JP7157538B2 - 燃料電池車両 - Google Patents

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Description

本発明は、燃料電池スタックを収容するスタックケースから燃料ガスを含む排気ガスを排出するための排気装置を備えた燃料電池車両に関する。
例えば、固体高分子型燃料電池は、高分子イオン交換膜からなる電解質膜の一方にアノード電極が、他方にカソード電極が、それぞれ配設された電解質膜・電極構造体（ＭＥＡ）を備える。電解質膜・電極構造体は、セパレータによって挟持されることにより、発電セルが構成されている。この燃料電池は、通常、所定の数の発電セルを積層することにより、例えば、車載用燃料電池スタックとして燃料電池車両に搭載されている。
燃料電池車両では、特に燃料ガスである水素が、燃料電池スタックを搭載する空間内に漏出するおそれがある。このため、燃料電池スタックから水素が漏出した場合、水素を外部に効率よく排出することを目的として、例えば、特許文献１に開示されている燃料電池車両が提案されている。特許文献１は、燃料電池スタックを収容するスタックケースに排気ダクトを接続し、スタックケース内から当該排気ダクトを介して車外へと水素を排出する構成を採用している。
特開２０１５－１９３３７０号公報
スタックケース内と車外とは、排気ダクトを介して空間的に連通している。このため、外部の水滴や小石、金属片等の異物がスタックケース内へと入り込むことが懸念される。
本発明は、上述した従来技術に鑑みてなされたものであり、スタックケース内への水滴や異物の混入を効果的に防止することができる燃料電池車両を提供することを目的とする。
本発明に係る燃料電池車両は、燃料電池スタックを収容するスタックケースから排気ガスを排出するための排気装置を備えた燃料電池車両であって、前記排気装置は、前記燃料電池車両のフェンダー部に設けられた排気口部と、前記スタックケースと前記排気口部とを互いに連結する排気ダクトと、を有し、前記排気口部は、前記燃料電池車両の外側に開口する外側開口部を有する中空の排気口本体と、前記外側開口部の少なくとも一部を覆うように前記排気口本体の内孔に設けられた板状の異物流入抑制部と、を備え、前記排気口本体は、一方向に延在し、前記異物流入抑制部は、前記排気口本体の長手方向の一端部に設けられた第１プレートと、前記排気口本体の長手方向の他端部に設けられた第２プレートと、を有し、前記第１プレートと前記第２プレートとは、前記第１プレートと前記第２プレートとの間に排気ガスを流通させるための隙間が形成されるように前記外側開口部の指向する方向に互いにオフセットしていることを特徴とする。
上記の燃料電池車両において、前記第１プレートと前記第２プレートとは、前記外側開口部の指向する方向に互いに重なるように配置されていることが好ましい。
上記の燃料電池車両において、前記排気口本体の底部には、ドレイン孔が形成されていることが好ましい。
上記の燃料電池車両において、前記排気装置は、一端が前記ドレイン孔に接続されたドレイン配管を備え、前記ドレイン配管の他端は、前記燃料電池車両の前輪よりも車両後方に位置していることが好ましい。
上記の燃料電池車両において、前記排気口本体の一端部には、前記ドレイン孔が形成され、前記排気口本体の他端部には、前記排気ダクトが接続されていることが好ましい。
本発明に係る燃料電池車両は、燃料電池スタックを収容するスタックケースから排気ガスを排出するための排気装置を備えた燃料電池車両であって、前記排気装置は、前記燃料電池車両のフェンダー部に設けられた排気口部と、前記スタックケースと前記排気口部とを互いに連結する排気ダクトと、を有し、前記排気口部は、前記燃料電池車両の外側に開口する外側開口部を有する中空の排気口本体と、前記外側開口部の少なくとも一部を覆うように前記排気口本体の内孔に設けられた板状の異物流入抑制部と、を備え、前記排気ダクトには、フィルタを収容したフィルタケースが設けられていることを特徴とする。
上記の燃料電池車両において、前記フィルタケースの底部には、中間ドレイン孔が形成されていることが好ましい。
上記の燃料電池車両において、前記排気装置は、一端が前記中間ドレイン孔に接続された中間ドレイン配管を備え、前記中間ドレイン配管の他端は、前記燃料電池車両の前輪よりも車両前方に位置していることが好ましい。
上記の燃料電池車両において、前記排気ダクトは、前記フィルタケースと前記排気口部とを互いに連結する配管を有し、前記フィルタケースのうち前記配管の一端が接続される導出ポートは、前記排気口部のうち前記配管の他端が接続される導入ポートよりも鉛直下方に位置し、前記配管は、前記導入ポートから前記導出ポートに向かって鉛直下方に傾斜するように延在していることが好ましい。
上記の燃料電池車両において、前記排気口部は、前記外側開口部を外側から覆うように前記排気口本体に設けられ、排気ガスが流通可能な複数の貫通孔が形成されたカバー部を備えることが好ましい。
本発明によれば、排気口本体の内孔に板状の異物流入抑制部を設けているため、水滴や小石、金属片等の異物が排気口本体の外側開口部から排気ダクト内に流入することを抑制することができる。これにより、スタックケース内への水滴や異物の混入を効果的に防止することができる。
本発明の一実施形態に係る燃料電池車両の斜視図である。 燃料電池スタックの分解斜視図である。 発電セルの分解斜視図である。 燃料電池車両の一部省略右側面図である。 図５Ａは、右側の排気口部の斜視図であり、図５Ｂは、図５ＡのＶＢ－ＶＢ線に沿った横断面図である。 図６Ａは、左側の排気口部の斜視図であり、図６Ｂは、図６ＡのＶＩＢ－ＶＩＢ線に沿った横断面を左右方向及び上下方向に１８０°反転した図である。 図７Ａは、第１変形例に係る右側の排気口部の横断面図であり、図７Ｂは、第１変形例に係る左側の排気口部の横断面図である。 図８Ａは、第２変形例に係る右側の排気口部の横断面図であり、図８Ｂは、第２変形例に係る左側の排気口部の横断面図である。 図９Ａは、第３変形例に係る右側の排気口部の横断面図であり、図９Ｂは、第３変形例に係る左側の排気口部の横断面図である。
以下、本発明に係る燃料電池車両について好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら説明する。
図１に示すように、本発明の一実施形態に係る燃料電池車両１０は、例えば、燃料電池電気自動車である。燃料電池車両１０は、燃料電池スタック１２が収容されたスタックケース１４をダッシュボード１６の前方に形成されたフロントルーム（モータルーム）１８内に配設する。
図２に示すように、燃料電池スタック１２は、複数の発電セル２０が車幅方向（矢印Ｂ方向）に積層される。発電セル２０の積層方向一端（矢印Ｌ方向の端）には、第１ターミナルプレート２２ａ、第１絶縁プレート２４ａ及び第１エンドプレート２６ａが、外方に向かって順次配設される。
発電セル２０の積層方向他端（矢印Ｒ方向の端）には、第２ターミナルプレート２２ｂ、第２絶縁プレート２４ｂ及び第２エンドプレート２６ｂが、外方に向かって順次配設される。燃料電池スタック１２の車両幅方向両端には、第１エンドプレート２６ａと第２エンドプレート２６ｂとが配置される。
第１エンドプレート２６ａ及び第２エンドプレート２６ｂは、発電セル２０、第１絶縁プレート２４ａ及び第２絶縁プレート２４ｂの外形寸法よりも大きな外形寸法に設定される。
第１ターミナルプレート２２ａは、第１絶縁プレート２４ａの内部の凹部に収容される一方、第２ターミナルプレート２２ｂは、第２絶縁プレート２４ｂの内部の凹部に収容されてもよい。
横長形状の第１エンドプレート２６ａの中央部からは、第１ターミナルプレート２２ａに接続された第１電力出力端子２８ａが外方に向かって延在する。横長形状の第２エンドプレート２６ｂの中央部からは、第２ターミナルプレート２２ｂに接続された第２電力出力端子２８ｂが外方に向かって延在する。
第１エンドプレート２６ａと第２エンドプレート２６ｂの各角部は、積層方向に延在するタイロッド３０により固定され、積層方向に締め付け荷重が付与される。
図３に示すように、発電セル２０は、電解質膜・電極構造体３２と、電解質膜・電極構造体３２を両側から挟持する第１セパレータ３４及び第２セパレータ３６とを有する。電解質膜・電極構造体３２は、電解質膜４０と、電解質膜４０を挟持するカソード電極４２及びアノード電極４４とを備える。
電解質膜・電極構造体３２の外周部には、フィルム状の樹脂枠部材３３が全周に亘って設けられている。第１セパレータ３４及び第２セパレータ３６は、金属セパレータ又はカーボンセパレータにより構成される。
発電セル２０の矢印Ａ方向の一端縁部には、酸化剤ガス入口連通孔４６ａ、冷却媒体入口連通孔６０ａ及び燃料ガス出口連通孔４８ｂが、矢印Ｃ方向（鉛直方向）に配列して設けられる。
各発電セル２０の酸化剤ガス入口連通孔４６ａは、発電セル２０の積層方向（矢印Ｂ方向）に互いに連通し、酸化剤ガス、例えば、酸素含有ガスを供給する。各発電セル２０の冷却媒体入口連通孔６０ａは、矢印Ｂ方向に互いに連通し、冷却媒体を供給する。各発電セル２０の燃料ガス出口連通孔４８ｂは、矢印Ｂ方向に互いに連通し、燃料ガス、例えば、水素含有ガスを排出する。
発電セル２０の矢印Ａ方向の他端縁部には、燃料ガス入口連通孔４８ａ、冷却媒体出口連通孔６０ｂ及び酸化剤ガス出口連通孔４６ｂが、矢印Ｃ方向に配列して設けられる。
各発電セル２０の燃料ガス入口連通孔４８ａは、矢印Ｂ方向に互いに連通し、燃料ガスを供給する。各発電セル２０の冷却媒体出口連通孔６０ｂは、矢印Ｂ方向に互いに連通し、冷却媒体を排出する。各発電セル２０の酸化剤ガス出口連通孔４６ｂは、矢印Ｂ方向に互いに連通し、酸化剤ガスを排出する。
第１セパレータ３４の電解質膜・電極構造体３２に向かう面３４ａには、酸化剤ガス入口連通孔４６ａと酸化剤ガス出口連通孔４６ｂとに連通する酸化剤ガス流路６２が設けられる。第２セパレータ３６の電解質膜・電極構造体３２に向かう面３６ａには、燃料ガス入口連通孔４８ａと燃料ガス出口連通孔４８ｂとに連通する燃料ガス流路６４が設けられる。
互いに隣接し発電セル２０を構成する第１セパレータ３４と第２セパレータ３６との間には、冷却媒体入口連通孔６０ａと冷却媒体出口連通孔６０ｂとを連通する冷却媒体流路６６が設けられる。第１セパレータ３４と第２セパレータ３６とには、それぞれ樹脂枠部材３３に当接するシール部材５０、５２が、一体的又は個別に設けられる。
図２に示すように、第１エンドプレート２６ａの一方の対角位置には、酸化剤ガス入口連通孔４６ａに連通する酸化剤ガス供給マニホールド６８ａと、酸化剤ガス出口連通孔４６ｂに連通する酸化剤ガス排出マニホールド６８ｂとが設けられる。
第１エンドプレート２６ａの他方の対角位置には、燃料ガス入口連通孔４８ａに連通孔する燃料ガス供給マニホールド７０ａと、燃料ガス出口連通孔４８ｂに連通する燃料ガス排出マニホールド７０ｂとが設けられる。
図示は省略するが、第２エンドプレート２６ｂには、冷却媒体入口連通孔６０ａに連通する冷却媒体供給マニホールドと、冷却媒体出口連通孔６０ｂに連通する冷却媒体排出マニホールドとが設けられる。
燃料電池スタック１２は、平面視矩形状、例えば、平面視長方形状のスタックケース１４内に収納される。スタックケース１４は、前方サイドパネル１４Ｆｒ、後方サイドパネル１４Ｒｒ、アッパーパネル１４Ｕｐ、ローワーパネル１４Ｌｗ、第１エンドプレート２６ａ及び第２エンドプレート２６ｂを備える。
スタックケース１４を構成する各部品は、互いに固定されるとともに、第１エンドプレート２６ａ及び第２エンドプレート２６ｂに対して固定される。アッパーパネル１４Ｕｐの四隅部には、スタックケース１４内を外部に連通する開口部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄが形成される。なお、燃料電池スタック１２とは別体にスタックケース１４を設け、当該スタックケース１４内に燃料電池スタック１２を収納し、当該スタックケース１４の上面に開口部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄを設けてもよい。
図１に示すように、この燃料電池車両１０は、スタックケース１４から排気ガスを排出するための排気装置７４を備える。排気装置７４は、スタックケース１４の車幅方向両側に配置されている。従って、この燃料電池車両１０は、２つの排気装置７４（７４Ｒ、７４Ｌ）を備える。
図１及び図４に示すように、右側の排気装置７４Ｒは、排気ダクト７６Ｒ、フィルタケース７８Ｒ及び排気口部８０Ｒを備える。排気ダクト７６Ｒは、スタックケース１４と排気口部８０Ｒとを互いに連結する。
具体的には、図１において、排気ダクト７６Ｒは、スタックケース１４とフィルタケース７８Ｒの第１ポート７８ａとに接続された第１配管８４と、フィルタケース７８Ｒの第２ポート７８ｂ（導出ポート）に接続された第２配管８６とを有する。
右側の排気ダクト７６Ｒの第１配管８４は、アッパーパネル１４Ｕｐの右側に設けられた２つの開口部７２ａ、７２ｂに接続されている。なお、開口部７２ａは、前方サイドパネル１４Ｆｒの重力方向の上部に位置していてもよく、開口部７２ｂは、後方サイドパネル１４Ｒｒの重力方向の上部に位置していてもよい。第１配管８４は、２つの開口部７２ａ、７２ｂに接続された２つの接続管部８４ａ、８４ｂと、２つの接続管部８４ａ、８４ｂが合流してフィルタケース７８Ｒの第１ポート７８ａに接続された合流管部８４ｃとを有する。
右側の排気ダクト７６Ｒの第２配管８６は、一端がフィルタケース７８Ｒの第２ポート７８ｂに接続され、他端が排気口部８０Ｒの導入ポート１１２に接続されている。フィルタケース７８Ｒの第２ポート７８ｂは、導入ポート１１２よりも鉛直下方に位置している。第２配管８６は、導入ポート１１２からフィルタケース７８Ｒの第２ポート７８ｂに向かって鉛直下方に傾斜するように延在している（図１及び図４参照）。
フィルタケース７８Ｒは、右側の前輪９８Ｒの車軸１０２Ｒよりも車両前方（矢印Ｆｒ方向）に位置している（図４参照）。フィルタケース７８Ｒは、水平方向に延在した形状を有する。フィルタケース７８Ｒは、平面視で長方形状を有する。フィルタケース７８Ｒの長手方向は、車両前後方向（矢印Ａ方向）に沿っている。
フィルタケース７８Ｒの長手方向は、車幅方向（矢印Ｂ方向）に沿ってもよく、車幅方向に対して傾斜していてもよい。フィルタケース７８Ｒは、平面視で長方形状以外の形状であってもよく、例えば、正方形状や他の多角形状、円形状、楕円形状（幾何学的な楕円に限られない）、長円形状等であってもよい。
フィルタケース７８Ｒの長手方向の一端側に、フィルタケース７８Ｒの第１ポート７８ａ及び第２ポート７８ｂが設けられている。従って、第１配管８４及び第２配管８６は、フィルタケース７８Ｒの長手方向の一端側に接続されている。なお、第１配管８４及び第２配管８６は、一方がフィルタケース７８Ｒの長手方向の一端側に接続され、他方がフィルタケース７８Ｒの長手方向の他端側に接続されていてもよい。
フィルタケース７８Ｒは、上部ケース８８と、上部ケース８８に接合された下部ケース９０とを有する。下部ケース９０にフィルタ９２Ｒが装着されている。上部ケース８８に第１ポート７８ａが設けられている。従って、第１配管８４は上部ケース８８に接続されている。下部ケース９０に第２ポート７８ｂが設けられている。従って、第２配管８６は下部ケース９０に接続されている。なお、上部ケース８８に第２配管８６が接続され、下部ケース９０に第１配管８４が接続されていてもよい。
フィルタケース７８Ｒの底部（下部ケース９０の底部）には、中間ドレイン孔９４が形成されている。中間ドレイン孔９４には、中間ドレイン配管９６の一端が接続されている。中間ドレイン配管９６は、フィルタケース７８Ｒ内に流入した水滴や異物（小石及び金属片等）を外部へと排出するための配管である。
図４において、中間ドレイン配管９６の他端は、右側の前輪９８Ｒを覆うホイールハウスの内側に位置している。中間ドレイン配管９６の他端は、燃料電池車両１０の右側の前輪９８Ｒよりも車両前方（矢印Ｆｒ方向）に位置している。
図１及び図４において、右側の排気口部８０Ｒは、燃料電池車両１０の右側のフェンダー部１００Ｒに設けられている。具体的には、排気口部８０Ｒは、右側の前輪９８Ｒの車軸１０２Ｒよりも車両後方（矢印Ｒｒ方向）に位置している。
図５Ａ及び図５Ｂに示すように、排気口部８０Ｒは、排気口本体１０４、異物流入抑制部１０６及びカバー部１０８を有する。排気口本体１０４は、一方向（矢印Ａ方向）に延在しており、底壁部１０４ａ、前方壁部１０４ｂ、後方壁部１０４ｃ、内方壁部１０４ｄ及び天壁部１０４ｅを含む。
排気口本体１０４には、燃料電池車両１０の右方向（矢印Ｒ方向）に開口した外側開口部１１０が形成されている。外側開口部１１０は、底壁部１０４ａ、前方壁部１０４ｂ、後方壁部１０４ｃ及び天壁部１０４ｅによって形成されている。外側開口部１１０の開口形状は、四角形状に形成されている。ただし、外側開口部１１０の開口形状は、その長手方向の端部が円弧状（半円状）に形成されていてもよい。また、外側開口部１１０の開口形状は、下辺が車両後方に向かって上方に傾斜していてもよい。
異物流入抑制部１０６は、外側開口部１１０の少なくとも一部を覆うように排気口本体１０４の内孔１０５に設けられた第１プレート１１４と第２プレート１１６とを有する。
第１プレート１１４は、排気口本体１０４の長手方向の一端部（車両後方側の端部）に設けられている。第１プレート１１４は、矢印Ａ方向に延在した横長形状（長方形状）の板である。
第１プレート１１４の一端は、後方壁部１０４ｃに接触している。第１プレート１１４の他端は、前方壁部１０４ｂから離間している。第１プレート１１４の下端は、底壁部１０４ａに接触している。第１プレート１１４の上端は、天壁部１０４ｅに接触している。第１プレート１１４は、外側開口部１１０から車幅方向内方（矢印Ｌ方向）にずれて位置している。
第１プレート１１４は、第１ボルト１１８によって排気口本体１０４に固定されている。第１ボルト１１８は、内方壁部１０４ｄから外側開口部１１０側に向かって突出したボス１２０（図５Ｂ参照）に締結されている。
第２プレート１１６は、排気口本体１０４の長手方向の他端部（車両前方側の端部）に設けられている。第２プレート１１６は、矢印Ａ方向に延在した横長形状（長方形状）の板である。第２プレート１１６は、車幅方向外方から導入ポート１１２を覆うように配置されている。
第２プレート１１６の一端は、後方壁部１０４ｃから離間している。第２プレート１１６の他端は、前方壁部１０４ｂに接触している。第２プレート１１６の下端は、底壁部１０４ａに接触している。第２プレート１１６の上端は、天壁部１０４ｅに接触している。
第２プレート１１６は、第２ボルト１２２（図５Ａ参照）によって排気口本体１０４に固定されている。第２ボルト１２２は、内方壁部１０４ｄから外側開口部１１０側に向かって突出した図示しないボスに締結されている。
第１プレート１１４と第２プレート１１６とは、第１プレート１１４と第２プレート１１６との間に排気ガスを流通させるための隙間Ｓが形成されるように外側開口部１１０の指向する方向（矢印Ｂ方向）に互いにオフセットしている。第１プレート１１４は、第２プレート１１６よりも車幅方向外方（矢印Ｒ方向）に位置している。
第１プレート１１４と第２プレート１１６とは、外側開口部１１０の指向する方向（矢印Ｂ方向）に互いに重ならない。第２プレート１１６の長手方向の寸法は、第１プレート１１４の長手方向の寸法よりも短い。ただし。第２プレート１１６の長手方向の寸法は、第１プレート１１４の長手方向の寸法と同じであっても短くてもよい。
排気口本体１０４の長手方向の一端部（底壁部１０４ａの一端部）には、ドレイン孔１２４が形成されている。ドレイン孔１２４には、ドレイン配管１２６（図５Ａ参照）の一端が接続されている。ドレイン配管１２６は、排気口本体１０４内に流入した水滴や異物を車外へと排出するための配管である。
図４に示すように、ドレイン配管１２６の他端は、右側の前輪９８Ｒを覆うホイールハウスの内側に開口している。ドレイン配管１２６の他端は、燃料電池車両１０の右側の前輪９８Ｒよりも車両後方（矢印Ｒｒ方向）に位置している。
図５Ａ及び図５Ｂにおいて、排気口本体１０４の長手方向の他端部（内方壁部１０４ｄの他端部）には、第２配管８６の他端が接続された導入ポート１１２が形成されている。導入ポート１１２は、第２プレート１１６によって覆われている。
カバー部１０８は、外側開口部１１０を外側から覆うように排気口本体１０４に設けられている。カバー部１０８は、メッシュ状に構成されており、排気ガスが流通可能な複数の貫通孔１２８が形成されている。カバー部１０８と排気口本体１０４との間には、シール部材１２９が介設されている。
カバー部１０８は、メッシュ状に形成されていなくてもよい。カバー部１０８は、複数のスリット又は複数の孔が形成されたプレートであってもよいし、多孔性のシートであってもよい。
図１に示すように、左側の排気装置７４Ｌは、排気ダクト７６Ｌ、フィルタケース７８Ｌ及び排気口部８０Ｌを備える。排気ダクト７６Ｌは、スタックケース１４と排気口部８０Ｌとを互いに連結する。
具体的には、排気ダクト７６Ｌは、スタックケース１４とフィルタケース７８Ｌの第１ポート７８ａとに接続された第１配管１３０と、フィルタケース７８Ｌの第２ポート７８ｂ（導出ポート）に接続された第２配管１３２とを有する。
左側の排気ダクト７６Ｌの第１配管１３０は、アッパーパネル１４Ｕｐの左側に設けられた２つの開口部７２ｃ、７２ｄに接続されている。なお、開口部７２ｃは、前方サイドパネル１４Ｆｒの重力方向の上部に位置していてもよく、開口部７２ｄは、後方サイドパネル１４Ｒｒの重力方向の上部に位置していてもよい。第１配管１３０は、２つの開口部７２ｃ、７２ｄに接続された２つの接続管部１３０ａ、１３０ｂと、２つの接続管部１３０ａ、１３０ｂが合流してフィルタケース７８Ｌの第１ポート７８ａに接続された合流管部１３０ｃとを有する。左側の排気ダクト７６Ｌの第１配管１３０は、連結配管１３４を介して、右側の排気ダクト７６Ｒの第１配管８４と連通している。
左側の排気ダクト７６Ｌの第２配管１３２は、一端がフィルタケース７８Ｌの第２ポート７８ｂに接続され、他端が排気口部８０Ｌの導入ポート１５２に接続されている。フィルタケース７８Ｌの第２ポート７８ｂは、導入ポート１５２よりも鉛直下方に位置している。第２配管１３２は、導入ポート１５２から第２ポート７８ｂに向かって鉛直下方に傾斜するように延在している。
フィルタケース７８Ｌは、左側の前輪９８Ｌの車軸１０２Ｌよりも車両前方（矢印Ｆｒ方向）に位置している。フィルタケース７８Ｌは、水平方向に延在した形状を有する。フィルタケース７８Ｌの長手方向は、車幅方向（矢印Ｂ方向）に沿っている。フィルタケース７８Ｌの長手方向は、車両前後方向（矢印Ａ方向）に沿ってもよく、車両前後方向に対して傾斜していてもよい。
フィルタケース７８Ｌは、平面視で長方形状以外の形状であってもよく、例えば、正方形状や他の多角形状、円形状、楕円形状（幾何学的な楕円に限られない）、長円形状等であってもよい。
左側の排気装置７４Ｌのフィルタケース７８Ｌと、右側の排気装置７４Ｒのフィルタケース７８Ｒとは、長手方向が異なって配置されている。なお、左側の排気装置７４Ｌのフィルタケース７８Ｌと、右側の排気装置７４Ｒのフィルタケース７８Ｒとは、長手方向が同じに配置されてもよい。
フィルタケース７８Ｌの長手方向の一端側に、フィルタケース７８Ｌの第１ポート７８ａ及び第２ポート７８ｂが設けられている。従って、第１配管１３０及び第２配管１３２は、フィルタケース７８Ｌの長手方向の一端側に接続されている。なお、第１配管１３０及び第２配管１３２は、一方がフィルタケース７８Ｌの長手方向の一端側に接続され、他方がフィルタケース７８Ｌの長手方向の他端側に接続されていてもよい。
フィルタケース７８Ｌは、上部ケース１３６と、上部ケース１３６に接合された下部ケース１３８とを有する。下部ケース１３８にフィルタ９２Ｌが装着されている。上部ケース１３６に第１ポート７８ａが設けられている。従って、第１配管１３０は上部ケース１３６に接続されている。下部ケース１３８に第２ポート７８ｂが設けられている。従って、第２配管１３２は下部ケース１３８に接続されている。なお、上部ケース１３６に第２配管１３２が接続され、下部ケース１３８に第１配管１３０が接続されていてもよい。
フィルタケース７８Ｌの底部（下部ケース１３８の底部）には、中間ドレイン孔１４０が形成されている。中間ドレイン孔１４０には、中間ドレイン配管１４２の一端が接続されている。中間ドレイン配管１４２は、フィルタケース７８Ｌ内に流入した水滴や異物を外部へと排出するための配管である。
中間ドレイン配管１４２の他端は、燃料電池車両１０の左側の前輪９８Ｌを覆うホイールハウスの内側に位置している。中間ドレイン配管１４２の他端は、燃料電池車両１０の左側の前輪９８Ｌよりも車両前方（矢印Ｆｒ方向）に位置している。
左側の排気口部８０Ｌは、燃料電池車両１０の左側のフェンダー部１００Ｌに設けられている。具体的には、左側の排気口部８０Ｌは、左側の前輪９８Ｌの車軸１０２Ｌよりも車両後方（矢印Ｒｒ方向）に位置している。
図６Ａ及び図６Ｂ（図６Ｂは、図６ＡのＶＩＢ－ＶＩＢ線に沿った横断面を左右方向及び上下方向に１８０°反転した図である。）に示すように、排気口部８０Ｌは、排気口本体１４４、異物流入抑制部１４６及びカバー部１４８を有する。排気口本体１４４は、一方向（矢印Ａ方向）に延在しており、底壁部１４４ａ、前方壁部１４４ｂ、後方壁部１４４ｃ、内方壁部１４４ｄ及び天壁部１４４ｅを含む。
排気口本体１４４には、燃料電池車両１０の左方向（矢印Ｌ方向）に開口した外側開口部１５０が形成されている。外側開口部１５０は、底壁部１４４ａ、前方壁部１４４ｂ、後方壁部１４４ｃ及び天壁部１４４ｅによって形成されている。外側開口部１５０の開口形状は、四角形状に形成されている。ただし、外側開口部１５０の開口形状は、その長手方向の端部が円弧状（半円状）に形成されていてもよい。また、外側開口部１５０の開口形状は、下辺が車両後方に向かって上方に傾斜していてもよい。
異物流入抑制部１４６は、外側開口部１５０の少なくとも一部を覆うように排気口本体１４４の内孔１４５に設けられた第１プレート１５４と第２プレート１５６とを有する。
第１プレート１５４は、排気口本体１４４の長手方向の一端部（車両後方側の端部）に設けられている。第１プレート１５４は、矢印Ａ方向に延在した横長形状（長方形状）の板である。
第１プレート１５４の一端は、後方壁部１４４ｃに接触している。第１プレート１５４の他端は、前方壁部１４４ｂから離間している。第１プレート１５４の下端は、底壁部１４４ａに接触している。第１プレート１５４の上端は、天壁部１４４ｅに接触している。第１プレート１５４は、外側開口部１５０から車幅方向内方（矢印Ｒ方向）にずれて位置している。
第１プレート１５４は、第１ボルト１５８によって排気口本体１４４に固定されている。第１ボルト１５８は、内方壁部１４４ｄから外側開口部１５０側に向かって突出したボス１６０（図６Ｂ参照）に締結されている。
第２プレート１５６は、排気口本体１４４の長手方向の他端部（車両前方側の端部）に設けられている。第２プレート１５６は、矢印Ａ方向に延在した横長形状（長方形状）の板である。第２プレート１５６は、車幅方向外方から導入ポート１５２を覆うように配置されている。
第２プレート１５６の一端は、後方壁部１４４ｃから離間している。第２プレート１５６の他端は、前方壁部１４４ｂに接触している。第２プレート１５６の下端は、底壁部１４４ａに接触している。第２プレート１５６の上端は、天壁部１４４ｅに接触している。
第２プレート１５６は、第２ボルト１６２（図６Ａ参照）によって排気口本体１４４に固定されている。第２ボルト１６２は、内方壁部１４４ｄから外側開口部１５０側に向かって突出した図示しないボスに締結されている。
第１プレート１５４と第２プレート１５６とは、第１プレート１５４と第２プレート１５６との間に排気ガスを流通させるための隙間Ｓが形成されるように外側開口部１５０の指向する方向（矢印Ｂ方向）に互いにオフセットしている。第１プレート１５４は、第２プレート１５６よりも車幅方向外方（矢印Ｌ方向）に位置している。
第１プレート１５４と第２プレート１５６とは、外側開口部１５０の指向する方向（矢印Ｂ方向）に互いに重ならない。第２プレート１５６の長手方向の寸法は、第１プレート１５４の長手方向の寸法よりも短い。ただし、第２プレート１５６の長手方向の寸法は、第１プレート１５４の長手方向の寸法と同じであっても短くてもよい。
排気口本体１４４の長手方向の一端部（底壁部１４４ａの一端部）には、ドレイン孔１６４が形成されている。ドレイン孔１６４には、ドレイン配管１６６の一端が接続されている。ドレイン配管１６６は、排気口本体１４４内に流入した水滴や異物を車外へと排出するための配管である。
図１に示すように、ドレイン配管１６６の他端は、左側の前輪９８Ｌを覆うホイールハウスの内側に開口している。ドレイン配管１６６の他端は、燃料電池車両１０の左側の前輪９８Ｌよりも車両後方（矢印Ｒｒ方向）に位置している。
図６Ａ及び図６Ｂにおいて、排気口本体１４４の長手方向の他端部（内方壁部１４４ｄの他端部）には、第２配管１３２の他端が接続された導入ポート１５２が形成されている。導入ポート１５２は、第２プレート１５６によって覆われている。
カバー部１４８は、外側開口部１５０を外側から覆うように排気口本体１４４に設けられている。カバー部１４８は、メッシュ状に構成されており、排気ガスが流通可能な複数の貫通孔１６８が形成されている。カバー部１４８と排気口本体１４４との間には、シール部材１６９が介設されている。
カバー部１４８は、メッシュ状に形成されていなくてもよい。カバー部１４８は、複数のスリット又は複数の孔が形成されたプレートであってもよいし、多孔性のシートであってもよい。
なお、連結配管１３４はなくてもよい。アッパーパネル１４Ｕｐの右側には１つのみ開口部（開口部７２ａ、７２ｂのいずれか一方、あるいは他の位置に設けられた開口部）が設けられ、第１配管８４には１つの接続管部のみ設けられていてもよい。
アッパーパネル１４Ｕｐの左側には１つのみ開口部（開口部７２ｃ、７２ｄのいずれか一方、あるいは他の位置に設けられた開口部）が設けられ、第１配管１３０には１つの接続管部のみ設けられていてもよい。スタックケース１４に隣接して内部が流体的に繋がっている補機ケース（例えば、燃料ガス供給・排気系デバイスや酸化剤ガス供給・排気系デバイスを収容するケース）が接続され、当該補機ケースに、第１配管８４又は第１配管１３０が接続されていてもよい。
このように構成される燃料電池車両１０の動作について、以下に説明する。
図１に示す燃料電池車両１０の運転時には、燃料ガス供給マニホールド７０ａから燃料ガス入口連通孔４８ａに燃料ガスが供給される。一方、酸化剤ガス供給マニホールド６８ａから酸化剤ガス入口連通孔４６ａに酸化剤ガスが供給される。
図３に示すように、燃料ガスは、燃料ガス入口連通孔４８ａから第２セパレータ３６の燃料ガス流路６４に導入される。燃料ガスは、電解質膜・電極構造体３２を構成するアノード電極４４に沿って供給される。
酸化剤ガスは、酸化剤ガス入口連通孔４６ａから第１セパレータ３４の酸化剤ガス流路６２に導入される。酸化剤ガスは、電解質膜・電極構造体３２を構成するカソード電極４２に沿って供給される。
従って、電解質膜・電極構造体３２では、アノード電極４４に供給される燃料ガス（水素ガス）と、カソード電極４２に供給される酸化剤ガス（空気）とが、電極触媒層内で電気化学反応により消費され、発電が行われる。
燃料ガスは、燃料ガス出口連通孔４８ｂから燃料ガス排出マニホールド７０ｂに排出される。酸化剤ガスは、酸化剤ガス出口連通孔４６ｂから酸化剤ガス排出マニホールド６８ｂに排出される。
また、冷却媒体は、冷却媒体供給マニホールドから冷却媒体入口連通孔６０ａに供給され、第１セパレータ３４及び第２セパレータ３６間の冷却媒体流路６６に導入される。冷却媒体は、電解質膜・電極構造体３２を冷却した後、冷却媒体出口連通孔６０ｂを流通して冷却媒体排出マニホールドに排出される。
図１において、燃料電池スタック１２からスタックケース１４内に燃料ガスが漏出した場合、燃料ガス（水素ガス）を含む空気は、排気ガスとして、排気ダクト７６Ｒ、７６Ｌ及びフィルタケース７８Ｒ、７８Ｌを介して、排気口部８０Ｒ、８０Ｌから車外へと排気される。
この場合、本実施形態に係る燃料電池車両１０は、以下の効果を奏する。
図５Ａ及び図５Ｂに示すように、排気口部８０Ｒは、燃料電池車両１０の外側に開口する外側開口部１１０を有する中空の排気口本体１０４と、外側開口部１１０の少なくとも一部を覆うように排気口本体１０４の内孔１０５に設けられた板状の異物流入抑制部１０６とを備える。このため、水滴や異物が排気口本体１０４の外側開口部１１０から排気ダクト７６Ｒ内に流入することを抑制することができる。これにより、スタックケース１４内への水滴や異物の混入を効果的に防止することができる。
異物流入抑制部１０６は、排気口本体１０４の長手方向の一端部に設けられた第１プレート１１４と、排気口本体１０４の長手方向の他端部に設けられた第２プレート１１６とを有する。第１プレート１１４と第２プレート１１６とは、第１プレート１１４と第２プレート１１６との間に排気ガスを流通させるための隙間Ｓが形成されるように外側開口部１１０の指向する方向に互いにオフセットしている。
このため、排気口本体１０４の外側開口部１１０から排気ダクト７６Ｒ内への水滴や異物の流入を第１プレート１１４と第２プレート１１６とによって効果的に抑制することができる。また、排気ガスを第１プレート１１４と第２プレート１１６との隙間Ｓから外部に排出することができる。
排気口本体１０４の底部には、ドレイン孔１２４が形成されている。これにより、排気口本体１０４の内孔１０５に流入した水滴や異物をドレイン孔１２４から外部に排出することができる。
図４において、排気装置７４Ｒは、一端がドレイン孔１２４に接続されたドレイン配管１２６を備え、ドレイン配管１２６の他端は、燃料電池車両１０の前輪９８Ｒよりも車両後方に位置している。これにより、ドレイン配管１２６の他端から排出された水滴や異物が前輪９８Ｒに直接付着することを抑制することができる。
図５Ａ及び図５Ｂに示すように、排気口本体１０４の一端部には、ドレイン孔１２４が接続され、排気口本体１０４の他端部には、排気ダクト７６Ｒが連結されている。これにより、排気口本体１０４の外側開口部１１０から流入した水滴や異物がドレイン孔１２４に導かれる過程で排気ダクト７６Ｒに流入することを抑制することができる。
図１において、排気ダクト７６Ｒには、フィルタ９２Ｒを収容したフィルタケース７８Ｒが設けられている。これにより、排気口本体１０４の外側開口部１１０から排気ダクト７６Ｒ内に水滴や異物が流入した場合であっても水滴や異物がスタックケース１４内に流入することをフィルタ９２Ｒによって抑制することができる。
フィルタケース７８Ｒの底部には、中間ドレイン孔９４が形成されている。そのため、フィルタケース７８Ｒ内に流入した水滴や異物を中間ドレイン孔９４から外部に排出することができる。
排気装置７４Ｒは、一端が中間ドレイン孔９４に接続された中間ドレイン配管９６を備え、中間ドレイン配管９６の他端は、燃料電池車両１０の前輪９８Ｒよりも車両前方に位置している。これにより、中間ドレイン配管９６の他端から排出された水滴や異物が前輪９８Ｒに直接付着することを抑制することができる。
フィルタケース７８Ｒの第２ポート７８ｂは、排気口部８０Ｒの導入ポート１１２よりも鉛直下方に位置し、第２配管８６は、導入ポート１１２からフィルタケース７８Ｒの第２ポート７８ｂに向かって鉛直下方に傾斜するように延在している。これにより、排気口部８０Ｒから排気ダクト７６Ｒ（第２配管８６）内に流入した水滴や異物をフィルタケース７８Ｒ内に効率的に導くことができる。
図５Ａ及び図５Ｂにおいて、排気口部８０Ｒは、外側開口部１１０を外側から覆うように前記排気口本体１０４に設けられ、排気ガスが流通可能な複数の貫通孔１２８が形成されたカバー部１０８を備えている。これにより、排気口本体１０４の内孔１０５への水滴や異物の流入をカバー部１０８によって抑制することができる。
図６Ａ及び図６Ｂに示すように、排気口部８０Ｌは、燃料電池車両１０の外側に開口する外側開口部１５０を有する中空の排気口本体１４４と、外側開口部１５０の少なくとも一部を覆うように排気口本体１４４の内孔１４５に設けられた板状の異物流入抑制部１４６とを備える。このため、水滴や異物が排気口本体１４４の外側開口部１５０から排気ダクト７６Ｌ内に流入することを抑制することができる。これにより、スタックケース１４内への水滴や異物の混入を効果的に防止することができる。
異物流入抑制部１４６は、排気口本体１４４の長手方向の一端部に設けられた第１プレート１５４と、排気口本体１４４の長手方向の他端部に設けられた第２プレート１５６とを有する。第１プレート１５４と第２プレート１５６とは、第１プレート１５４と第２プレート１５６との間に排気ガスを流通させるための隙間Ｓが形成されるように外側開口部１５０の指向する方向に互いにオフセットしている。
このため、排気口本体１４４の外側開口部１５０から排気ダクト７６Ｌ内への水滴や異物の流入を第１プレート１５４と第２プレート１５６とによって効果的に抑制することができる。また、排気ガスを第１プレート１５４と第２プレート１５６との隙間Ｓから外部に排出することができる。
排気口本体１４４の底部には、ドレイン孔１６４が形成されている。これにより、排気口本体１４４の内孔１４５に流入した水滴や異物をドレイン孔１６４から外部に排出することができる。
図１において、排気装置７４Ｌは、一端がドレイン孔１６４に接続されたドレイン配管１６６を備え、ドレイン配管１６６の他端は、燃料電池車両１０の前輪９８Ｌよりも車両後方に位置している。これにより、ドレイン配管１６６の他端から排出された水滴や異物が前輪９８Ｌに直接付着することを抑制することができる。
図６Ａ及び図６Ｂに示すように、排気口本体１４４の一端部には、ドレイン孔１６４が接続され、排気口本体１４４の他端部には、排気ダクト７６Ｌが連結されている。これにより、排気口本体１４４の外側開口部１５０から流入した水滴や異物がドレイン孔１６４に導かれる過程で排気ダクト７６Ｌに流入することを抑制することができる。
図１において、排気ダクト７６Ｌには、フィルタ９２Ｌを収容したフィルタケース７８Ｌが設けられている。これにより、排気口本体１４４の外側開口部１５０から排気ダクト７６Ｌ内に水滴や異物が流入した場合であっても水滴や異物がスタックケース１４内に流入することをフィルタ９２Ｌによって抑制することができる。
フィルタケース７８Ｌの底部には、中間ドレイン孔１４０が形成されている。そのため、フィルタケース７８Ｌ内に流入した水滴や異物を中間ドレイン孔１４０から外部に排出することができる。
排気装置７４Ｌは、一端が中間ドレイン孔１４０に接続された中間ドレイン配管１４２を備え、中間ドレイン配管１４２の他端は、燃料電池車両１０の前輪９８Ｌよりも車両前方に位置している。これにより、中間ドレイン配管１４２の他端から排出された水滴や異物が前輪９８Ｌに直接付着することを抑制することができる。
フィルタケース７８Ｌの第２ポート７８ｂは、排気口部８０Ｌの導入ポート１５２よりも鉛直下方に位置し、第２配管１３２は、導入ポート１５２からフィルタケース７８Ｌの第２ポート７８ｂに向かって鉛直下方に傾斜するように延在している。これにより、排気口部８０Ｌから排気ダクト７６Ｌ（第２配管１３２）内に流入した水滴や異物をフィルタケース７８Ｌ内に効率的に導くことができる。
図６Ａ及び図６Ｂにおいて、排気口部８０Ｌは、外側開口部１５０を外側から覆うように前記排気口本体１４４に設けられ、排気ガスが流通可能な複数の貫通孔１６８が形成されたカバー部１４８を備えている。これにより、排気口本体１４４の内孔１４５への水滴や異物の流入をカバー部１４８によって抑制することができる。
本発明は、上述した構成に限定されない。燃料電池車両１０は、図７Ａに示す右側の排気口部８０Ｒａと、図７Ｂに示す左側の排気口部８０Ｌａとを備えていてもよい。
図７Ａに示すように、右側の排気口部８０Ｒａの異物流入抑制部１０６ａは、第１プレート１１４ａと第２プレート１１６ａとを備える。第１プレート１１４ａと第２プレート１１６ａとは、外側開口部１１０が指向する方向（矢印Ｂ方向）に互いに重なるように設けられている。これにより、排気口本体１０４の外側開口部１１０から排気ダクト７６Ｒ内への水滴や異物の流入を一層効果的に抑制することができる。
図７Ｂに示すように、左側の排気口部８０Ｌａの異物流入抑制部１４６ａは、第１プレート１５４ａと第２プレート１５６ａとを備える。第１プレート１５４ａと第２プレート１５６ａとは、外側開口部１５０が指向する方向（矢印Ｂ方向）に互いに重なるように設けられている。これにより、排気口本体１４４の外側開口部１５０から排気ダクト７６Ｌ内への水滴や異物の流入を一層効果的に抑制することができる。
燃料電池車両１０は、図８Ａに示す右側の排気口部８０Ｒｂと、図８Ｂに示す左側の排気口部８０Ｌｂとを備えていてもよい。図８Ａに示すように、右側の排気口部８０Ｒｂの異物流入抑制部１０６ｂは、複数枚（２枚）の第１プレート１１４、１７０と、第２プレート１１６とを備えている。
これら第１プレート１１４、１７０は、互いに対向するように配置されている。第１プレート１７０は、第１プレート１１４よりも車幅方向内方（矢印Ｌ方向）に位置している。第１プレート１７０と第２プレート１１６とは、外側開口部１１０が指向する方向（矢印Ｂ方向）に互いに重なっていない。これにより、排気口本体１０４の外側開口部１１０から排気ダクト７６Ｒ内への水滴や異物の流入を一層効果的に抑制することができる。
なお、右側の排気口部８０Ｒｂにおいて、第１プレート１７０と第２プレート１１６とは、外側開口部１１０が指向する方向に互いに重なっていてもよい。右側の排気口部８０Ｒｂにおいて、第２プレート１１６は、互いに対向するように複数枚設けられていてもよい。
図８Ｂに示すように、左側の排気口部８０Ｌｂの異物流入抑制部１４６ｂは、複数枚（２枚）の第１プレート１５４、１７２と、第２プレート１５６とを備えている。これら第１プレート１５４、１７２は、互いに対向するように配置されている。第１プレート１７２は、第１プレート１５４よりも車幅方向内方（矢印Ｒ方向）に位置している。
第１プレート１７２と第２プレート１５６とは、外側開口部１５０が指向する方向に互いに重なっていない。これにより、排気口本体１４４の外側開口部１５０から排気ダクト７６Ｌ内への水滴や異物の流入を一層効果的に抑制することができる。
なお、左側の排気口部８０Ｌｂにおいて、第１プレート１７２と第２プレート１５６とは、外側開口部１５０が指向する方向（矢印Ｂ方向）に互いに重なっていてもよい。左側の排気口部８０Ｌｂにおいて、第２プレート１５６は、互いに対向するように複数枚配置されていてもよい。
燃料電池車両１０は、図９Ａに示す右側の排気口部８０Ｒｃと、図９Ｂに示す左側の排気口部８０Ｌｃとを備えていてもよい。図９Ａに示すように、右側の排気口部８０Ｒｃの排気口本体１８０は、前方壁部１０４ｂのうち第２プレート１１６よりも車幅方向外方（矢印Ｒ方向）の位置から車両前方に膨出した膨出部１８２を有する。膨出部１８２のうち車幅方向外方を指向する面には、車両前方に向かって車幅方向外方（矢印Ｒ方向）に傾斜した傾斜面１８４が形成されている。これにより、排気口部８０Ｒｃの車両前方の端部に排気ガスが滞留することを抑制することができる。
図９Ｂに示すように、左側の排気口部８０Ｌｃの排気口本体１８６は、前方壁部１４４ｂのうち第２プレート１５６よりも車幅方向外方（矢印Ｌ方向）の位置から車両前方に膨出した膨出部１８８を有する。膨出部１８８のうち車幅方向外方を指向する面には、車両後方に向かって車幅方向内方（矢印Ｒ方向）に傾斜した傾斜面１９０が形成されている。これにより、排気口部８０Ｌｃの車両前方の端部に排気ガスが滞留することを抑制することができる。
第１プレート１１４、１１４ａ、１５４、１５４ａ、１７０、１７２と第２プレート１１６、１１６ａ、１５６、１５６ａの枚数は、上述した実施形態に限定されず、適宜設定してもよい。フィルタケース７８Ｒ、７８Ｌは省略することもできる。発電セル２０の積層方向は、燃料電池車両１０の進行方向（矢印Ａ方向）でもよい。
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改変が可能である。
１０…燃料電池車両 １２…燃料電池スタック
１４…スタックケース ７４（７４Ｌ、７４Ｒ）…排気装置
７６Ｌ、７６Ｒ…排気ダクト ７８Ｌ、７８Ｒ…フィルタケース
７８ａ…第１ポート ７８ｂ…第２ポート（導出ポート）
８０Ｌ、８０Ｌａ、８０Ｌｂ、８０Ｒ、８０Ｒａ、８０Ｒｂ…排気口部
９４、１４０…中間ドレイン孔 ９６、１４２…中間ドレイン配管
９８Ｌ、９８Ｒ…前輪 １００Ｌ、１００Ｒ…フェンダー部
１０４、１４４…排気口本体
１０６、１０６ａ、１０６ｂ…異物流入抑制部
１０８、１４８…カバー部 １１０、１５０…外側開口部
１１２、１５２…導入ポート
１１４、１１４ａ、１５４、１５４ａ、１７０、１７２…第１プレート
１１６、１１６ａ、１５６、１５６ａ…第２プレート
１２４、１６４…ドレイン孔 １２６、１６６…ドレイン配管

Claims (10)

  1. 燃料電池スタックを収容するスタックケースから排気ガスを排出するための排気装置を備えた燃料電池車両であって、
    前記排気装置は、
    前記燃料電池車両のフェンダー部に設けられた排気口部と、
    前記スタックケースと前記排気口部とを互いに連結する排気ダクトと、を有し、
    前記排気口部は、
    前記燃料電池車両の外側に開口する外側開口部を有する中空の排気口本体と、
    前記外側開口部の少なくとも一部を覆うように前記排気口本体の内孔に設けられた板状の異物流入抑制部と、を備え、
    前記排気口本体は、一方向に延在し、
    前記異物流入抑制部は、
    前記排気口本体の長手方向の一端部に設けられた第１プレートと、
    前記排気口本体の長手方向の他端部に設けられた第２プレートと、を有し、
    前記第１プレートと前記第２プレートとは、前記第１プレートと前記第２プレートとの間に排気ガスを流通させるための隙間が形成されるように前記外側開口部の指向する方向に互いにオフセットしている、
    ことを特徴とする燃料電池車両。
  2. 請求項１記載の燃料電池車両において、
    前記第１プレートと前記第２プレートとは、前記外側開口部の指向する方向に互いに重なるように配置されている、
    ことを特徴とする燃料電池車両。
  3. 請求項１又は２に記載の燃料電池車両において、
    前記排気口本体の底部には、ドレイン孔が形成されている、
    ことを特徴とする燃料電池車両。
  4. 請求項３記載の燃料電池車両において、
    前記排気装置は、
    一端が前記ドレイン孔に接続されたドレイン配管を備え、
    前記ドレイン配管の他端は、前記燃料電池車両の前輪よりも車両後方に位置している、
    ことを特徴とする燃料電池車両。
  5. 請求項３又は４に記載の燃料電池車両において、
    前記排気口本体の一端部には、前記ドレイン孔が形成され、
    前記排気口本体の他端部には、前記排気ダクトが接続されている、
    ことを特徴とする燃料電池車両。
  6. 燃料電池スタックを収容するスタックケースから排気ガスを排出するための排気装置を備えた燃料電池車両であって、
    前記排気装置は、
    前記燃料電池車両のフェンダー部に設けられた排気口部と、
    前記スタックケースと前記排気口部とを互いに連結する排気ダクトと、を有し、
    前記排気口部は、
    前記燃料電池車両の外側に開口する外側開口部を有する中空の排気口本体と、
    前記外側開口部の少なくとも一部を覆うように前記排気口本体の内孔に設けられた板状の異物流入抑制部と、を備え、
    前記排気ダクトには、フィルタを収容したフィルタケースが設けられている、
    ことを特徴とする燃料電池車両。
  7. 請求項６記載の燃料電池車両において、
    前記フィルタケースの底部には、中間ドレイン孔が形成されている、
    ことを特徴とする燃料電池車両。
  8. 請求項７記載の燃料電池車両において、
    前記排気装置は、
    一端が前記中間ドレイン孔に接続された中間ドレイン配管を備え、
    前記中間ドレイン配管の他端は、前記燃料電池車両の前輪よりも車両前方に位置している、
    ことを特徴とする燃料電池車両。
  9. 請求項６～８のいずれか１項に記載の燃料電池車両において、
    前記排気ダクトは、前記フィルタケースと前記排気口部とを互いに連結する配管を有し、
    前記フィルタケースのうち前記配管の一端が接続される導出ポートは、前記排気口部のうち前記配管の他端が接続される導入ポートよりも鉛直下方に位置し、
    前記配管は、前記導入ポートから前記導出ポートに向かって鉛直下方に傾斜するように延在している、
    ことを特徴とする燃料電池車両。
  10. 請求項１～９のいずれか１項に記載の燃料電池車両において、
    前記排気口部は、前記外側開口部を外側から覆うように前記排気口本体に設けられ、排気ガスが流通可能な複数の貫通孔が形成されたカバー部を備える、
    ことを特徴とする燃料電池車両。
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