划定发动机室的上表面的顶板的倾斜部具有包括多个通孔的第一通风部，从而热气经由该第一通风部向外部排出。其结果是，能够抑制发动机室内的温度过度上升。另外，因为成为热源的柴油机颗粒过滤装置和选择性催化还原装置配置在发动机的上方，位于更靠近第一通风部的位置，所以能够更有效地将由这些装置产生的热气排出到外部。另外，发动机室与冷却室利用隔壁隔开，因此能够抑制发动机室内的热气流入冷却室内。

此外，因为在顶板形成第一通风部，所以雨水可能经由第一通风部流入发动机室内。对此，在上述轮式装载机中，在倾斜部上形成第一通风部。形成于倾斜部的第一通风部，与在水平部分形成相同面积的通风部的情况相比，能够减小俯视时的面积，从而能够抑制雨水流入发动机室内。另外即便雨水等水从第一通风部流入发动机室内，因为在第一通风部的下方配置有排水机构，所以能够利用排水机构排出这些水。其结果，能够防止流入发动机室内的雨水附着在例如用于将发动机的旋转力传递到辅机类的传动带类等上并由于该附着的水冻结而损坏传动带类等。

(2)排水机构也可以是具有托盘部件与导水部件的结构。托盘部件配置在第一通风部的下方并承接从第一通风部流入发动机室内的水。导水部件将存留在托盘部件内的水向发动机室的外部导出。

(3)隔壁可以具有排水口，托盘部件可以包括具有通孔的底板和从底板的外周缘部向上方延伸的侧板。另外，导水部件可以配置在底板的通孔的下方，将从底板的通孔流下的水经由隔壁的排水口导入冷却室。

利用该结构，托盘部件暂时存留水并使存留的水经由通孔流入导水部件。导水部件能够将来自托盘部件的水经由隔壁的排水口向冷却室排出。需要说明的是，一般冷却室不收纳会因浸水而产生问题的装置。

(4)优选托盘部件具有隔热性并配置在柴油机颗粒过滤装置的上方。例如，托盘部件由被施以耐热涂层的钢板形成。或者托盘部件至少包括从由铝、铝合金及不锈钢构成的组中选出的一种。

利用该结构，因为介于柴油机颗粒过滤装置与顶板之间的托盘部件具有隔热性，所以能够防止来自柴油机颗粒过滤装置的辐射热损坏顶板的涂层。

(5)优选顶板的倾斜部划定发动机室的后部上表面。另外，顶板具有平坦部，该平坦部从倾斜部的前缘向前方水平延伸并划定发动机室的前部上表面。利用该结构，平坦部向上方突出，相应地，增大发动机室的收纳量。

(6)优选顶板还具有一对侧壁部，该一对侧壁部从平坦部和倾斜部的两侧端向下方延伸。并且，侧板部包括具有多个通孔的第二通风部。

利用该结构，由于顶板除了第一通风部还具有第二通风部，因此，发动机室的内部与外部的空气流通顺畅。其结果是，能够更有效地抑制发动机室的温度上升。

(7)优选第二通风部的通孔具有檐部。利用该结构，能够防止雨水等水经由第二通风部流入发动机室内。

发明效果

利用本发明，能够抑制发动机室内的温度过度上升。

附图说明

图1是从左后方看到的轮式装载机的立体图。

图2是从左侧看到的后部车体的侧面剖视图。

图3是从左后方看到的排气后处理装置的立体图。

图4是从左后方看到的顶板部的立体图。

图5是从后方看到的顶板的左侧侧壁部的剖视图。

图6是从左侧看到的排水机构的侧面剖视图。

图7是从右后方看到的排水机构的立体图。

图8是从右后方看到的设置在左侧的导水部件的立体图。

图9是从左侧看到的第二变形例的排水机构的侧面剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的轮式装载机的实施方式。图1是从左后方看到的轮式装载机1的外观立体图。需要说明的是，在以下的说明中，“右”“左”“上”“下”以从驾驶室看向前方为基准，“车宽方向”与“左右方向”同义。另外，“宽度”表示左右方向的长度。

如图1所示，轮式装载机1具有工作装置2、车体3、前轮4及后轮5。该轮式装载机1通过前轮4和后轮5的旋转驱动能够自行驶，并利用工作装置2进行所期望的作业。

工作装置2是配置在车体3的前方的利用由液压泵加压的工作油驱动的机构。工作装置2包括铲斗2a、大臂(省略图示)，提升液压缸(省略图示)及铲斗液压缸2b。铲斗2a安装在大臂的前端。大臂是用于抬起铲斗2a的部件，安装在后述的前部车体3a的前部。提升液压缸利用从作业装置用泵排出的压力油驱动大臂。铲斗液压缸2b利用从作业装置用泵排出的压力油驱动铲斗2a。

车体3包括前部车体3a和后部车体3b。前部车体3a与后部车体3b以能够在左右方向上摆动的方式彼此连结。在前部车体3a上设置有工作装置2和前轮4，在后部车体3b上设置有后轮5。

后部车体3b具有后车架6、驾驶舱7、工作油箱8、发动机室9、冷却室10及冷却风扇11。后车架6是构成后部车体3b底部的车架，支撑后轮5、驾驶舱7、工作油箱8、发动机12及冷却单元17等。

在驾驶舱7内部设置有驾驶室，并且设置有各种操作部件和操作面板。在驾驶舱7的后方配置有工作油箱8，在工作油箱8的下方配置有多个液压泵(省略图示)。在工作油箱8内储存有用于驱动工作装置2等的工作油，利用液压泵向工作装置2等供给工作油。

图2是从左侧看到的后部车体3b的侧面剖视图。如图2所示，发动机室9配置在工作油箱8的后方，发动机室9的下表面、两侧面和后表面分别由后车架6、车体罩9a(参照图1)和隔壁9b划定。车体罩9a的上面开口，顶板9c覆盖车体罩9a的上面。即，发动机室9的上表面由顶板9c划定。

发动机室9收纳发动机12和排气后处理装置13等。另外，发动机室9还收纳用于将发动机12的旋转力传递到辅机类的传动带12a等。发动机12配置在发动机室9的下部，其曲轴沿着前后方向延伸，是所谓的纵置发动机。

收纳于发动机室9的排气后处理装置13配置在发动机室9的上部。即，排气后处理装置13配置在发动机12的上方。图3是从左后方看到的排气后处理装置13的立体图。如图3所示，沿着排气的流向，在排气后处理装置13中依次配置有柴油机颗粒过滤装置13a、连接管13b及选择性催化还原装置13c。在连接管13b上安装有尿素水喷射装置14。

柴油机颗粒过滤装置13a经由配管13d与发动机12连接，是处理从发动机12排出的排气的装置。具体地说，柴油机颗粒过滤装置13a是利用过滤器捕集从发动机12排出的排气中的烟尘等颗粒物的装置。柴油机颗粒过滤装置13a利用附设于过滤器的加热器将捕集的颗粒物焚烧。需要说明的是，柴油机颗粒过滤装置13a搭载于在后车架6上安装的支撑部件等。

连接管13b是连接柴油机颗粒过滤装置13a与选择性催化还原装置13c的管。连接管13b整体形成为S形，具有第一弯曲部13e、直线部13f及第二弯曲部13g。第一弯曲部13e与柴油机颗粒过滤装置13a的排气导出口13h连接，第二弯曲部13g与选择性催化还原装置13c的排气导入口13i连接。直线部13f在第一弯曲部13e与第二弯曲部13g之间延伸。

在第一弯曲部13e上安装有尿素水喷射装置14。尿素水喷射装置14是将利用泵(省略图示)从尿素水溶液箱(省略图示)抽上来的尿素水溶液喷射到连接管13b内而向排气中添加作为还原剂的尿素水溶液的装置。添加的尿素水溶液利用排气的热量被加水分解成氨，氨与排气一起经由连接管13b供给到选择性催化还原装置13c。

选择性催化还原装置13c是使用来自尿素水喷射装置14的氨作为还原剂还原净化排气中的氮氧化物的装置。选择性催化还原装置13c与柴油机颗粒过滤装置13a同样搭载于支撑部件等。

柴油机颗粒过滤装置13a与选择性催化还原装置13c各自排列配置。具体地说，柴油机颗粒过滤装置13a和选择性催化还原装置13c都为实质上的圆筒形状，被配置成中心轴在左右方向上彼此大致平行地延伸。另外，连接管13b的直线部13f也是实质上的圆筒形状，中心轴沿左右方向延伸。即，连接管13b的直线部13f的中心轴配置成与柴油机颗粒过滤装置13a的中心轴和选择性催化还原装置13c的中心轴大致平行。

如图2所示，在发动机室9的后方配置有冷却室10，在冷却室10内收纳有冷却单元17。冷却单元17是用于降低冷却单元内部流通的液体或者气体的温度的单元，作为冷却单元，可以例举冷凝器、散热器等。冷却室10的下表面、前表面、两侧面和后表面分别由后车架6、隔壁9b、车体罩9a和格栅16划定。另外，冷却室10的上面与上述发动机室9同样覆盖有顶板9c。即，冷却室10的上表面由顶板9c划定。通过旋转驱动冷却风扇11，冷却室10内的空气经由格栅16的开口部向外部排出。

图4是从左后方看到的顶板9c的立体图。如图4所示，顶板9c通过螺钉等以能够拆卸的方式固定在车体罩9a的上端部。顶板9c是前部向上方突出的板状部件，具有平坦部9d、第一倾斜部(倾斜部的一例)9e、一对侧壁部9f、前壁部9n(参照图2)及第二倾斜部9g。

平坦部9d是矩形状，实质上水平地延伸并划定发动机室9的前部上表面。排气管9h从平坦部9d向上方延伸。排气管9h是将经排气后处理装置13处理后的排气排出到外部的管。如图2所示，前壁部9n从平坦部9d的前端朝向车体罩9向下方延伸。

如图4所示，第一倾斜部9e从平坦部9d的后端向后方延伸，且越向后方延伸高度越低。第一倾斜部9e具有与平坦部9d相同的宽度，划定发动机室9的后部上表面。第一倾斜部9e具有由多个通孔构成的第一通风部9i。经由该第一通风部9i，发动机室9内的空气被排出到外部，外部的空气被吸入到发动机室9内。需要说明的是，构成第一通风部9i的各通孔为狭缝形状。

一对侧壁部9f从平坦部9d两侧端和第一倾斜部9e的两侧端朝向车体罩9a向下方延伸。各侧壁部9f的下端具有凸缘部9p。各侧壁部9f具有由多个通孔构成的第二通风部9j。经由该第二通风部9j，发动机室9内的空气被排出到外部，外部的空气被吸入到发动机室9内。需要说明的是，构成第二通风部9j的各通孔为狭缝形状。

图5是从后方看到的左侧的侧壁部9f的剖视图。如图5所示，构成第二通风部9j的各通孔的上部具有檐部9k。因为各侧壁部9f沿实质上的垂直方向延伸，所以通过使各通孔在上部具有檐部9k，能够防止雨水等液体流入发动机室9内。

如图4所示，顶板9c的前部的突出部由上述平坦部9d、第一倾斜部9e、一对侧壁部9f及前壁部9n构成。该平坦部9d、第一倾斜部9e、一对侧壁部9f及前壁部9n围成的空间容量是发动机室9所增大的收纳量。

第二倾斜部9g从第一倾斜部9e的后端和各凸缘部9p的后端向后方延伸。需要说明的是，车体罩9a的后部越向后方延伸高度越低，第二倾斜部9g沿着车体罩9a的后部的上端倾斜。即，第二倾斜部9g也构成为越向后方延伸高度越低。该第二倾斜部9g的倾斜度比第一倾斜部9e的倾斜度小。

第二倾斜部9g主要划定冷却室10的上表面，一部分划定发动机室9的后部上表面。在第二倾斜部9g上具有由多个通孔构成的吸气部9m。当冷却风扇11工作时，冷却室10内的空气经由冷却风扇11向外部排出，外部的空气经由吸气部9m被吸入到冷却室10内。

图6是从左侧看到的配置在后部车体3b内的排水机构15的侧面剖视图。如图6所示，在发动机室9内配置有排水机构15。排水机构15包括托盘部件15a与导水部件15b。

托盘部件15a配置在第一倾斜部9e的第一通风部9i的下方，是承接从第一通风部9i侵入发动机室9内的雨水等的盘子状部件。托盘部件15a具有矩形的底板15c与从底板15c的外缘向上方延伸的侧板15d。托盘部件15a的宽度优选配置为与第一通风部9i的宽度相同或者比第一通风部9i的宽度大，与发动机室9的宽度几乎相同，从而能够承接所有从第一通风部9i侵入的雨水。托盘部件15a的前端位于与第一通风部9i的前端相同或者比第一通风部9i的前端靠近前方的位置。托盘部件15a的后端位于与第一通风部9i的后端相同或者比第一通风部9i的后端靠近后方的位置，优选位于隔壁9b的附近。另外，为了将托盘部件15a承接的雨水向后方输送，底板15c以越向后方延伸高度越低的倾斜的状态设置。

图7是从右后方看到的排水机构15的立体图，图8是从右后方看到的设置在左侧的导水部件15b的立体图。需要说明的是，在图7和图8中，为了便于说明，省略了顶板9c的第二倾斜部9g。如图7所示，托盘部件15a的底板15c在左后端部和右后端部分别具有通孔15e。在各通孔15e的下方分别配置有导水部件15b。需要说明的是，设置在发动机室9左侧的导水部件15b与设置在右侧的导水部件15b呈以车宽方向的中心为基准对称的形状，因此，以下只说明配置在左侧的导水部件15b。

导水部件15b是将从托盘部件15a的通孔15e流下的雨水向发动机室9的外部导出的部件。如图6和图8所示，导水部件15b具有底板15f与侧板15g。底板15f为矩形，其左端与车体罩9a紧贴而后端与隔壁9b紧贴。侧板15g从底板15f的前端和右端向上方延伸。即，导水部件15b是上表面开口的容器状部件，由底板15f划定底面，由侧板15g、车体罩9a及隔壁9b划定侧面。

隔壁9b是用于隔开发动机室9与冷却室10的板状部件，右上端部和左上端部具有缺口状排水口9r。该排水口9r的上端位于比导水部件15b的底板15f靠近上方的位置，排水口9r的下端位于比侧板15g的上端靠近下方的位置。导水部件15b被设置成底板15f越向后方延伸高度越低，使得从托盘部件15a承接的雨水向后方输送。因此，从托盘部件15a流下到导水部件15b的雨水向后方输送并经由隔壁9b的排水口9r排入冷却室10。

如图2所示，托盘部件15a位于第一倾斜部9e的下方。另外，托盘部件15a位于柴油机颗粒过滤装置13a的上方。托盘部件15a具有隔热性。例如，托盘部件15a可以由被施以耐热涂层的钢板形成，也可以由铝、铝合金或者不锈钢形成，也可以被涂布含有铝、铝合金或者不锈钢的涂料。托盘部件15a配置在柴油机颗粒过滤装置13a与顶板9c之间，因此能够抑制来自柴油机颗粒过滤装置13a的辐射热向顶板9c传导。这样，托盘部件15a还具有作为隔热板的功能。

【特征】

本实施方式的轮式装载机1具有以下特征。

(1)在轮式装载机1中，在发动机室9的顶板9c上，主要在后部设置有越后方延伸高度越降低的第一倾斜部9e，因此，不仅能够增高发动机室9的顶板9c，而且能够确保后方视野。另外，轮式装载机1在划定发动机室9上表面的顶板9c的第一倾斜部9e上具有第一通风部9i，因此，由柴油机颗粒过滤装置13a和选择性催化还原装置13c产生的热气经由第一通风部9i从发动机室9向外部排出。其结果是，能够抑制发动机室9内的温度过度上升。另外，成为热源的柴油机颗粒过滤装置13a和选择性催化还原装置13c配置在发动机12的上方，且位于更靠近第一通风部9i的位置，从而能够有效地将热气排到外部。需要说明的是，发动机室9与冷却室10被隔壁9b隔开，因此能够抑制发动机室9内的热气流入冷却室10内。

(2)第一通风部9i形成于第一倾斜部9e，因此与在作为水平部分的平坦部9d上形成相同面积的第一通风部9i的情况相比，能够缩小俯视时的面积，从而能够抑制雨水侵入发动机室内。另外，即便雨水从第一通风部9i流入到发动机室9内的情况下，由于在第一通风部9i的下方配置有排水机构15，因此能够利用排水机构15排出这些水。其结果，能够防止例如流入发动机室9内的雨水附着在传动带类等，并由该附着的水冻结而损坏传动带类等。

(3)由于设置在柴油机颗粒过滤装置13a与顶板9c之间的托盘部件15a具有隔热性，因此能够防止来自柴油机颗粒过滤装置13a的辐射热损坏顶板9c的涂层。

(4)由于顶板9c的前部向上方突出，因此相应地增大了发动机室9的收纳量。

(5)由于顶板9c除了第一通风部9i之外还具有第二通风部9j，因此，发动机室9的内部与外部的空气流通顺畅。其结果，能够更加有效地抑制发动机室9的温度的上升。

(6)由于第二通风部9j具有檐部9k，因此能够抑制雨水经由第二通风部9j流入发动机室9内。

【变形例】

以上，说明了本发明的实施方式，但是本发明不限于此，在不脱离本发明的要旨的范围可以进行各种变更。

第一变形例1

导水部件15b的数量不限于两个，可以是一个，也可以是三个以上。需要说明的是，托盘部件15a具有与导水部件15b相同的数量的通孔15e。在导水部件15b为一个的情况下，托盘部件15a的通孔15e仅有一个，且导水部件15b设置在该通孔15e的下方。托盘部件15a的通孔15e的位置优选在底板15c的左后端部或者右后端部。这是为了便于将存留在托盘部件15a上的雨水集中在左后端部或者右后端部。

第二变形例

如图9所示，导水部件15b可以是管状部件。导水部件15b的第一端部与托盘部件15a的通孔15e连通，第二端部与隔壁9b的排水口连通。需要说明的是，导水部件15b也可以贯通隔壁9b的排水口9r，第二端部位于冷却室10。

第三变形例

在上述实施方式和第二变形例中，排水机构15构成为托盘部件15a与导水部件15b分体，也可以构成为托盘部件15a与导水部件15b为一体。

第四变形例

在上述实施方式中，隔壁9b的排水口9r为缺口状，但是不特别限定于此，排水口9r也可以是形成于隔壁9b的通孔。

附图标记说明

9发动机室

9b隔壁

9c顶板

9d平坦部

9e第一倾斜部

9f侧壁部

9i第一通风部

9j第二通风部

9k檐部

9r排水口

10冷却室

12发动机

13排气后处理装置

13a柴油机颗粒过滤装置

13b连接管

13c选择性催化还原装置

15排水机构

15a托盘部件

15b导水部件

15c底板

15d侧板

15e通孔

17冷却单元

Claims (10)

1.一种轮式装载机，其特征在于，包括：

发动机；

排气后处理装置，具有柴油机颗粒过滤装置和选择性催化还原装置，配置在所述发动机的上方；

发动机室，收纳有所述发动机和所述排气后处理装置；

顶板，划定所述发动机室的上表面，具有越向后方延伸高度越降低的倾斜部和形成于所述倾斜部的具有多个通孔的第一通风部；

冷却室，配置在所述发动机室的后方，收纳有冷却单元；

隔壁，隔开所述发动机室与所述冷却室；

排水机构，配置在所述第一通风部的下方，承接从所述第一通风部流入所述发动机室内的水并向所述发动机室的外部排出，

所述排水机构包括：

托盘部件，配置在所述第一通风部的下方，承接从所述第一通风部流入所述发动机室内的水；

导水部件，将存留在所述托盘部件内的水向所述发动机室的外部导出，

所述隔壁具有排水口，

所述托盘部件包括具有通孔的底板和从所述底板的外周缘部向上方延伸的侧板，

所述导水部件配置在所述底板的通孔的下方，使从所述底板的通孔流下的水经由所述隔壁的排水口导入所述冷却室。

2.根据权利要求1所述的轮式装载机，其特征在于，

所述托盘部件具有隔热性，配置在所述柴油机颗粒过滤装置的上方。

3.根据权利要求1所述的轮式装载机，其特征在于，

所述托盘部件具有隔热性，配置在所述柴油机颗粒过滤装置的上方。

4.根据权利要求2所述的轮式装载机，其特征在于，

所述托盘部件由被施以耐热涂层的钢板形成。

5.根据权利要求3所述的轮式装载机，其特征在于，

所述托盘部件由被施以耐热涂层的钢板形成。

6.根据权利要求2所述的轮式装载机，其特征在于，

所述托盘部件至少包括从由铝、铝合金及不锈钢构成的组中选出的一种。

7.根据权利要求3所述的轮式装载机，其特征在于，

所述托盘部件至少包括从由铝、铝合金及不锈钢构成的组中选出的一种。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的轮式装载机，其特征在于，

所述顶板的倾斜部划定所述发动机室的后部上表面，

所述顶板还具有平坦部，该平坦部从所述倾斜部的前缘向前方水平延伸并划定所述发动机室的前部上表面。

9.根据权利要求8所述的轮式装载机，其特征在于，

所述顶板还具有一对侧壁部，该一对侧壁部从所述平坦部的两侧端和所述倾斜部的两侧端向下方延伸；

所述侧壁部包括具有多个通孔的第二通风部。

10.根据权利要求9所述的轮式装载机，其特征在于，

所述第二通风部的通孔具有檐部。