JPH08197964A

JPH08197964A - 建設機械のエンジンルーム

Info

Publication number: JPH08197964A
Application number: JP1245595A
Authority: JP
Inventors: Nobuo Kawasaki; 伸夫川崎; Kazumasa Fujioka; 和正藤岡; Heikichi Kuwabara; 平吉桑原; Osamu Watanabe; 修渡邉; Toshio Takishita; 利男滝下; Sotaro Tanaka; 壮太郎田中; Shinichi Mihara; 新一三原; Yoshio Tanito; 芳雄谷東
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1995-01-30
Filing date: 1995-01-30
Publication date: 1996-08-06

Abstract

(57)【要約】【目的】冷却空気による騒音や流路抵抗を十分に低減で
きる建設機械のエンジンルームを提供する。【構成】吸気口９,１０を介し外部から取り入れられた
冷却空気Ａ,Ｂは、流体ガイド１２によって熱交換器４
の前面４−１へ導かれることにより、冷却空気流路の曲
がりや段差が少なくなって冷却空気Ａ,Ｂが吸気口９,１
０から熱交換器４まで滑らかに導かれるので、前面カバ
ー吸気口９から前面カバー室５の前壁に沿って下降する
２次流れＥ、前面カバー室５最下部から熱交換器４へと
起きあがる２次流れＦ、シール材６５の段差部分におけ
る２次流れＧ₁,Ｇ₂等が発生するのを防止することがで
きる。支持部材エンジン室側端面１３Ａ及びシール材エ
ンジン室側端面１５Ａが熱交換器後面４−５よりも後方
側に突出していることにより２次流れＨ₁,Ｈ₂が発生す
るのを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、油圧ショベル等の建設
機械に係わり、特に、建設機械のエンジンルームに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の建設機械のエンジンルームの構造
に関する公知技術として、例えば、特開昭６３−２４７
１１８号公報がある。この公知技術においては、エンジ
ンと、エンジンで回転されるファンと、エンジン冷却水
が貫流する熱交換器とがエンジンルーム内に配置されて
おり、エンジンルームは熱交換器によって前面カバー室
とエンジン室とに仕切られている。また前面カバー室上
部には前面カバー吸気口が設けられ、エンジン室カバー
にはエンジン室カバー吸気口が設けられている。このよ
うな構成において、前面カバー吸気口及びエンジン室カ
バー吸気口から吸い込まれた冷却空気は、熱交換器でエ
ンジン冷却水を冷却した後、ファンによってエンジン室
へ吐き出されてエンジンを冷却し、排気口から大気中へ
排出される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記公知
技術には、以下の問題点が存在する。すなわち、熱交換
器によるエンジンルームの仕切り構造、吸気口の位置、
エンジン室カバーの構造、及び前面カバー室内の構造等
について流れの分布や乱れに対する十分な配慮が欠けて
いることから、冷却空気及びの相互干渉、曲がり部にお
ける２次流れ、段差部における２次流れ等が発生し、こ
れによって冷却空気の流れが乱れて騒音や流路抵抗を十
分低減することができなかった。

【０００４】本発明の目的は、冷却空気による騒音や流
路抵抗を十分に低減できる建設機械のエンジンルームを
提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によれば、エンジンと、このエンジンで回転
されるファンと、このファンにより導かれる冷却空気を
用いて前記エンジンの冷却水を冷却する熱交換器とが内
設され、前記冷却空気を外部から取り入れる少なくとも
１つの吸気口が設けられた建設機械のエンジンルームに
おいて、前記少なくとも１つの吸気口から取り入れられ
た冷却空気を前記熱交換器の前面へ導くガイド壁を設け
たことを特徴とする建設機械のエンジンルームが提供さ
れる。

【０００６】好ましくは、前記建設機械のエンジンルー
ムにおいて、前記熱交換器及び該熱交換器を支持する熱
交換器支持手段を介し、前方側に位置し前記ガイド壁が
内設された前面カバー室と後方側に位置し前記ファン及
び前記エンジンが内設されたエンジン室とに仕切られて
おり、かつ、前記少なくとも１つの吸気口は、前記前面
カバー室の上壁に設けられていることを特徴とする建設
機械のエンジンルームが提供される。

【０００７】また好ましくは、前記建設機械のエンジン
ルームにおいて、前記熱交換器及び該熱交換器を支持す
る熱交換器支持手段を介し、前方側に位置し前記ガイド
壁が内設された前面カバー室と後方側に位置し前記ファ
ン及び前記エンジンが内設されたエンジン室とに仕切ら
れており、かつ、前記熱交換器支持手段の前面カバー室
側端面は、前記熱交換器の前面カバー室側端面よりも前
方側に突出している面及び前記熱交換器の前面カバー室
側端面と同一平面上に位置する面のいずれか一方の面で
あることを特徴とする建設機械のエンジンルームが提供
される。

【０００８】さらに好ましくは、前記建設機械のエンジ
ンルームにおいて、前記熱交換器支持手段のエンジン室
側端面は、前記熱交換器のエンジン室側端面よりも後方
側に突出している面及び前記熱交換器のエンジン室側端
面と同一平面上に位置する面のいずれか一方の面である
ことを特徴とする建設機械のエンジンルームが提供され
る。

【０００９】また好ましくは、前記建設機械のエンジン
ルームにおいて、前記熱交換器及び該熱交換器を支持す
る熱交換器支持手段を介し、前方側に位置し前記ガイド
壁が内設された前面カバー室と後方側に位置し前記ファ
ン及び前記エンジンが内設されたエンジン室とに仕切ら
れており、かつ、前記前面カバー室の上壁は、前記エン
ジン及び熱交換器の上方を覆うように配置されたエンジ
ン室カバーのうち前面カバー室の上方に設けられる前面
カバー室部分と前記エンジン室カバーの前面カバー室部
分の高さよりも低く該エンジン室カバーの前面カバー室
部分の前方側に設けられた前面カバー室上部カバーとで
構成され、前記少なくとも１つの吸気口は、前記前面カ
バー室上部カバーに設けられた第１の吸気口と、前記エ
ンジン室カバーの前面カバー室部分の前縁部に設けられ
た第２の吸気口とを備えていることを特徴とする建設機
械のエンジンルームが提供される。

【００１０】さらに好ましくは、前記建設機械のエンジ
ンルームにおいて、前記第１の吸気口と前記第２の吸気
口とは、互いに隣接して設けられていることを特徴とす
る建設機械のエンジンルームが提供される。

【００１１】また好ましくは、前記建設機械のエンジン
ルームにおいて、前記熱交換器及び該熱交換器を支持す
る熱交換器支持手段を介し、前方側に位置し前記ガイド
壁が内設された前面カバー室と後方側に位置し前記ファ
ン及び前記エンジンが内設されたエンジン室とに仕切ら
れており、かつ、前記前面カバー室の上壁は、後方側か
ら前方側へ向かって傾斜した形状の傾斜部を備え、前記
少なくとも１つの吸気口は、前記傾斜部に設けられてい
ることを特徴とする建設機械のエンジンルームが提供さ
れる。

【００１２】さらに好ましくは、前記建設機械のエンジ
ンルームにおいて、前記熱交換器及び該熱交換器を支持
する熱交換器支持手段を介し、前方側に位置し前記ガイ
ド壁が内設された前面カバー室と後方側に位置し前記フ
ァン及び前記エンジンが内設されたエンジン室とに仕切
られており、かつ、前記前面カバー室の上壁は、前記エ
ンジン室の上壁と高さが等しい略水平面部分を備え、前
記少なくとも１つの吸気口は、前記略水平面部分に設け
られていることを特徴とする建設機械のエンジンルーム
が提供される。

【００１３】また好ましくは、前記建設機械のエンジン
ルームにおいて、前記少なくとも１つの吸気口にそれぞ
れ設けられ該吸気口から取り入れられる冷却空気を整流
するグリル部材をさらに有し、かつ前記グリル部材は、
前記吸気口から熱交換器へ向かう冷却空気の流路方向に
沿うように傾斜して取り付けられていることを特徴とす
る建設機械のエンジンルームが提供される。

【００１４】さらに好ましくは、前記建設機械のエンジ
ンルームにおいて、前記ファンにより導かれ前記エンジ
ン室内で前記エンジンを冷却した冷却空気が、外部へ放
出される少なくとも１つの排気口をさらに有し、かつ該
少なくとも１つの排気口は、前記エンジン室の上壁のみ
に設けられていることを特徴とする建設機械のエンジン
ルームが提供される。

【００１５】また上記目的を達成するために、本発明に
よれば、エンジンと、このエンジンで回転されるファン
と、このファンにより導かれる冷却空気を用いて前記エ
ンジンの冷却水を冷却する熱交換器とが内設され、前記
冷却空気を外部から取り入れる少なくとも１つの吸気口
が設けられた建設機械のエンジンルームにおいて、前記
熱交換器及び該熱交換器を支持する熱交換器支持手段を
介し、前方側に位置し前記ガイド壁が内設された前面カ
バー室と後方側に位置し前記ファン及び前記エンジンが
内設されたエンジン室とに仕切られており、かつ、前記
熱交換器支持手段の前面カバー室側端面は、前記熱交換
器の前面カバー室側端面よりも前方側に突出している面
及び前記熱交換器の前面カバー室側端面と同一平面上に
位置する面のいずれか一方の面であることを特徴とする
建設機械のエンジンルームが提供される。

【００１６】好ましくは、前記建設機械のエンジンルー
ムにおいて、前記熱交換器支持手段のエンジン室側端面
は、前記熱交換器のエンジン室側端面よりも後方側に突
出している面及び前記熱交換器のエンジン室側端面と同
一平面上に位置する面のいずれか一方の面であることを
特徴とする建設機械のエンジンルームが提供される。

【００１７】また好ましくは、前記建設機械のエンジン
ルームにおいて、前記熱交換器支持手段は、前記前面カ
バー室と前記エンジン室とのシールを行うシール部材を
備えており、該シール部材は、前記熱交換器の後方側に
固定され該熱交換器を通過した冷却空気を前記ファンへ
導くシュラウドの外周面に接して設けられていることを
特徴とする建設機械のエンジンルームが提供される。

【００１８】さらに好ましくは、前記建設機械のエンジ
ンルームにおいて、前記熱交換器支持手段は、前記前面
カバー室と前記エンジン室とのシールを行うシール部材
を備えており、該シール部材の前面カバー室側端面は、
前記熱交換器の前面カバー室側端面よりも前方側に突出
している面及び前記熱交換器の前面カバー室側端面と同
一平面上に位置する面のいずれか一方の面であり、前記
シール部材のエンジン室側端面は、前記熱交換器のエン
ジン室側端面よりも後方側に突出している面及び前記熱
交換器のエンジン室側端面と同一平面上に位置する面の
いずれか一方の面であることを特徴とする建設機械のエ
ンジンルームが提供される。

【００１９】また好ましくは、前記建設機械のエンジン
ルームにおいて、前記熱交換器支持手段は、前記熱交換
器の外周面と前記エンジンルームの壁面との間に設けら
れ前記前面カバー室と前記エンジン室とをシールするシ
ール部材であり、前記エンジンルームの上壁は、前記シ
ール部材が当接する部分に第１の開口部を備えており、
前記シール部材は、一端が前記第１の開口部に連通し他
端が前記熱交換器の上面に開口する第２の開口部を備え
ていることを特徴とする建設機械のエンジンルームが提
供される。

【００２０】

【作用】以上のように構成した本発明においては、少な
くとも１つの吸気口を介し外部から取り入れられた冷却
空気は、エンジンの冷却水を冷却する熱交換器の前面へ
ガイド壁によって導かれる。これにより、冷却空気流路
の曲がりや段差が少なくなって冷却空気が吸気口から熱
交換器まで滑らかに導かれ、例えば吸気口から熱交換器
への主流方向から別方向へ２次流れが発生し、またこの
２次流れが主流へ干渉し、さらに２次流れ同士が相互干
渉すること等が防止され、冷却空気流れの乱れが低減さ
れるので、騒音の発生や流路抵抗を低減することができ
る。また、冷却空気の流れが吸気口から熱交換器まで短
い流路で供給されることによっても、流路抵抗を小さく
することができる。

【００２１】また、エンジンルームが、熱交換器及び熱
交換器を支持する熱交換器支持手段を介し、前面カバー
室とエンジン室とに仕切られ、前面カバー室の上壁に少
なくとも１つの吸気口が設けられていることにより、吸
気口から前面カバー室の前壁に沿って下降する２次流れ
や、前面カバー室最下部から熱交換器へと起きあがって
くる２次流れ等が発生するのを防止することができる。

【００２２】さらに、エンジンルームが、熱交換器及び
熱交換器を支持する熱交換器支持手段を介し、前面カバ
ー室とエンジン室とに仕切られ、熱交換器支持手段の前
面カバー室側端面が、熱交換器の前面カバー室側端面よ
りも前方側に突出しているか同一平面上に位置する面で
あることにより、熱交換器支持手段の前面カバー室側端
面近傍に凹み空間ができないので、吸気口から熱交換器
に至る冷却空気流れの主流がこの凹み空間に流入して回
り込む、２次流れが発生するのを防止することができ
る。よって、冷却空気流れの乱れがさらに低減され、騒
音の発生や流路抵抗をさらに低減することができる。

【００２３】また、熱交換器支持手段のエンジン室側端
面は、熱交換器のエンジン室側端面よりも後方側に突出
しているか同一平面上に位置する面であることにより、
熱交換器支持手段のエンジン室側端面近傍に凹み空間が
できないので、熱交換器を出て排気口に至る空気流れが
この凹み空間に流入して回り込む、２次流れが発生する
のを防止することができる。よって、冷却空気流れの乱
れがさらに低減され、騒音の発生や流路抵抗をさらに低
減することができる。

【００２４】さらに、エンジンルームが、熱交換器及び
熱交換器を支持する熱交換器支持手段を介して前面カバ
ー室とエンジン室とに仕切られ、かつ前面カバー室の上
壁がエンジン室カバーの前面カバー室部分と前面カバー
室上部カバーとで構成され、少なくとも１つの吸気口
が、前面カバー室上部カバーに設けられた第１の吸気口
と、エンジン室カバーの前面カバー室部分の前縁部に設
けられた第２の吸気口とを備えている。ここで、エンジ
ン室カバーの前面カバー室部分の上部に吸気口を設ける
従来においては、このエンジン室カバーの前面カバー室
部分前縁部近傍に冷却空気流れの淀みが生じる空間がで
き、上部吸気口から取り入れられた冷却空気流れがこの
空間に回り込んで流入する２次流れが生じていたが、第
２の吸気口がエンジン室カバーの前面カバー室部分前縁
部に設けられることから、第２の吸気口から熱交換器へ
至る主流からこの２次流れが発生するのを防止すること
ができ、またこの２次流れが主流へ干渉するのを防止す
ることができる。よって、冷却空気流れの乱れがさらに
低減され、騒音の発生や流路抵抗をさらに低減すること
ができる。

【００２５】また、第１の吸気口と第２の吸気口とは、
互いに隣接して設けられていることにより、第１の吸気
口から取り入れられる冷却空気流れと、第２の吸気口か
ら取り入れられる冷却空気流れとの間に２次流れが発生
するのを防止することができ、またこの２次流れがこれ
ら２つの冷却空気流れに干渉するのを防止することがで
きるので、冷却空気流れの乱れがさらに低減され、騒音
の発生や流路抵抗をさらに低減することができる。

【００２６】さらに、エンジンルームが、熱交換器及び
熱交換器を支持する熱交換器支持手段を介し、前面カバ
ー室とエンジン室とに仕切られ、前面カバー室の上壁が
後方側から前方側へ向かって傾斜した形状の傾斜部を備
え、この傾斜部に少なくとも１つの吸気口が設けられて
いることにより、エンジン室カバーの前面カバー室部分
の上部と、前面カバー室上部カバーとの２ヶ所に分けて
吸気口を設ける従来に比し、エンジン室カバーの前面カ
バー室部分前縁部近傍の空間に回り込んで生じる２次流
れや、離れて設けられた２つの吸気口からの冷却空気流
れの間に生じる２次流れの発生を防止し、騒音の発生や
流路抵抗を低減することができる。

【００２７】また、エンジンルームが、熱交換器及び熱
交換器を支持する熱交換器支持手段を介し、前面カバー
室とエンジン室とに仕切られ、前面カバー室の上壁がエ
ンジン室の上壁と高さが等しい略水平面部分を備え、こ
の略水平面部分に少なくとも１つの吸気口が設けられて
いることにより、エンジン室カバーの前面カバー室部分
の上部と、前面カバー室上部カバーとの２ヶ所に分けて
吸気口を設ける従来に比し、エンジン室カバーの前面カ
バー室部分前縁部近傍の空間に回り込んで生じる２次流
れや、離れて設けられた２つの吸気口からの冷却空気流
れの間に生じる２次流れの発生を防止し、騒音の発生や
流路抵抗を低減することができる。

【００２８】さらに、少なくとも１つの吸気口にそれぞ
れ設けられたグリル部材が吸気口から取り入れられる冷
却空気を整流し、またこのグリル部材が吸気口から熱交
換器へ向かう冷却空気の流路方向に沿うように傾斜して
取り付けられていることにより、冷却空気の流れを、吸
気口から熱交換器へ向かう一様流とすることができるの
で、冷却空気流れ内において複数方向の異なる流れによ
る相互干渉が発生するのを防止し、冷却空気流れの乱れ
が低減される。したがって、騒音の発生や流路抵抗をさ
らに低減することができる。

【００２９】また、エンジン室内でエンジンを冷却した
冷却空気を外部へ放出する排気口がエンジン室の上壁の
みに設けられていることにより、エンジン室下方にも排
気口を設ける従来に比し騒音を低減できるとともに、構
造を簡素化することができる。

【００３０】さらに本発明においては、熱交換器を支持
する熱交換器支持手段の前面カバー室側端面が、熱交換
器の前面カバー室側端面よりも前方側に突出しているか
同一平面上に位置する面である。ここで、熱交換器の前
面カバー室側端面が熱交換器支持手段の前面カバー室側
端面よりも前方側に突出している従来においては、熱交
換器支持手段の前面カバー室側端面近傍に流れの淀みが
生じる凹み空間ができ、この凹み空間に冷却空気流れが
流入して回り込んで２次流れが生じていたが、本発明に
おいては、熱交換器の前面カバー室側端面が熱交換器支
持手段の前面カバー室側端面から少なくとも突出しない
こととなる。したがって、吸気口から熱交換器に至る主
流からこの２次流れが発生するのを防止することがで
き、またこの２次流れが主流へ干渉するのを防止するこ
とができるので、冷却空気流れの乱れが低減され、騒音
の発生や流路抵抗を低減することができる。

【００３１】また、熱交換器支持手段のエンジン室側端
面が、熱交換器のエンジン室側端面よりも後方側に突出
しているか、同一平面上に位置する面であることによ
り、熱交換器支持手段のエンジン室側端面近傍に凹み空
間ができないので、熱交換器を出て排気口に至る空気流
れがこの凹み空間に流入して回り込む、２次流れが発生
するのを防止することができる。よって、冷却空気流れ
の乱れがさらに低減され、騒音の発生や流路抵抗をさら
に低減することができる。

【００３２】さらに、熱交換器支持手段が、前面カバー
室とエンジン室とのシールを行うシール部材を備え、こ
のシール部材が、熱交換器の後方側に固定されたシュラ
ウドの外周面に接して設けられていることにより、凹凸
の少ないシュラウド外周面においてエンジン室と前面カ
バー室とのシールを行うので、凹凸の多い熱交換器の外
周部を利用してシールが行なわれていた従来に比しシー
ル性を改善することができる。

【００３３】また、熱交換器支持手段が、前面カバー室
とエンジン室とのシールを行うシール部材を備え、この
シール部材の前面カバー室側端面が熱交換器の前面カバ
ー室側端面よりも前方側に突出しているか同一平面上に
位置する面であり、かつシール部材のエンジン室側端面
が熱交換器のエンジン室側端面よりも後方側に突出して
いるか同一平面上に位置する。これにより、シール部材
の流れ方向における厚さが厚くなるので、前面カバー室
とエンジン室とのシール性が向上し、加熱された空気が
前面カバー室側へ逆流し漏れ込むのが防止される。よっ
て、冷却空気流れの乱れがさらに低減され、騒音の発生
や流路抵抗をさらに低減することができる。

【００３４】さらに、熱交換器支持手段は、熱交換器の
外周面とエンジンルームの壁面との間に設けられ前面カ
バー室とエンジン室とをシールするシール部材であるこ
とにより、熱交換器の全周がシール部材で覆われること
となってシール性が向上する。またシール部材は、一端
がエンジンルーム上壁の第１の開口部に連通し他端が熱
交換器の上面に開口する第２の開口部を備えている。こ
こで、シール部材を第２の開口部より上流側の部分と下
流側の部分とに分けてシール性と圧力差との関係を考察
すると、第２の開口部は第１の開口部を介し外気に通じ
ていること及び前面カバー室圧力Ｐ_f＜大気圧Ｐ_o＜エン
ジン室圧力Ｐ_eの関係があることから、シール部材の上
流側の部分に加わる圧力差はＰ_oーＰ_fとなり第２の開口
部を設けない通常のシール部材に加わる圧力差Ｐ_eーＰ_f
よりも小さいので、その分シール性が向上し空気漏れ量
が少なくなる。そしてこのとき仮に上流側部分のシール
が不十分となった場合でも、温度の低い大気が第１の開
口部及び第２の開口部を介し前面カバー室内の熱交換器
前面側に漏れ込むだけであるので、熱交換器の放熱性能
を大きく阻害しない。またシール部材の下流側の部分に
加わる圧力差はＰ_eーＰ_oとなり同様にＰ_eーＰ_fよりも小
さく、その分シール性が向上し空気漏れ量が少なくな
る。そしてこのとき仮に下流側部分のシールが不十分と
なった場合でも、エンジンで加熱された空気が大気中へ
放出されるのみであって前面カバー室内の熱交換器前面
側に漏れ込むことはないので、熱交換器の放熱性能を損
なうことはない。以上により、熱交換器の放熱性能を損
なうことなくシール性を向上できる。

【００３５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１〜図６により説
明する。本発明の第１の実施例を図１及び図２により説
明する。本実施例による建設機械のエンジンルームの構
造を示す縦断面図を図１に示す。図１において、本実施
例によるエンジンルーム１００は、エンジン２と、この
エンジンで回転されるファン３と、このファン３により
導かれる冷却空気を用いてエンジン２の冷却水を冷却す
る熱交換器４と、熱交換器４の外周部４−４に固定され
熱交換器４を支持する支持部材４−３と、熱交換器４の
後方に設けられ空気をファン３へ導くシュラウド１４と
が内設され、エンジン２及び熱交換器４の上方を覆うよ
うに配置されたエンジン室カバー８と、エンジン室カバ
ー８のうち前面カバー室５の上方に設けられる前面カバ
ー室部分８Ａより前方（図示左方）に位置し、エンジン
室カバー８よりも低い高さの前面カバー室上部カバー７
とが備えられている。

【００３６】また、エンジンルーム１００は、支持部材
４−３、仕切り部材１３、及びシール材１５からなる熱
交換器支持手段５０と熱交換器４とを介し、前方側（図
示左側）に位置し流れガイド１２（後述）が内設された
前面カバー室５と、後方側（図示右側）に位置しファン
３及びエンジン２が内設されたエンジン室６とに仕切ら
れている。このときシール材１５は、仕切部材１３とシ
ュラウド１４との間に設けられて前面カバー室５とエン
ジン室６との気密を保ちエンジン室６から前面カバー室
５への逆流空気漏れを防止するよう構成されている。

【００３７】エンジン室カバー８のうち前面カバー室５
の上方に設けられる前面カバー室部分８Ａと、前面カバ
ー室上部カバー７とは、前面カバー室５の上壁を構成す
る。そして、前面カバー室上部カバー７及びエンジン室
カバー８の前面カバー室部分８Ａの前縁部には、それぞ
れ冷却空気を外部から取り入れる前面カバー吸気口９又
はエンジン室カバー吸気口１０が設けられており、これ
らの吸気口９,１０は互いに隣接して配置されている。
また、前面カバー吸気口９及びエンジン室カバー吸気口
１０内には、それぞれ取り入れる冷却空気を整流するグ
リル部材９−１又はグリル部材１０−１が備えられてい
る。これらグリル部材９−１及びグリル部材１０−１
は、それぞれ前面カバー吸気口９又はエンジン室カバー
吸気口１０から熱交換器４へ向かう冷却空気の流路方向
に沿うように傾斜して取り付けられている。

【００３８】また前面カバー室５内には、前面カバー吸
気口９及びエンジン室カバー吸気口１０から取り入れら
れた冷却空気を、熱交換器４の前面４−１へ導く流れガ
イド１２が、前面カバー吸気口９から熱交換器前面４−
１へわたって設けられている。

【００３９】エンジン室カバー８を含むエンジン室６の
上壁には、排気口１６,１７が設けられており、ファン
３により導かれエンジン室６内でエンジン２を冷却した
冷却空気が、外部へ放出される。

【００４０】支持部材４−３の前面カバー室５側端面４
−３Ａは、熱交換器４の前面４−１とほぼ同一平面上に
位置している。また支持部材１３の外周部１３Ｂは熱交
換器４の後面４−５とほぼ同一平面上に位置しており、
さらに支持部材１３のエンジン室側端面１３Ａ及びシー
ル材１５のエンジン室側端面１５Ａは、熱交換器４の後
面４−５よりも後方側（図示右側）に突出している。

【００４１】次に、本実施例の作用効果を説明する。本
実施例の比較例を図２により説明する。図２は、従来技
術によるエンジンルーム１５０の構造を示す概念図であ
り、特開昭６３−２４７１１８号公報に記載のものと類
似の構造である。第１の実施例と同等の部材には同一の
符号を付す。本比較例によるエンジンルーム１５０が、
第１の実施例によるエンジンルーム１００と異なる主要
な点は、２つの吸気口９,１０のうちエンジン室カバー
吸気口１０が、エンジン室カバー８の前面カバー室部分
８Ａの前縁部ではなく上壁部分に設けられており、もう
一方の前面カバー吸気口９と離れて位置していること；
これら２つの吸気口９,１０に設けられているグリル部
材９−１及び１０−１が鉛直下方を向いていること；吸
気口９,１０から取り入れられた冷却空気を熱交換器４
の前面４−１へ導く流れガイド１２（図１参照）が設け
られていないこと；熱交換器４を支持する支持部材が、
熱交換器４の外周部４−４に内周を接し外周をエンジン
ルーム１５０の壁面に接するシール材６５のみで構成さ
れていること；排気口１６,１７のほかに、エンジン室
６の下部に排気口６１,６２が設けられていることであ
る。その他の構造は、第１の実施例のエンジンルーム１
００とほぼ同様である。上記構成において、前面カバー
吸気口９及びエンジン室カバー吸気口１０から吸い込ま
れた冷却空気Ａ,Ｂは、熱交換器４でエンジン冷却水を
冷却した後、ファン３によってエンジン室６へ吐き出さ
れてエンジン２を冷却し、排気口１６,１７,６１,６２
から大気中へ排出される。

【００４２】ここで、この従来技術によるエンジンルー
ム１５０においては、熱交換器４によるエンジンルーム
１の仕切り構造、前面カバー吸気口９及びエンジン室カ
バー吸気口１０の配置、グリル部材９−１及び１０−１
の向き、エンジン室カバー８の構造、及び前面カバー室
５内の構造等について流れの分布や乱れに対する十分な
配慮が欠けていることから、冷却空気の主流Ａ,Ｂの相
互干渉、曲がり部における２次流れＣ,Ｄ,Ｅ,Ｆ、段差
部における２次流れＧ₁,Ｇ₂,Ｈ₁,Ｈ₂、等が発生し、こ
れによって冷却空気の流れが乱れて騒音や流れ抵抗を十
分低減することができなかった。また、前面カバー室５
とエンジン室６とのシールは流れ方向の厚さが比較的薄
いシール材６５によってのみ行われているので、シール
性が悪く、加熱された空気が前面カバー室へ逆流して漏
れ込み、冷却空気流れの乱れがさらに増大していた。さ
らに、冷却空気を外部へ放出する排気口１６,１７,６
１,６２のうち排気口６１,６２がエンジン室６の下方に
設けられていることにより、騒音が増大しまた下部構造
が複雑化していた。

【００４３】これに対し、図１に示した本実施例による
エンジンルーム１００においては、前面カバー吸気口９
及びエンジン室カバー吸気口１０を介し外部から取り入
れられた冷却空気Ａ,Ｂは、流体ガイド１２によって熱
交換器４の前面４−１へ導かれる。これにより、冷却空
気流路の曲がりや段差が少なくなって冷却空気Ａ,Ｂが
吸気口９,１０から熱交換器４まで滑らかに導かれるの
で、例えば前面カバー吸気口９から前面カバー室５の前
壁に沿って下降する２次流れＥ（図２参照）や、前面カ
バー室５最下部から熱交換器４へと起きあがってくる２
次流れＦ（図２参照）や、シール材６５の段差部分にお
ける２次流れＧ₁,Ｇ₂（図２参照）等が発生するのを防
止することができる。また、熱交換器４を支持する支持
部材４−３の前面カバー室５側端面が、熱交換器４の前
面４−１とほぼ同一平面上に位置することにより、支持
部材４−３の前面カバー室５側端面近傍の凹み空間に冷
却空気流れが回り込んで２次流れＧ₁,Ｇ₂（図２参照）
が発生するのを防止することができる。さらに、支持部
材１３のエンジン室側端面１３Ａ及びシール材１５のエ
ンジン室側端面１５Ａは、熱交換器４の後面４−５より
も後方側（図示右側）に突出していることにより、シュ
ラウド１４の背面側に加熱後の空気流れが回り込んで２
次流れＨ₁,Ｈ₂（図２参照）が発生するのを防止するこ
とができる。また、吸気口として、前面カバー室上部カ
バー７の前面カバー吸気口９と、エンジン室カバー８の
前面カバー室部分８Ａの前縁部のエンジン室カバー吸気
口１０とが備えられているが、エンジン室カバー吸気口
１０がエンジン室カバー８の前面カバー室部分８Ａの前
縁部に設けられることにより、前面カバー室部分８Ａの
上部に吸気口を設ける従来において生じていた、前面カ
バー室部分８Ａ前縁部近傍の空間に冷却空気流れが回り
込む２次流れＣ（図２参照）を防止できる。さらに、前
面カバー吸気口９とエンジン室カバー吸気口１０とが互
いに隣接して設けられていることにより、２つの吸気口
から取り入れられる冷却空気流れの間に２次流れＤ（図
２参照）が発生するのを防止することができる。そして
またこれら２次流れＣ,Ｄ,Ｅ,Ｆ,Ｇ₁,Ｇ₂が主流Ａ,Ｂへ
干渉し、さらに２次流れＣ,Ｄ,Ｅ,Ｆ,Ｇ₁,Ｇ₂同士が相
互干渉すること等が防止される。したがって、冷却空気
流れの乱れが低減されるので、騒音の発生や流路抵抗を
低減することができる。

【００４４】また、冷却空気Ａ,Ｂが熱交換器４の前面
４−１へ流体ガイド１２によって導かれ、冷却空気Ａ,
Ｂが吸気口９,１０から熱交換器４まで短い流路で供給
されることによっても、流路抵抗を小さくすることがで
きる。さらに、凹凸の少ないシュラウド外周面１４−１
と仕切部材１３との間に設けられるシール材１５でエン
ジン室６と前面カバー室５とのシールを行うことによ
り、凹凸の多い熱交換器４の外周部４−４を利用してシ
ールが行なわれていた従来（図２参照）に比しシール性
が改善される。またシール材１５そのものの流れ方向に
おける厚さが比較的厚いことによってもシール性が改善
される。したがって、加熱された空気が前面カバー室５
側へ逆流し漏れ込むのが防止され、これによっても、冷
却空気流れの乱れがさらに低減され、騒音の発生や流路
抵抗をさらに低減することができる。また、前面カバー
吸気口９及びエンジン室カバー吸気口１０から取り入れ
られる冷却空気を整流するグリル部材９−１及び１０−
１が、吸気口９,１０から熱交換器４へ向かう冷却空気
の流路方向に沿うように傾斜して取り付けられているこ
とにより、冷却空気の流れＡ,Ｂを、吸気口９,１０から
熱交換器４へ向かう一様流とすることができるので、冷
却空気流れＡ,Ｂ内において複数方向の異なる流れによ
る相互干渉が発生するのを防止し、冷却空気流れの乱れ
が低減される。したがって、これによっても、騒音の発
生や流路抵抗をさらに低減することができる。さらに、
エンジン室６内でエンジン２を冷却した冷却空気を外部
へ放出する排気口１６,１７が、エンジン室カバー８を
含むエンジン室６の上壁のみに設けられていることによ
り、エンジン室６下方にも排気口６１,６２（図２参
照）を設ける従来に比し騒音を低減できるとともに、構
造を簡素化することができる。

【００４５】なお、上記実施例においては、支持部材４
−３の前面カバー室５側端面４−３Ａは、熱交換器４の
前面４−１とほぼ同一平面上に位置していたが、これに
限られず、熱交換器４の前面４−１よりも前方側（図示
左側）に突出していてもよい。この場合も同様の効果を
得る。また上記実施例においては、支持部材１３の外周
部１３Ｂは熱交換器４の後面４−５とほぼ同一平面上に
位置しており、さらに支持部材１３のエンジン室側端面
１３Ａ及びシール材１５のエンジン室側端面１５Ａは、
熱交換器４の後面４−５よりも後方側（図示右側）に突
出していたが、これに限られず、支持部材１３の外周部
１３Ｂが熱交換器４の後面４−５よりも後方側（図示右
側）に突出していたり、支持部材１３のエンジン室側端
面１３Ａ及びシール材１５のエンジン室側端面１５Ａが
熱交換器４の後面４−５とほぼ同一平面上に位置してい
てもよい。これらの場合も同様の効果を得る。

【００４６】本発明の第２の実施例を図３により説明す
る。第１の実施例と同等の部材には同一の符号を付す。
本実施例による建設機械のエンジンルーム２００の構造
を示す縦断面図を図３に示す。なお、本実施例以降は、
排気口１６,１７を含むエンジン室６の右側部分の図示
を省略している。

【００４７】図３において、本実施例によるエンジンル
ーム２００が第１の実施例のエンジンルーム１００と異
なる主要な点は、シール材１５を熱交換器４の外周部４
−４とシュラウド１４の外周部１４−１との全面に渡っ
て配設し、シール材１５のみによって熱交換器支持手段
を構成したこと；シール材１５のエンジン室カバー８と
のシールを行う部分を、開口部１５−３を挟んで上流側
シール材１５−１と下流側シール材１５−２とに分割し
たこと；エンジン室カバー８のうち、シール材１５の開
口部１５−３にあたる部分に開口部８−１を設けたこと
である。その他の構造は、第１の実施例によるエンジン
ルーム１００とほぼ同様である。

【００４８】本実施例によっても、第１の実施例と同様
の効果を得る。

【００４９】また、これに加え、シール材１５のみで熱
交換器支持手段を構成することにより、熱交換器４の
全周がシール材１５で覆われることとなる。また、この
シール材１５の前面カバー室側端面１５Ｂが熱交換器４
の前面４−１とほぼ同一平面上に位置し、かつシール材
１５のエンジン室側端面１５Ａが熱交換器４の後面４−
５よりも後方側に突出していることにより、シール材
１５の流れ方向における厚さが厚くなる。さらに、前面
カバー室５の圧力Ｐ_f＜大気圧Ｐ_o＜エンジン室６の圧力
Ｐ_eの関係があることから、上流側シール材１５−１に
加わる圧力差はＰ_o−Ｐ_fとなり、開口部１５−３を設け
ない通常のシール材に加わる圧力差Ｐ_e−Ｐ_fよりも小さ
いので、その分、上流側シール材１５−１におけるシー
ル性が向上し空気漏れ量が少なくなる。そしてこのとき
仮に上流側シール材１５−１のシールが不十分となった
場合でも、温度の低い大気が開口部８−１及び開口部１
５−３を介し前面カバー室５内の熱交換器４前面側に漏
れ込む（図３中Ｋで示す）だけであるので、熱交換器４
の放熱性能を大きく阻害しない。また下流側シール材１
５−２に加わる圧力差はＰ_e−Ｐ_oとなり同様にＰ_e−Ｐ_f
よりも小さく、その分、下流側シール材１５−２におけ
るシール性が向上し空気漏れ量が少なくなる。そしてこ
のとき仮に下流側シール材１５−２のシールが不十分と
なった場合でも、エンジン２で加熱された空気が大気中
へ放出される（図３中Ｊで示す）のみであって前面カバ
ー室５内の熱交換器４前面側に漏れ込むことはないの
で、熱交換器４の放熱性能を損なうことはない。以上に
より、熱交換器４の放熱性能を損なうことなくシール
材１５のシール性を向上できる。したがって、〜に
より、前面カバー室５とエンジン室６とのシール性が向
上し、加熱された空気が前面カバー室５側へ逆流し漏れ
込むのがさらに防止される。よって冷却空気流れの乱れ
がさらに低減され、騒音の発生や流路抵抗をさらに低減
することができる。

【００５０】なお、上記実施例においては、シール材１
５の前面カバー室側端面１５Ｂが熱交換器４の前面４−
１とほぼ同一平面上に位置し、かつシール材１５のエン
ジン室側端面１５Ａが熱交換器４の後面４−５よりも後
方側に突出していたが、これに限られない。すなわち、
シール材１５の前面カバー室側端面１５Ｂが熱交換器４
の前面４−１より前方側に突出していたり、シール材１
５のエンジン室側端面１５Ａが熱交換器４の後面４−５
とほぼ同一平面上に位置する構成でもよく、この場合も
同様の効果を得る。また、上記実施例においては、流れ
ガイド１２の一部１２Ａ（エンジン室カバー８近傍の部
分）を上流側シール材１５−１に接するように設けてい
るが（図３参照）、これを省略して、上流側シール材１
５−１の端面で代用してもよい。この場合も同様の効果
を得る。

【００５１】本発明の第３の実施例を図４により説明す
る。第１及び第２の実施例と同等の部材には同一の符号
を付す。本実施例による建設機械のエンジンルーム３０
０の構造を示す縦断面図を図４に示す。図４において、
本実施例によるエンジンルーム３００が第１の実施例の
エンジンルーム１００と異なる主要な点は、シール材１
５を熱交換器の外周部４−４とシュラウド外周部１４−
１との全面に渡って配設し、このシール材１５を仕切り
部材１３で支持し、さらにこれらシール材１５と仕切り
部材１３との前方側（図示左側）に支持部材４−３を配
置したことである。その他の構造は、第１の実施例と同
様である。

【００５２】本実施例によっても、第１の実施例と同様
の効果を得る。またこれに加え、第２の実施例と同様、
熱交換器４の全周がシール材１５で覆われることと、シ
ール材１５の前面カバー室側端面１５Ｂが熱交換器４の
前面４−１とほぼ同一平面上に位置しかつシール材１５
のエンジン室側端面１５Ａが熱交換器４の後面４−５よ
りも後方側に突出し、シール材１５の流れ方向における
厚さが厚くなることとにより、前面カバー室５とエンジ
ン室６とのシール性が向上し、加熱された空気が前面カ
バー室側へ逆流し漏れ込むのがさらに防止される。よっ
て冷却空気流れの乱れがさらに低減され、騒音の発生や
流路抵抗をさらに低減することができる。

【００５３】本発明の第４の実施例を図５により説明す
る。第１〜第３の実施例と同等の部材には同一の符号を
付す。本実施例による建設機械のエンジンルーム４００
の構造を示す縦断面図を図５に示す。図５において、本
実施例によるエンジンルーム４００が第１の実施例のエ
ンジンルーム１００と異なる主要な点は、シール材１５
を熱交換器の外周部４−４とシュラウド外周部１４−１
との全面に渡って配設し、シール材１５のみによって熱
交換器支持手段を構成したこと；前面カバー室上部カバ
ー７が、後方側から前方側へ向かって下り勾配に傾斜し
た形状となっていること；この傾斜した前面カバー室上
部カバー７に大型の前面カバー吸気口９を設け、この前
面カバー吸気口９に傾斜したグリル部材９−１が取り付
けられていること；エンジン室カバー８の形状が略水平
面となり吸気口は設けられないこと；流れガイド１２の
側断面形状が直線状になっていること、である。その他
の構造は、第１の実施例とほぼ同様である。

【００５４】本実施例によっても、第１の実施例と同様
の効果を得る。また、これに加え、冷却空気の吸気口を
前面カバー吸気口９の１個所のみに構成するので、構成
を簡素化できる効果がある。

【００５５】なお、上記実施例においては、流れガイド
１２の一部１２Ａ（エンジン室カバー８近傍の部分）を
シール材１５に接するように設けているが（図５参
照）、これを省略して、シール材１５の端面で代用して
もよい。この場合も同様の効果を得る。

【００５６】本発明の第５の実施例を図６により説明す
る。第１〜第４の実施例と同等の部材には同一の符号を
付す。本実施例による建設機械のエンジンルーム５００
の構造を示す縦断面図を図６に示す。図６において、本
実施例によるエンジンルーム５００が第１の実施例のエ
ンジンルーム１００と異なる主要な点は、シール材１５
を熱交換器の外周部４−４とシュラウド外周部１４−１
との全面に渡って配設し、シール材１５のみによって熱
交換器支持手段を構成したこと；前面カバー室上部カバ
ー７はエンジン室カバー８と高さがほぼ等しく略水平に
構成されていること；この水平のエンジン室カバー８に
大型の前面カバー吸気口９を設け、この前面カバー吸気
口９に傾斜したグリル部材９−１が取り付けられている
こと；エンジン室カバー８の形状が略水平面となって吸
気口は設けられないこと、である。その他の構造は、第
１の実施例とほぼ同様である。

【００５７】本実施例によっても、第１の実施例と同様
の効果を得る。また、これに加え、冷却空気の吸気口を
前面カバー吸気口９の１個所のみに構成するので、構成
を簡素化できる効果がある。

【００５８】なお、上記実施例においては、流れガイド
１２の一部１２Ａ（エンジン室カバー８近傍の部分）を
シール材１５に接するように設けているが（図６参
照）、これを省略して、シール材１５の端面で代用して
もよい。この場合も同様の効果を得る。また、上記第１
〜第５の実施例においては、支持部材４−３の前面カバ
ー室５側端面４−３Ａは、熱交換器４の前面４−１とほ
ぼ同一平面をなしていたが、これに限られず、熱交換器
４の前面４−１よりも前方側（各図中左側）に突出して
いてもよく、これらの場合も同様の効果を得る。

【００５９】

【発明の効果】本発明によれば、冷却空気流路の冷却空
気が吸気口から熱交換器まで滑らかに導かれ、冷却空気
流れの乱れが低減されるので、騒音の発生や流路抵抗を
低減することができる。また、冷却空気の流れが吸気口
から熱交換器まで短い流路で供給されることによって
も、流路抵抗を小さくすることができる。

【００６０】また、前面カバー室の上壁に少なくとも１
つの吸気口が設けられているので、吸気口から前面カバ
ー室の前壁に沿って下降する２次流れや、前面カバー室
最下部から熱交換器へと起きあがってくる２次流れ等を
防止することができる。さらに、支持部材の前面カバー
室側端面が、熱交換器の前面カバー室側端面よりも前方
側に突出しているか同一平面上に位置する面であるの
で、熱交換器支持手段の前面カバー室側端面近傍の凹み
空間に回り込む２次流れが発生するのを防止することが
できる。また、支持部材のエンジン室側端面が、熱交換
器のエンジン室側端面よりも後方側に突出しているか同
一平面上に位置する面であるので、熱交換器支持手段の
エンジン室側端面近傍の凹み空間に回り込む２次流れが
発生するのを防止することができる。さらに、第２の吸
気口がエンジン室カバーの前面カバー室部分前縁部に設
けられるので、前面カバー室部分前縁部近傍の空間に２
次流れが発生するのを防止することができる。また、第
１の吸気口と第２の吸気口とは、互いに隣接して設けら
れているので、２つの吸気口からの冷却空気流れ間に２
次流れが発生するのを防止することができる。さらに、
前面カバー室の上壁の傾斜部に吸気口を設けるので、エ
ンジン室カバーの前面カバー室部分前縁部近傍の空間に
回り込んで生じる２次流れや、離れて設けられた２つの
吸気口からの冷却空気流れの間に生じる２次流れの発生
を防止することができる。また、前面カバー室の上壁の
略水平面部分に吸気口を設けるので、エンジン室カバー
の前面カバー室部分前縁部近傍の空間に回り込んで生じ
る２次流れや、離れて設けられた２つの吸気口からの冷
却空気流れの間に生じる２次流れの発生を防止しするこ
とができる。さらに、吸気口から取り入れられる冷却空
気を整流するグリル部材が、吸気口から熱交換器へ向か
う冷却空気の流路方向に沿うように傾斜して取り付けら
れているので、冷却空気流れ内において複数方向の異な
る流れによる相互干渉が発生するのを防止し、冷却空気
流れの乱れを低減することができる。また、冷却空気を
外部へ放出する排気口がエンジン室の上壁のみに設けら
れているので、騒音を低減できるとともに構造を簡素化
することができる。

【００６１】さらに本発明によれば、支持部材の前面カ
バー室側端面が、熱交換器の前面カバー室側端面よりも
前方側に突出しているか同一平面上に位置する面である
ので、支持部材の前面カバー室側端面近傍に２次流れが
発生するのを防止でき、またこの２次流れが主流へ干渉
するのを防止することができる。よって、冷却空気流れ
の乱れが低減され、騒音の発生や流路抵抗を低減するこ
とができる。また、支持部材のエンジン室側端面が熱交
換器のエンジン室側端面よりも後方側に突出しているか
同一平面上に位置する面であるので、熱交換器支持手段
のエンジン室側端面近傍の凹み空間に流入する２次流れ
が発生するのを防止することができる。さらに、シール
部材が熱交換器の後方側に固定されたシュラウドの外周
面に接して設けられているので、凹凸の多い熱交換器の
外周部を利用する場合に比しシール性を改善することが
できる。また、支持部材が前面カバー室とエンジン室と
をシールするシール部材であるので、熱交換器の全周が
シール部材で覆われることとなってシール性が向上す
る。またシール部材の第２の開口部より上流側の部分に
加わる圧力差が小さくなり、同様にシール部材の下流側
の部分に加わる圧力差も小さくなるので、熱交換器の放
熱性能を損なうことなくシール性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例による建設機械のエンジ
ンルームの構造を示す縦断面図である。

【図２】第１の実施例の比較例による建設機械のエンジ
ンルームの構造を示す縦断面図である。

【図３】本発明の第２の実施例による建設機械のエンジ
ンルームの構造を示す縦断面図である。

【図４】本発明の第３の実施例による建設機械のエンジ
ンルームの構造を示す縦断面図である。

【図５】本発明の第４の実施例による建設機械のエンジ
ンルームの構造を示す縦断面図である。

【図６】本発明の第５の実施例による建設機械のエンジ
ンルームの構造を示す縦断面図である。

【符号の説明】

２エンジン３ファン４熱交換器４−１熱交換器の前面４−３支持部材４−３Ａ支持部材の前面カバー室側端面４−４熱交換器の外周部４−５熱交換器の後面５前面カバー室６エンジン室７前面カバー室上部カバー８エンジン室カバー８Ａエンジン室カバーの前面カバー室部分８−１開口部９前面カバー吸気口９−１グリル部材１０エンジン室カバー吸気口１０−１グリル部材１２流れガイド１２Ａ流れガイドのエンジン室カバー近傍の部分１３仕切部材１３Ａ仕切り部材のエンジン室側端面１３Ｂ仕切り部材の外周部１４シュラウド１４−１シュラウドの外周面１５シール材１５Ａシール材のエンジン室側端面１５Ｂシール材の前面カバー室側端面１５−１上流側シール材１５−２下流側シール材１５−３開口部１６排気口１７排気口５０熱交換器支持手段１００エンジンルーム２００エンジンルーム３００エンジンルーム４００エンジンルーム５００エンジンルームＡ，Ｂ冷却空気流れの主流Ｃ，Ｄ２次流れＥ，Ｆ２次流れＧ，Ｈ２次流れＪ，Ｋ漏洩流

フロントページの続き (72)発明者渡邉修茨城県土浦市神立町650番地日立建機株式会社土浦工場内 (72)発明者滝下利男茨城県土浦市神立町650番地日立建機株式会社土浦工場内 (72)発明者田中壮太郎茨城県土浦市神立町650番地日立建機株式会社土浦工場内 (72)発明者三原新一茨城県土浦市神立町650番地日立建機株式会社土浦工場内 (72)発明者谷東芳雄茨城県土浦市神立町650番地日立建機株式会社土浦工場内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンと、このエンジンで回転される
ファンと、このファンにより導かれる冷却空気を用いて
前記エンジンの冷却水を冷却する熱交換器とが内設さ
れ、前記冷却空気を外部から取り入れる少なくとも１つ
の吸気口が設けられた建設機械のエンジンルームにおい
て、前記少なくとも１つの吸気口から取り入れられた冷却空
気を前記熱交換器の前面へ導くガイド壁を設けたことを
特徴とする建設機械のエンジンルーム。
【請求項２】請求項１記載の建設機械のエンジンルー
ムにおいて、前記熱交換器及び該熱交換器を支持する熱
交換器支持手段を介し、前方側に位置し前記ガイド壁が
内設された前面カバー室と後方側に位置し前記ファン及
び前記エンジンが内設されたエンジン室とに仕切られて
おり、かつ、前記少なくとも１つの吸気口は、前記前面
カバー室の上壁に設けられていることを特徴とする建設
機械のエンジンルーム。
【請求項３】請求項１記載の建設機械のエンジンルー
ムにおいて、前記熱交換器及び該熱交換器を支持する熱
交換器支持手段を介し、前方側に位置し前記ガイド壁が
内設された前面カバー室と後方側に位置し前記ファン及
び前記エンジンが内設されたエンジン室とに仕切られて
おり、かつ、前記熱交換器支持手段の前面カバー室側端
面は、前記熱交換器の前面カバー室側端面よりも前方側
に突出している面及び前記熱交換器の前面カバー室側端
面と同一平面上に位置する面のいずれか一方の面である
ことを特徴とする建設機械のエンジンルーム。
【請求項４】請求項３記載の建設機械のエンジンルー
ムにおいて、前記熱交換器支持手段のエンジン室側端面
は、前記熱交換器のエンジン室側端面よりも後方側に突
出している面及び前記熱交換器のエンジン室側端面と同
一平面上に位置する面のいずれか一方の面であることを
特徴とする建設機械のエンジンルーム。
【請求項５】請求項１記載の建設機械のエンジンルー
ムにおいて、前記熱交換器及び該熱交換器を支持する熱
交換器支持手段を介し、前方側に位置し前記ガイド壁が
内設された前面カバー室と後方側に位置し前記ファン及
び前記エンジンが内設されたエンジン室とに仕切られて
おり、かつ、前記前面カバー室の上壁は、前記エンジン
及び熱交換器の上方を覆うように配置されたエンジン室
カバーのうち前面カバー室の上方に設けられる前面カバ
ー室部分と前記エンジン室カバーの前面カバー室部分の
高さよりも低く該エンジン室カバーの前面カバー室部分
の前方側に設けられた前面カバー室上部カバーとで構成
され、前記少なくとも１つの吸気口は、前記前面カバー
室上部カバーに設けられた第１の吸気口と、前記エンジ
ン室カバーの前面カバー室部分の前縁部に設けられた第
２の吸気口とを備えていることを特徴とする建設機械の
エンジンルーム。
【請求項６】請求項５記載の建設機械のエンジンルー
ムにおいて、前記第１の吸気口と前記第２の吸気口と
は、互いに隣接して設けられていることを特徴とする建
設機械のエンジンルーム。
【請求項７】請求項１記載の建設機械のエンジンルー
ムにおいて、前記熱交換器及び該熱交換器を支持する熱
交換器支持手段を介し、前方側に位置し前記ガイド壁が
内設された前面カバー室と後方側に位置し前記ファン及
び前記エンジンが内設されたエンジン室とに仕切られて
おり、かつ、前記前面カバー室の上壁は、後方側から前
方側へ向かって傾斜した形状の傾斜部を備え、前記少な
くとも１つの吸気口は、前記傾斜部に設けられているこ
とを特徴とする建設機械のエンジンルーム。
【請求項８】請求項１記載の建設機械のエンジンルー
ムにおいて、前記熱交換器及び該熱交換器を支持する熱
交換器支持手段を介し、前方側に位置し前記ガイド壁が
内設された前面カバー室と後方側に位置し前記ファン及
び前記エンジンが内設されたエンジン室とに仕切られて
おり、かつ、前記前面カバー室の上壁は、前記エンジン
室の上壁と高さが等しい略水平面部分を備え、前記少な
くとも１つの吸気口は、前記略水平面部分に設けられて
いることを特徴とする建設機械のエンジンルーム。
【請求項９】請求項１記載の建設機械のエンジンルー
ムにおいて、前記少なくとも１つの吸気口にそれぞれ設
けられ該吸気口から取り入れられる冷却空気を整流する
グリル部材をさらに有し、かつ前記グリル部材は、前記
吸気口から熱交換器へ向かう冷却空気の流路方向に沿う
ように傾斜して取り付けられていることを特徴とする建
設機械のエンジンルーム。
【請求項１０】請求項１記載の建設機械のエンジンル
ームにおいて、前記ファンにより導かれ前記エンジン室
内で前記エンジンを冷却した冷却空気が、外部へ放出さ
れる少なくとも１つの排気口をさらに有し、かつ該少な
くとも１つの排気口は、前記エンジン室の上壁のみに設
けられていることを特徴とする建設機械のエンジンルー
ム。
【請求項１１】エンジンと、このエンジンで回転され
るファンと、このファンにより導かれる冷却空気を用い
て前記エンジンの冷却水を冷却する熱交換器とが内設さ
れ、前記冷却空気を外部から取り入れる少なくとも１つ
の吸気口が設けられた建設機械のエンジンルームにおい
て、前記熱交換器及び該熱交換器を支持する熱交換器支持手
段を介し、前方側に位置し前記ガイド壁が内設された前
面カバー室と後方側に位置し前記ファン及び前記エンジ
ンが内設されたエンジン室とに仕切られており、かつ、
前記熱交換器支持手段の前面カバー室側端面は、前記熱
交換器の前面カバー室側端面よりも前方側に突出してい
る面及び前記熱交換器の前面カバー室側端面と同一平面
上に位置する面のいずれか一方の面であることを特徴と
する建設機械のエンジンルーム。
【請求項１２】請求項１１記載の建設機械のエンジン
ルームにおいて、前記熱交換器支持手段のエンジン室側
端面は、前記熱交換器のエンジン室側端面よりも後方側
に突出している面及び前記熱交換器のエンジン室側端面
と同一平面上に位置する面のいずれか一方の面であるこ
とを特徴とする建設機械のエンジンルーム。
【請求項１３】請求項１１記載の建設機械のエンジン
ルームにおいて、前記熱交換器支持手段は、前記前面カ
バー室と前記エンジン室とのシールを行うシール部材を
備えており、該シール部材は、前記熱交換器の後方側に
固定され該熱交換器を通過した冷却空気を前記ファンへ
導くシュラウドの外周面に接して設けられていることを
特徴とする建設機械のエンジンルーム。
【請求項１４】請求項１１記載の建設機械のエンジン
ルームにおいて、前記熱交換器支持手段は、前記前面カ
バー室と前記エンジン室とのシールを行うシール部材を
備えており、該シール部材の前面カバー室側端面は、前
記熱交換器の前面カバー室側端面よりも前方側に突出し
ている面及び前記熱交換器の前面カバー室側端面と同一
平面上に位置する面のいずれか一方の面であり、前記シ
ール部材のエンジン室側端面は、前記熱交換器のエンジ
ン室側端面よりも後方側に突出している面及び前記熱交
換器のエンジン室側端面と同一平面上に位置する面のい
ずれか一方の面であることを特徴とする建設機械のエン
ジンルーム。
【請求項１５】請求項１１記載の建設機械のエンジン
ルームにおいて、前記熱交換器支持手段は、前記熱交換
器の外周面と前記エンジンルームの壁面との間に設けら
れ前記前面カバー室と前記エンジン室とをシールするシ
ール部材であり、前記エンジンルームの上壁は、前記シ
ール部材が当接する部分に第１の開口部を備えており、
前記シール部材は、一端が前記第１の開口部に連通し他
端が前記熱交換器の上面に開口する第２の開口部を備え
ていることを特徴とする建設機械のエンジンルーム。