CN107709075B - 作业车辆 - Google Patents

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Abstract

液压挖掘机(100)包括：覆盖发动机(10)上方的发动机盖(9b)、配置在发动机盖(9b)内的通气部件(30)。发动机盖(9b)具有第三侧板(94)。在第三侧板(94)上形成有下侧通气孔群(H6)，并且下侧通气孔群(H6)的侧方被封堵。通气部件(30)的第一开口部(31a)覆盖下侧通气孔群(H6)的内侧。通气部件(30)的第二开口部(34a)向发动机盖(9b)的内部开放。通气部件(30)朝着发动机盖(9b)向上方倾斜。

Description

作业车辆
技术领域
本发明涉及作业车辆。
背景技术
以往，以将外部气体引入包围作业车辆发动机的发动机罩内为目的，在发动机罩的侧板上形成有多个通气孔。在专利文献1中，提出有在形成于发动机罩的多个通气孔中的一部分通气孔的内侧配置通气部件，从而将外部气体送至发动机罩内的期望位置。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开第2015/079764号
发明内容
发明所要解决的课题
然而，在专利文献1的发动机罩中，在发动机停止工作后，不能通过通气部件向外部高效地排出发动机罩内的空气。
本发明是鉴于上述的状况而做出的，其目的在于，提供一种在发动机停止后能够高效地冷却发动机罩内部的作业车辆。
用于解决课题的手段
根据本发明第一方面的作业车辆，其包括：发动机；发动机罩，其包围发动机；通气部件，其配置在发动机罩内。发动机罩具有形成有至少一个通气孔的侧板。侧板中的至少一个通气孔的侧方被封堵。通气部件具有与至少一个通气孔连通的第一开口部和向发动机罩的内部开放的第二开口部。通气部件朝着发动机罩向上方倾斜。
在本发明第一方面的作业车辆中，在形成于侧板的通气孔的侧方不形成其他通气孔，能够抑制在通气孔周边的外部气体温度的上升，故而能够增大通气部件的第一开口部与第二开口部之间的温度差。因此，能够在通气部件内产生从第二开口部朝向第一开口部的空气流动。因而，能够经由通气部件从通气孔向外部排出发动机罩内的高温空气。其结果是，即使在发动机停止后，也能够高效地冷却发动机罩内部。
根据本发明第二方面的作业车辆，根据第一方面，侧板中的至少一个通气孔的下方被封堵。
根据本发明第二方面的作业车辆，能够进一步抑制在通气孔周边的外部气体温度的上升，故而能够在通气部件内加强从第二开口部朝向第一开口部的空气流动。其结果是，能够进一步高效地冷却发动机罩内部。
根据本发明第三方面的作业车辆，根据第一或第二方面，包括配置在发动机罩内的排气后处理单元。第二开口部朝着排气后处理单元开口。
根据本发明第三方面的作业车辆，在发动机停止后，能够对特别容易因发动机的热辐射及滞留在内部的高温排气而变成高温的排气后处理单元进行集中冷却。
根据本发明第四方面的作业车辆，根据第一至第三方面中的任一方面，通气部件包含具有第一开口部的包围部和具有第二开口部的筒部。筒部安装在包围部。
根据本发明第四方面的作业车辆，通过适当改变筒部的长度及位置，能够对发动机罩内的期望区域进行局部冷却。
发明效果
根据本发明，可以提供在发动机停止后能够高效地冷却发动机罩内部的作业车辆。
附图说明
图1是液压挖掘机的侧视图。
图2是用于对发动机盖的内部结构进行说明的前方立体图。
图3是用于对发动机盖的内部结构进行说明的前方立体剖视图。
图4是用于对发动机盖的内部结构进行说明的后方立体剖视图。
图5是用于对通气部件的结构进行说明的分解立体图。
图6是用于对通气部件的结构进行说明的剖视图。
具体实施方式
(液压挖掘机100的结构)
图1是液压挖掘机100的侧视图。在以下的说明中，“前”、“后”、“左”、“右”表示以从驾驶座观察前方的状态作为基准的方向。“车宽方向”与“左右方向”具有相同含义。
液压挖掘机100是本实施方式的作业车辆的一例。液压挖掘机100包括车辆主体1和工作装置4。
车辆主体1具有行驶体2和旋转体3。行驶体2由发动机10的动力进行驱动。旋转体3载置在行驶体2上。旋转体3能够相对于行驶体2旋转。
旋转体3具有驾驶室5、机器室罩6、发动机罩7、配重8。驾驶室5配置在工作装置4的基端部的左侧。机器室罩6配置在驾驶室5的后方。在机器室罩6的内部形成有机器室。在机器室收纳有燃料箱和工作油箱等。
发动机罩7与机器室罩6的后方连接。在发动机罩7的内部形成有发动机室。在发动机室收纳有发动机10及排气后处理单元20等。发动机罩7包围发动机10及排气后处理单元20。发动机罩7包括侧罩9a和发动机盖9b。侧罩9a包围发动机10的侧方。发动机盖9b配置在侧罩9a上。发动机盖9b可开闭地安装在侧罩9a上。
发动机盖9b将发动机10及排气后处理单元20的上方覆盖。排气后处理单元20配置在发动机盖9b内。排气后处理单元20配置在发动机10的上方。配重8配置在发动机罩7的后方。
工作装置4安装在旋转体3的前部。工作装置4具有大臂4a、小臂4b、铲斗4c。通过工作油的供给驱动工作装置4。
(发动机盖9b的内部结构)
图2是用于对发动机盖9b的内部结构进行说明的前方立体图。图3是用于对发动机盖9b的内部结构进行说明的前方立体剖视图。图4是用于对发动机盖9b的内部结构进行说明的后方立体剖视图。在图2中发动机盖9b开启，在图3及图4中发动机盖9b关闭。
在发动机盖9b的内部收纳有排气后处理单元20。排气后处理单元20包括柴油颗粒收集过滤装置21、选择性催化还原装置22、连接配管23、还原剂喷射装置24。
柴油颗粒收集过滤装置21通过过滤器收集来自发动机10(参照图1)的排气中含有的粒状物质。在本实施方式中，柴油颗粒收集过滤装置21具有大致圆筒状的外形。柴油颗粒收集过滤装置21沿着前后方向配置。
选择性催化还原装置22配置在柴油颗粒收集过滤装置21的下游。向选择性催化还原装置22导入通过了柴油颗粒收集过滤装置21的排气。选择性催化还原装置22使用氨还原排气中的氮氧化物。在本实施方式中，选择性催化还原装置22具有大致圆筒状的外形。选择性催化还原装置22沿着前后方向配置。在选择性催化还原装置22的后端部连接有从发动机盖9b突出的排气管25。由排气后处理单元20处理的排气从排气管25向外部排出。
连接配管23将柴油颗粒收集过滤装置21和选择性催化还原装置22连接。在本实施方式中，连接配管23连接柴油颗粒收集过滤装置21的后端部和选择性催化还原装置22的前端部。
还原剂喷射装置24安装在连接配管23上。在还原剂喷射装置24连接有还原剂供给管27。还原剂供给管27将从未图示的尿素水箱送出的尿素水供给到还原剂喷射装置24。还原剂喷射装置24向流过连接配管23内部的排气中喷射尿素水。从还原剂喷射装置24喷射的尿素水被排气的热量水解而成为氨。在连接配管23内生成的氨与排气一同被导入到选择性催化还原装置22。
在发动机10的驱动中以及停止后，柴油颗粒收集过滤装置21、选择性催化还原装置22及还原剂喷射装置24会被发动机10的热辐射及滞留在内部的高温排气加热至高温。
发动机盖9b具有上板91和四个侧板(在图2～4中，仅图示了第一侧板92、第二侧板93、及第三侧板94)。
上板91配置在排气后处理单元20的上方。上板91形成为平面状。在上板91上形成有多个通气孔H1和排气管插通孔H2。多个通气孔H1包含圆角四边形或圆形等各种形状的通气孔。在发动机10的驱动中以及停止工作后，发动机盖9b内的空气经由各通气孔H1向外部排出。各通气孔H1的位置、形状及个数可以进行适当变更。在发动机盖9b关闭的情况下，在排气管插通孔H2插通有排气管25。
第一侧板92从上板91的右端部向下方延伸。第一侧板92的上半部分成为曲面状，第一侧板92的下半部分成为平面状。第一侧板92为发动机盖9b的右板。第一侧板92与第二侧板93和第三侧板94相连。如图2所示，在第一侧板92形成有多个通气孔H3。在发动机10的驱动中以及停止工作后，发动机盖9b内的空气经由各通气孔H3向外部排出。各通气孔H3的位置、形状及个数可以进行适当变更。
第二侧板93从上板91的前端部向下方延伸。第二侧板93的上半部分形成为曲面状，第二侧板93的下半部分形成为平面状。第二侧板93为发动机盖9b的前板。第二侧板93隔着上板91与第三侧板94对置。第二侧板93具有与第三侧板94相同的外形。但是，在本实施方式中，在第二侧板93未形成有通气孔。
第三侧板94从上板91的后端部向下方延伸。第三侧板94的上半部分形成为曲面状，第三侧板94的下半部分形成为平面状。第三侧板94为发动机盖9b的后板。在第三侧板94形成有多个通气孔H4。如图4所示，多个通气孔H4包括上侧通气孔群H5和下侧通气孔群H6。在本实施方式中，第三侧板94为发动机罩7的侧板的一例。
上侧通气孔群H5形成在第三侧板94的形成为曲面状的上半部分。上侧通气孔群H5包含：五个第一通气孔H51、五个第二通气孔H52、五个第三通气孔H53、两个第四通气孔H54、两个第五通气孔H55。
五个第一通气孔H51形成在上侧通气孔群H5的最下段。五个第一通气孔H51形成在下侧通气孔群H6的上方。五个第一通气孔H51在车宽方向上以等间隔形成。在五个第一通气孔H51的上方依次形成有五个第二通气孔H52、五个第三通气孔H53、两个第四通气孔H54、两个第五通气孔H55。在发动机10的驱动中以及停止工作后，发动机盖9b内的空气经由上侧通气孔群H5向外部排出。上侧通气孔群H5所包含的通气孔的位置、形状及个数可以进行适当变更。
下侧通气孔群H6形成在第三侧板94的形成为平面状的下半部分。下侧通气孔群H6包含：下段通气孔H61、五个中段通气孔H62、五个上段通气孔H63。下侧通气孔群H6为形成于第三侧板94的“至少一个通气孔”的一例。
下段通气孔H61为形成于下侧通气孔群H6的最下段的单个通气孔。下段通气孔H61以在车宽方向上延伸的方式形成为横长形状。五个中段通气孔H62形成在下段通气孔H61的上方。五个中段通气孔H62在车宽方向上以等间隔形成。五个中段通气孔H62的整体宽度与下段通气孔H61的整体宽度大致相同。五个上段通气孔H63形成在五个中段通气孔H62的上方。五个上段通气孔H63在车宽方向上以等间隔形成。五个上段通气孔H63的整体宽度与下段通气孔H61的整体宽度大致相同。在发动机10的驱动以及停止工作后，发动机罩7内的空气经由后述的通气部件30从下侧通气孔群H6向外部排出。下侧通气孔群H6所包含的通气孔的位置、形状及个数可以进行适当变更。
在本实施方式中，第三侧板94中的下侧通气孔群H6的侧方被封堵。在下侧通气孔群H6的两侧相邻部分没有形成其他通气孔。另外，第三侧板94中的下侧通气孔群H6的下方被封堵。在下侧通气孔群H6的下方没有形成其他通气孔。
在下侧通气孔群H6的内侧配置有通气部件30。通气部件30以将下侧通气孔群H6所包含的通气孔H61～63从内侧覆盖的方式而配置。通气部件30将形成于第三侧板94的所有通气孔H4中的下侧区域的所有通气孔的内侧覆盖。
在此，图5是用于对通气部件30的结构进行说明的分解立体图。图6是用于对通气部件30的结构进行说明的剖视图。
通气部件30由包围部31、连结板32、两个固定件33、第一筒部34、第二筒部35构成。通气部件30整体形成为筒状(中空状)。如图6所示，在通气部件30的内部形成有空气流路30a。
包围部31形成为边缘立起的碟状。包围部31沿着车宽方向以横长形状延伸。包围部31固定在第三侧板94的内表面94S上。包围部31可以焊接在第三侧板94的内表面94S上，也可以通过未图示的固定件固定。
包围部31具有：第一开口部31a、连结开口31b、两个固定孔31c。第一开口部31a朝着第三侧板94开口。在包围部31固定在第三侧板94的状态下，第一开口部31a与第三侧板94的内表面94S贴紧。第一开口部31a与形成于第三侧板94的下侧通气孔群H6连通。第一开口部31a以将下侧通气孔群H6所包含的通气孔H61～63的内侧完全封堵的方式配置。因此，第一开口部31a以空气能够流通的状态与下侧通气孔群H6所包含的所有通气孔连通。从第一开口部31a向外部流出的空气能够从下侧通气孔群H6的所有通气孔向外部流出，并且从下侧通气孔群H6向内部流入的空气全部流入第一开口部31a。
包围部31由纵板311、底板312、右板313、左板314、以及上板315构成。纵板311从第三侧板94分离。在纵板311上形成有连结开口31b和两个固定孔31c。
底板312与纵板311的下端部相连。如图6所示，底板312相对于水平线倾斜。底板312越靠近第三侧板94，越向下方倾斜。并且，底板312的前端沿着下侧通气孔群H6中的下段通气孔H61的下端部配置。因此，从下侧通气孔群H6侵入包围部31的水或灰尘从朝向下方倾斜的底板312滑落，从下段通气孔H61向外部排出。特别地，在本实施方式中，如图2所示，发动机盖9打开时下侧通气孔群H6朝下，故而即使水或灰尘积存在包围部31内，也可以通过打开发动机盖9b而容易排出。
右板313与纵板311的右端部相连。左板314与纵板311的左端部相连。上板315与纵板311的上端部相连。在本实施方式中，包围部31的第一开口部31a由底板312、右板313、左板314、以及上板315形成。
连结开口31b和两个固定孔31c形成在包围部31的纵板311上。连结开口31b的直径比第一开口部31a小。两个固定孔31c形成在连结开口31b的两侧。
连结板32以封闭连结开口31b的方式配置。在连结板32固定有第一筒部34和第二筒部35。在本实施方式中，第一筒部34和第二筒部35通过焊接固定在连结板32上，但不限于此。在连结板32上形成有两个固定孔32a。两个固定孔32a形成在第一筒部34和第二筒部35的两侧。两个固定件33插通于连结板32的两个固定孔32a和包围部31的两个固定孔31c。由此，连结板32被固定在包围部31上。
第一筒部34固定在连结板32上。第一筒部34从连结板32朝着发动机盖9b的内部延伸。第一筒部34具有向发动机盖9b的内部开放的第二开口部34a。第二开口部34a朝着排气后处理单元20开口(参照图3)。第二开口部34a优选为与排气后处理单元20邻接。第二开口部34a进一步优选为与排气后处理单元20中特别需要冷却的还原剂喷射装置24邻接。如图6所示，第一筒部34朝着发动机盖9b向上方倾斜。因此，通气部件30也朝着发动机盖9b整体向上方倾斜。空气流路30a从第一筒部34的第二开口部34a侧朝向包围部31的第一开口部31a侧整体向上方倾斜。
第二筒部35固定在连结板32上。第二筒部35与第一筒部34的左侧邻接配置。第二筒部35从连结板32朝着发动机盖9b的内部延伸。第二筒部35具有向发动机盖9b的内部开放的第三开口部35a。第三开口部35a朝着排气后处理单元20开口(参照图3)。第三开口部35a优选为与排气后处理单元20邻接。第三开口部35a优选为与排气后处理单元20中特别需要冷却的还原剂喷射装置24邻接。第二筒部35朝着发动机盖9b向上方倾斜。因此，通气部件30也朝着发动机盖9b整体向上方倾斜。空气流路30a从第二筒部35的第三开口部35a侧朝向包围部31的第一开口部31a侧整体向上方倾斜。
(特征)
(1)液压挖掘机100包括：覆盖发动机10上方的发动机盖9b、配置在发动机盖9b内的通气部件30。发动机盖9b具有第三侧板94。在第三侧板94形成有下侧通气孔群H6(“至少一个通气孔”的一例)，并且下侧通气孔群H6的侧方被封堵。通气部件30的第一开口部31a与下侧通气孔群H6的内侧连通。通气部件30的第二开口部34a向发动机盖9b的内部开放。通气部件30朝着发动机盖9b向上方倾斜。
这样，不在下侧通气孔群H6的侧方形成通气孔，因而不会有从形成于下侧通气孔群H6侧方的通气孔向外部排出热风的情况。因此，能够抑制下侧通气孔群H6周边的外部气体温度上升，故而能够增大通气部件30的第一开口部31a与第二开口部34a之间的温度差。因此，如图6所示，能够在通气部件30内产生从第二开口部34a朝向第一开口部31a的空气流动(对流)。因而，能够经由通气部件30从下侧通气孔群H6向外部排出发动机罩7内部的高温空气。其结果是，即使在发动机停止工作后，也能够使发动机罩7内部高效地冷却。
(2)发动机盖9b的第三侧板94中的下段通气孔群H6的下方被封堵。
因此，能够进一步抑制在下侧通气孔群H6周边的外部气体温度的上升，故而能够在通气部件30内加强从第二开口部34a朝向第一开口部31a的空气流动。其结果是，能够进一步高效地冷却发动机盖9b内部。
(3)通气部件30的第二开口部34a朝着排气后处理单元20开口。
因此，在发动机停止工作后，能够对特别容易因发动机10的热辐射及滞留在内部的高温排气而变成高温的排气后处理单元20进行集中冷却。
(4)通气部件30包括具有第一开口部31a的包围部31和具有第二开口部34a的筒部34。筒部34安装在包围部31。
因此，通过适当改变筒部34的长度及位置，能够对发动机盖9b内部的希望区域进行局部冷却。
(其他实施方式)
在上述实施方式中，第三侧板94具有上侧通气孔群H5和下侧通气孔群H6，但不限于此。第三侧板94也可以不具有上侧通气孔群H5。
在上述实施方式中，第三侧板94具有下侧通气孔群H6，并且下侧通气孔群H6包括下段通气孔H61、五个中段通气孔H62及五个上段通气孔H63，但不限于此。第三侧板94只要具有至少一个通气孔即可。
在上述实施方式中，第三侧板94中的下侧通气孔群H6的侧方未形成通气孔而被封闭，但也可以形成微小的通气孔。具体地，也可以在下侧通气孔群H6的侧方形成比内侧被通气部件30封堵的下侧通气孔群H6的总开口面积小的通气孔。在该情况下，对在下侧通气孔群H6周边的外部气体温度的上升产生的影响是轻微的，故而在发动机停止工作后也能够使发动机盖9b内部高效地冷却。这样，在本说明书中，存在对发动机盖9b内部的冷却不产生实质影响的微小通气孔的情况，也可以被包含在“下侧通气孔群H6的侧方被封堵”这一概念中。
在上述实施方式中，第三侧板94中的下侧通气孔群H6的下方未形成通气孔而被封闭，但也可以形成微小的通气孔。具体地，也可以在下侧通气孔群H6的下方形成比内侧被通气部件30封堵的下侧通气孔群H6的总开口面积小的通气孔。在该情况下，对在下侧通气孔群H6周边的外部气体温度的上升产生的影响是轻微的，故而在发动机停止工作后也能够使发动机盖9b内部高效地冷却。这样，在本说明书中，存在对发动机盖9b内部的冷却不产生实质影响的微小通气孔的情况，也可以被包含“下侧通气孔群H6的下方被封堵”这一概念中。
在上述实施方式中，将通气部件30安装在第三侧板94上，但不限于此。通气部件30通过安装在具有通气孔的侧板上而起到上述的效果，故而，例如，即使配置在形成于第一侧板92的通气孔H3的内侧，也能够得到相同效果。
在上述实施方式中，在下侧通气孔群H6的最下段配置有在车宽方向上延伸的单个下段通气孔H61，但不限于此。下段通气孔H61也可以分成多个通气孔。
在上述实施方式中，通气部件30具有第一筒部34和第二筒部35，但也可以仅具有第一筒部34和第二筒部35中的一个。另外，第一筒部34和第二筒部35可以是相同部件，但也可以是分别不同的部件。例如，通过改变第一筒部34和第二筒部35的长度及配置，能够对发动机盖9b内的不同区域进行局部冷却。
在上述实施方式中，通气部件30由包围部31、连结板32、第一筒部34、以及第二筒部35构成，但不限于此。通气部件30也可以仅由包围部31构成。在该情况下，包围部31的连结开口31b起到“第二开口部”的功能。另外，可以对包围部31的形状及大小进行适当变更。另外，通气部件30也可以仅由第一筒部34构成。在该情况下，第二开口部34a的相反侧的开口起到“第一开口部”的功能。在以上情况下，可以对包围部31及第一筒部34的形状及大小进行适当变更。
在上述实施方式中，通气部件30包括第一筒部34及第二筒部35，但不限于此。通气部件30也可以仅包括第一筒部34及第二筒部34中的任一个，或者，除了第一筒部34及第二筒部35之外还可以包括一个以上的筒部。
在上述实施方式中，排气后处理单元20包括柴油颗粒收集过滤装置21，但不限于此。排气后处理单元20也可以包括柴油氧化催化装置(DOC)，以代替柴油颗粒收集过滤装置21。柴油氧化催化装置具有使排气中的氮氧化物(NOX)中的一氧化氮(NO)降低，从而使二氧化氮(NO2)增加的功能。
在上述实施方式中，以高效地冷却发动机罩7内部为目的而在发动机盖9b的第三侧板94的内侧配置通气部件30，但不限于此。通气部件30只要配置在发动机罩7的侧板内侧即可，也可以配置在发动机罩7的侧罩9a的内侧。在本实施方式中，侧罩9a和发动机盖9b的第三侧板94分别为“发动机罩的侧板”的一例。
在上述实施方式中，第一筒部34及第二筒部35各自的截面为圆形，但也可以为矩形、多边形及椭圆等。
附图标记说明
7：发动机罩
9a：侧罩
9b：发动机盖
91：上板
92：第一侧板
93：第二侧板
94：第三侧板
H4：通气孔
H6：下侧通气孔群(至少一个通气孔的一例)
H61：下段通气孔
H62：中段通气孔
H63：上段通气孔
10：发动机
20：排气后处理单元
30：通气部件
30a：空气流路
31：包围部
31a：第一开口部
34：第一筒部
34a：第二开口部
35：第二筒部
35a：第三开口部
100：液压挖掘机(作业车辆的一例)

Claims (5)

1.一种作业车辆，其特征在于，包括：
发动机；
发动机罩，其包围所述发动机；
通气部件，其配置在所述发动机罩内；
所述发动机罩具有形成有至少一个通气孔的通气孔的侧板，
所述侧板中的所述至少一个通气孔的侧方被封堵，
所述通气部件包含包围部和筒部，所述包围部具有第一开口部和连结开口，所述第一开口部设置在所述侧板的内表面并包围所述至少一个通气孔，所述连结开口与所述第一开口部分离并朝向所述发动机罩的内部，所述筒部设置于所述包围部的所述连结开口并具有第二开口部，所述第二开口部与所述连结开口分离，并朝向所述发动机罩的内部，并向所述发动机罩的内部开放，在所述作业车辆的侧方向上，所述连结开口至少部分地与所述至少一个通气孔重叠，
所述通气部件朝着所述发动机罩向上方倾斜。
2.如权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，
所述侧板中的所述至少一个通气孔的下方被封堵。
3.如权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，
包括配置在所述发动机罩内的排气后处理单元，
所述第二开口部朝着所述排气后处理单元开口。
4.如权利要求2所述的作业车辆，其特征在于，
包括配置在所述发动机罩内的排气后处理单元，
所述第二开口部朝着所述排气后处理单元开口。
5.如权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，
所述包围部具有底板，在所述发动机罩关闭并且所述作业车辆在水平表面时，所述底板朝向所述侧板的内表面向下倾斜，并且所述底板的边缘构成所述第一开口部的一部分，并沿着所述至少一个通气孔的下边缘设置，以使得水或灰尘从朝向下方倾斜的底板滑落，并向外侧排出。
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